18第五章 汽车设计与制造

15-2
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§5-2 汽车制造工艺
图5-3 轿车车身涂装工艺
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§5-2 汽车制造工艺
四、装配工艺
汽车的装配可分为组装、部装和总装，现代汽车厂一般只进行 总装。总装是整个汽车制造过程的最后环节，提高装配精度是保证汽 车质量的关键。零件的加工精度是达到装配精度的基础，但装配精度 也取决于装配的工艺和技术，特别是装配生产线的先进程度等。此外， 装配车间的环境条件，如温度、湿度、清洁度、照明、噪声、振动以 及其他条件对装配质量也有影响；由于目前装配过程还需要大量的手 工劳动，因此装配质量的保证，还要依靠装配工人的技术水平和高度 责任感，这在任何国家都不例外。
海南汽车试验场 襄樊汽车试验场 定远汽车试验场 交通部公路交通试验场
总面积(km2)
16 2 15.6 16 10.6 30 0.68 1.93 2.39 2.4
形状 圆形 长圆形 长圆形 电话听筒形 长圆形 电话听筒形 长圆形 K圆形 长圆形
高速环道
长度(km)
7.2
设计车速(km/h)
177
8.0
前照灯检测仪
8—声级计 9—烟度计 10—CO／HC分析仪 11—侧滑试验台 12—
底盘检查连通地沟 13—主控室
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§5-3 汽车工程材料
汽车工程材料指生产汽车过程中所用的材料。汽车工程材 料可分为金属材料和非金属材料两大类。
一、金属材料
金属材料分为黑色金属和有色金属。黑色金属是指钢铁材 料；有色金属是指除钢铁材料以外的所有金属材料，如铝、铜、 镁及其合金。
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§5-2 汽车制造工艺
总装线一般是由以下几个部分组成：
（1）内饰装配线 内饰装配线的主要任务是将仪表盘、座椅、加热 与 冷气设备、车顶棚及侧壁内饰件、车门饰件等部件安装到车身或驾 驶室内。
（2）底盘装配线 底盘装配线的主要任务是将发动机、离合器、变 速器、传动轴、前轴、后桥(包括悬架系统)、转向系统、制动系统、 散热器、车轮等部件安装到车架上。
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§5-1 汽车设计
（1）绘制汽车总布置图。
（2）根据整车参数和性能指标提出对各总成和部件的设计要求。
（3）对相对运动的零部件进行运动校核以避免发生运动干涉。 （4）确定有关总成和部件支承的型式、结构参数与特性等，特别是对发动 机前后支承、驾驶室支承以及排气管支承等的位置和刚度要精心选择。 （5）确定各总成的质心位置、核算汽车空载和满载时的轴荷分配以及整车 质心位置。 （6）制作模型进行布置空间的校核。通常制作1：1的车身内、外模型来检 查驾驶操作及上下车的方便性、视野范围、乘坐空间及舒适性等。
225
7.6
225
20.5
190
12
225
6.0
120
5.3
160
4
120
5.5
190
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§5-4 汽车的试验
汽车试验场的主要功用是：①汽车产品的质量鉴定试验；②汽 车新产品的开发、鉴定和认证试验；③为试验室的零部件试验 或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况和提供采样条件；④ 汽车标准及法规的研究和验证试验等。
风洞是用来研究汽车空气动力特性的重要设施，有开式风洞（又称直 流式风洞）和闭式风洞（又称回流式风洞）两种基本型式。
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§5-4 汽车的试验
图5-8 襄樊汽车试验场布置示意图
1—高速环道 2—综合试验路 3—比利时环道 4—普通路环道
5—标准坡道 6—综合性能路 7—转向试验圆广场
8—二
号综合路 9—停车场 10—停车场 11—中控室 12—油库 13—控制
（7）汽车总成、部件及零件的选型与设计。
（8）设计图纸的工艺审查及必要的修改。
（9）绘制汽车总装配图。
7．试制、试验、修改与定型
三、汽车设计理论与设计技术的发展
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§5-2 汽车制造工艺
汽车制造业是在许多相关联的工业和技术的基础上发展起来 的综合性工业。汽车制造厂既自己制造零部件，还要外协加工及 外购零部件。汽车制造所采用的工艺，从毛坯制造到整车装配， 可分为铸造、锻造、冲压、热处理、机械加工、焊接、涂装和装 配等工艺。
岗
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§5-4 汽车的试验
图5-9 直流式风洞
a）闭门试验段 b）开口试验段
1—稳定段 2—收缩段 3—实验段 4—扩压段
5—风扇 6—试验段 7—密闭室
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§5-4 汽车的试验
图5-10 双回流式风洞 1—实验段 2—扩压段 3—环形回流道 4—静止空气空间
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§5-4 汽车的试验
三、汽车零部件试验
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§5-1 汽车设计
2．汽车设计的特点和要求
（1）产品系列化、零部件通用化、零件标准化 （2）良好的适应性 （3）汽车使用中的安全性、可靠性、经济性与环保要求 （4）在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量 （5）外观造型的艺术性 （6）满足有关标准和法规的要求 （7）汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工 管理工程的系统工程
程、
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§5-1 汽车设计
二、汽车设计过程
1．调查研究与初始决策 2．总体方案设计 3．绘制总布置草图 4．车身造型设计及绘制车身布置图 5．编写设计任务书 6、汽车的总布置设计
其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能提出对各总成及部 件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成之间、相关总 成之间、总成与有关部件之间的布置关系和参数匹配关系，使之组成 一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足设计任务书所要求 的整车参数和性能指标的汽车。其具体工作有：
三、涂装工艺
汽车涂装的目的是起保护、装饰和标志等作用，以及对车内 隔热、消声、抗震密封等特殊作用。因此，轿车、客车车身和货 车驾驶室的涂装不仅装饰性要求高，而且还要求良好的力学性能、 高的耐候性和耐腐蚀性。装饰性要求包括涂层光亮、平滑、丰满、 美感好等；为了适应汽车行驶中的振动和应变，要求涂层具有一 定的硬度、良好的韧性和耐磨性；耐腐蚀性要求包括外观锈蚀、 穿孔腐蚀、结构损坏腐蚀等出现的使用时间，例如加拿大规定这 三种腐蚀出现的使用时间应分别为5年、10年和20年，此外还要 求能耐汽油、机油和沥青等的腐蚀，在这些介质中浸泡一定时间 不产生软化、变色、失光、溶解或印斑等现象，并要求与清洗剂、 肥皂等接触后不留痕迹等。
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§5-2 汽车制造工艺
图5-5 东风汽车集团总装配厂检测线工艺布置简图
工位一—外观检查及登录工位 工位二—速度表检测工位 工位三—重及
制动力检测工位 工位四—灯光检测及调整、声级检测工位 工位五—侧滑检测、
废气检测及调整工位 工位六—底盘检查及报告单打印工位
1—登录室
2—电缆沟 3—速度表试验台 4—称重台 5—制动试验台 6—踏板力计 7—
尽管汽车零部件种类繁多，但其试验无非涉及性能、强度、 耐久性等内容。发动机是汽车中最重要的总成，其性能试验主 要有功率、怠速、空转特性、负荷特性、调速特性、起动、机 械效率、多缸工作均匀性、排放和噪声等试验。
图5-11 用电子液压伺服激振设备进行整车试验
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第五章 汽车设计与制造
思考题
5-1 汽车设计有何特点和要求？ 5-2 汽车设计大致有哪些步骤？ 5-3 现代汽车的制造工艺主要有哪些？ 5-4 汽车总装线一般由哪几个部分组成？主要完 成哪 些任务？ 5-5 汽车用金属材料和非金属材料主要有哪些？它们 的用途是什么？ 5-整车参数和性能指标的要求，并将这些 整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。
汽车总成设计的任务，主要是满足整车设计对总成功能和布置
的要求，也存在是否易于维修、保养的“人—机”关系问题。
零件设计的任务主要是满足总成的设计要求并解决强度、寿命
和生产技术问题。为了满足总成的设计要求，还应取得整车的有 关性能之间、相关总成的参数之间的理想匹配。
2．风洞 汽车行驶时，周围的空气与其产生相对运动，形成气流。汽车行驶的
速度越快，该气流对汽车影响的作用越大。汽车的空气动力特性影响其经 济性、动力性，操纵稳定性、视野、污染、振动、汽车噪声、车身内室的 通风换气、汽车空调及汽车重要部位的热状态等。随着高速公路的发展， 高速行驶是汽车常用的工况。因此，汽车的空气动力特性成为汽车主导地 位的特性。
二、焊接工艺
车身制造与一般机械制造不同，车身几乎全部由冲压件焊接而 成。车身焊接常称为焊装，是将冲压零件组装、焊接成符合产品 设计要求的白车身(即未经涂装的车身)。
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§5-2 汽车制造工艺
图5-1 轿车车身焊装工艺流程图
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§5-2 汽车制造工艺
图5-2 轿车车身焊接机器人
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§5-2 汽车制造工艺
一般在汽车试验场和专用路段上进行。 7．安全性试验
安全性试验项目很多，而且通常耗资巨大。特别是碰撞安 全试验，除正面撞车试验外，近来还增加侧面撞车试验。可以 进行实车撞车试验，也可以进行模拟试验或撞车模拟计算。但 不少国家或厂家规定新车型必须经过实车撞车试验，以验证其 撞车安全性。在撞车试验中需用假人(又称人体模型)进行试验， 美国等国家为人体模型制定了标准，我国目前尚无人体模型标 准。
汽车总装工作的内容，因车型及生产纲领的不同而有区别。其主 要包括：整车装配、饰件装配、检验调整、性能试验及试车等。总装 的基本任务，可概括为将汽车的动力—传动系统、车身 图5-4 神龙— 富康轿车装配线内饰、车身外饰、以及电子装置等部分装配成整车。
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§5-2 汽车制造工艺
图5-4 神龙—富康轿车装配线
1．钢铁材料 2．有色金属 二、非金属材料
非金属材料包括塑料、橡胶、玻璃、陶瓷、合成纤维、胶 粘剂、摩擦材料、涂装材料等。
1. 塑料 2．橡胶