轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施
轨道电路由钢轨、绝缘节、接续线、
引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
一.轨道电路
2.轨道电路的主要组成部分 轨道电路由钢轨、钢轨绝缘、接续线、
引接线、送电设备及受电设备等主要元件组 成。
一.轨道电路
3.轨道电路的作用
4、传输不同的信息，使信号机根据 所防护区段及前方邻近区段
1.按按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道 电路。
2.按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道 岔轨道电路。
3.按适用的区段分：电化区段、非电化区段。 4.按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道
25HZ相敏轨道电路
主要构成部分： 1．25Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz220V的轨道电源和
25Hz110V局部电源 2．轨道变压器（BG25） 分送电端供电变压器和受电端中继变压器。 3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升
我段现在用轨道电路形式二
JZXC—480型轨道电路是非电化区段使用的一种非 电码化安全型交流连续式轨道电路，这种轨道电路 构成简单，电路采用干线供电方式，由信号楼引出 一对或两对电缆向各轨道区段送电端轨道变压器 BG5供电，由受电端1：20的BZ4升压变压器升压后 送到室内JZXC——480型继电器。
1、可以检查和监督股道是否占用，防止错误的 办理进路。
2、可以检查和监督轨道区段有无机车车辆通 过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经 过道岔时扳动道岔。
3、检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某 一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无 电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能 开放等。
电路（电气隔离式、自然 衰耗式、强制衰耗式）
轨道电路
5.站内轨道电路的划分和命名
A、划分原则
（1）有信号机的地方必须设置绝缘节
（2）满足行车、调车作业效率的提高
（3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
B、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同
（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。
25HZ相敏轨道电路是电力牵引区段较为常用的一种 轨道电路，它也可用于非电化区段，是应用较为广 泛的一种轨道电路制式。由于25HZ相敏轨道电路采 用低频传输，终端设备采用相位鉴别方式，且频率 限为25HZ，因此具有相对传输损耗小（既轨损小， 下一节讲），执行设备灵敏度高，抗干扰能力强等 优点，缺点是设备故障点多，工作电源需两种（局 部110V及轨道220V）。
授课概要
本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理 及工务部门防止轨道电路联电的措施。
授课分为三个部分： 一.工务部门轨道电路相关知识。 二.站内轨道电路。 三.工务部门防止轨道电路
联电的主要措施。
轨道电路
1.定义
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体， 用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路， 它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列 车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全， 在线路上安设的电路式的装置。
轨道电路
7.轨道电路的技术要求
(1)当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路 继电器衔铁应可靠吸起。（调整状态）
(2)轨道电路在任何一点被列车占用时，即使 只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应 立即释放衔铁。（分路状态）
(3)当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘 破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭 信号。 （断路状态）
（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以 股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股 道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行 咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、
轨道电路
6.轨道电路的状态 （1）调整状态（正常在用状态） （2）分路状态（车辆占用状态） （3）断路状态（断轨或引接线、接续线断）
1.列车进路又可分为： 接车进路——由进站信号机起至接车线末端计算
该线有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。 发车进路——由列车前端起至相对进站信号机或
站界标止的一段线路。 通过进路——为该列车通过线两端进站信号机或
站界标止的一段线路。 2.调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前
端起至本运行方向目的地(指定地点)或防护设备止 的一段线路。
3.列车或机车车辆驶入进路后，防 护该进路的信号机立即关闭，禁止其他
列车或机车车辆再驶入。
我段现在用轨道电路形式一
胶济客专线、胶济线 区间采用：ZPW—2000A无绝缘轨道电路 站内采用：25HZ相敏轨道电路 其他支线 区间采用：JZXC—480型轨道电路 站内采用：4信息移频轨道电路 其他（主要是站改后更换） 张博线南定、大昆仑站；张东线曹王站、小营站； 小滨线的滨州、滨州北采用ZPW—2000A无绝缘轨 道电路
(4)对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车 传递信息的要求。（编码要求）
轨道电路
8.分路灵敏度和道碴电阻
(1)分路灵敏度：当轨道电路被列车车轮或其它 导体分路，恰好使轨道电路继电器线圈电流 减少到落下值时的列车分路电阻值（或导体 的电阻值）就是该轨道电路的分路灵敏度。 我国现行规定标准分路灵敏度为0.06欧母
联锁
为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、 进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建 立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关 系即联锁。
1.进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信 号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；
2.防护该进路的信号机开放后，该进路上的 道岔即不能扳动，其敌对信号机均不能开放；
(2)道碴电阻：轨道电路在电能传输中，电流是 由一根钢轨经过枕木、道碴以及大地漏泄到 另一根钢轨上的漏泄电阻，称为道碴电阻
轨道电路
道碴电阻示意图
钢轨
枕
木
路 基
钢轨枕木间的漏泄路径
钢轨、枕木、道碴间的漏泄路径
进路
定义和分类
在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点 所运行的经路叫进路。 进路分为列车进路和调车进路两种。
轨道电路组成原理及作用介绍
岔等设备
08
轨道电源：提供 轨道电路所需的
电源
09
轨道接地：保证 轨道电路的电气
安全
10
轨道通信设备： 传输轨道信号和
控制信息
轨道电路工作原理
01
轨道电路由钢轨、轨枕、道床等组成。
02
钢轨作为信号传输的载体，通过轨枕和 道床将信号传输到信号接收设备。
04 无绝缘节两种类型，分别
适用于不同的应用场景。
轨道电路组成部件
01
轨道变压器：将 高压交流电降压
为低压交流电
02
轨道继电器：控 制轨道电路的通
断
03
轨道信号机：显 示列车运行状态
04
轨道电路电缆： 连接轨道电路各
部件
05
轨道绝缘：保证 轨道电路的电气
绝缘
06
轨道传感器：检 测列车位置和速
度
07
01
02
03
04
工业自动化控制
轨道电路在工业自 动化控制中的应用 广泛，如铁路、地 铁、轻轨等轨道交 通领域。
轨道电路可以实现 列车自动控制、自 动调速、自动停车 等功能，提高运输 效率和安全性。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对生产线的实 时监控和管理，提 高生产效率和产品 质量。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对设备的远程 监控和控制，提高 设备的运行效率和 可靠性。
防止列车超速：通过轨道电路检 测列车速度，防止列车超速行驶
防止列车脱轨：通过轨道电路检 测列车位置，防止列车脱轨
防止信号错误：通过轨道电路检 测信号，确保信号准确无误
铁路信号系统
01
轨道电路的工作原理
轨道电路的工作原理轨道电路是指利用轨道上的电路设备来实现列车的监控、控制和通信的系统。
它是现代铁路运输中不可或缺的重要组成部分，对于列车的安全运行和运输效率起着至关重要的作用。
轨道电路的工作原理是怎样的呢？下面我们将从几个方面来详细介绍。
首先，轨道电路的工作原理是基于电气信号的传输和接收。
通过在轨道上铺设电气设备，可以实现列车的位置监控和通信传输。
当列车行驶在轨道上时，轨道电路会通过电气信号来实时监测列车的位置和运行状态，从而确保列车的安全运行。
其次，轨道电路的工作原理还涉及到信号的处理和解析。
通过轨道电路设备对传输的电气信号进行处理和解析，可以获取列车的运行信息，并及时进行反馈和控制。
这样可以保证列车在行驶过程中能够及时获得相关信息，从而做出相应的调整和控制，确保列车的安全和运行效率。
另外，轨道电路的工作原理还包括了轨道电路系统的互联互通。
轨道电路系统不仅仅是单个设备的集合，更是一个完整的系统，各个设备之间需要进行互联互通，实现信息的共享和交换。
只有通过良好的互联互通，才能确保列车的位置监控、通信传输和控制指令的及时准确。
最后，轨道电路的工作原理还涉及到安全保障和应急处理。
在列车运行过程中，轨道电路需要具备一定的安全保障机制，一旦出现异常情况，能够及时做出应急处理，确保列车和乘客的安全。
这需要轨道电路系统具备高可靠性和自动化的应急处理能力。
总的来说，轨道电路的工作原理是基于电气信号的传输和接收，通过信号的处理和解析，实现列车的位置监控和通信传输，同时需要具备良好的互联互通和安全保障机制。
只有这样，轨道电路才能确保列车的安全运行和运输效率。
希望通过本文的介绍，能够让大家对轨道电路的工作原理有一个更加清晰的了解。
轨道电路(工务相关)
4、传输不同的信息，使信号机根据所防护区
段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换
显示
15
16
轨道电路的三种基本工作状态
1.调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备 完整的状 态。送电端通过BG1-50型变压器将 220V交流电降压后送向轨面，通过钢轨传输到 受电端，受电端通过BZ4变压器升压后将电压 送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。 2.分路状态：有车占用时的状态。当有车占用 时，由于车轮将轨道短路，从而使受电端电压 大幅度下降，使继电器线圈电压低于它的落下 值（4.6 V），轨道继电器落下。 3.断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接 线、跳线、箱盒引入线）断线时，轨道电路不 能形成回路，轨道继电器落下。
6
在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连
接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的
连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
导曲绝缘
导曲绝缘
角钢绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
绝缘
绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
7
角钢绝缘
混凝土枕道岔第一连杆图示
混凝土道岔第一连杆长度：9型道岔为 1012mm,12型道岔为1007 mm。绝缘装置 由两个绝缘管、两个绝缘垫圈和一个L 型绝缘片构成。
3、加装调整铁垫片为什么只能安装在尖轨与绝缘板之间？因为 接头铁是通过绝缘板将接头铁与尖轨之间阻断，通过绝缘套管 和绝缘垫片将接头铁与水平螺栓之间阻断，形成绝缘，如果将 调整铁垫片安装在接头铁与绝缘板之间，虽然未与尖轨直接连 通，但接头铁会通过调整铁垫片与水平螺杆形成连通体，而水 平螺栓与尖轨是连通体，所以起不到绝缘的目标。
8
混凝土枕道岔第二连杆图示
轨道电路的工作原理
轨道电路的工作原理
轨道电路是指铁路上用于监测车辆位置和速度的一种系统，它通过感知轨道上
的电信号来实现对列车的监控和控制。
轨道电路的工作原理是基于电磁感应和信号处理技术，下面将详细介绍轨道电路的工作原理。
首先，轨道电路通过铺设在轨道两侧的电缆来实现对列车位置和速度的监测。
当列车行驶在轨道上时，轨道电路会向列车发送电信号，通过列车上的传感器感知信号的变化，从而确定列车的位置和速度。
这些传感器可以是电磁感应线圈或其他类型的传感器，它们能够将感知到的信号传输给轨道电路系统。
其次，轨道电路系统会对传感器传输过来的信号进行处理和分析。
通过对信号
的处理，轨道电路系统能够准确地确定列车的位置和速度，并将这些信息传输给铁路调度系统。
铁路调度系统可以根据轨道电路传来的信息对列车进行调度和控制，从而实现对列车运行的监控和管理。
此外，轨道电路还可以通过信号的反馈来实现对列车的控制。
当轨道电路系统
检测到列车出现异常情况时，比如超速或者紧急制动，它会向列车发送相应的信号，要求列车进行相应的操作，比如减速或者停车。
这样，轨道电路系统能够保障列车的安全运行，避免事故的发生。
总的来说，轨道电路的工作原理是基于电磁感应和信号处理技术，通过感知轨
道上的电信号来实现对列车位置和速度的监测和控制。
它能够准确地确定列车的位置和速度，并将这些信息传输给铁路调度系统，从而实现对列车运行的监控和管理。
同时，轨道电路还能够通过信号的反馈来实现对列车的控制，保障列车的安全运行。
这种系统的运用大大提高了铁路运输的安全性和效率，对于现代化铁路运输起着至关重要的作用。
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路介绍及故障分析铁路信号轨道电路是保障铁路交通安全的重要组成部分，它能准确地控制列车的行驶，避免发生交通事故。
本文将介绍铁路信号轨道电路的基本原理和功能，以及常见的故障分析。
一、铁路信号轨道电路的基本原理和功能1. 基本原理铁路信号轨道电路利用电子设备和电路来监测铁路轨道上的列车运行情况，以及控制信号灯的显示。
其基本原理是通过轨道电路检测轨道上的列车或车辆的位置，进而向信号机发送相应的信号，确保列车行车安全。
2. 功能铁路信号轨道电路的主要功能包括列车检测、信号显示和控制以及故障报警。
具体来说，它能够实现以下几个方面的功能：（1）列车检测：通过电气电子设备探测轨道上的列车位置和运行速度，从而实现对列车的实时监测。
（2）信号显示和控制：根据列车的位置和运行情况，控制信号机的显示，及时提醒司机注意行车安全。
（3）故障报警：一旦发现轨道电路设备出现故障，能够及时报警并采取相应的应急措施。
1. 故障类型铁路信号轨道电路的故障类型主要包括设备故障、线路故障和人为操作失误三种情况。
（1）设备故障：包括轨道电路设备的老化、损坏或者因防雷措施不力引起的设备损坏。
（2）线路故障：包括线路接触不良、绝缘故障等导致的信号传输受阻。
（3）人为操作失误：包括铁路工作人员操作不当、误操作等引起的故障。
2. 故障分析在实际运行中，铁路信号轨道电路可能出现各种故障，需要及时排查和处理。
故障分析是解决问题的第一步，只有深入分析故障原因，才能找到合适的解决方法。
（1）检查设备是否老化或损坏：对轨道电路设备进行定期检查和维护，及时更换老化或损坏的设备。
（3）加强人员培训和管理：提高铁路工作人员的意识和操作技能，减少人为操作失误。
三、结语铁路信号轨道电路在铁路交通安全中起着至关重要的作用，它能够确保列车行车安全，避免交通事故的发生。
对于铁路信号轨道电路的工作人员来说，必须要对其工作原理和故障分析有充分的了解，以便能够及时处理各种故障情况，确保铁路交通的正常运行。
简述轨道电路的组成及工作原理
轨道电路的组成及工作原理1. 轨道电路的基本概念轨道电路是一种用于控制和保护铁路轨道的电气系统，主要由信号设备、轨道电缆、信号灯、继电器等组成。
它通过电气信号的传输和控制，确保列车在铁路上安全运行。
2. 轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：2.1 信号设备信号设备是轨道电路中最重要的组成部分，它负责发出各种指令和信息，以指导列车运行。
常见的信号设备包括信号机、按钮操作盘等。
2.1.1 信号机信号机是用来显示列车运行状态和指示列车驾驶员操作的装置。
它通常由红色、黄色和绿色灯组成，分别代表停车、减速和行驶。
通过不同颜色灯光的组合，可以向驾驶员传递不同的指令。
2.1.2 按钮操作盘按钮操作盘是用来手动控制信号机显示状态的装置。
驾驶员可以通过按下不同的按钮来改变信号机的显示状态，以便适应运行需求。
2.2 轨道电缆轨道电缆是轨道电路中的主要传输线路，它负责将信号设备发出的电气信号传输到各个部位。
轨道电缆一般由多股绝缘导线组成，具有良好的绝缘性能和耐磨损性能。
2.3 信号灯信号灯是用来指示列车运行状态和警示驾驶员的装置。
它通常通过灯光的亮灭来传递信息，如红色代表停车、黄色代表减速、绿色代表行驶等。
2.4 继电器继电器是一种用来控制和放大电气信号的装置。
在轨道电路中，继电器负责接收和处理轨道电缆传输的信号，并通过控制其他装置来实现列车的安全运行。
3. 轨道电路的工作原理轨道电路通过以下几个步骤来实现对列车运行的控制和保护：3.1 信号发出当需要向列车发出指令时，驾驶员可以通过按钮操作盘改变信号机的显示状态。
信号机通过改变灯光的亮灭来表示不同的指令，如红灯代表停车、黄灯代表减速、绿灯代表行驶等。
3.2 信号传输信号机发出的电气信号通过轨道电缆传输到各个部位。
轨道电缆具有良好的导电性能和绝缘性能，可以确保信号的准确传输。
3.3 信号接收继电器负责接收和处理轨道电缆传输的信号。
当继电器接收到信号后，会根据指令控制其他装置的运行，以实现列车运行状态的变化。
简述轨道电路的组成及工作原理
轨道电路的组成和基本原理1. 轨道电路的定义轨道电路（Track Circuit）是一种用来检测铁路轨道上是否有车辆存在的电气装置。
它通过将轨道划分为若干个电气区段，在区段上施加电流，并通过监测电流的变化来判断该区段是否被占用。
2. 轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：2.1 轨道电路绝缘节轨道电路绝缘节是将轨道电路分设为电气区段的基本装置。
它通常由绝缘材料制成，安装在铁轨间隔部位上。
绝缘节能够隔离相邻的电气区段，防止电流在区段之间短路。
2.2 轨道电路接口电阻轨道电路接口电阻的作用是连接相邻的电气区段，同时起到限流作用，使电流能够从一段区段传输到另一段。
接口电阻的阻值要根据铁路的实际情况进行合理调整，以满足电路的要求。
2.3 轨道电路电源轨道电路需要一种稳定的电源来提供电流，常用的电源有交流电源和直流电源。
交流电源一般通过铁道电源系统供电，直流电源则可以通过变流器转换为直流电源。
2.4 轨道电路控制设备轨道电路控制设备主要包括轨道电路控制器和监测设备。
轨道电路控制器用于控制电气区段的供电和检测工作，监测设备用于监测电气区段的状态和故障信息。
3. 轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用铁轨的导电性来传输电流，并通过检测电流的变化来判断轨道上是否有车辆存在。
3.1 电流传输在正常情况下，轨道电路上的电流从供电处流入一段区段，通过轨道继续流动，最后返回控制设备。
电流的传输过程中，主要依靠接触电阻和铁轨之间的接触面积来传导电流。
3.2 电流检测在未被占用的轨道电路区段中，电流可以顺利地从控制设备返回，电流的大小和稳定性保持在一定范围内。
而在被车辆占用的区段中，车辆的负载会导致电流的改变，使得返回控制设备的电流发生变化。
3.3 判断占用与否通过监测返回的电流信号，控制设备可以判断轨道电路区段的占用状态。
当电流发生变化时，控制设备会判定该区段被占用；当电流恢复正常时，控制设备会判定该区段未被占用。
如何防止联电故障
如何防止联电故障
1、应学习掌握轨道电路知识，熟悉管内轨道电路的类型、范围，掌握容易联电的部位，制定防止联电的安全措施；
2、加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定；
3、在轨道电路区段和绝缘接头附近作业时用的撬棍和机具把，没有绝缘装置或绝缘不良不准使用；
4、抬运钢轨、辙叉等金属物件时，不准担在两股钢轨上；
5、进行影响轨道电路和信号的工作时要有电务人员配合；
6、在钢桥上施工，不准把连接钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上，防止发生联电；
7、在线路桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电线和电缆；
8、根据管内轨道电路的情况，经常向参加施工的人员进行防止联电教育，对机具、车辆的绝缘装置经常检查，保持绝缘良好；
9、要注意防止：扣轨梁联电，道口钢筋混凝土板钢筋头联电，轨端飞边联电，单轨车、捣固架等机具的走行轮通过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，放置在线路上的钢轨、辙叉及各种养路机具联电。
轨道电路(工务相关)
12.由于安装在两股钢轨上的引接线，是由一 个轨枕盒内通过，因此扒、填道碴时应注意防止 耙子、叉子与两条引接线连电。
13.在绝缘接头处改道时，钉头不得与夹板接 触。增设或更换绝缘轨距杆时，应事先经电务部 门检查其绝缘程度是否符合要求。在轨枕盒内有 过轨信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。绝 缘接头处轨端或钢轨作用边的肥边应及时打磨。
混凝土枕道岔第二连杆图示
混凝土道岔第二连杆长度：9型道岔为 1047mm,12型道岔为1034mm。
混凝土枕道岔第三连杆图示
混凝土道岔第三连杆长度：9型道岔为 1093mm,12型道岔为1081mm。
混凝土枕道岔T型铁解剖图例
Φ27.5mm 16mm 110mm 绝缘垫片
绝缘套管
T型接头铁 竖切调整 垫片 L型绝缘板 120mm
在轨道电路区段作业时的注意事项
一、封连轨道电路的问题 1.由于撬棍没有带防护套，造成在使用撬棍时 将钢轨的两侧封连，使安装有轨道电路的区段出 现红光带。 轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、 支距尺、轨距尺等均要有良好的绝缘装置（ 钢轨 绝缘电阻应不小于1000欧姆，各种安装装置绝缘 电阻应不小于300欧姆。） 2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。 3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
绝缘片
5.砼枕道岔绝 缘接头处轨距挡 块必须安装绝缘 挡块，如果弹条 离绝缘夹板较近 时，还应在弹条 与夹板之间垫上 绝缘片，防止因 列车震动，弹条 接触夹板发生联 电。
绝缘轨距挡块
轨道电路——精选推荐
轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。