航模动力空气学
航模飞行原理
航模飞行原理航模飞行是一项有趣且挑战性的运动，它需要飞行员对飞行原理有深入的了解和掌握。
本文将介绍航模飞行的原理，帮助飞行爱好者更好地理解飞行过程中的各种现象和规律。
首先，我们来了解一下航模飞行的基本原理。
航模飞行主要依靠空气动力学原理来实现。
当航模飞机在空中飞行时，它受到来自空气的阻力和升力的作用。
而这些作用力是由飞机的机翼和螺旋桨等部件产生的。
机翼是飞机上最重要的部件之一，它的形状和结构对飞机的飞行性能起着至关重要的作用。
机翼的上表面比下表面要凸出，这样就形成了一个较大的压力差，从而产生了升力。
同时，机翼的前缘比后缘要更加圆滑，这有利于减小阻力，提高飞机的飞行效率。
除了机翼外，螺旋桨也是航模飞机的重要部件之一。
螺旋桨通过旋转产生推力，推动飞机向前飞行。
螺旋桨的叶片角度和旋转速度对飞机的飞行速度和稳定性有着重要的影响。
在飞机起飞和降落的过程中，升力和重力之间的平衡是非常关键的。
当飞机的速度达到一定值时，机翼产生的升力将超过重力，飞机就可以离开地面起飞。
而在降落过程中，飞机需要逐渐减小速度，使得升力和重力重新达到平衡，安全地着陆在地面上。
此外，航模飞机的操纵也是基于飞行原理来实现的。
飞机的操纵通过改变机翼和尾翼的姿态来实现，从而改变飞机的飞行方向和姿态。
飞机的横滚、俯仰和偏航运动都是通过操纵飞机的控制面来实现的。
总的来说，航模飞行的原理是基于空气动力学原理的。
飞机的机翼和螺旋桨等部件通过产生升力和推力来实现飞行。
飞机的起飞、飞行和降落都是基于升力和重力之间的平衡来实现的。
飞机的操纵也是通过改变飞机的姿态来实现各种飞行动作。
希望通过本文的介绍，读者能够对航模飞行的原理有更深入的了解，并且能够更好地掌握飞行技巧，享受飞行带来的乐趣。
航模飞行是一项需要不断学习和实践的运动，希望大家能够在飞行中不断提升自己的技术水平，享受飞行带来的快乐。
飞行器空气动力学模拟技术
飞行器空气动力学模拟技术随着科技的不断进步和人类文明的不断发展，航空航天技术也越来越成熟。
飞行器作为人类探索太空、通行天际的重要工具，其研发和设计正变得越来越复杂和细致。
在飞行器的设计和制造过程中，空气动力学是一个非常重要的领域，而飞行器空气动力学模拟技术则是这个领域中不可或缺的一部分。
一、飞行器空气动力学模拟技术的基本概念飞行器空气动力学模拟技术是指利用数学模型和计算机仿真技术，对飞行器在空气环境中的运动和受力情况进行模拟和仿真。
通过飞行器的空气动力学模拟，可以对飞行器的设计、制造和飞行过程进行全面的分析和评估。
同时，重点为流体的流场的计算，进而预测飞行器的表现。
空气动力学模拟技术的出现，既可以提高飞行器的性能指标，又可以降低飞行器的制造和试飞成本。
二、飞行器空气动力学模拟技术的应用飞行器空气动力学模拟技术的应用非常广泛，主要包括以下几个方面：1.飞行器的设计和制造在飞行器的设计和制造过程中，空气动力学模拟技术可以对飞行器的气动特性进行精确和全面的分析。
通过模拟，可以为飞行器的设计提供重要的参考和指导，帮助优化飞行器的设计方案，提高空气动力性能和安全性能。
2.飞行器的性能评估通过飞行器在空气动力学模拟中获得的静态特性和动态特性数据，可以对飞行器的性能进行科学和全面的评估。
在实际飞行过程中，还可以对飞行器的气动力性能进行验证和修正，为飞行提供可靠的基础参考。
3.飞行器的故障排查和修理在飞行器的运用过程中，可能会出现各种各样的故障和损伤，这些问题需要及时排查和修复。
空气动力学模拟技术可以帮助确定损伤范围和损伤程度，为故障排查和修复提供重要的依据和指导。
4.飞行器的教育培训为了提高飞行器设计和制造的质量和水平，飞行器的教育培训显得非常重要。
空气动力学模拟技术可以作为教育和培训的工具，帮助学生和从业人员深入了解飞行器的气动学原理和运动规律，提高其专业素质和技能水平。
三、飞行器空气动力学模拟技术的未来发展趋势随着科技的不断进步，飞行器空气动力学模拟技术的未来发展趋势也呈现出以下几个特点：1.多学科交叉未来的飞行器空气动力学模拟技术不再限于气动学领域，而要向多学科交叉发展。
航模基础知识要点
航模基础知识要点航模是指模仿真实飞机原理和结构，通过模型制作的飞行器。
它可以飞行、模拟飞行和进行相关实验，并在飞行过程中采集数据。
航模制作是一门综合性比较强的学科，需要涉及飞行原理、空气动力学、材料科学、机械工程等多个学科的知识。
下面是航模基础知识的要点介绍。
一、飞行原理：1.升力的产生：航模的飞行依靠翅膀产生的升力。
升力的产生与机翼的气动特性有关，如充气方式、翼型、机翼横断面、机翼悬挂方式等。
2.推力的产生：推力的产生与发动机和螺旋桨有关。
常见的推力方式有喷气推力和螺旋桨推力。
3.驱动方式：航模的驱动方式有遥控和自动驾驶两种。
遥控驱动需要通过遥控设备来控制航模的运动，而自动驾驶是指通过预设的程序或传感器来控制航模的运动。
二、材料科学：1.结构材料：航模的结构通常采用轻质材料，如碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等，以实现轻量化和强度要求。
2.制造工艺：航模的制造工艺包括模具制作、材料选择、剪裁、分层和成型等。
模具的制作要求精度高，以保证航模的几何形状和表面光洁度。
3.节能材料：航模中还广泛应用了一些具有节能特性的材料，如空气动力学中的流线型设计、减阻材料等，以增加航模的飞行效率。
三、控制系统：1.操纵系统：航模的操纵系统包括遥控器、舵机、控制杆等。
通过操纵杆控制舵机的运动，进而控制航模的姿态。
2.自动控制系统：航模的自动控制系统通常包括航向控制、高度控制和速度控制等。
通过预设的程序或传感器来实现航模的自动控制。
四、空气动力学：1.升力与阻力：航模在飞行时会受到气流的作用，其中最重要的是升力和阻力。
升力使航模能够飞行，在设计航模时需要根据升力和重力平衡关系来确定机翼的形状和大小。
阻力会影响航模的速度和飞行续航能力，因此需要进行降低阻力的设计。
2.气动性能：航模的气动性能取决于机翼的几何形状、气动特性和航模的重量。
要提高航模的气动性能，需要注意机翼和机身的流线型设计，减小飞行阻力。
五、航模制作与调试：1.比例缩小：航模制作时需要考虑飞机模型与真实飞机的比例关系，以保证航模的结构和空气动力学特性与真实飞机相似。
航模玩具知识点总结大全
航模玩具是指以飞行器为主题的模型玩具，包括飞机、直升机、无人机等各种类型。
它们是航空爱好者和模型爱好者的最爱，也是孩子们广泛喜爱的玩具之一。
航模玩具的种类繁多，工艺复杂，需要一定的技巧和知识才能玩好。
本文将总结航模玩具的相关知识点，包括起飞原理、材料工艺、遥控技术、飞行原理、维护保养等方面。
一、航模玩具的起飞原理航模玩具的起飞原理主要是利用飞行器的动力系统产生推力，推动飞行器在空气中产生升力，从而实现飞行。
具体来说，飞机模型通过引擎或电动设备产生推力，推动螺旋桨或喷气发动机转动，从而产生高速气流，通过翼面形状和升降舵的调整，使得飞机产生升力，从而在空中飞行。
而直升机和无人机模型则通过旋翼的旋转产生升力，实现起飞和飞行。
二、航模玩具的材料工艺航模玩具的制作材料主要包括木材、塑料、玻璃钢、碳纤维等。
木材是传统的航模制作材料之一，其质地坚硬，耐用性强，适合用于制作机翼和机身结构部件。
塑料材料具有轻便、灵活、易加工等特点，适合用于大面积零部件的制作。
玻璃钢和碳纤维则是现代航模制作中常用的高端材料，其具有重量轻、强度高、抗风化能力强等特点，适合用于制作高速飞行器的机身和机翼。
航模玩具的制作工艺主要包括模型设计、雕刻、喷涂、组装等环节。
其中，模型设计是航模制作的第一步，需要根据飞行器的外形和比例进行设计，并选择适合的材料和工艺。
雕刻是指根据设计图纸，利用切削工具和模具对原材料进行加工，制作出各个部件的外形。
喷涂是指对制作好的部件进行表面处理和颜色涂装，以增加模型的外观质感和仿真度。
组装则是把所有零部件按照设计要求进行组合和连接，形成完整的飞行器模型。
三、航模玩具的遥控技术航模玩具的遥控技术主要包括遥控器、接收机、伺服电机、电调器等配件。
遥控器是航模玩具的控制中心，通过遥控器可以实现对飞行器的飞行、方向、速度、高度等各种参数的控制。
接收机是遥控器与飞行器之间的信号传输装置，接收遥控器发出的指令信号，并通过伺服电机和电调器控制飞行器的各个部件。
航模基础知识 原理与结构
第二章模型的原理与结构第一节概述能够离开地面飞行的装置总称飞行器，飞行是航空模型的主要特征。
飞行器可以分为外层空间的飞行器和大气层的飞行器两大类。
外层空间的飞行器叫做宇宙飞行器，如人造卫星、宇宙飞船等。
大气层的飞行器叫做航空器，它包括轻航空器和重航空器。
轻航空器和重航空器虽然都可以在大气层内飞行，但是它们的飞行历史截然不同的。
1、轻航空器轻航空器是指它的重量比同体积空气轻的航空器。
它是依靠空气的浮力而升空的。
根据阿基米德定律，任何物体在空气中都会受到向上的浮力，这个浮力的大小等于被物体排开的空气的重量。
如果航空器的重量等于它所排开的空气的重量，它所受到的浮力就会大于重力，航空器就会像上升起，正像放在水底的木块回向上浮起一样。
常见的轻航空器有气球和飞艇。
气球和飞艇都充入比空气轻的气体，如氢气和氦气。
有些气球还充入热空气。
气球是没有动力装置的，靠自然风运动。
飞艇使用发动机做动力，发动机带动螺旋桨，推动飞艇前进。
飞艇一般造成流线形，以减少阻力。
飞艇还装有尾翼，以保证它前进时的稳定性，并且通过尾翼操纵飞艇的飞行方向。
图2-1 气球与飞艇气球的球囊一般都用不透气的布，而模型气球则用纸。
轻航空器的升空条件。
要设计和制作一个轻航空器，必须要考虑它所受的浮力和重力。
只有当浮力大于重力的时候，轻航空器才能升空。
为了计算方便，我们引入比重这个概念。
比重是指某种物质在单位体积内的重量。
下面以热气球为例，介绍计算浮力和重力的方法。
2、重航空器重航空器是指它的质量比同体积空气重的航空器。
飞机、火箭、导弹等都属于重航空器。
显然，重航空器所受到的浮力比重力小得多，不可能依靠浮力升空。
飞机可以利用空气动力升空。
火箭和导弹直接利用反作用力升空。
重航空器的飞行原理要比轻航空器复杂得多。
第二节空气动力学基本原理当一个物体在空气中运动，或者空气从物体表面流过的时候，空气对物体都会产生作用力。
我们把空气这种作用在物体上的力叫做空气动力。
航模的飞行原理
航模的飞行原理航模的飞行原理是基于空气动力学原理的。
首先，航模的飞行原理涉及到两个主要的力：升力和阻力。
升力是使航模飞行的主要力量，它是由于航模的机翼产生了一个高压区和一个低压区之间的压差所产生的。
当航模的机翼在飞行时，空气流经机翼的上表面和下表面。
由于机翼的形状和机翼上的气流速度变化，使得机翼上方的气流速度较快，而下方的气流速度较慢。
根据伯努利原理，气流速度越快，压力越低，气流速度越慢，压力越高。
所以，在机翼上方形成了一个低压区，下方形成了一个高压区。
这个压差所产生的向上的力就是升力，它使得航模可以克服重力并飞行。
阻力是阻碍航模飞行的力量，它是由于空气流经航模的整体阻力所产生的。
当航模飞行时，空气流经航模的机身、机翼、尾翼等部分，这些部分都会对空气产生阻力。
阻力可以分为两种类型：摩擦阻力和压力阻力。
摩擦阻力是由空气与航模表面摩擦所产生的，它与空气的黏性有关。
压力阻力是由于空气流经航模造成的压力差产生的，它与航模的形状和速度有关。
阻力的产生会导致航模受到一个与飞行方向相反的力，使得航模难以前进。
为了克服阻力，航模需要产生足够的推力。
推力是使航模向前运动的力量，它是由于航模的发动机或电动机产生的推力。
航模的推力可以来自于多种形式的动力系统，例如内燃机、涡轮动力等。
推力的大小取决于发动机的功率和推进器的设计。
航模通过产生足够的推力来克服阻力，以确保航模可以稳定地飞行。
航模的飞行原理还涉及到控制力和机动能力。
控制力由航模的舵面和推力装置产生，它们用于控制航模飞行姿态和飞行路径。
舵面包括副翼、升降舵和方向舵，它们可以实现对航模的滚转、俯仰和偏航控制。
机动能力是指航模完成各种飞行动作和动作组合的能力，如盘旋、翻转、倒转等。
机动能力取决于航模的设计、发动机性能和操纵性能。
总结起来，航模的飞行原理是基于空气动力学原理的，其中升力和推力是使航模飞行的主要力量，阻力是航模飞行的主要阻力，控制力和机动能力则用于控制航模的姿态和路径。
航模基础知识
航模基础知识航模，对于很多人来说，是一个充满魅力和挑战的领域。
它不仅能让我们体验飞行的乐趣，还能培养动手能力、创新思维和科学素养。
那么，什么是航模？航模都有哪些类型？又需要掌握哪些基础知识呢？接下来，让我们一起走进航模的世界。
一、航模的定义和分类航模，简单来说，就是按照一定比例缩小制作的飞行器模型。
它通常由机身、机翼、尾翼、动力系统等部分组成，能够在一定程度上模拟真实飞行器的飞行原理和性能。
按照动力来源的不同，航模可以分为电动航模、油动航模和无动力航模。
电动航模使用电池作为动力，具有操作简单、噪音小、维护方便等优点，适合初学者；油动航模则使用燃油发动机作为动力，动力强劲，但操作和维护相对复杂，适合有一定经验的玩家；无动力航模依靠滑翔或者弹射等方式获得初始动力，然后依靠空气动力学原理在空中飞行，对于飞行技巧和场地要求较高。
按照飞行方式的不同，航模可以分为固定翼航模、直升机航模和多旋翼航模。
固定翼航模是最常见的一种，它通过机翼产生升力，依靠尾翼控制方向和姿态；直升机航模通过旋转的旋翼产生升力和控制飞行，动作灵活，但操作难度较大；多旋翼航模则通过多个旋翼的协同工作实现飞行，稳定性好，易于控制，常用于航拍等领域。
二、航模的组成部分1、机身机身是航模的主体结构，它承载着其他各个部件，并提供整体的强度和稳定性。
机身的材料通常有轻木、泡沫、碳纤维等，选择材料时需要考虑强度、重量和成本等因素。
2、机翼机翼是产生升力的关键部件。
其形状和尺寸会直接影响航模的飞行性能。
常见的机翼形状有矩形、梯形、椭圆形等。
机翼的安装角度和位置也需要精确调整，以保证飞行的稳定性和操控性。
3、尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼用于控制飞机的俯仰姿态，垂直尾翼用于控制飞机的偏航方向。
尾翼的面积和形状也会对飞行性能产生影响。
4、动力系统动力系统是航模的动力来源。
电动航模的动力系统通常由电机、电调、电池组成；油动航模的动力系统则包括发动机、油箱、油管等。
航空器空气动力学模拟技术
航空器空气动力学模拟技术航空器是人类的重要交通工具之一，它采用了空气动力学原理来前进。
航空器空气动力学模拟技术是指通过计算机技术和数学方法对飞行器在空气中运动的各种特性进行计算和模拟的技术。
在飞行器设计和优化、飞行器控制和故障诊断等方面起着重要的作用。
空气动力学原理空气动力学是关于空气中物体的运动的一门学科。
在空气中前进的飞行器，必须遵守牛顿力学和流体力学的基本原理。
在空气动力学中，考虑的最基本的力是阻力、升力和重力，它们的大小和方向直接影响飞行器的飞行状态。
当飞行器飞行时，被空气所包围，产生了一定的阻力。
同时，由于受到空气的压力不平衡，飞行器的机翼产生了升力，使得飞行器能够在空中飞行。
空气动力学模拟技术空气动力学模拟技术是之前提到的一种通过计算机技术和数学方法对飞行器在空气中运动的各种特性进行计算和模拟的技术。
它可以帮助工程师设计和优化新的飞行器，同时也可以用于旧飞行器的改良和故障诊断。
使用该技术可以大大减少开发新产品所需的时间和成本，并且可以提高飞行器的性能和安全性。
空气动力学模拟技术的使用空气动力学模拟技术的应用范围非常广泛。
它可以用于飞行器的设计和优化，使得工程师可以更好地理解飞行器在空气中的行为和性能，并为其进行优化。
此外，它还可以用于飞行器控制和故障诊断中。
通过模拟技术，可以预测飞行器的活动范围，避免飞行器出现故障。
空气动力学模拟技术的挑战尽管空气动力学模拟技术有很多好处，但它也存在着一些挑战。
将现实世界中的情况映射到计算机模型中是非常困难的，因为实际情况很复杂，模型通常会忽略必要的细节。
此外，模拟技术需要大量的计算资源和时间，尤其是在计算复杂问题时。
在现实世界中，飞行器和空气中往往是相互作用的，这使得模型复杂化，并增加了计算的难度。
总结空气动力学模拟技术是现代科学技术中的一个重要方向，它为航空器的设计和优化、飞行器控制和故障诊断等方面提供了有力支持。
随着计算机技术和数学方法的发展，空气动力学模拟技术将继续发挥重要作用，并成为未来科学技术发展的重要组成部分。
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1全对称翼:上下弧线均凸且对称。ﻫ2半对称翼：上下弧线均凸但不对称。ﻫ３克拉克Y翼:下弧线為一直线,其实应叫平凸翼，有很多其他平凸翼型，只是克拉克Y翼最有名,故把这类翼型都叫克拉克Y翼，但要注意克拉克Y翼也有好几种。ﻫ４S型翼：中弧线是一个平躺的S型,这类翼型因攻角改变时，压力中心较不变动,常用於无尾翼机。
ﻫ弯矩不平衡则会產生旋转加速度,在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰﹝如图1-2﹞。ﻫ
第四节伯努利定律 ﻫ伯努利定律是空气动力最重要的公式,简单的说流体的速度越大,静压力越小，速度越小，静压力越大，这裡说的流体一般是指空气或水,在这裡当然是指空气,设法使机翼上部空气流速较快，静压力则较小,机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力﹝如图1-3﹞,於是机翼就被往上推去,然后飞机就飞起来，以前的理论认為两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走,一个流经机翼的上缘,另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合﹝如图１－4﹞,经过仔细的计算后发觉如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法產生那麼大的升力,现在经风洞实验已证实,两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘﹝如图１－5﹞。 ﻫ ﻫ
第三定律:作用力与反作用力是数值相等且方向相反。 ﻫ你踢门一脚，你的脚也会痛，因為门也对你施了一个相同大小的力 ﻫ第三节力的平衡
作用於飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不為零,依牛顿第二定律就会產生加速度，為了分析方便我们把力分為Ｘ、Y、轴力不平衡则会在合力的方向產生加速度，飞行中的飞机受的力可分為升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞,升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生,阻力由空气產生,我们可以把力分解為两个方向的力,称 x 及 y 方向﹝当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要,除非是在转弯中﹞，飞机等速直线飞行时ｘ方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零,飞机不升降,所以会保持等速直线飞行。ﻫ
ﻫ我曾经在杂誌上看过某位作者说飞机產生升力是因為机翼有攻角，当气流通过时机翼的上缘產生”真空”,於是机翼被真空吸上去﹝如图1-6﹞，他的真空还真听话，只把飞机往上吸，為什麼不会把机翼往后吸,把你吸的动都不能动，还有另一个常听到的错误理论有时叫做子弹理论,这理论认為空气的质点如同子弹一般打在机翼下缘，将动量传给机翼，这动量分成一个往上的分量於是產生升力，另一个分量往后於是產生阻力﹝如图1-7﹞,可是克拉克Y翼及内凹翼在攻角零度时也有升力，而照这子弹理论该二种翼型没有攻角时只有上面”挨子弹”,应该產生向下的力才对啊,所以机翼不是风箏当然上缘也没有所谓真空。
第二定律：某质量為m的物体的动量(p = ｍv）变化率是正比於外加力 F 并且发生在力的方向上。
此即著名的 F＝mａ 公式,当物体受一个外力后,即在外力的方向產生一个加速度,飞机起飞滑行时引擎推力大於阻力,於是產生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大,迟早引擎推力会等於阻力，於是加速度為零,速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。
第二章 ： 飞机各部名词
ﻫ第三章 : 翼型 ﻫ第一节翼型介绍 ﻫ飞机最重要的部分当然是机翼了，飞机能飞在空中全靠机翼的浮力,机翼的剖面称之為翼型,為了适应各种不同的需要，航空前辈们发展了各种不同的翼型,从适用超音速飞机到手掷滑翔机的翼型都有，翼型的各部名称如﹝图3－1﹞，100 年来有相当多的单位及个人做有系统的研究,与模型有关的方面比较重要的发展机构及个人有：
ﻫ伯努利定律在日常生活上也常常应用,最常见的可能是喷雾杀虫剂了﹝如图1-８﹞,当压缩空气朝Ａ点喷去,Ａ点附近的空气速度增大静压力减小,Ｂ点的大气压力就把液体压到出口,刚好被压缩空气喷出成雾状，读者可以在家裡用杯子跟吸管来试验,压缩空气就靠你的肺了,表演时吸管不要成90度,倾斜一点点,以免空气直接吹进管内造成皮托管效应,效果会更好。
ﻫ1ＮACA:国家航空咨询委员会即美国太空总署﹝NＡSA﹞的前身，有一系列之翼型研究,比较有名的翼型是”四位数”翼型及”六位数”翼型，其中”六位数” 翼型是层流翼。
2易卜拉:易卜拉原先发展滑翔机翼型,后期改研发模型飞机翼型。ﻫ3渥特曼：渥特曼教授对现今真滑翔机翼型有重大贡献。ﻫ4哥庭根：德国一次大战后被禁止发展飞机,但滑翔机没在禁止之列，所以哥庭根大学对低速﹝低雷诺数﹞飞机翼型有一系列的研究,对遥控滑翔机及自由飞﹝无遥控﹞模型非常适用。ﻫ５班奈狄克：匈牙利的班奈狄克翼型是专门针对自由飞模型，有很多翼型可供选择。ﻫ有些翼型有特殊的编号方式让你看了编号就大概知道其特性,如NＡCＡ2412，第一个数字2代表中弧线最大弧高是２％,第二个数字4代表最大弧高在前缘算起 40%的位置,第三、四数字１２代表最大厚度是弦长的1２%,所以ＮACA0010，因第一、二个数字都是0,代表对称翼,最大厚度是弦长的10％，但要注意每家命名方式都不同，有些只是单纯的编号。ﻫ因為翼型实在太多种类了,一般人如只知编号没有座标也搞不清楚到底长什麼样,所以在模型飞机界称呼翼型一般常分成以下几类﹝如图3－2﹞：ﻫ
航模动力空气学
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模型飞机的空气动力学
第一章基础物理
本章介绍一些基本物理观念，在此只能点到為止，如果你在学校已上过了或没兴趣学，请跳过这一章直接往下看。
第一节速度与加速度 ﻫ速度即物体移动的快慢及方向，我们常用的单位是每秒多少公尺﹝公尺/秒﹞