汽车用材
常见车身钢材的种类
常见车身钢材的种类车身钢材是指用于汽车车身的金属材料。
由于不同部位对材料的要求不同，因此车身钢材也有多种不同的种类。
下面将介绍几种常见的车身钢材。
1. 高强度钢高强度钢是一种具有较高屈服强度和抗拉强度的钢材。
在汽车制造中，高强度钢被广泛应用于车身结构的关键部位，如车顶、车门、底盘等。
高强度钢可以提高汽车的结构强度和刚度，同时减轻车身重量，提高燃油经济性和碰撞安全性能。
2. 超高强度钢超高强度钢是一种具有更高屈服强度和抗拉强度的钢材。
它通常用于汽车车身的保护部位，如车身柱、侧门梁等。
超高强度钢的使用可以提高汽车的抗碰撞能力，保护车内乘员的安全。
3. 不锈钢不锈钢是一种具有耐腐蚀性能的钢材。
在汽车制造中，不锈钢常用于外部装饰件、排气系统和零部件等。
不锈钢不容易生锈，能够保持车身的美观和耐用性。
4. 钢铝复合材料钢铝复合材料是由钢与铝两种金属材料通过冷轧、热轧等工艺复合而成的一种材料。
在汽车制造中，钢铝复合材料常用于车身结构的关键部位，如车顶、车门等。
钢铝复合材料既具有钢材的高强度和刚度，又具有铝材的轻量化特点，能够在保证车身强度的同时减轻车身重量。
5. 镀锌钢板镀锌钢板是一种将钢板表面镀上一层锌的材料。
在汽车制造中，镀锌钢板常用于车身的防腐处理。
镀锌钢板具有良好的防腐性能，能够延长车身的使用寿命。
6. 硅钢硅钢是一种具有高硬度和低磁导率的钢材。
在汽车制造中，硅钢常用于汽车发动机的磁性材料。
硅钢能够降低发动机的磁滞损耗，提高发动机的能效和动力性能。
7. 高铝钢高铝钢是一种含铝量较高的钢材。
在汽车制造中，高铝钢常用于车身结构的关键部位，如车顶、车门等。
高铝钢具有良好的抗腐蚀性能和可焊性，能够提高车身的耐久性和安全性能。
总结：车身钢材的种类有很多，每种材料都有其特定的应用领域和优势。
通过合理选择和使用车身钢材，可以提高汽车的结构强度、降低车身重量、提高燃油经济性和碰撞安全性能。
未来随着科技的进步，车身钢材将不断创新和发展，为汽车行业带来更多的可能性。
汽车行业常用材料_基础牌号
汽车行业常用材料_基础牌号金属材料是汽车行业中使用最广泛的材料之一、其中，钢材是最主要的金属材料，常用的基础牌号有：1.Q345B：广泛应用于车身结构和承载结构，具有强度高、可塑性好的特点。
2.SAPH440：用于汽车车身的高强度钢板，具有良好的成形性能和抗拉强度。
3.DP590：一种高强度双相钢，用于汽车的冲压件和车身结构。
4.HC340LA：一种高强度低合金钢，用于汽车主要结构件。
除了钢材，铝材也在汽车行业中得到广泛应用。
常用的铝材基础牌号包括：1.6061-T6：常用于汽车车身构件和底盘零部件，具有良好的强度和可加工性。
2.5052-H32：用于制造车身板件和外装件，具有优良的耐腐蚀性和抗风化性能。
3.6016-T4：一种高强度铝合金，用于汽车车身结构和车顶构件。
4.5754-H22：用于制造车身板和车架的优质铝合金。
塑料材料在汽车行业中的应用越来越广泛，主要用于车内饰件、灯具、仪表板等部件。
常用的塑料材料基础牌号包括：1.PC（聚碳酸酯）：具有优良的耐冲击性和透明性，常用于汽车灯具、仪表板等部件。
2.PP（聚丙烯）：具有良好的韧性和热封性能，常用于汽车内饰件、车身板件等部件。
3.PA（聚酰胺）：具有较高的强度和刚性，常用于汽车零部件的制造。
4.ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）：具有良好的耐冲击性和成型性，常用于汽车内饰件和外装件。
橡胶材料在汽车行业中主要用于密封件、减震器、轮胎等部位。
常用的橡胶材料基础牌号包括：1.NR（天然橡胶）：具有良好的抗撕裂性和抗磨性，常用于轮胎制造。
2.SBR（苯乙烯-丁二烯橡胶）：具有优良的耐磨损性和耐老化性能，常用于汽车轮胎的花纹层。
3.EPDM（乙烯-丙烯-橡胶）：具有良好的耐候性和耐高温性，适用于密封件和管道等部件。
4.CR（氯丁橡胶）：具有较高的耐油性和耐热性，常用于汽车密封件、橡胶管等。
总之，汽车行业常用的材料种类繁多，上面介绍的只是其中的一部分常用材料的基础牌号，随着汽车工业的发展，材料的种类和性能将会不断创新和改进。
汽车内外饰件常用材料资料
汽车内外饰件常用材料资料1.金属材料：金属材料常用于汽车车身和车架等结构部件。
铝合金是常见的金属材料，它具有轻质、高强度和抗腐蚀等优点，可以减少车辆的自重，提高燃油经济性和操控性能。
不锈钢也是常用的金属材料，它具有耐腐蚀性和机械强度高的特点，常用于制作车辆的排气管和进气管等部件。
2.塑料材料：塑料材料在汽车内外饰件中广泛应用。
ABS是常用的塑料材料，它具有优良的耐冲击性和刚度，常用于制作汽车的前保险杠、侧裙和内饰件。
PP是聚丙烯的缩写，具有良好的耐热性、耐腐蚀性和机械强度，常用于制作汽车的引擎罩和底盘防护板等部件。
PC是聚碳酸酯的缩写，具有优异的耐冲击性和透明性，常用于制作汽车的头灯罩和后视镜外壳等部件。
3.木材：木材在汽车内饰件中常用于装饰面板和方向盘等部件。
实木是一种常用的木材材料，它具有天然的美观性和纹理效果，能为车辆营造高级感和舒适感。
但实木容易受潮和变形，所以在车辆上较少直接使用实木材料。
目前，常用的是利用薄木材料进行车辆内饰的贴面加工，可以达到类似实木的效果，同时克服了实木的缺点。
4.皮革：皮革是汽车内饰件中常用的奢华材料，它具有柔软、富有质感和舒适的特点，能为车辆内部营造高级感和豪华感。
汽车座椅、方向盘和仪表台等部件常用皮革进行包裹。
目前，为了提高皮革材料的耐久性和质量稳定性，常常采用合成皮革或半合成皮革替代天然皮革。
这些材料的外观和触感与真皮接近，但价格较低，同时还具有更好的耐磨、抗污和防水性能。
5.织物：织物在汽车内饰件中主要用于座椅和车门板等部件。
织物具有柔软、透气和舒适的特点，可以提供良好的坐感和减震效果。
汽车织物通常采用化纤材料如尼龙和涤纶等，它们具有耐磨、耐褪色和易清洗的特点，适合长期使用。
此外，还有一种被称为Alcantara的材料，它是一种合成织物，具有类似皮革的外观和手感，常用于高端汽车的内饰件。
综上所述，汽车内外饰件常用材料具有各自的特点和应用。
金属材料提供了强度和耐腐蚀性能；塑料材料轻量化且可塑性好；木材和皮革提供了高级感和舒适感；而织物则提供了良好的坐感和透气性能。
车用板材概述
车用板材Part one常用车用板材概述汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。
在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（I S钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。
本文介绍了按工艺生产分类的热轧钢板，冷轧钢板和热涂成钢板。
重点介绍了热轧钢板。
一、热扎钢板生产，分类、牌号以及其特性汽车用热轧钢板主要用在载货用商用车上，占全部消耗量的85 ％左右，其中以中、轻型载货商用车的消耗量最大、占 50 ％左右。
★中轻型商用车、微型车和轿车占热板消耗量的 65 ％左右，是汽车热轧板消耗的主要车种，且对热板的质量要求也较其他车种高。
★轿车的消耗量虽较小，但对热轧钢板的质量要求较高。
汽车热轧板的应用比例19%。
★按零件应用及用途：可分为梁用钢板、车轮钢板、桥壳钢板、传动轴管用钢板、弹簧钢板、不锈钢板、耐磨钢板等。
★按表面供货状态：可分为普通热轧钢板、热轧酸洗钢板、黑皮钢板及花纹钢板等。
（1）汽车热轧板主要分类按成分、组织、工艺等冶金特征：可分为碳素钢板（普通碳素钢板、优质碳素钢板）、低合金高强度钢板、双相钢板、TRIP 钢板、TWIP 钢板、贝氏体钢板、马氏体钢板、硅钢板等等。
（2）汽车热轧钢板相关检验及评价★缺口敏感系数：为比较各种材料对缺口敏感的程度，常进行缺口静拉伸试验。
缺口强度比 NSR=RmN/Rm ，NSR<1，对缺口敏感NSR> 1 缺口使材料的屈服强度或抗拉强度升，但塑性降低，“缺口强化”。
★动态疲劳性能：钢板的中值疲劳强度及p-S-N 曲线必须满足要求，尤其是中值疲劳强度。
影响钢板疲劳性能的因素很多，通常有钢质纯净度、杂质数量及形态、成分及组织均匀程度、表面质量、晶粒大小等。
汽车材料报告
汽车材料报告报告简介：汽车材料是决定汽车质量和性能的重要因素之一，本报告旨在介绍汽车材料的种类、特点和应用，帮助读者更好地了解汽车材料，选择适合自己汽车的材料。
一、汽车材料种类1. 金属材料：包括钢铁、铝合金、镁合金等，其特点是强度高、质量重、不易加工。
2. 非金属材料：包括塑料、橡胶、玻璃等，其特点是质量轻、易加工、韧性差。
3. 复合材料：由不同的材料组合而成，例如碳纤维增强塑料、玻璃钢等，其特点是强度高、质量轻、耐腐蚀。
二、汽车材料特点1. 强度：汽车材料在强度方面的表现直接决定着汽车的安全性。
2. 密度：汽车材料的密度直接决定着汽车质量的轻重，轻量化是现代汽车发展的趋势。
3. 弹性模量：汽车材料的弹性模量直接决定着汽车的舒适性、悬挂以及汽车行驶的平稳性。
4. 耐腐蚀性：汽车材料必须具有良好的耐腐蚀性，以确保汽车在恶劣环境下的使用寿命。
三、汽车材料应用1. 车身材料：由于车身是汽车最具有特色的部分，因此车身材料的应用也是最为丰富的。
从传统的钢铁车身到现代的复合材料车身，一路走来，各种车身材料不仅改善了汽车的性能，还让汽车的造型变的更加丰富和个性化。
2. 引擎材料：汽车引擎是汽车的“心脏”，其材料的性能直接决定了汽车的动力性能和耐久性。
3. 制动材料：汽车刹车在驾驶过程中发挥着至关重要的作用，因此制动材料的性能对汽车的安全性要求非常高。
结论：总的来说，汽车材料的研究和应用对汽车的发展至关重要。
轻量化、高强度、环保等是未来汽车材料发展的主要方向，希望本报告能为广大读者了解汽车材料提供一定的帮助。
汽车车身材质的比较和选择建议
汽车车身材质的比较和选择建议在选择汽车时，车身材质是一个重要的考虑因素之一。
不同的车身材质具有不同的特点和优势，因此了解比较各种车身材质的特点，对于选择最适合个人需求的汽车至关重要。
1. 钢铁材质钢铁材质是最常见的汽车车身材质之一。
它具有较高的强度和刚性，能够提供良好的安全性能和抗撞击能力。
此外，钢铁材质相对较廉价，易于加工和修复。
然而，钢铁材质也存在一些局限性，例如重量较大，对于燃油经济性和车辆操控性能可能产生一定影响。
2. 铝合金材质铝合金材质在汽车制造领域越来越受到青睐。
相对于钢铁材质，铝合金具有较低的密度，因此车身重量更轻。
这种轻量化设计有助于提高燃油经济性和操控性能。
此外，铝合金具有良好的抗腐蚀性能和高强度，使得车身结构更加坚固耐用。
然而，铝合金材质相对较昂贵，对于制造成本造成一定的影响。
3. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种具有极高强度和轻量化特性的材料。
相对于金属材质，碳纤维车身可以减少车重，提高燃油经济性和操控性能。
此外，碳纤维具有优异的抗腐蚀性能和抗疲劳性能，使得车辆使用寿命更长。
然而，碳纤维材料的造价较高，对于普通消费者来说可能不太实惠。
综合比较各种车身材质的特点，最适合个人需求的选择应该综合考虑以下几个因素：1. 安全性能：车辆的安全性能是最重要的考虑因素之一。
钢铁车身具有较高的强度和抗撞击能力，因此对于安全性要求较高的消费者来说是较好的选择。
铝合金和碳纤维车身也具有优异的抗撞击能力，但相对于钢铁车身略逊一筹。
2. 燃油经济性：轻量化设计可以显著提高汽车的燃油经济性。
因此，如果对于燃油经济性有较高要求，铝合金或碳纤维车身可能是更好的选择。
然而，对于日常通勤和城市驾驶来说，这种差异可能对实际驾驶成本的影响并不明显。
3. 维护成本：不同材质的车身维护成本也有所差异。
钢铁材质较为常见且易于加工，因此维修和维护成本相对较低。
铝合金和碳纤维材质相对较贵，维修和替换成本也较高，尤其是在碰撞事故后的修复费用。
汽车用材及工艺的革新
时 ， 轮 箱 中 的 齿 轮 由于 材 料 的膨 胀 系 数 不 同而 齿
团 ‘ 型 车＇ Ｖ ＴＵ Ｋ２２ 重 汽 ＨＡＹ Ｃ ０ ． Ｅ Ｒ Ｏ３
维普资讯
合 成材料 ， 这种材料 的特点是除具有金属 和玻璃纤维各 自的优
的抵抗磨 损的能力 。通过 选择合适 的成 分 ， 钒钢 可以用 氮化或
泡沫 铝材 是一 种新 型 的功能 材料 与结 构 材 料， 在４ 早 ０年代后期 ， 人们就对 泡沫金属材料 有
所 研 究 ，但 由 于 发 泡 工 艺 与 泡 的 尺 寸 很 难 控 制 ，
一
够在以下几个方 面发挥作用 ：
— —
温度 自反馈 供油器 。当外界气温 降低导
致 油 的 粘 度 增 加 时 ， 忆 合 金 弹 簧 和 一 个 偏 置 弹 记
直未得到发 展 ，直至 ８ ０年代 中期 以后 才取得
长足进展。
簧组 成的装置打 开发动机附加油路 ， 增加 供油。 其 原理 是记 忆合金 弹 簧在 低温 下有 较低 的弹 性 模量 ，而另一弹簧 弹性模 量不变 ，因此偏置 弹簧 推 动记忆 合金 弹簧 打 开附加 油路 ；当温度 较 高
金具有 在低 温下 变形 后在 较高 温度恢 复 原来 形
状 的 功 能 ， 显 微 组 织 分 别 是 具 有 不 同 弹性 模 量 其
够 自锁以防盗 。其原理 是 ， 只有使用钥匙车 门才
能 开启 ；如 果 钥 题 没 有 插 入 锁孔 ，而 车 门 或 发 动
的马 氏体 和母 相 ， 弹性 和超弹性变形量分 别达到
时 ，记 忆 合 金 弹 簧 弹 性 模 量 增 大 ， 而 推 动 偏 置 从
目前 ，日本在研究 、 生产 与应用泡沫铝材及
金属材料在汽车上的应用
汽车应用材料 第二章
（二）汽车冷冲压零件用材 在汽车零件中，冷冲压零件种类繁多，约占 总零件数的50%～60%。汽车冷冲压零件的材料有 钢板和钢带，其中主要是钢板，包括热轧钢板和 冷轧钢板，如08、20、25和Q345等。
汽车应用材料 第二章
热轧钢板主要用来制造一些承受一定载荷的 结构件，如保险杠、刹车盘、纵梁等。这些零件 不仅要求钢板具有一定刚度、强度，而且还要具 有良好的冲压成型性能。冷轧钢板主要用来制造 一些形状复杂，受力不大的机器外壳、驾驶室、 轿车的车身等覆盖零件。这些零件对钢板的强度 要求不高，但却要求具有优良的表面质量和冲压 性能，以保证高的成品合格率。
汽车应用材料 第二章
3．活塞组 活塞、活塞销和活塞环等零件组成活塞组。 常用的活塞材料是铝硅合金，其性能特点是导热 性好、密度小、膨胀系数减小，耐磨性、耐蚀性、 硬度、刚度和强度提高。
汽车应用材料 第二章
汽车应用材料 第二章
活塞销材料一般用20、20Cr、20CrMnTi等低 碳、低碳合金钢，表面进行渗碳或碳氮共渗处理， 以满足材料外表面硬而耐磨、内部韧而耐冲击的 要求。
半轴 汽车半轴通常选用调质钢制造。中、小型汽 车的半轴一般用45钢、40Cr，而重型汽车则用 40MnB 、40CrNi或40CrMnMo等淬透性较高的合金钢 制造。半轴加工中常采用喷丸处理强化方法。
汽车应用材料 第二章
螺栓、铆钉等冷镦零件 常用的螺栓材料有10、15（木螺栓，铆钉）、 35(普通螺栓)、40Cr和15MnVB(重要螺栓)等。
汽车应用材料 第二章
4Cr10Si2Mo
碳 硅 锰 硫 磷 铬 镍 钼
C ：0.35～0.45 Si：1.90～2.60 Mn：≤0.70 S ：≤0.030 P ：0.035 Cr：9.00～10.50 Ni：≤0.60 Mo：0.70～0.90
汽车用板材研究报告
汽车用板材研究报告
随着汽车工业的不断发展，汽车用板材的研究也越来越受到关注。
板材是汽车制造中不可或缺的材料之一，它的质量和性能直接影响着汽车的安全性、舒适性和经济性。
因此，对汽车用板材的研究和开发具有重要的意义。
汽车用板材需要具备高强度和高韧性。
汽车在行驶过程中，需要承受各种复杂的力学作用，如冲击、振动、扭曲等。
因此，汽车用板材必须具备足够的强度和韧性，以保证车身的稳定性和安全性。
目前，常用的汽车用板材材料有钢板、铝板、镁板等。
其中，高强度钢板是目前应用最广泛的汽车用板材，它具有优异的强度和韧性，能够满足汽车制造中的各种要求。
汽车用板材需要具备良好的成形性和焊接性。
汽车的外形和内部结构都非常复杂，因此，汽车用板材需要具备良好的成形性，以便制造出各种形状的车身部件。
同时，汽车用板材还需要具备良好的焊接性，以便将各个部件焊接在一起，形成一个完整的车身结构。
目前，钢板是最具有成形性和焊接性的汽车用板材材料之一。
汽车用板材需要具备良好的耐腐蚀性和耐磨性。
汽车在使用过程中，会受到各种环境的影响，如雨水、雪水、盐水等，这些环境会对汽车用板材造成腐蚀和磨损。
因此，汽车用板材需要具备良好的耐腐蚀性和耐磨性，以保证车身的长期使用寿命。
目前，铝板和镁板是
具有良好耐腐蚀性的汽车用板材材料，而钢板则具有良好的耐磨性。
汽车用板材的研究和开发对于汽车工业的发展具有重要的意义。
未来，随着汽车工业的不断发展，汽车用板材的研究和开发将会越来越受到关注，同时，也将会出现更多新型的汽车用板材材料，以满足汽车制造中的各种要求。
汽车内饰件产品材料工艺汇总
汽车内饰件产品材料工艺汇总1.软质材料：汽车内饰产品中最常见的软质材料包括皮革、织物和合成革。
皮革通常用于高端车型的座椅和内饰面板上，具有舒适感和豪华感。
织物通常用于经济型车型的座椅和内饰面板上，具有良好的透气性和保暖性。
合成革是一种人造材料，具有类似皮革的外观和手感，但更容易维护和清洁。
2.塑料材料：汽车内饰件中大部分的零件都是使用塑料材料制成的。
塑料材料具有良好的加工性能和耐用性，可满足不同内饰件的形状和功能要求。
例如，中控台面板、门板、仪表盘、扶手等都是由塑料材料制成的。
在塑料制品生产中，常见的工艺包括注塑、挤出和吹塑等。
3.金属材料：汽车内饰产品中的一些零件也使用金属材料制成。
金属材料可以增加内饰件的强度和韧性，同时也提供了一种坚固和高档的感觉。
例如，门把手、开关按钮、座椅调节杆和音响面板等都是由金属材料制成的。
常见的金属材料包括铝合金和不锈钢，通过压铸和折弯等工艺加工成型。
4.木材和木纹材料：木材在一些高端车型的内饰中被广泛使用，以增加豪华感和高贵感。
例如，方向盘、中控台面板和车门饰板等部件通常采用木材或木纹材料制作。
这些材料可以通过真实的木材切割和修整，或者通过印刷和贴膜等工艺来实现。
5.陶瓷材料：近年来，一些汽车制造公司开始将陶瓷材料应用于内饰产品，以增加高档感和独特性。
例如，陶瓷材料可以用于制作方向盘和换挡杆等配件，通过其质感和光泽，为汽车内饰增加一种奢华和时尚的氛围。
总而言之，汽车内饰件产品的材料和工艺多种多样，每一种材料和工艺都有其独特的优势和适用范围。
汽车制造企业需要根据不同车型的定位和消费者需求，选择合适的材料和工艺来打造出令人满意的内饰产品。
随着科技的不断发展和消费者对内饰品质的不断追求，我们可以期待未来更多创新的汽车内饰件材料和工艺的出现。
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汽车发动机和传动系示意图
一、缸体和缸盖 和切削性；价格低廉。缸体常用的材料有灰口铸铁和铝合金两种。 缸盖应选用导热性好、高温机械强度高、能承受反复热应力、铸造 性能良好的材料来制造。目前使用的缸盖材料有两种：一是灰铸铁或 合金铸铁；另一种是铝合金。 二、缸套
气缸工作面用耐磨材料，制成缸套镶入气缸。常用缸套材料为
m/s～13 m/s)，产生很大的惯性载荷。对活塞材料的要求是热强度高、 导热性好、膨胀系数小、密度小, 减摩性、耐磨性、耐蚀性和工艺性 好等。常用的活塞材料是铝硅合金。 • 活塞销材料一般用20低碳钢或20Cr、18CrMnTi等低碳合金钢。活 塞销外表面应进行渗碳或氰化处理，以满足外表面硬而耐磨，材料内 部韧而耐冲击的要求。活塞环用合金铸铁或球墨铸铁，经表面处理。
镀多孔性铬后可使环的工作寿命提高2～3倍。其它表面处理的方法有
喷钼、磷化、氧化、涂合成树脂等。
四、连杆 转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，ห้องสมุดไป่ตู้除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因 此，连杆在一个很复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、
又受弯曲应力。连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。连杆的
形、气门座面积碳时引起燃烧废气对气门座面强烈地烧蚀。
气门材料应选用耐热、耐蚀、耐磨的材料。进气门一般可 用40Cr、35CrMo、38CrSi、42Mn2V等合金钢制造, 而
排气门则要求用高铬耐热钢（如4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo)
制造。
• 六、汽车半轴
• 汽车半轴在工作时主要承受扭转力矩和反复变曲以及一 定的冲击载荷。在通常情况下，半轴的寿命主要取决于花 键齿的抗压陷和耐磨损性能，但断裂现象也不时发生。要 求半轴材料具有高的抗弯强度、疲劳强度和较好的韧性。 汽车半轴是要求综合机械性能较高的零件，通常选用调质 钢制造。中、小型汽车的半轴一般用45钢、40Cr, 而重型 汽车用40MnB、40CrNi或40CrMnMo等淬透性较高的合 金钢制造。
1 突缘与杆部相连部位 2 花键与杆部相连部位 3 花键端 半轴易损坏部位示意图
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七、车身、纵梁、档板等冷冲压零件
在汽车零件中，冷冲压零件种类繁多，约占总零件数的
50%～60%。汽车冷冲压零件用的材料有钢板和钢带，其 中主要是钢板，包括热轧钢板和冷轧钢板，如钢板08、 20、25和16Mn等 。
耐磨合金铸铁，主要有高磷铸铁、硼铸铁、合金铸铁等。为了提高缸 套的耐磨性，可以用镀铬、表面淬火、喷镀金属钼或其它耐磨合金等
办法对缸套进行表面处理。
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三、活塞、活塞销和活塞环
期性变化的高温、高压燃气(温度最高可达2000 ℃，压力最高可达13
MPa～15 MPa)作用，并在气缸内作高速往复运动(平均速度一般为9
工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的 刚性和韧性。连杆材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢。
1 小头与连杆的过渡处 2 连杆中间 3 大头与连杆的过渡处 连杆上的三个高应力区域
• 五、气门
气门工作温度高达650 ℃～850 ℃。气门头部还承受气压 力及落座时因惯性力而产生的相当大的冲击。 • 气门经常出现的故障有：气门座扭曲、气门头部变