动车组检修管理信息系统的研究与实现
动车组运用检修信息化管理探讨
动车组运用检修信息化管理探讨随着我国社会经济的发展已经进入到了关键以及一个全新的时期，因此对于各项工作要求更加严格。
动车组作为当前我国交通运输行业中的主要技术以及工具在整个运输的过程中产生着重要的作用。
为了保障动车组的运输安全以及稳定，就需要加强合理的检修技术。
这样可以保证动车组使用过程中故障以及安全隐患问题的及时处理，通过现代信息化的检修管理方式能够提高动车组的使用质量以及运行效率。
关键字：动车组;检修;信息化管理随着现代社会的飞速进步，传统的交通布局已经不能够满足当前的发展形势，基于这样的发展环境，我国大量投入动车组参与实际交通工作之中，以此来缓解交通压力。
这样的动车交通方面我国区域之间的交流，对于我国经济建设和发展有着重要的影响效果，符合我国社会的发展趋势。
而为了保证动车交通的稳步运行，我国应该积极落实相关保护措施，制定相关的动车维修方案和维修手段，不断提高动车组检修效率和质量管控能力，推动我国动车更快更好的发展。
1信息化系统在动车组检修中的应用1.1调度管理模块调度管理模块主要是指基于信息化系统，实现对动车组高级检修调度功能的有效掌握，利用信息化技术传达速度快、准确性高的特点，完成检修计划的制定与下达、交接车管理、信息上报等工作，实现检修部门对于具体检修工作的高效率把控[1]。
1.2作业管理模块作业管理模块主要涉及到检修记录录入、检修故障登记等具体作业环节，实现对作业流程的有效记录，便于后续维护工作的展开及检修效果的反馈。
1.3技术管理模块该模块主要是利用信息化管理技术，对动车组的履历进行有效管理，具体包括技术改造、关键配件、履历修改等技术性较强的环节，适应了动车组技术更新迭代快、技术难度高的现实特点。
1.4物流管理模块在物流管理模块，信息化系统的置入，解决了以往工作流程中物料请领、发放等环节繁琐办公的压力，凸显了无纸化办公的精确性与效率性，同时又能利用信息化系统的智能调配优势，实现物料库存从主库到分库的有效运转。
浅谈信息化系统在动车组高级检修中的应用
浅谈信息化系统在动车组高级检修中的应用随着科技的飞速发展，信息化系统已经成为了各行各业的必备工具，其中也包括了铁路行业。
动车组高级检修是铁路行业中非常重要的一环，它关系着动车组的安全和正常运行。
而信息化系统的引入，则为动车组高级检修带来了前所未有的便利和效率提升。
本文将从信息化系统在动车组高级检修中的应用等方面进行详细探讨。
1. 提升工作效率传统的动车组高级检修过程繁琐，需要大量的纸质文件和手工记录，而信息化系统的引入可以有效地提升工作效率，减少人力和物力的浪费。
通过信息化系统，工作人员可以方便地查阅历史记录、检修手册等资料，同时也可以在系统中实时记录检修过程和结果，避免了繁琐的手工记录。
2. 提高检修质量信息化系统可以帮助工作人员更加科学、系统地进行动车组高级检修，避免了主观因素对检修质量的影响。
系统中的检修方案、流程、操作规程等都经过了严格的审核和验证，能够确保检修的全面、规范和准确。
3. 在线监控和预警信息化系统还可以实现对动车组的在线监控和预警功能，及时发现和解决潜在问题，提高了动车组的安全性和可靠性。
工作人员可以通过信息化系统对动车组的各项参数进行全面监控，并接收到预警信息，及时进行处理，有效地减少了故障的发生。
1. 检修方案管理信息化系统可以对不同型号动车组的检修方案进行统一管理，包括各项检修项目、工时、人员配备等，并且可以根据动车组的运行情况进行自适应调整，确保检修方案的科学性和实用性。
2. 检修过程记录在信息化系统中，工作人员可以通过电子设备对检修过程进行实时记录，包括检修项目的完成情况、所使用的材料和工具等，而这些信息都会被自动归档保存，方便后续查阅和分析。
3. 在线维修手册信息化系统中还可以集成动车组的维修手册和技术资料，方便工作人员在线查阅，并根据实际情况进行快速的检修判断和处理。
4. 故障诊断与分析信息化系统可以通过对历史数据和实时数据的分析，对动车组的故障进行诊断和分析，并提供相应的处理建议和方案，帮助工作人员迅速解决问题。
动车组高级修智能化信息管理系统研究
动车组高级修智能化信息管理系统研究摘要：近年来，我国的信息化建设的发展迅速，高铁行业的发展也越来越完善。
通过综合分析制约动车组三级修检修停时的主要因素，持续开展规程范围标准研究、优化检修调试工序流程、加强高级修入修动车组配置信息预测、多途径保障配件供应等措施，建立精益生产综合保障体系，动车组三级修停时优化取得明显效果，为动车组运用正常供车提供有力保障。
关键词：动车组；高级修智能化；信息管理系统研究引言随着信息化趋势的持续发展，信息化系统在动车组高级检修中的应用范围也不断扩大，实现了对多个生产环节的有效覆盖。
1概述随着铁路尤其是高铁的快速发展，我国高铁运营里程已经超过3.5万km，动车组的高质量运行为高铁安全、高效运营提供了坚实保障。
截至2019年底，我国动车组保有量超过3500标准组，预计2020年将达到约3800标准组。
在动车组修程修制中，三、四、五级修为高级修，三级修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试；四级修主要是转向架、制动、牵引、辅助、空调等系统的分解检修，电气部件的性能测试，车体重新油漆等；五级修主要是对整车进行全面分解检修，较大范围更新零部件，根据需要对动车组进行升级和改造。
近几年高级检修任务量年均增长达到20%左右。
目前，我国动车组120万km三级修检修停时平均需要28d以上，而德国ICE3动车组同级别修程仅需2～3周，对标世界先进水平，我国高级修检修停时偏长。
日本0系新干线列车是世界上最早运行高速动车组。
之后，日本的政府颁布一系列政策逐步扩大新干线铁路网络。
日本机车车辆企业满足不同线路上动车组的运行速度和乘客的舒适度以及最大程度的避免天气的影响，然后发展了300系，400系，500系，700系，E1系，E2系等试验列车，其中有20种动车系在新干线上用电动车组。
而且动力分散型模式在日本设计之初就一直采用至今。
对于日本动车组的发展，日本注重动车组技术的革新，他们的很多技术已走向世界的前列。
动车组牵引电机检修信息化管理平台运用研究
动车组牵引电机检修信息化管理平台运用研究摘要：动车组检修设备是检修重要技术设备。
动车组检修设备信息管理系统的建立对于确保维修设备的高效安全运行和快速故障排除至关重要。
因此,在B/S架构的基础上,利用检测方法开发了牵引电机检测的信息管理平台。
控制的重点是数据验证和围绕数据安全性,实时可用性,交互性和效率的信息管理平台的开发。
关键词：电机检修；管理平台；数据采集数字化管理平台将所有检修后的基础数据转化为对基础数据的高效、简单的管理和利用,重点是与自动控制、电子、立库、AGV系统的通信接口。
因此,可以将设备信息、检修信息、物流仓库信息等运行数据实时上传到管理平台,实现对运行数据的集中、高效管理。
一、动车组管理信息系统关键技术分析1.可靠性维修技术。
基于自主可靠性维修系统,结合计划、故障和状态修,将增加传感器的安装和数据采集,用于车辆状态监测,增强智能状态预测模型的研究,预警,早预防,降低维护成本。
2.自动编制检修计划。
创建五类自动编制优化模型,以建立交路、运用、日常检修、调车作业、检修车间调度计划。
自动创建和定制各种程序,以提高员工生产力,提高周转率,热备率并减少，维修成本降低。
3.故障管理技术。
为独立元件建立统一清晰的分解模型,学唯一编码故障字典,实现故障输入数据的自动选择;对于重复累积后发现的新输入错误,通过人机交互自动提供标准化建议,以实现错误字典和编码的持续改进。
4.全面和自动监控设备的使用,维护,物流和分配。
简而言之,考虑到动车组的使用和维护之间的平衡,减少维修次数和维护成本,并与集成自动化协调实施所有动车组使用和维护计划。
为了提高服务效率,设备总体规划自动创建动车组的需求计划和配送计划,以便维护和配送集成应用。
用于动车组应用,动车组自动检测设备,检测设备等。
一方面建立了检修信息系统的自动接口,另一方面实现了各种检查数据,自动记录了检查数据集,实时监控了设备的运行状态,根据设备的状态及时发现了故障,制定并修改了计划。
动车组检修管理信息系统的研究与实现
动车组检修管理信息系统的研究与实现杨子龙摘要：动车组检修管理系统是现阶段我国实现动车组科学、安全运行的必要系统构成环节，同时也是促进行业可持续健康发展的必要条件。
文章立足于现实，首先介绍了动车组检修管理系统的构建现状与构成模式，其次对动车组检修管理系统的功能、技术进行了探讨，并在最后对动车组检修管理系统关键技术与研发途径进行了解析，希望可以有效提升系统应用水平，为行业的可持续发展创造条件。
关键词：动车组;检修信息;研究与实现随着近些年来我国现代化建设水平不断提升，高速铁路的运营里程也在持续增加，动车组高级修数量也呈现了快速增长的特征。
根据实际的运营情况来看，动车组检修管理系统在整个运行、维护管理中扮演着不可取代的角色，通过科学检修与技术升级，能够更好的保障动车组的运行，确保安全、可靠，同时也获得良好的经济效益。
为了进一步探讨动车组检修管理系统关键技术与方向，现就系统现状分析如下。
1 动车组检修管理信息系统现状国内动车组检修管理系统主要以生产管理、组织与技术标准和检修等内容构成，通过多年来的技术升级与改造，目前国内的动车组检修管理系统已经具备了大量的实战经验，通过科学配比、高级维修以及安全质量控制，确保检修计划与编排，同时也结合工位信息与材料配件管理等方式来满足资源信息的管理要求。
在充分反映动车组不同工位检修要求的同时，还需要考虑到工装工具的完善性以及作业的基本情况。
多种技术协调配合才能够实现动车组检修管理系统，除了基本的模块分组与功能区域划分，还需要考虑到动车组的月度检修、调度管理，以此来体现管理的科学性与完备性。
另外，还需要对动车组的检修系统进行管理与调整，搭建完善的系统管理机制，借助于检修故障、配件更换等一系列措施来确保资源有效共享。
2 动车组检修管理信息系统架构模式动车组检修管理系统的架构主要包括多個模块，如设备工装、技术支持、物料配送以及安全管理与费用核算等等，不同的部门模块相互独立，可以干扰与影响，实现综合管理。
动车组检修系统的研究与实现
动车运用数据 预测 部件位 置，
检修计划 工作包
（ ２ ）检修 工 序 、工艺 路 线 。
— —
ｆ
检修蔫求
固 化 业 务 与 管控 流 程 和 管 理 标 准 ，
管理 。整个 系统按 照 以可靠 性 为 中心 的检 修 制度 和 全 面生 产 管理 的理 念
设 计 ，建 立 以设备 为核 心的 完 整 的检 修 数据模 型和检 修 管控 流程 ， 实现
动车组产品的全生命周期管理 ，覆盖动车及大部件的构型、检修履历 、
以 全 面 生 产 检 修 管 理 和 以 可 靠 性 为 中心 的检 修 制 度 为 设 计 理 念 ，
与 ” ，与 检 修 业 务 相 关 的各 部 门 ，
（ ４） 实 现 全 面 的 检 修 计 划 管 如 检 修 事 业 部 、技 术 工 程 、 专 业 分
理 ，如 车 辆 级 和 部 件 级 检 修 计 划 ，
个重 要课 题 。
修 和 状 态 修 管 理 的 转 变 ，避 免 过度 字 化 ；集 中管 理 并 固化 标 准 检 修 业 修 ，提 高 动 车 及 部 件 的使 用 率 ，保 务 流程 、 管 控 流 程 ；实 现 “ 全 员 参
证可 靠性 ，降低检 修成 本 。
１ 动车组检修 系统 目标
全 系 统 ” ， 即建 立 统 一 （ ３ ）实 现 以可 靠 性 为 中心 的检 式 ，实 现 “
是 如 何 结 合 信 息 化 手 段 实 现 动 车 检 修 管 理 ，实 现 从 粗 放 的整 车 计 划 定 的检 修 管 理 系 统 ，集 中管 理 各 种 检
修 管 理 仍 是 国 内相 关 企 业 面 临 的一 期 修 ， 向精 细 化 的 部 件 级 预 防性 检 修 业 务 数 据 ，实 现 数 据 标 准化 与 数
动车组检修流程监控系统设计与实现
动车组检修流程监控系统设计与实现动车组检修流程监控系统设计与实现摘要：随着我国高铁网络的不断发展，动车组（D动车组）作为高速铁路的主要运输工具，检修工作对于确保动车组的安全及运行效率至关重要。
为了提高动车组的检修质量和效率，本文设计并实现了一套动车组检修流程监控系统，该系统可有效地监控动车组检修全过程，从而提供更高效、更安全的检修服务。
一、引言动车组的发展与应用为我国铁路运输带来了革命性的变化，提高了运输速度和服务质量。
然而，频繁的使用和高强度的运行导致了动车组部件的磨损和故障。
为了确保运输安全和提高运行效率，对动车组进行定期检修是必不可少的。
目前，动车组检修工作主要依靠人工操作，存在效率低下、操作不规范以及无法实时监控等问题。
因此，设计一套动车组检修流程监控系统具有重要的实际意义。
二、系统需求分析为了提高动车组的检修质量和效率，我们需要一个全面的系统来监控并优化检修流程。
系统需要具备以下几个关键功能：1.实时监控：能够实时监控动车组的检修进程，包括各个部件的拆卸、检查和装配过程。
2.异常报警：对于检修过程中出现的异常情况，系统能够及时报警并提示维修人员，以避免潜在的安全风险。
3.数据记录与分析：系统应该能够自动记录检修过程中的各项数据，并对这些数据进行分析，为后续的检修工作提供有价值的参考。
4.操作指导：系统应该能够根据不同的检修项目提供详细的操作指导，包括拆卸和装配的步骤，以减少操作人员的失误和时间浪费。
5.远程监控：系统应该能够实现对不同地点的动车组检修工作进行远程监控，以方便中央的检修调度和管理。
三、系统设计与实现1.系统架构设计该系统采用客户端-服务器架构，服务器负责数据的存储和处理，而客户端通过网络连接到服务器，实现对检修过程的监控和控制。
服务器可以部署在检修中心或者总部，客户端可以是台式机、笔记本电脑或者移动设备。
2.系统模块设计（1）用户管理模块：用于管理系统的用户，包括注册、登录、权限设置等功能。
铁路机车设备检修管理信息化系统的研究
铁路机车设备检修管理信息化系统的研究【摘要】本文主要研究铁路机车设备检修管理信息化系统，通过对其定义、功能、架构、关键技术和应用进行深入分析。
在介绍了研究背景、研究目的和研究意义。
在详细阐述了铁路机车设备检修管理信息化系统的各方面内容，包括系统的定义、功能、架构、关键技术和应用场景。
在对研究进行总结分析，展望了未来的发展趋势，并总结了本研究的成果。
本文旨在加深对铁路机车设备检修管理信息化系统的理解，为相关领域的研究提供参考和借鉴。
【关键词】铁路、机车、设备、检修、管理、信息化系统、研究、背景、目的、意义、定义、功能、架构、关键技术、应用、总结、分析、展望未来、研究成果。
1. 引言1.1 研究背景：铁路机车设备检修管理信息化系统是铁路行业中一项重要的技术应用，它通过信息化技术对机车设备的检修管理进行优化和改进，提高了检修效率和质量。
随着铁路运输业的不断发展和机车设备的不断更新换代，传统的手工管理方式已经无法满足现代化的需求。
开发一个高效、智能的信息化系统成为了当前铁路行业的迫切需求。
在过去，铁路机车设备的检修管理主要依靠人工记录和手工填写检修日志，工作效率低下，存在数据丢失和错漏的问题。
随着信息技术的发展，互联网、大数据、人工智能等技术的广泛应用，铁路机车设备检修管理信息化系统应运而生。
它将实现对机车设备检修全过程的数字化管理，提高了管理效率，减少了人力成本，提升了服务质量。
针对铁路机车设备检修管理的信息化需求，研究开发一套全面、高效的信息化系统是当下亟待解决的问题。
通过对现有技术的分析和研究，可以为铁路行业提供更加先进、智能的机车设备检修管理方案，促进铁路运输业的健康发展。
1.2 研究目的研究目的是为了通过对铁路机车设备检修管理信息化系统的深入研究，全面了解其在铁路运输中的作用和价值，进一步提高铁路机车设备的检修管理水平，提升铁路运输的安全性和效率。
具体包括以下几个方面：通过分析铁路机车设备检修管理信息化系统的定义和功能，可以帮助我们更好地理解该系统的作用和意义，为进一步的研究奠定基础。
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动车组检修管理信息系统的研究与实现
发表时间：2018-06-05T16:07:00.033Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：詹敬[导读] 摘要：高质量、高效率的运用维护是保障高速列车运营安全及服务质量的重要基础。
北京局集团公司北京动车段北京 102600 摘要：高质量、高效率的运用维护是保障高速列车运营安全及服务质量的重要基础。
我国高速列车运营里程长、速度高、规模大、车型多，开行调整及动车组调配频繁，需进行多车型兼容修及全路网络化均衡修，这对于我国高速列车运用维护的生产组织、技术管理、安全质量控制等工作提出了更高的要求。
高速列车运用维护的信息化建设目标是借鉴国际先进的设计理念，立足我国铁路动车组运用维修实
际，建设具有国际先进水平、自主知识产权的高速列车运用维护的信息化管理系统，即动车组管理信息系统（EMUs-MIS）。
关键词：动车组；高级修；信息系统；行车安全 1 总体架构及主要功能
系统各级子系统之间实现了业务协同与信息共享，并与动车组车载数据监控系统等进行数据交互。
总体架构中5个核心子系统分别为：（1）总公司动车组管理信息系统。
实现全路动车组新造、配属管理，审核全路动车组维修计划、采购计划和关键设备大修更新计划，动车组技术资料修订和版本管理，支持总公司车辆调度管理。
分析全路动车组运用、维修业务宏观管理及动车段总体生产经营情况。
提供全路共享信息支持，辅助决策支持。
（2）铁路局动车组管理信息系统。
实现本局内动车组配属管理，分析和指导所辖动车段的技术、配件和设备管理，支持铁路局车辆调度管理，实现所辖动车段（运用所、检修车间）的运用检修业务管理。
（3）动车（车辆）段动车组管理信息系统。
涉及动车组运维及相关的技术、设备、材料、安全等多方面管理，为总公司、铁路局提供信息支持，并对动车（车辆）段辐射范围内的运用所、高级修车间进行生产指导和资源协调。
（4）动车运用所管理信息系统。
负责动车组一、二级运用检修业务管理，以及开行动车组担当及乘务管理功能。
系统功能包括调度管理、作业管理、技术管理、物流管理、设备管理、安全管理、质量管理、综合管理。
（5）动车组检修管理信息系统。
负责动车组三、四、五级高级检修业务管理，并提供与其合作委托修厂家的信息服务支持。
系统功能包括调度管理、作业管理、技术管理、物流管理、设备管理、安全管理、质量管理、综合管理。
系统功能以运用、检修、技术、物流4类核心业务为主线，涵盖生产管理、生产支持、经营管理3方面。
动车段（运用所、检修车间）将动车组运用、检修、故障及设备运行数据，动车组图定交路、履历、走行公里等基层运用维护数据上传至总公司集中数据库，由总公司、局级系统集中维护管理数据及时同步更新到各动车段基层单位。
系统还实现了车载数据的落地并为各层管理和生产部门的用户提供信息服务；实现与主机厂系统的数据交换和共享，支持动车组履历填报、配属管理等功能。
2 需求分析
（1）支撑全路网络化均衡修和多车型兼容修，实现动车组运用状态的集中管理。
结合动车组配属、运用方案及动车基地（运用所）生产能力，统筹安排维修生产任务，提高维修资源能力利用率和集约化生产经营。
（2）适应既有线和高速铁路集中调度、统一指挥管理模式的要求以及动车组维修体制不断调整的要求。
（3）实现科学、合理的生产计划编制，确保严格执行修程修制和工艺要求，实现生产计划均衡可行、生产组织有序、作业环节顺畅衔接和资源能力充分运用。
（4）进行维修生产过程监控与闭环管理，实现动车基地（运用所内）内动车组位置（车流）、人员位置及活动（人流）、配件维修及物料配送（物流）、作业进度（作业流）等生产过程中关键状态的跟踪。
（5）实现统一、规范的技术管理，实现各车型动车组履历、配置、故障、技术工艺资料等的规范化管理。
建立维修知识库和诊断维修专家系统，支撑检修生产需要。
（6）支持专业化、集约化、社会化高效率维修，协调主机厂、配件供应商及委托修单位之间的信息交互，实现动车组专业化集中修。
3 信息化的现场应用
动车组的检修由若干个基本工序（工位）构成，信息系统的管理也是由各个工位的信息化来实现。
信息化的现场应用以典型工位作为参照，例如CRH2A型动车组的3级修转向架组装工位（1）通过录入基础数据，形成各子系统的原始信息库。
例如：一列动车组的共有8辆车，16个转向架，24台牵引电机，32条轮对，32个空气弹簧（录入物料管理系统）；每个转向架的三级修周期为6天；每辆转向架的组装时间为3h，每月有22个工作日（录入调度系统）；将这些基本条件之间原始数据进行录入后将数据间的逻辑关系进行整理，并形成一定的计算程序。
（2）通过调度系统发布给工位生产指令。
如调度系统发布指令：本月将有11组CRH2A转向架进行三级修，每列转向架必须在7天内完成。
转向架组装工位将接收到实施节点表：工位必须每日完成4辆转向架的组装；2天内必须交付给下一工位共16个转向架；该工位每日工作时间需4个3h，共计12h，等等。
（3）通过分支模块发布生产辅助信息。
如接收到调度生产指令后，物料系统将发布以下指令：需物资储存库立即准备24台牵引电机、32条轮对、32个空气弹簧、64个垂向减振器、24个齿轮箱吊杆、4个排障装置等部件，于当日2h后将12台牵引电机、16条轮对、16个空气弹簧、32个垂向减振器、12个齿轮箱吊杆、2个排障装置送至组装检修工位，送至后由组装检修工位信息系统终端向调度系统发送回执，且于当日工作4h后将剩余部件送至工位；设备管理系统将发布以下指令：转向架组装工位需要构架输送车、转向架尺寸调整台、部件起吊设备、转向架组装机这4项设备进行点检试运转，工具管理间需配备扭力扳手23把待扭力校验，转臂支撑工装8个需配备到位等信息；作业模块发布指令：工位人员确认现场具备条件后，进行作业记时，3h后完成的第1个转向架需送至下一工位，转向架组装工位又将接受第2个转向架组装的生产指令，直至12h后完成当日检修任务。
其它子模块的工作原理类似，当每个生产节拍完成后，由生产基础工位对指令信息进行完成确认，能阶段性地对检修数据进行反馈和修正。
4 下一步发展设想
4.1 系统功能的全面实现
目前，运用所管理信息系统、铁道部及铁路局级管理信息系统、主机厂管理软件已经全面使用；高级修管理信息系统、车载信息地面动态监控正在深化应用。
段级管理信息系统已进入实施阶段，成本管理系统正在进行设计研发。
确保对铁道部规划的项目总体方案中功能的全面覆盖。
4.2 业务需求变化及功能完善
动车组各维修部门面临着从实践探索、常规生产到精细检修的重大阶段性调整。
因此，动车组管理信息系统也必须持续改进和完善升级，以应对业务流程、功能需求和管理方法的变化。
当前正在推进的新功能还有：手持移动终端在车载检修中的应用、轮轴全寿命周期监控与管理、检测设备信息的集中管理与分析等.
该子系统虽然已在上述各车站稳定运行，但由于时间限制，并未将某些功能细化，如：查询机管理可以增加远程操作的其它功能，素材入库操作也可以考虑对视频的处理等。
随着物联网和信息融合技术等新兴技术的发展，信息管理系统功能完善仍具有很大的空间。
参考文献：
[1]张晓军.动车组检修管理信息系统的研究与实现[J].铁路计算机应用，2014，23（08）：23-25+28.
[2]史宏，方义，韩杰.动车组检修管理信息系统建设需求及目标[J].铁路计算机应用，2013，22（01）：10-12.。