混凝土衬砌施工总结(doc53页).docx
(整理)隧道衬砌施工总结
广乐高速公路T15标鸡公山隧道LYK22+208-LYK22+220段二次衬砌首件施工总结中铁七局集团有限公司广乐高速T15合同段项目经理部二0一一年八月二日鸡公山隧道二次衬砌施工总结一、工程概况鸡公山隧道衬砌类型为复合式衬砌。
SQ断层带围岩段及Ⅴ、Sm 均有仰拱，衬砌砼厚度为45～60cm，二次衬砌采用C25泵送自防水砼结构，抗渗标号达S10。
二、模板选择鸡公山隧道模筑衬砌采用液压式大型钢模板台车，钢模台车由台车、模板及液压系统三大部分组成。
台车行走装置为轮轨式，设有顶机装置，由电动机驱动，可自行，同时还设有刹车器和卡轨器，使台车行走和固定时安全稳固。
台车的张模和收模通过安装在衬砌台车上的液压装置操作，模板前端设有堵头板，模板与台车各自为独立的系统，衬砌砼由模板支撑。
1、衬砌台车主要参数台车长度12m 模板半径拱部6.45m边墙4.55m模板厚度1cm 最小脱模量度0.15m竖向油缸行程0.3m 水平最大调整量0.5m（单边）2、模板台车工作窗口及附着式振捣器布置：工作窗口主要为砼进料、砼振捣及观察浇筑情况而设置的，台车共布置24个0.45×0.45 m的工作窗口，其中边模布置8个，顶模布置16个。
附着式振捣器每块顶模交错布置1台，顶模振捣器功率为2.2kw，附着式振捣器可联动，也可单独操作。
三、施工程序砼衬砌施工程序：检查初支断面－安装防水设施－铺设防水板－安装衬砌配筋－安装设备洞室-铺轨－就位衬砌台车－立挡头板、安装止水带（条）－安装输送泵及输送管－拌制砼－灌筑砼－养护与拆模 1、检查初支断面采用“断面检测仪”检测初支断面，在确定衬砌段围岩稳定后方可进行衬砌。
2、安装防水设施铺设防水板之前安装纵横向波纹管盲沟，纵向盲沟为φ115双壁波纹管盲沟，设置于两边边墙墙脚处，横向为φ50单壁打孔波纹管盲沟，每5-10m一环，纵横向盲沟采用三通管联结，通过每25m一道φ115双壁波纹管横向引水管将衬背渗水排入中央排水沟。
混凝土施工技术总结
混凝土施工技术总结自参加工作以来，我在监理工作中兢兢业业，不断学习新知识、新工艺，对工程施工有较深的认识。
本人于2014年5月进入湖南益阳三建公司。
本人自2013年10月开始负责项目部的工作，现担任三建长沙公司某项目部质量负责人，项目部质量安全工作和监理质量安全工作同步进行。
2015年7月20日通过“湖南省建筑工程施工企业标准化示范工地”认定并正式通过验收。
自取得《房屋建筑工程防水、防渗漏及外保温施工技术规范》 JGJ/T131-2015标准版证书起已5年。
一、施工组织方案本工程在设计上采用整体钢筋绑扎、整体模板浇筑及整体墙板粘贴施工。
所有现场机械设备均已进场并按规范进行安装定位和维修维护保养。
现场已完成总工程量的90%,各道工序均已完成竣工验收。
现场施工管理比较规范。
二、质量安全控制措施本人作为项目负责人，本着以安全质量和效益为中心，抓质量、抓效益。
认真组织、积极协调各方关系，积极参与工地例会制度，督促和指导工程按规定进行各项质量措施的落实。
严格按照《建筑工程质量验收规范》和《建设单位监理安全生产许可证实施细则》要求落实各项质量安全措施和规定。
在施工现场严格按照“四不放过”和“三不放过”要求抓牢质量安全管理工作，确保了安全生产责任落实到位、责任追究到位。
三、施工监理工作总结本项目自开工至今，经过全体监理人员的共同努力，项目在顺利推进，安全质量标准化得到了各方面的认可。
在施工过程中出现质量问题是比较普遍的，针对存在的问题都进行了分析，制定整改措施以保证工程进度及工程质量。
同时我与各施工单位建立了良好的沟通关系，及时发现施工过程中出现难题，及时向领导提出合理建议并加以改进。
现场施工前能认真做好各项监理工作的总结分析和计划安排；在各工序施工前做好相应技术交底；对主要工序过程控制措施能认真执行；项目监理应掌握有关技术规范和有关法律法规、标准以及国家强制性、自愿性检测制度等，对质量、安全进行把关。
针对以上存在的问题及不足我将在以后工程监理工作中严格按照各项规章制度去做，确保工程质量及安全达到设计要求。
混凝土施工总结
混凝土施工总结混凝土是建筑工程中广泛使用的重要材料之一，其施工质量直接关系到建筑物的结构安全和使用寿命。
在过去的工程项目中，我们积累了丰富的混凝土施工经验，也遇到了一些问题和挑战。
在此，对混凝土施工进行一个全面的总结。
一、施工前准备1、材料准备水泥：选择符合设计要求和国家标准的水泥品种，并确保其质量稳定。
要注意水泥的储存条件，防止受潮结块。
骨料：粗细骨料的级配、含泥量、坚固性等指标必须符合规范要求。
外加剂：根据混凝土的性能要求，合理选用外加剂，如减水剂、缓凝剂、早强剂等。
水：使用清洁、无污染的水，避免使用含有有害物质的水。
2、配合比设计根据工程的要求、结构特点和施工条件，确定混凝土的强度等级、坍落度等性能指标。
通过试验确定合理的配合比，保证混凝土的强度、耐久性和工作性能。
3、施工设备准备搅拌设备：确保搅拌机的性能良好，能够均匀搅拌混凝土。
运输设备：选择合适的运输车辆，保证混凝土在运输过程中不发生离析、坍落度损失过大等现象。
浇筑设备：如泵车、塔吊等，要提前检查设备的运行状况，确保施工时能够正常工作。
4、模板工程模板的选材要符合要求，具有足够的强度、刚度和稳定性。
模板的安装要牢固，尺寸准确，拼缝严密，防止漏浆。
二、混凝土搅拌1、严格按照配合比进行配料，准确计量各种原材料的用量。
2、搅拌时间要根据搅拌机的类型和混凝土的坍落度要求确定，确保混凝土搅拌均匀。
3、定期检查搅拌机的运行情况，及时维修保养，保证搅拌质量。
三、混凝土运输1、选择合适的运输路线，减少运输时间和颠簸，防止混凝土离析。
2、在运输过程中，要保持混凝土的搅拌状态，防止坍落度损失。
3、对运输到现场的混凝土，要进行坍落度检测，不符合要求的混凝土严禁使用。
四、混凝土浇筑1、浇筑前，要清理模板内的杂物和积水，对钢筋和预埋件进行检查。
2、混凝土的自由下落高度不宜超过 2 米，超过时应采用串筒、溜槽等措施。
3、分层浇筑时，要控制每层的浇筑厚度，振捣要密实，避免出现漏振或过振现象。
隧道衬砌首件工程施工总结
隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况本项目隧道衬砌首件工程位于某山脉中，隧道全长约3公里，隧道衬砌采用二次衬砌结构，主要包括初期衬砌和二次衬砌。
初期衬砌采用喷射混凝土支护，二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌，厚度为50cm。
隧道穿越地层主要为泥岩、砂岩和页岩，地质条件复杂，施工过程中存在较大的安全风险。
二、施工准备1. 技术准备：在施工前，我们组织技术人员对隧道衬砌施工方案进行了深入研究，明确了施工工艺、施工顺序和质量标准。
同时，我们还针对地质条件，制定了相应的施工措施，确保施工安全。
2. 材料准备：我们严格把控原材料质量，选择了具有良好力学性能的混凝土和钢筋，确保衬砌结构的稳定性和耐久性。
3. 机械设备准备：我们投入了足够数量的搅拌站、混凝土输送泵、混凝土搅拌车等设备，确保混凝土的供应。
4. 人员组织：我们组织了专业的施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中的安全和质量。
三、施工过程1. 初期衬砌施工：根据地质条件，我们采用喷射混凝土进行初期衬砌，喷射混凝土层厚度根据围岩情况调整。
在喷射混凝土过程中，我们严格控制喷射速度和喷射压力，确保混凝土与围岩紧密结合。
2. 二次衬砌施工：在初期衬砌完成后，我们立即进行二次衬砌施工。
首先进行钢筋绑扎，然后进行模板安装，最后进行混凝土浇筑。
在混凝土浇筑过程中，我们采用一次性浇筑完成，确保混凝土的整体性。
3. 施工质量控制：在施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，对每个施工环节进行质量控制。
同时，我们加强施工过程中的监测，及时发现和解决问题。
四、施工成果通过全体施工人员的努力，本项目隧道衬砌首件工程顺利完工。
经检测，衬砌结构质量符合设计要求，混凝土强度达到设计值，隧道衬砌外观平整、密实，无裂缝、蜂窝等质量问题。
同时，施工过程中未发生安全事故，确保了施工人员的生命安全和工程的顺利进行。
五、总结本项目隧道衬砌首件工程施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，加强施工过程中的控制和监测，确保了施工质量和安全。
二衬施工总结
李家铺隧道二衬首件工程具体桩号为 YK113+146~YK113+134，属于 S3 型复合式衬砌。
每 10 米一道环向透水管，防水板由 1.2mm 厚EVA 单面自粘高份子防水卷材和无纺布(350g/m2)组成，防水卷材搭接长度不小于 10cm ,衬砌混凝土为 40cm 厚的抗渗指标≥S8 的 C30 模筑混凝土。
设项目经理 1 名，项目总工 1 名，项目副经理 1 名。
项目经理部下设 9 个职能部门：安保部、机务部、材料部、财务部、试验室、工程技术部、质检部、办公室、计划统计部。
本分项工程施工组织机构图如下工程质量控制人员职责划分：总负责人：刘永力负责防护工程全面管理工作技术负责人：李全健负责全面技术管理工作施工现场负责人：王路桥负责现场设备及人员调配，指挥生产质检负责人：马素贵负责防护工程质量控制试验负责人：高淑红负责试验管理工作，配备试验员 2 名现场测量负责人：潘新涛负责现场的测量工作1、防水板、土工布铺设(1)施工准备①洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
②洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。
③断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。
④基面处理：a、局部漏水采用注浆堵水或者埋设排水管直接排水到边。
b、钢筋网等凸出部份，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰(如下图)。
切断用锤打 砂浆素灰抹面有凸出的管道时，用砂浆抹平(如下图)。
锚杆有凸出部位时， 螺头顶预留 5mm 切断后， 用塑料帽处理(如 下图)。
切断 面要平整 用砂浆填死5mm 以上 切 断螺栓塑料帽初期支护界面切断保护砂浆盖帽c 、初期支护要无空鼓、裂缝、松酥，表面平顺，凹凸量不得超过±5cm (如下图)。
R ≥3cm(2)铺设防水板R ≥5cm防水板超前二次衬砌 10~20m 施工， 用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。
混凝土衬砌施工总结(DOC53页)
混凝土衬砌施工总结（DOC53页）首件工程施工总结我工区于2021年08月15日至09月03日进行了K4+977～K4+989隧道洞身混凝土衬砌施工，施工中严格按照开工报告中施工方案进行施工。
通过本段洞身混凝土衬砌施工，施工人员熟悉了洞身混凝土衬砌施工工艺，确定了施工机械的选择，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种试验、检测参数，为以后隧道洞身混凝土衬砌施工积存了丰富的体会。
通过本段隧道洞身混凝土衬砌首件工程施工，取得了一套切实可行的施工工艺，用于指导施工。
具体施工工艺总结如下：一、首件工程概况针对本合同段隧道工程的特点，由于地质、地貌、便道、现场施工条件及前期征地情形的限制，综合各方面因素，最后选择夯吉隧道从吉首段开挖，综合施工条件我部实际情形选择K4+977～K4+989段作为夯吉隧道洞身混凝土衬砌首件工程。
本首件工程要紧工程量为：拱部及边墙C25混凝土127.68m3，仰供混凝土43.32m3，C15片石仰拱回填76.8m3，22cm厚C25混凝土仰拱铺底24.36m3,HPB300钢筋1104Kg，HRB400钢筋14124Kg。
二、要紧施工方法及施工工艺K4+977～K4+989夯吉隧道要紧为Ⅳ、Ⅴ类围岩，依照围岩类别，按设计采纳S5b支护，二衬混凝土厚40cm。
施工时刻：2021 年08月15 日开工，2021年09 月03日完工。
依照招标文件，规范及设计要求，编制了隧道洞身混凝土衬砌施工方案，在得到S253、S262保靖夯沙至吉首公路改建工程监理处批复之后，我标段通过细致的施工预备，严格按照相关技术规范和洞身混凝土衬砌施工方案进行施工，具体过程如下：仰拱施工拱墙基面处理防水施工钢筋绑扎二衬砼浇注台车移位检查验收。
通过现场监理工程师的监督和指导，在我部人员的共同努力下，于2021年09月04日完成了首件隧道洞身混凝土衬砌的施工作业。
在施工过程中，我部工程技术员全过程跟踪作业，做好了相关原始记录。
衬砌施工工艺总结报告
隧道二次衬砌混凝土施工工艺总结1.衬砌地点及围岩本段施工地点牛头岭隧道左线景德镇端ZK77+103.4～ZK77+115.4,属于SIV-3复合式衬砌，衬砌厚度为40cm。
2．施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工工艺流程见图1。
3.1．衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度为12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨SIV-3级围岩段，铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表1。
图1 衬砌施工工艺流程图表1 模板安装允许偏差和检验方法3.3．二次衬砌3.3.1．施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用木模。
混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。
砼生产采用型号为1000的强制性自动计量拌合机拌合3.3.2．施工程序⑴二次衬砌施作应符合以下要求：①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
混凝土衬砌首件工程施工总结
混凝土衬砌首件工程施工总结一、编制依据1．业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。
2. 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。
3．本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。
4. 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。
5. 我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。
二、施工说明我标段首件混凝土衬砌工程选定隧道右幅RK182+450～RK182+462段，衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌。
根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了混凝土衬砌施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和混凝土衬砌方案进行了首段混凝土衬砌的施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后混凝土衬砌施工参考依据，基本达到进行首段混凝土衬砌施工的重要意义。
三、施工人员情况合同段首件混凝土衬砌工程主要人员分工明细表序号姓名职务工作职责备注1 项目总工技术负责人2 工程部长施工技术3 安监室主任安全生产4 试验室主任试验检测5 工程部副部长质检工程师6 隧道队队长现场施工7 技术主管现场技术四、施工机械设备序号名称型号数量1 空压机4L20/8 82 装载机XG953ⅢC 23 电焊机BX1-500/BX1-315型 54 灰浆机HJB35A 25 拌和站JS750 16 输送泵 27 衬砌台车 2五、施工过程及质量控制㈠施工准备1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
㈡施工过程槐尖山隧道为分离式隧道，设计混凝土衬砌为50cm厚的C25-S8钢筋混凝土。
由于影响混凝土衬砌施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程混凝土衬砌的首件工程，更对以后的混凝土衬砌施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
混凝土工作总结报告
一、前言在过去的一年里，我作为混凝土施工员，在项目部领导的指导下，认真履行岗位职责，积极投身于混凝土施工工作。
现将一年来的工作情况进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和改进的方向。
二、工作内容及成果1. 施工前的准备工作（1）严格按照施工图纸和规范要求，对混凝土原材料进行检验，确保原材料质量合格。
（2）对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握混凝土施工工艺和操作要点。
（3）对施工现场进行勘察，了解施工现场环境，制定合理的施工方案。
2. 施工过程中的质量控制（1）严格按照混凝土配合比进行配料，确保混凝土质量。
（2）加强对混凝土搅拌、运输、浇筑等环节的监管，确保施工过程顺利进行。
（3）对混凝土养护工作进行严格控制，确保混凝土强度和耐久性。
3. 施工过程中的安全与文明施工（1）严格执行安全生产规章制度，确保施工安全。
（2）加强施工现场文明施工管理，保持施工现场整洁有序。
（3）积极开展环保工作，减少施工过程中对环境的影响。
4. 工作成果（1）在混凝土施工过程中，未发生安全事故和质量问题。
（2）混凝土施工质量达到设计要求，得到了业主和监理单位的好评。
（3）通过加强施工现场管理，提高了施工效率，缩短了工期。
三、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分施工人员对混凝土施工工艺和操作要点掌握不够熟练。
（2）施工现场环境有待进一步改善。
（3）部分混凝土原材料质量不稳定。
2. 改进措施（1）加强施工人员培训，提高其专业技能和操作水平。
（2）优化施工现场环境，确保施工顺利进行。
（3）加强对混凝土原材料的质量控制，确保原材料质量稳定。
四、总结回顾过去的一年，我在混凝土施工工作中取得了一定的成绩，但也存在一些不足。
在今后的工作中，我将继续努力，不断提高自己的业务水平，为我国混凝土事业的发展贡献自己的力量。
同时，我也将虚心学习，不断总结经验，为项目部创造更多的价值。
以上为我的混凝土工作总结报告，请领导和同事们批评指正。
衬砌总结
水电二局有限公司鹤渠道衬砌专题总结会壁段I标项目部时间：2010年10月3日上午8点地点：南水北调鹤壁Ⅰ标三号营地会议室主持人:王晓荣参加人：见会议签到表2010年10月3日上午8点，在鹤壁1标三号营地会议室召开了渠道衬砌第一段项目总结会，并邀请现场监理工程师汤光华参加，会议纪要如下：一、好的方面本次渠道衬砌试验段的施工终于迈开了本标段衬砌施工的实质性的一步，且恰逢十一黄金周和奋战100天期间，对于百日计划的实施具有实质性的意义。
另外，本次衬砌试验段的施工，从总体上来说还是比较成功的，比我们预想的结果要好，首先没有出现我们实现想象的混凝土溜坡现象；其次，使大家对渠道衬砌总体流程有了一个切身的感受；最后通过本段衬砌应该增加了大家对渠道衬砌的信心。
再次，通过此段衬砌试验，验证了选择的衬砌混凝土的配合比（一级配）流动性、粘聚性和保水性满足施工需要，需要进一步观察是否出现表面裂缝或其它缺陷。
二、组织管理方面需要注意的事项本次试验段施工正值秋收季节，所以现场劳动力不是很固定，而且技术工种比较欠缺，希望施工尽快落实正式施工人员，建立固定的施工组织结构，安排工艺流程，定人定岗定员进行生产。
本次反映出来比较明显的技术工种就是瓦工技术较差、且数量不足。
另外，由于是第一次衬砌试验，关注度较高，所以现场管理比较混乱，包括项目部、设备厂家和施工队。
解决办法：项目部、施工队明确工序负责人，定人、对口进行现场指挥。
三、设备厂家主要存在的问题：1、设备信号联系不畅通，需要进行解决，配备对讲机或无线耳机。
2、设备精度控制不高，如：红外线触电控制不好、设备挠度太大，致使混凝土、粗砂不在同一个平面上。
3、电路不稳定，夜间灯管亮度不够。
4、厂家需要提供一份设备操作指南，以便指导施工。
5、设备自动化程度不高，据现场观察主要靠人的经验在操作，不是利用红外线在操作。
解决办法：厂家尽快跟总部联系，在移交之前给予明确的答复。
四、施工工艺方面需要注意的事项1、测量放线方面：目前测量放线程序比较麻烦，尤其是针对衬砌机钢线经常被碰掉需要进行重新定位的情况，占用大量的时间，没有把握住渠道测量放线的关键，经常进行反复和大量的计算工作，应进行改进。
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K4+977～K4+989隧道混凝土衬砌首件工程施工总结我工区于2017年08月15日至09月03日进行了K4+977～K4+989隧道洞身混凝土衬砌施工，施工中严格按照开工报告中施工方案进行施工。
通过本段洞身混凝土衬砌施工，施工人员熟悉了洞身混凝土衬砌施工工艺，确定了施工机械的选择，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种试验、检测参数，为以后隧道洞身混凝土衬砌施工积累了丰富的经验。
经过本段隧道洞身混凝土衬砌首件工程施工，取得了一套切实可行的施工工艺，用于指导施工。
具体施工工艺总结如下：一、首件工程概况针对本合同段隧道工程的特点，由于地质、地貌、便道、现场施工条件及前期征地情况的限制，综合各方面因素，最后选择夯吉隧道从吉首段开挖，综合施工条件我部实际情况选择K4+977～K4+989段作为夯吉隧道洞身混凝土衬砌首件工程。
本首件工程主要工程量为：拱部及边墙C25混凝土127.68m3，仰供混凝土43.32m3，C15片石仰拱回填76.8m3，22cm厚C25混凝土仰拱铺底24.36m3,HPB300钢筋1104Kg，HRB400钢筋14124Kg。
二、主要施工方法及施工工艺K4+977～K4+989夯吉隧道主要为Ⅳ、Ⅴ类围岩，根据围岩类别，按设计采用S5b支护，二衬混凝土厚40cm。
施工时间：2017 年08月15 日开工，2017年09 月03日完工。
根据招标文件，规范及设计要求，编制了隧道洞身混凝土衬砌施工方案，在得到S253、S262保靖夯沙至吉首公路改建工程监理处批复之后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和洞身混凝土衬砌施工方案进行施工，具体过程如下：仰拱施工拱墙基面处理防水施工钢筋绑扎二衬砼浇注台车移位检查验收。
经过现场监理工程师的监督和指导，在我部人员的共同努力下，于2017年09月04日完成了首件隧道洞身混凝土衬砌的施工作业。
在施工过程中，我部工程技术员全过程跟踪作业，做好了相关原始记录。
完工后对该分项工程进行了评定，评定为优良：①同时满足混凝土衬砌施工的基本要求，砼所用的水泥、砂、碎石、外加剂、水等都满足规范要求，且严格按配合比施工；②实测项目方面表现为：混凝土强度、衬砌厚度、墙面平整度等满足设计及规范要求；③外观质量鉴定为：混凝土表面密实，及少部位有蜂窝、麻面但面积没有超过本延米面积的0.5%；蜂窝、麻面深度没有超过5mm；结构轮廓线条顺直美观，局部区域颜色有差异；混凝土没有因养护不当产生裂缝。
④质量保证资料齐全、真实。
三、施工人员、机械情况人员表主要施工机械表测量、检测设备四、施工过程及工艺二次衬砌距掌子面安全距离：Ⅳ级围岩二次衬砌距掌子面距离80～100m；Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面距离60～80m；本首件工程段落位于Ⅳ级、Ⅴ级交界处，二次衬砌掌子面距离一般在70m左右。
隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
4.1、隧道断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
4.2、清底和基面处理1) 清底采用人工配合反铲挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。
2) 初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。
3)自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。
4) 对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为3mm，拱部不平整度矢弦比不大于1/8，其它部位矢弦比不大于1/6。
将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100mm。
5) 基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。
仰拱采用移动式栈桥施工，但仰拱填充不与仰拱同时灌注，拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车施工，最后施工水沟电缆槽，必要地段采取回填注浆。
4.3、仰拱及仰拱填充施工方案为保证隧道施工平行作业，仰拱施工采用移动仰拱栈桥，栈桥12m，采用2根I40工字钢和2根I20工字钢加工，宽1.0m，工字钢上面用Φ22钢筋连接焊牢和钢板交替铺装，间距1m，底面用I20槽钢焊接。
仰拱与仰拱填充混凝土分幅分段浇筑，超前二次衬砌20～30m，仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，按照设计厚度一次灌注成型，一般浇筑段长不大于8m。
仰拱填充浇筑时两边预留临时水沟。
Ⅳ、Ⅴ级围岩包括仰拱混凝土的浇筑、仰拱填充层的浇筑。
其工序框图分别如下：仰拱施工工序框图（1）测量放样首先在隧道两侧边墙处打设导放点，导线点每5m打设一组，标高与该里程设计标高一致。
再根据设计图进行放样开挖。
（2）仰拱开挖应符合以下规定根据测量放样进行隧底开挖，开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。
隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。
（3）在仰拱混凝土灌注前基底应做以下处理清理基底虚碴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净后方可关模浇筑混凝土。
若仰拱设计有初期支护时，浇筑混凝土前必须对初支面采用高压风水进行冲冼。
（4）仰拱及仰拱填充砼浇筑仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，要求仰拱终凝后进行填充混凝土浇筑。
仰拱紧跟下台阶施工，结合断面情况和现有施工技术，拟将仰拱及填充分成二步施工。
第一步先施工仰拱，第二步施工仰拱填充。
（5）仰拱填充混凝土的厚度及表面高程必须符合设计要求。
（6）仰拱填充混凝土强度达到5MPa方可行人，强度达到70%强度后方可通行车辆。
4.4、拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以8.90m（9m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。
同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。
复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，经监理工程师同意后及时进行二次衬砌，必要时紧跟开挖面。
正洞衬砌段落边拱模采用定制12米衬砌钢模板衬砌台车，通过调整液压元件，使模板正确对位。
混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段接头处向未灌方向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，层厚不超过40cm，相邻两层浇注时间不超过1.5小时，确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过2m，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。
减少二次衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施，混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。
在堵头板上沿竖向每20～30cm设可以封闭的孔（φ10～14的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。
衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组装。
衬砌台车具备足够的强度和刚度，满足断面加宽及下锚段衬砌要求，并且立模方便。
预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模，泵送混凝土入仓。
施工时，与正洞衬砌连接段预留出1m长，与正洞衬砌同时灌筑。
混凝土灌注结束12小时后从挡头板浇水养护。
拱墙衬砌施工工艺框图如下：拱墙衬砌施工工艺框图（3）边墙基础、拱墙施工缝基面处理在防水层铺设、防排水结构安装完毕，经自检、监理检查、充气试验检查合格后，对边墙基础顶面清除焊渣、杂物等，然后用水进行冲洗，待水干后，涂界面剂。
拱墙施工缝必须凿毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。
（4）台车就位立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土；具体情况如下：①、台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。
②、台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。
③、台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。
钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。
④、对有钢筋的拱墙砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块，以确保钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。
⑤、台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
⑥、台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足如下要求：⑦、检查完毕符合设计要求后，进行预埋件和挡头模板的安装，预埋件主要有背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带、止水条。
止水带采用U形钢筋盘条固定在挡头模板上,一半镶入模板,另一半需在挡头模板.并用钢筋进行固定、加固。
带注浆管膨胀止水条采用预留安装槽。
在模板拱顶（最高点）安设排气孔兼注浆孔。
注浆孔设置间距5～10m。
挡头模板和止水带之间采用定型木板加工,止水带与支护面之间采用不等宽度模板组合而成，根据超挖实际情况组合。
（5）砼浇筑混凝土浇筑：灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。