南京河西新城区现代有轨电车一号线车辆段设计特点及建议_李利军

南京河西现代有轨电车工程共规划两条有轨电车 线路，呈一线加一环的布局形式，线路总长 20. 3 km。
城，连接新城中、南部地区，起点位于地铁 2 号线奥体 东站区域，终点位于新河路中段，全长约 7. 76 km，全 部为地面线路。河西有轨电车 1 号线设车辆基地 1 处，位于扬子江大道以东、新河路以北、红河路以西、规 划中的鱼嘴公园以南的梯形地块内，接轨于终点站新 河路站。
5 总平面布置方案
在充分分析河西新城区有轨电车 1 号线车辆段功 能需求的基础上，结合段址地形地貌和周围环境，以满 足工艺要求、保证修车质量和运营安全为前提，以提高 作业效率，改善劳动条件，节省投资，降低生产成本，获 得最佳企业效益和社会综合效益为目的，根据车辆运 用、检修工 艺 和 车 库 组 合 形 式，经 多 方 案 技 术 经 济 比 较，最终确定车辆段总平面布置方案如图 1 所示。
中图分类号： TB491
文献标识码： B
1 概述
延伸及补充功能，是引导城市发展，展示河西新城特色 风貌的生态公交系统。
现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全
河西新城区有轨电车 1 号线位于南京市河西新
面改造升级的一种先进交通方式。作为一种新兴的公 共交通系统，以其高运能、高速度、高舒适性、通过半径 小、爬坡能力强、节能、无污染、低噪音、投资少等优点， 得到了迅猛发展。除天津、上海已开通运营了现代有 轨电车线路外，国内众多城市都有同类项目的 建 设 规划。
3 车辆检修体制及作业方式的确定
由于国内还没有现代化有轨电车的检修标准，河 西新城区有轨电车 1 号线车辆检修体制及作业方式主 要是在参照国内轨道交通车辆检修标准的基础上，结 合现代有轨电车的特点统筹确定。
3. 1 车辆的检修体制
目前国内轨道交通车辆检修制度的制定一般应根 据车辆的结构性能和质量、运行线路的技术条件、车辆 的使用环境条件、检修人员的技术素质和经验等多方 面因素确定，并在实际运用中不断修整和完善。
考虑到目前现代化有轨电车在国内应用较少，很 多车辆部件都不是标准化的零部件，且国内对有轨电 车车辆的检修经验较少，如果在运营初期采用现车修 的方式，不仅检修人员掌握技术的难度较大，维修质量 相对难以保证，而且由于维修经验不足，会造成车辆停 修时间较长，影响正常运营。因此推荐工程初期就采 用换件修为主的检修方式，同时加强职工培训，提高职 工技能水平，逐步实现小部件现车修、大部件换件修的 检修模式，以达到节约维修成本，提高检修效率和检修 质量的目的。
LI Lijun
摘 要 结合南京河西新城区有轨电车 1 号线车辆段设计，对车辆段功能定位，有轨电车车辆检修
体制及作业方式、设计规模的确定以及有轨电车车辆段特点进行了全面分析，通过与地铁车辆段的对比
分析，归纳总结出了有轨电车车辆段的设计特点以及对现代有轨电车发展的一些建议。
关键词 现代有轨电车 车辆段 功能定位 设计规模 设计特点
活区，集中布置综合办公楼（ 含段办公楼、控制中心、 公寓、综合维修基地办公楼、汽车库及生活设施） ； 南 部地块邻近秦淮新河大堤，为了降低对秦淮新河百里
根据河西新城区有轨电车 1 号线近远期列车运行 交路型式、列车空走距离以及运营组织的需要，结合周 月检工作量和停车能力需求，确定 1 号线车辆段双周、 三月检列位近远期均为 2 个，停车列检列位近期 12 个、远期 16 个。
4 设计规模
4. 1 车辆检修指标
车辆的检修周期一般应根据车辆的技术条件、线路 状况和行车组织，以及运用、维修人员的素质等多种因 素确定，通常由车辆制造商提供，并在实际运用中不断 调整和完善。由于国内还没有现代化有轨电车的检修 标准，且河西新城区有轨电车 1 号线车辆招标工作尚未 完成，车辆的检修周期无法完全确定。根据国内外同类 车辆检修资料以及潜在车辆供货商提供的资料，参考 《北京现代有轨电车技术标准》以及长春市轻轨线有轨 电车车辆检修制度，暂定河西新城区有轨电车 1 号线车 辆的检修指标如表 1 所示，待确定车辆厂商后，根据其 要求，再行制定符合本工程需要的车辆检修制度。
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车辆有较大区别，故应在有轨电车线网中设置相对独 立的车辆检修系统。有轨电车线网内的职工培训任务 可委托南京轨道交通线网培训基地承担。
河西新城区有轨电车 1 号线车辆基地主要由车辆 段、综合维修中心和物资总库三部分组成，作为南京市 有轨电车线网中的第一个车辆基地，应具有较为完善 的功能。根据线网规划统筹安排，在充分考虑资源共 享的前提下，结合线网中各规划线路沿线用地情况，确 定 1 号线车辆段为有轨电车线网内的车辆厂架修基 地，承担线网内全部有轨电车车辆的厂架修、1 号线全 部配属车辆的定修及以下修程的检修任务和车辆停放 任务。综合维修中心由工务建筑车间、供电车间、机电 设备车间、自动化车间和管理机构组成，承担 1 号线系 统和建筑物、构筑物的维护、保养和维修工作。物资总 库承担有轨电车 1 号线运营需所需设备机具，材料，备 品备件等的采购、储存、发放和管理工作。
车辆检修制度一般分为计划预防修和技术状态修 两种。
计划预防修制度是目前国内外轨道交通普遍采用 的一种按车辆运行周期（ 时间或走行公里） 为检修依 据的定期维修体制。目前国内北京、上海、广州轨道交 通车辆检修均采用计划预防修制度。
技术状态修是根据设备和零部件的磨耗、腐蚀限 度、化学成分、电气和机械性能、动作次数以及平均故障 等，与技术标准进行对照，然后做出修理或更换的决定。
①检修设施规模确定 根据计算，河西新城区有轨电车 1 号线所需厂修 列位近期 0. 18 个、远期 0. 21 个，需架修列位近期 0. 12 个、远期 0. 13 个，需定修列位近期 0. 43 个、远期 0. 49 个，临修近、远期均按 1 列位考虑。 考虑到河西新城区有轨电车 1 号线车辆段为有轨电 车线网内的车辆厂、架修基地，需承担线网内全部有轨电
2 车辆基地功能定位
既担负着新城内部交通需求功能，又承担轨道交通的
河西新城区有轨电车 1 号线采用的钢轮钢轨现代
收稿日期： 2013 － 04 － 26 作者简介： 李利军（ 1977—） ，男，2003 年毕业于兰州交通大学城市轨道 交通车辆专业，工程师。
有轨电车车辆与城市轨道交通所采用的 B 型车相近， 虽然部分零部件的维修任务可委外完成，但是考虑到 有轨电车车辆的主要技术参数以及有关制式均与城轨
②运用设施规模确定 河西有轨电车 1 号线车辆段与综合基地总平面布 置采用检修库与运用库平行并列布置，检修库、运用库 均按尽端式布置。车辆段紧邻新河路布置，整体呈东 西向布置，按功能分为办公生活区、生产区、物资材料 区、辅助生产设施区。 出入段线将车辆段头部地块分为南、北两部分，北
部地块紧邻新河路，面积较大且地势开阔，作为办公生
车车辆的厂、架修任务。虽然有轨电车 1 号线采用的钢
轮钢轨现代有轨电车车辆与城市轨道交通所采用的 b 型 车相近，部分零部件的维修任务可委外完成，但考虑到有
轨电车车辆的主要技术参数以及有关制式均与城轨车辆 有较大区别，故而应在有轨电车线网中设置相对独立的 车辆检修系统。根据 1 号线车辆的检修任务量，通过对 线网内其他线路配属车辆厂、架修任务量的预测分析，确 定厂、架修按 1 列位设计； 定修规模按 1 列位设计。
现代有轨电车在国内应用较少，综合分析我国有 轨电车运营管理水平，并参考国内外同类车辆检修资 料，河西新城区有轨电车 1 号线车辆检修宜采用计划 预防修。
3. 2 车辆检修。 现车修理是将待修车上的零部件，经过修理消除 其缺陷后，仍安装在该车上。这种作业方式，除报废零
修程
厂修 架修 定修 月检 双周检
表 1 车辆检修指标
检修周期
里程 /万公里 时间 /年
90
10
45
5
11. 5
1. 25
2. 25
3月
0. 2
15 d
停修时间 /d 库停时间 /d
45
38
30
24
18
14
2
2
0. 5
0. 5
4. 2 设计规模
根据行车组织和车辆检修指标，计算得出河西新
98
铁道勘察
②停车规模均扣除在修车，停车列位中 50% 为列检列位。
从表 4 中可以看出，河西新城区有轨电车 1 号线 车辆段近远、期共设厂架修列位 1 个，可以满足有轨电 车线网内车辆厂架修要求； 定修设 1 列位，可满足有轨 电车 1 号线车辆近、远期定修要求； 临修设 1 列位； 周 月检设 2 列位，可满足全线车辆近、远期周月检要求； 停车能力近期 12 列、远期 16 列，可以满足全线列车的 停放要求。
99. 32
112. 86
厂修
—
1. 10
1. 25
全年检修任务 量 /（ 列 /年）
架修 定修 月检
— 4. 68 25. 82
1. 10 6. 43 35. 51
1. 25 7. 31 40. 35
双周检 329. 05 452. 46 514. 14
根据车辆检修工作量及采用的检修工艺，河西新
城区有轨电车 1 号线车辆段设计规模确定如下。
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