动车组管理信息系统在动车运用所的应用
动车组管理信息系统在动车运用所的应用
动 车运 用所 动 车 组管 理 信 息 系统 提供 一 、 二 级
万 成 ， 李 佳峰
管 理 信 息 系统 在 动 车组 检 修 中 的 应 用
修 程 内主要 业 务 的信 息 化 管 理 功 能 ， 包 括 动 车 组调
度管理 、 作 业管 理 、 技术 管 理 、 质 量 管理 、 安 全 管理 、
理本 级业 务管理 所需 的各 类数据 。
检查项 目２ ５ ５项 （ 包括 车顶作业 ６ ７项 ， 车 内作业 ６ ４项 ，
地沟作业 ６ ９ 项， 两侧作业 ５ ５项） ， 试验项 目７ ９ 项。 为 了充分 利用库 停 时间 ， 实 现高效 检修 ， 一级 修
采 用车上 和 车下分组 平行作 业 的方式 。作业 过程 关
摘 要 ： 利 用先 进 的 信 息 化 技 术 ， 建 立 动 车 运 用 所 管 理 信 息 系统 ， 以计划 、 作业 、 技术 、 物 流、 安 全、
质量等核心业务为主线 ， 涵盖动车组运 用检修 工作的 生产管理 、 生 产 支持 、 经 营 管 理 ３方 面 ， 实 现
了计 划 编 制科 学合 理 、 作 业 组 织 实施 高 效 、 动 车 组 运 用检 修 管 理 流 程 规 范 、 生 产 劳 动 组 织 和检 修 模
动车组管理信息 系统利用先进 的信息化技 术 ， 覆
师乘务担 当 ； 动车 组 一 、 二级 检 修 、 临修 ； 同时 动 车运 用所将机 务 、 电务 、 客运等相关作业纳入 一体化管理 。
一
盖所有动 车运 用 所 ， 组成 动 车组 运用 检 修信 息 集 中 、 共享平 台 ， 快速 、 准确地完成各 种业务 信息 的采 集 、 处
动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析
动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析作者：李佳特来源：《科技资讯》2016年第09期摘要：随着高速铁路运营体系的不断完善，我国的动车组业务也在不断扩大，动车组运用检修管理的模式也在不断发展。
在2011年，我国对高速铁路生产力布局进行全面调整，动车段逐渐成为动车组运用检修的主体，动车运用所和动车基地成为负责一、二级修和高级修的生产车间。
该文对动车段动车组管理信息架构进行简要概述，提出架构的组成方式，并且对信息技术做出分析，为整个动车组系统的建设与深入研究奠定了理论基础。
关键词：动车段动车组信息系统架构设计技术中图分类号：F53 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0040-02动车段既要有很强的管理职能，同时也要参与具体的业务生产流程，建立庞大的动车段动车组管理信息系统具有重要作用。
可以对全段统筹管理，实现资产和人员的统一规划、调动等，合理地安排动车段技术人员对动车组的运用检修，各动车运用所需要的共享检修资源和检修实绩成果。
同时也将动车段的上下业务紧密联系在一起。
动车段的各个主要业务几乎都会同相关的生产车间有直接的数据交互过程，通过管理信息系统，对动车段的技术人员统一编制、下发，各个运用所和操作人员参照执行[1]。
通过动车组管理信息系统的建立可以有效地调配资源，提高工作效率，保证安全生产和安全运行。
1 动车段动车组管理信息系统架构的概述随着我国铁路系统的建设，为了提高人们出行的速度和便捷性，动车组的对开量不断增多，必须做好动车组的检修工作保证动车组安全运行。
铁道部根据铁路建设网的需要，在全国范围内合理地设置了7个具有先进的工艺流程和工装设备、现代化的管理信息系统的动车检修基地和几十个动车运用所，来完成动车组的检修工作。
动车组管理信息系统要学习和借鉴日本、美国、法国、德国等先进的设计理念，实施走出去的战略，并依据中国动车组维修的实际情况，建设一套具有国际先进经验，又具有自主知识产权的铁路动车组管理信息系统，为我国铁路的建设与发展提供理论依据和技术保障支持。
项目一、 动车组运用与管理 任务一、动车组运用管理组织及内容[15页]
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CRH2E、CRH380A(L)
一级检修
≤（4000+400）km 或运用 48 h
≤（5000+500）km
或运用 48 h ≤（4000+400）km
或运用 48 h ≤（5000+500）km
或运用 48 h
二级检修 另行公布 另行公布
三级检修
四级检修
五级检修
（120±10）万 km 或3 年
发挥各级运用管理组织的职能作用。运用管理组织机构如图1.1所示。
中国铁路总公司
铁路局
动车段（运用所）
运输局车辆部
机务处
运用车间
图1.1运用管理组织机构
项目一 动车组运用与管理
任务1 动车组运用管理组织及内容
一、动车组运用管理部门的体制及职责
1.中国铁路总公司 （1）对全路动车组运用工作统一规划，综合平衡。 （2）制定有关动车组运用的规章制度及全路动车组运用人员的培训规划和 动车组司机任职条件。 （3）确定、调整全路动车组机型，审定各铁路局的年度动车组配属，编制 动车组列车运行图，审批跨局动车组周转图、动车组交路，掌握乘务制度、 动车组运转制、动车组司机换班方式。 （4）负责全路动车组调度指挥。 （5）组织动车组司机考试、培训；审批动车组司机驾驶证。
项目一 动车组运用与管理
任务1 动车组运用管理组织及内容
三、动车组的管理 2.动车组的管理分类
(2)支配动车组和非支配动车组 支配动车组是指本局（段）有权支配使用的动车组。支配动车组不 一定都是本局（段）的配属动车组；本局（段）的配属动车组本局 （段）也不一定都有权支配。 非支配动车组是指在配属动车组中本局（段）无权支配使用的动车 组，其中包括根据铁路局命令批准的长期备用、出助的动车组，以及 按租用合同办理的出租动车组。
高速铁路动车组—动车组的运用与维修
高速铁路动车组的运用方案
动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划，也就 是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定及 检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪 次列车，在什么时间、什么地点、进行哪类检修等作出具体安 排，以确保用状态良好的动车组来实现列车运行图。在列车运 行图调整的同时，动车组运用计划也将被重新编制。
位于第4站的动车组1可根据需要运行编号为24、38、35、53、 42等5条运行线，也可运行编号为24、50、37、40等运行线，可 以运行的区段没有限制。
高速铁路动车组的运用方案
（2）不固定使用方式
优点 1 灵活解决运行与维修的配合问题； 2 多种运行线可以选择，有可能提高动车组使用效率， 减少动车组的使用数量。
高速铁路动车组的运用方案
（2）不固定使用方式
缺点
1 该方式动车组接续安排比较紧密，出现较大的运行干扰时， 动车组运用所受的影响也大； 2 由于假定各动车组之间无差别，动车组的编组也不能根据 不同区段的客流特点而加以改变，因而也可能造成输送能力 的浪费
高速铁路动车组的运用方案
（3）半固定使用方式
半固定使用方式是一些动车组采用固定使用方式， 而其余动车组使用不固定使用方式。
动车组的运用与管理特点
（2）整备和维修体系的革新
高速铁路动车组采用了新的整备和维修体系，整备和维修 作业质量高、时间短，成为高速铁路动车组高质量、高可 靠、高效率运营的一项重要特征。
动车组的运用与管理特点
维修方式是指对设备维修时机的控制，也就是说对维修时机的掌握是 通过采用不同的维修方式来实现的。
• 以使用时间作为 维修期限，不管 技术状态如何， 定期进行维修工 作。
• 强制性的预防修 理
大数据在我国高速动车组运维中的应用
大数据在我国高速动车组运维中的应用摘要：随着大量的高铁线路投入使用，几家主要的机厂动车组的运维数据已经达到了 PB 级，并且拥有相当丰富的铁路运行和维护信息。
为了有效地管理和分析这些信息，必须利用大数据和人工智能技术的独特优势。
本文就大数据在我国高速动车组运维中的应用展开了分析，以期为相关从业人员提供参考建议。
关键词：大数据；高速动车组；运维应用引言：随着大数据技术的迅猛发展，它为处理海量多源异构数据提供了一种极具效率和便利性的解决方案。
然而，由于各动车组信息系统之间存在着资源分散、集成度不足的问题，使得基础数据的维护和管理变得更加困难。
通过利用先进的大数据、流式计算、云计算等技术，动车组运维数据服务平台能够有效地整合各种数据资源，并结合严格的数据规范和接口规范，为乘客提供更加准确、可靠的数据服务。
这样，不仅能够更好地掌握动车组的运维过程，还能够更加精准地预测和管理动车组的故障，实时监控运行状况，极大地提高运维效率，同时也能够为大部件的维修保养提供有力的决策支持。
一、构建动车组运维大数据平台随着时间的推移，大数据技术已经从一个初级阶段跃升到一个更高的水平，并且正在不断地演变和完善。
它已经成为当今装备制造业的一种主要手段，可以帮助企业更好地运用它来获得竞争优势。
近年来，全球著名的工业大数据分析平台，如GE、西门子、ABB、三一重工和航天科工，不断推动了传统制造业的智能化和服务化，为工业和交通领域的发展提供了强有力的支持。
一些科学家和研究机构正在尝试将人工智能与大数据技术结合起来，以期望达到更高的工作效率、更低的成本。
为了更好地利用这些新兴的技术，我们正在搭建一个大数据平台，它将轨道交通设施、乘客及制造商等多方面的信息整合，形成一个完整的、有序的动车组大数据运维系统。
采用最前沿的信息技术，如大数据，这一平台能够充分发挥运维数据的潜力，克服时空的局限，开启一种全新的远程运维模式，使得地面故障预测、健康管理及车载PHM等功能得到更好的实施。
《动车组司机操控信息分析系统(EOAS)运用维护管理规则》(2016)171
TG/JW226-2016动车组司机操控信息分析系统（EOAS）运用维护管理规则第一章总则第一条为规范动车组司机操控信息分析系统（以下简称EOAS）运用维护管理，发挥EOAS作用，制定本规则。
第二条本规则所称EOAS是指，用于规范动车组司机操控行为，分析动车组行车安全信息，通过采集动车组列控车载设备、车辆、列车无线调度通信、音视频等相关信息，进行集中存储、综合分析的动车组司机操控信息分析系统。
第三条EOAS包括车载设备和地面设备两部分。
车载设备主要包括主机、数据转储装置、司机室摄像头、拾音器、线路摄像机，实现动车组司机操控相关信息、司机室音视频、运行前方视频信息的采集、存储、传输；地面设备包括数据中心设备和数据转储终端、读卡器、音视频工作站及存储设备、转储卡、用户分析终端等，实现车载设备采集信息的下载、转储、存储、传输、分析等。
第四条本规则适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）及所属运输企业的EOAS运用维护管理。
第五条各级管理及作业人员应通过严格管理、正确使用、精心维护，使设备达到相关技术规范和运行质量指标的要求，以满足EOAS稳定、可靠运用。
第二章管理职责第六条EOAS运用维护工作由铁路机务、电务、车辆、信息部门实行专业化分工管理。
EOAS车载设备电务与车辆设备分工界面见附件1。
第七条全路EOAS运用维护由总公司运输局归口管理。
运输局机务部是EOAS运用管理的业务主管部门，运输局电务部是EOAS设备维护管理的业务主管部门。
第八条铁路局各相关部门职责：（一）机务处是铁路局EOAS运用、数据分析的业务主管部门，应配备专业管理人员。
负责EOAS数据转储终端、音视频文件处理工作站及存储设备、用户分析终端等设备的设置审批；负责EOAS运用、数据分析工作专业管理。
（二）电务处是铁路局EOAS技术、设备的业务主管部门，应配备专业管理人员。
负责组织EOAS车载设备、铁路局EOAS数据中心设备维护管理工作；负责审批EOAS车载设备及铁路局数据中心设备的软件变更、数据更新工作。
动车段（所）控制集中系统现场实施与应用
动车段（所）控制集中系统现场实施与应用摘要：动车段（所）控制集中（CCS）系统是作业人员对动车段（所）信号设备进行集中控制，对列车和调车作业直接指挥、管理的现代化铁路技术装备，是高速列车开行的重要保证。
以长沙动车所为例，结合工程实际情况，对动车段（所）控制集中系统（CCS）的功能、原理、设备安装、通道调试、单机调试、接口调试、软件修改、系统功能调试的现场实施与应用等方面进行介绍，为后续CCS系统工程的实施提供借鉴和参考。
关键词：动车段（所）； CCS；现场实施与应用。
1.概述随着我国高速铁路、客运专线的快速发展，高速动车组列车的大量开行，以动车组检修和保养为核心业务的动车段（所）建设成为高速铁路安全高效运营的重要保障。
CCS系统具有综合协调动车组运用、日常作业、检查、检修等各方面的作业需求，实现动车基地内作业计划动态管理、作业过程自动控制、现场动车追踪管理、人机界面统一管理等主要功能，可大幅度提高动车段（所）作业效率和综合自动化水平，是高速列车开行的重要保证。
CCS系统是作业人员对动车段（所）的信号设备进行集中控制，对列车和调车作业直接指挥、管理的现代化技术装备。
所以CCS系统的现场实施对系统功能的实现极为重要，现场实施的正确性直接影响到设备的正常使用和动车组的正常运行，只有现场实施的正确性才既能保证系统稳定性，又保证动车段（所）动车组列车和调车作业的安全可靠性。
2. CCS系统的功能及原理CCS系统具备动车组车次号识别与位置全程追踪，作业计划自动管理，作业过程自动控制，现存动车组管理，综合信息共享等功能。
CCS系统设备安装在动车段（所）检修库边跨信号机房内； CCS系统与CTC 系统接口，通过CTC系统与联锁系统交互数据；CCS系统与动车组管理信息系统接口，获取动车段（所）调车作业计划信息；CCS系统与位置追踪系统接口，实现动车组在动车段（所）内全过程位置追踪。
如图1所示。
FE(e)FE(e)网线网线FE(e)FE(0)网线光缆FE(e)网线图1 动车段（所）CCS系统接口原理3. CCS系统的组成CCS系统由CCS接口柜、应用服务器机柜、数据服务器机柜、CCS站调终端柜、CCS信号员终端柜、CCS值班员终端柜组成。
DDU、WTD系统在动车组运用中的应用研究
４ 目前系统存 在 的问题
１ ）Ｄ Ｄ Ｕ系统 存在 的 问题 ： ① 网络传 输 不稳 定 ， 系统 接 收数 据延迟 ， 不 能很 好地 显 示 实 时数 据 ； ② 因系 统 本身 的 原 因 ， 数 据 更新 慢 ， 长时 间出现 离线 。 ２ ）Ｗ Ｔ Ｄ系统 存 在 的 问题 ： ①Ｗ Ｔ Ｄ设备 与 Ｍ Ｏ Ｎ通 信时 ，出现 传 输不 良及无 响应 ； ②Ｗ Ｔ Ｄ设备 与 Ｍ Ｏ Ｎ通信 时 ，Ｓ Ｄ Ｒ 接 收正 常 ， Ｌ Ｄ Ｒ 偶 尔 出现无 响应 ； ③Ｗ Ｔ Ｄ设 备 与地 面服 务器 之 间通 信不 良 ； ④ 网络传 输不 稳 定 ， 系统 接 收数据 延迟 ， 不 能显示 实时 数据 。
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ＤＤｕ、％ Ｖ Ｔ Ｄ系统在动车组运用 中的应用研究
路 宁 （ 大秦 铁 路股份 有 限公司 太原车 辆段 太原 动车 组运 用所 ，山西太原
０ ３ ０ ０ １ ２ ）
摘 要 在动 车组运 用 过程 中 ，Ｄ Ｄ Ｕ 、Ｗ Ｔ Ｄ系统 已经 成为 我 国各 动 车所运 用 管理 中不 可缺 少 的监 控 管理 装置 。在动 车 组发生故障时 ， 调度应急人员往往不能及时掌握动车组的各类信息而导致应 急处置错过最佳时间 ， 致使动车组长时间 占用繁忙正线 ， 站延晚点等现象的发生 ， 导致故障扩大化。合理利用 Ｄ Ｄ Ｕ 、Ｗ Ｔ Ｄ系统能够在动车组运用中及 时给予应 急人 员和检修 人 员动车 组 的相 关实时数 据 ， 保证应 急 处置 等工作 及 时有效 进行 关键词 动 车组 ； Ｄ Ｄ Ｕ； Ｗ Ｔ Ｄ应 用 中图 分类号 ： Ｕ ２ ９ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ６ ７ １ － ７ ５ ９ ７（ ２ ０ １ ４ ）１ ０ － ０ ０ ９ ４ － ０ ２