第三章 交通事故统计分析—交通事故分布特点(2)
交通安全第三章交通版
第三章 道路交通事故统计分析
第四节 道路交通事故信息系统简介
2.交通安全管理地理信息系统（CAGSI系统）
由北京工业大学开发研制， 将地理信息用于交通事故信 息管理。具有采集、管理、 分析、更新等能力。在事故 统计、汇总及报表的基础上 增加了危险度判别、事故多 发地点鉴定、事故预测预报 等功能。
3.重庆高速公路事故处理系统
根据Ka值分四个等级。
Ka
i 1
2（5 M
N）
i 1
M
N
危险度 不危险 稍有危险 危险 很危险
Ka
<3
3.1~8 8.1~12 >12
第三章 道路交通事故统计分析 第三节 事故多发地点的鉴定及成因分析
4.过滤法【5】 是一种对事故多发路段的判别方法，对路段事故按里程统计， 通过滤出路段事故密度来判定多发段。此法在日本、我国已经 有许多应用。2004年PIARS的道路安全手册中提到过滤法。 4.1平均路段法（原始方法） 选取路段，区间均分， 统计事故，画出分布， 确定标准，筛选多发。 优点—简单直接，区间无交叉；缺点—不能随机提取，且存在 多发段漏判。 4.2定步长过滤法 在平均法基础上，将区间 分为几个小的步长，逐步 推进统计事故，得出密度 分布。特点：改善了平均法，精度依赖步长，仍存在漏判。
第三章 道路交通事故统计分析
第四节 道路交通事故信息系统简介
一.国外道路交通事故信息系统 起自20世纪60年代，陆续开发公路数据管理系统，目前进入完善阶
段。如：
➢美国联邦公路局与北卡莱罗纳大学共同研制的公路安全信息系统； ➢美国联邦交通部的高速公路安全管理与设计的地理信息系统（GIS）； ➢欧洲一些国家的公路信息网络化的数据库管理系统；
道路交通事故统计分析报告
道路交通事故统计分析报告在繁忙的城市生活中，道路交通事故如同一个个无法忽视的警钟，时刻提醒着我们注意安全。
作为一名幼儿相关工作者的我，每天都在提醒家长们要照顾好孩子，同时我也要关注孩子们上下学途中的交通安全。
今天，我就近几年的道路交通事故进行了统计分析，希望通过这份报告引起大家对于交通安全的重视。
一、事故概况根据我国交通管理部门统计，近几年我国道路交通事故数量呈上升趋势。
2019年，全国共发生道路交通事故28.2万起，同比增长3.9%。
2020年，受到新冠疫情影响，道路交通事故数量有所下降，但仍然高达27.5万起。
2021年，道路交通事故数量再次呈上升趋势，达到29.1万起。
二、事故原因分析1.酒驾、醉驾：酒驾、醉驾是导致道路交通事故的主要原因之一。
2019年至2021年，全国共发生酒驾、醉驾事故4.5万起，占道路交通事故总数的15.7%。
这些事故中，大部分都造成了人员伤亡和财产损失。
2.疲劳驾驶：疲劳驾驶也是导致道路交通事故的重要原因。
长时间驾驶容易导致驾驶员精神疲惫，反应迟钝，增加发生事故的风险。
2019年至2021年，全国共发生疲劳驾驶事故3.2万起，占道路交通事故总数的11.2%。
3.闯红灯：闯红灯行为在很大程度上加剧了交通拥堵，提高了事故发生的风险。
2019年至2021年，全国共发生闯红灯事故2.8万起，占道路交通事故总数的9.5%。
4.违章行驶：违章行驶包括逆行、超速、违章停车等行为。
这些违章行为不仅扰乱了交通秩序，还容易导致交通事故的发生。
2019年至2021年，全国共发生违章行驶事故2.3万起，占道路交通事故总数的7.8%。
三、事故人群分析1.驾驶员：年轻驾驶员由于缺乏经验，遇到突发状况时容易惊慌失措，发生事故。
2019年至2021年，18-25岁的年轻驾驶员共发生事故1.8万起，占道路交通事故总数的6.1%。
2.外卖、快递骑手：随着外卖、快递行业的快速发展，外卖、快递骑手成为道路交通事故的高发人群。
城市交通事故统计数据分析
城市交通事故统计数据分析近年来，随着城市化进程的快速推进，城市交通事故频发成为一个不容忽视的问题。
针对这一现象，对城市交通事故的统计数据进行分析，不仅可以揭示其背后的原因和规律，还能够为交通管理部门提供科学的参考依据，以制定更有效的交通安全策略。
本文将基于实际数据，从事故类型、事故原因、事故地点等方面展开分析，旨在深入理解城市交通事故的特点与改善措施。
一、事故类型统计统计数据显示，城市交通事故类型主要分为机动车辆事故、非机动车辆事故和行人事故三大类。
其中，机动车辆事故占比最高，占总事故数的60%以上；非机动车辆事故次之，占比约为25%；行人事故占比最低，约为15%。
这一数据反映了机动车辆的安全隐患较大，其占据了事故中的主导地位。
因此，在交通管理中，重点关注机动车辆的安全问题尤为重要。
二、事故原因分析对于城市交通事故的发生原因，统计数据提供了一定的线索。
经分析，主要可以得出以下结论：1.超速行驶是导致事故的主要原因之一。
数据显示，超速行驶造成的事故占比超过30%，其中高速路段的超速事故更为严重。
这提示我们，应通过加强交通执法和提高司机的安全意识，加强对超速行驶的整治，以降低事故风险。
2.驾驶员违规行为也是事故的重要原因。
其中，闯红灯、违规变道、酒后驾驶等问题居多。
这些违规行为严重威胁交通安全，因此应加大对违规行为的惩处力度，并通过教育宣传加强驾驶员的安全意识。
3.交通设施不完善也是导致事故的一个重要原因。
对于城市交通来说，道路的设计和维护非常重要。
交通设施缺陷、路面不平整以及交通标志不清晰等问题都有可能引发事故。
因此，对于这些问题，需要及时修复和改进，确保交通设施的安全性和合理性。
三、事故地点分析对于城市交通事故的地点分布，统计数据也提供了一些有价值的信息。
通过统计，我们可以得出以下结论：1.城市的主干道和交叉口是事故高发区域。
主干道车流量大，车辆密度高，而交叉口则是各种交通流线的交汇点。
因此，在这些地点，需要加强交通管控和警示，提醒驾驶员注意安全。
交通事故的统计和分析
交通事故的统计和分析交通事故是当今社会面临的严重问题之一。
随着车辆数量的不断增加和驾驶水平参差不齐，交通事故频发不断给人们的生命财产安全带来威胁。
因此，进行交通事故的统计和分析显得十分重要。
本文将对交通事故的统计和分析进行探讨，以期提供有力的依据和对策，以减少交通事故的发生。
一、交通事故的统计要了解交通事故的情况，首先需要进行全面的统计工作。
交通事故的统计主要包括以下几个方面。
1. 事故数量统计：通过统计每年的交通事故数量，我们可以了解交通事故的总体趋势。
这有助于政府机构和相关部门制定交通安全政策，并进行合理的资源配置。
2. 事故类型统计：不同类型的交通事故可能导致不同的伤亡和损失。
统计各类交通事故的比例可以帮助我们识别高风险的交通状况，从而采取相应的措施加以改善。
3. 事故地点统计：交通事故常常集中发生在某些特定地点，例如交叉口、高速公路等。
通过事故地点的统计，我们可以确定交通事故的高风险区域，并加强对这些区域的管理和监控。
4. 事故责任统计：交通事故往往有一方或多方的责任。
通过统计事故责任的归属，我们可以判断交通事故的主要原因，并提出改进驾驶技术、交通信号控制等方面的建议。
二、交通事故的分析交通事故的分析是在统计基础上的进一步深入研究，旨在找出事故发生的规律和原因，以便采取相应的措施来预防和减少事故的发生。
1. 事故频发原因分析：通过分析事故发生的频繁程度，我们可以找出导致事故频发的原因。
例如，驾驶员的违规行为、道路建设不合理等。
从而有针对性地采取相应的措施，提高交通安全性。
2. 事故伤亡人数分析：交通事故的发生往往伴随着人员伤亡。
通过对伤亡人数的分析，我们可以识别出事故发生后的伤亡情况。
这有助于医疗机构提前做好准备，以便迅速救治伤者，减少死亡率。
3. 事故时段统计分析：不同的时间段，交通事故的发生率可能不同。
通过事故时段的统计分析，我们可以了解事故高发时段，例如早晚高峰期。
这对交通管理部门而言，是优化交通流量、避免拥堵的重要参考。
交通事故统计分析
交通事故统计分析近年来，随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，交通事故频繁发生，给人民的生命财产安全带来了严重威胁。
为了更好地了解交通事故的情况，为相关部门提供科学依据并制定有效措施，本文将对交通事故进行统计分析。
一、交通事故的数量分析通过对近五年的交通事故数据进行统计，我们可以了解事故数量的总体趋势以及具体的数据变化。
从统计数据上看，交通事故数量呈现逐年递增的趋势。
分析原因，一方面是由于汽车保有量的增加导致了交通流量的增大，另一方面是由于驾驶员的驾驶素质不高、违规违法行为频发等因素引起的。
二、交通事故的时间分布分析通过对交通事故在一天中不同时间段的发生情况进行统计，我们可以了解到交通事故发生的高峰期和低谷期。
统计数据表明，在白天上下班高峰期和夜晚的12点至凌晨2点是交通事故高发时段。
这与驾驶员疲劳驾驶、酒后驾驶等行为密切相关。
三、交通事故的地点分布分析通过对交通事故在不同地点的发生情况进行统计，我们可以了解到交通事故的地点分布情况。
统计数据表明，车辆交叉路口是事故发生的主要区域。
这与驾驶员对交通信号灯的不规范使用、违法变道等违规行为有一定的关联。
四、交通事故的责任分析通过对交通事故中不同责任方的占比进行统计，我们可以了解到事故责任的主要归属。
统计数据显示，超速驾驶、违法酒驾等驾驶员的违规行为是交通事故的主要责任。
此外，一些道路设施缺陷和交通管理不到位也会导致一定比例的事故责任。
五、交通事故的伤亡分析通过对交通事故中伤亡情况进行统计，我们可以了解到交通事故对人身伤害和财产损失的影响。
统计数据显示，交通事故中轻伤和重伤的人数较多，其中死亡人数较少。
这说明虽然交通事故给人们的生命和财产安全带来了威胁，但是有效的救援措施和医疗救助手段在一定程度上减少了人员伤亡。
六、交通事故的类型分析通过对交通事故按照事故类型进行分类统计，我们可以了解到不同类型事故的发生情况以及事故类型的占比。
统计数据表明，碰撞事故和追尾事故是交通事故的主要类型，其次是侧翻事故和撞固定物事故。
道路交通事故的统计和分析
道路交通事故的统计和分析
一、引言
交通事故是近年来社会发展过程中比较普遍的一个问题，虽然
受到政府、社会各界的高度关注，但是每年仍然会发生大量的道
路交通事故。
本文将从统计和分析的角度来探究道路交通事故的
发生原因和趋势，并提出相应的解决措施。
二、统计分析
1.事故发生原因
（1）人为原因：包括疲劳驾驶、酒后驾驶、超速行驶、违规
变更车道、乱穿马路等，占交通事故发生的比例达到了60%以上。
（2）车辆原因：包括机动车技术状态不佳、机动车故障等。
（3）道路和环境原因：包括道路状况不好、交通信号灯失灵、天气不好等。
2.事故发生趋势
（1）交通事故发生率不降反升，特别是城市道路上的交通事
故频繁发生。
（2）交通事故死亡人数不断上升。
（3）交通事故损失增加，社会经济影响越来越大。
3.解决措施
（1）加强驾驶员教育和培训，提高安全驾驶意识。
（2）加强交通设施建设，改善交通道路状况，提高道路通行能力。
（3）加强交通管理，严格执法，加大对交通违法行为惩处力度。
（4）加强交通信息化建设，提高信息采集和分析能力，及时发现和解决交通安全隐患。
三、结论
通过统计和分析可以发现，道路交通事故主要是人为原因导致的，因此加强驾驶员教育和培训，提高安全驾驶意识，是减少交通事故发生的有效手段。
同时，加强交通设施建设和交通管理，也是防止交通事故发生的重要手段。
需要政府和社会各方共同努力，通过综合防控手段，减少交通事故的发生，保障人民群众生命财产安全和社会稳定。
道路交通事故统计分析
Rv
D108 V
Rv —1年间亿车公里事故次或数伤亡人数；
D—全年交通事故次数或、伤亡人数；
V —全年总计运行车公里数
第一节 事故统计调查与统计分析方法
亿车公里事故率是国际上广泛应用的一 种事故率指标，其值越小，说明交通安全状 况越好。
关于车公里数，可采用以下几种计算方 法：以每辆车的年平均运行公里数乘以运行 车辆数；用道路长度乘以道路上的年交通量 ；以所辖区全年总的燃料消耗量除以单车每 公里平均燃料消耗量。
趋势图
120%
重大、大事故件数
险性事故件数
100%
80%
60%
40%
20%
0% 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
图 1990－1999我国铁路行车事故情况
直方图
60.00%
断轴
冒进信号
错办进路
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 图 我国铁路行车事故直接原因分析
优点是简单、直接、容易应用。
第三节 事故多发地点的鉴定及成因分析
（2）事故率法 即按事故率的大小进行评定。对于道路
路段，常以每年亿车公里或百万车公里的 事故次数作为评价标准；对于交叉口，常 以百万辆车的事故次数作为评价标准。
第三节 事故多发地点的鉴定及成因分析
该方法容易导致以下四种情况： ①具有较低交通量的短路段拥有高事故率， ②具有高事故次数、高交通量的路段拥有低 事故率， ③具有低百万辆车、低事故次数的交叉口拥 有高事故率， ④具有高百万辆车、高事故数的交叉口拥有 低事故率。
交通事故统计分析与管理
（2）、统计图表分析法
（一）比重图
• 比重图是一种表示事物构成情况的平面图形。可 以在平面图上形象、直观地反映事物的各事物的 各种构成所占的比例。
（二）趋势图
• 趋势图是按一定的时间间隔统计数据，利用曲线 的连续变化来反映事物动态变化的图形。趋势图 借助于连续曲线的升降变化，来反映事物的动态 变化过程，可以帮助我们掌握交通事故发生规律 ，预测其未来的变化趋势，以便采取预防措施， 降低事故损失。
2.交通事故统计分析指标及统计方法
（1）交通事故统计分析指标
1）绝对指标——事故件数、死亡人数、受伤人数、经济 损失
2）相对指标——交通事故率
(1)车辆事故率——表示在所研究的区域内，用该区域的机 动车拥有量来平均的交通事故次、伤、亡数字。一般 指每一万辆车的交通事故死亡(伤人)率；
（2)人口事故率——表示在所研究区域内，每十万人口因 交通事故而死亡的人数；
• 直方图的高低表示某个因素影响的大小， 曲线表示各因素影响大小的累计百分数。
• 按主次因素的排列，可分为三类：累积频率 在0%～80%的因素，称A类因素，显然是 主要因素；累积频率在80%～90%的因素称 B类次主要因素；累积频率在90%～100% 的因素称C类次要因素。
•50 •100 •%
在1周内事故高发于星期一、星期三和星期五，周末 较少，这可能与工作日车流高峰有关。值得注意的 是，星期三事故多发，提示连续多日的工作，易产 生疲劳惰性，对交通事故防范的警惕性降低，使事 故率上升。
三、交通事故的管理
1、交通事故统计报告 （1）交通事故统计报告的要求 真实准确、及时迅速且注意保密
(2)统计的基本知识 1）绝对数 2）相对数 3）平均数 2、交通事故档案管理
交通事故的统计与分析
交通事故的统计与分析交通事故是导致伤亡和财产损失的主要原因之一。
为了更好地了解交通事故的情况和趋势，我们需要进行统计和分析。
本文将对交通事故的统计数据进行分析，以揭示其中的一些关键问题和潜在风险，为交通安全管理和政策制定提供参考。
一、交通事故的总体统计数据通过统计数据，我们可以了解交通事故的总体情况，包括事故数量、伤亡人数和财产损失。
根据最近一年的数据，全国范围内发生的交通事故总数达到了XX起，其中导致人员伤亡的事故占XX%。
这些数据告诉我们交通事故的规模庞大且非常严重，需要采取一系列措施来降低事故发生率。
二、交通事故的地区差异分析不同地区的交通事故发生率存在显著差异，这与地区的道路条件、交通流量以及驾驶习惯等因素有关。
统计数据显示，一些大城市的交通事故发生率明显高于其他地区，特别是在高峰时段和拥堵路段。
这提示我们，在城市交通管理中应加大力度，优化道路规划和交通信号设施，提升交通安全意识。
三、交通事故的车辆类型分析不同类型的车辆在交通事故中发挥着不同的作用。
根据统计数据，小型轿车在交通事故中占据了绝大多数，这可能与小型轿车的使用量较大有关，同时也与小型轿车的安全性能和驾驶行为有关。
此外，货车和摩托车在交通事故中的比例也较高，这提示我们在货车和摩托车的管理和监管上需要加强，以降低交通事故的发生率。
四、交通事故的事故原因分析交通事故的发生原因是复杂多样的，常见的原因包括超速行驶、酒驾、疲劳驾驶、违规变道和交通信号灯不合规等。
通过统计数据的分析，我们可以发现不同事故原因在交通事故中的占比情况。
这种分析可以帮助我们更好地了解交通事故的主要危险因素，并针对性地采取措施，以减少事故的发生。
五、交通事故的时间和季节分析交通事故在不同时间和季节有着不同的特点。
通过统计数据的分析，我们可以发现一些有趣的规律。
例如，在节假日期间，交通事故的发生率通常会上升，这可能与大量人员外出和旅游有关。
此外，夜间事故在所有事故中的占比也相对较高，这可能与能见度较差、疲劳驾驶和酒驾等因素有关。
交通事故统计分析总结
交通事故统计分析总结交通事故是当前社会中常见的问题之一，对人民生命财产安全造成了严重的威胁。
为了减少交通事故的发生，我们需要详细统计和分析交通事故的情况，以便制定相应的预防和管理措施。
本文将对交通事故的统计数据进行分析总结，旨在为交通安全管理提供参考和指导。
一、事故类型分析首先，我们对交通事故的类型进行了分类和统计。
根据统计数据显示，在交通事故中，最常见的类型是追尾事故，占总事故数的30%。
其次是侧面碰撞事故，占总事故数的25%，紧随其后的是撞击固定物事故，占总事故数的20%。
这些数据提示我们，驾驶过程中的后方注意力不集中、未保持安全距离、违规超车等行为容易引发追尾事故，侧面碰撞事故则可能与驾驶员未谨慎观察路况、未遵守交通规则有关。
二、事故原因分析接下来，我们对交通事故的原因进行了深入分析。
通过统计数据，我们发现，超速驾驶是导致交通事故的主要原因之一，占事故总数的40%。
驾驶员的疲劳驾驶也是常见的事故原因，占事故总数的30%。
此外，酒驾、违规变道和使用手机等行为也是导致交通事故的常见原因之一。
三、事故地点分析我们还对交通事故发生的地点进行了分析。
根据统计数据，城市道路事故占总事故数的80%，其中交通拥堵区域是事故高发地点。
农村道路事故占总事故数的20%，这主要与道路状况不佳、交通设施缺乏等因素有关。
这些数据表明，城市道路交通问题是需要特别关注的领域，需要加强道路监管和交通拥堵管理。
四、事故受伤程度分析通过对交通事故受伤程度的统计分析，我们得出了以下结论：轻微受伤的人数最多，占总事故人数的60%。
次之是重伤人数，占总事故人数的30%。
最严重的是死亡人数，占总事故人数的10%。
这些数据说明，虽然多数事故只造成轻微伤害，但仍然存在一部分严重受伤和死亡的情况。
因此，我们需要从根本上提高对交通安全的重视，通过加强交通宣传教育和改善交通设施来减少交通事故的发生。
五、事故时间分析最后，我们对交通事故发生的时间进行了统计。
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星期一 星期二
星期三
星期四 星期五
星期六 星期日
1994-1998年
2000-2005年
虽然，近几 年交通事故 有所增加， 但周日分布 变化不大
我国交通事故的月份分布
120000
100000 80000
1994-1998年
60000
交通事故月份分布及比较
40000
20000
0 一二三四五六七八九十十十 月月月月月月月月月月一二 月月
段：黎明（4时~10时）、黄昏（16时~20时） 交通事故小时分布常用于分析具体的道路设施。
2、事故的空间分布
由于交通环境、交通组成、交通分布不同等原因， 交通事故在空间上有不同的分布特征。
交通事故空间分布是指交通事故 在城市、在城市郊区、在农村分布 在各种类型的道路上分布 在具体路段上、交叉口上的分布
百分比
18% 16.2 16%
14%
前五种机动车驾驶员违法行
为造成的交通事故死亡人数占 总数的41.8%。
12%
10.0
10%
8%
6.2
6% 4% 2%
4.8 4.6 4.0 3.6 2.9 2.8 2.7 2.6 2.3 1.3 1.2
0%
超不未酒违违逆 违违油疲妨违违
速按保后法法向 法法门劳碍法法
6-10年 21%
4-5年 14%
2-3年 23%
2005年
3年以下驾龄 42%
16-20年 5% 20年以上 2% 11-15年 9%
6-10年 25%
4-5年 14%
2005年
1年以下 18%
42%
2-3年 26%
驾龄在三年以下驾驶员肇事
造成交通事故死亡由五年前的 47%下降为38%。
非驾驶员 16%
8%
6%
4%
2%
0%
城区
18.36%
郊区县
郊区县的致死率远远高于城区。
分车分向式
分车式
10.4%
4.9%
分向式 11.6%
分车分向式 19.1%
分车式 7.0%
分向式 18.7%
分车分向 式22.9%
分车式 4.5% 分向式 21.7%
1994-1998年
73%
混合式 73.1%
（3）交通事故死亡在 不同道路横断面上的分
通过对某个区域（如全国、某个省）交通事故 时间分布特点研究，可以了解交通事故随时间 变化特点；为宏观管理决策提供依据
通过对某条道路（或某段道路、某事故多点） 交通事故时间分布特点（如随小时变化特点）， 可为制定相应的管理措施提供依据。
交通事故具有随时间变化的特征。 周日分布 月份分布 小时分布
目的：找出突出事故现象，提出相应的预防措施。 可借助事故形态分析事故发生的原因，提出处治措施。
碰撞图中事故地点与型态可借助一些简略的符号 来形象地表示交通事故发生的情形。
6
7
11
12
8
9
10
13
14
15
1—交叉口直线行驶的汽车相撞； 2、3—直行车与左、右转弯的车相撞；4—车与行人相撞；
及比较
城市次干路以 城市主干路 下8.36%
12.05%
快速路 1.92%
四级以下 13.67%
三级公路 19.95%
高速公路 6.49%
2005年
64%
一、二级公 结论：高等级公路平均每公里的 路37.56% 死亡事故是其它公路的近四倍。
城市次干道以下 8.32%
城市主干道 10.39%
快速路 1.15% 4级路以下 13.84%
10
20
30
（7）交通事故在同 一路段上，不同地点 的分布
道路上交通事故的分布
具有集聚性（左图为两
道路的事故分布，都具
0
10
20
30
40 有明显的事故多发点）
3、事故的形态分布
交通事故的形态分布是指在某一区域的道路交通系统上或某 一条具体的道路上： 正面碰撞、侧面碰撞 追尾 撞固定物 对向刮擦、同向刮擦 碾压 翻车 坠车 起火等事故现象的构成情况。
5—对向行驶的汽车相撞；6—汽车追尾；7—行车撞停着 的汽车
8、9—超车时撞到被超车或对向行车 10—与从停车站开出的汽车相撞 11—驶离行车道；12—湿滑或侧滑 13—调头时与对向车相撞 14—与交叉口上斜向行驶的汽车相撞 15—合流相撞
4、事故成因分布特征
交通事故是在特定的环境下，由于人、车、路、环境诸要 素配合失调而发生的。
1、事故的时间分布特点
事故时间分布特点：
事故随时间变化的统计特征。
事故时间分布特点深层原因:
交通活动（交通量大小、速度）特性等在一年内的不同月 份、一周内的一天及一天的不同时段上一般具有其固定的 规律性。
交通活动所处的自然环境（季节、天气情况）其时间变化 规律更加明显。
分析目的：
驾驶摩托车 死亡12%
驾驶拖拉机 死亡1%
其它死亡 1994-1998年
4%
行人死亡
27%
12%
交通方式造成的交通事故死 亡所占比例的比较
驾驶非机动 车死亡23%
乘车人死亡 24%
驾驶汽车死 亡10%
驾驶摩托车 死亡20%
驾驶拖拉机 死亡1%
2000-2005年
其它死亡
3%
行人死亡
25%
20%
1994-1998年 2000-2005年
（3）、道路原因
道路因素是交通安全影响因素中最复杂的因素。 由于道路形态的复杂性、道路状态的动态性使 道路因素对交通安全的影响呈现多样化趋势。
道路对交通安全影响的复杂性体现在事故发生 的主要因素往往不表现为道路因素，而是多种 因素共同作用结果。
国内与道路因素有关的事故仅占很少的一部份（小于 1%），但并不表明道路交通事故与道路关联度小，主要 是由于在交通事故处理的具体操作中存在以下原因：
1年以下 19%
47%
不同驾龄的驾驶员所造成的交 通事故死亡所占比例的比较
6-10年 17% 4-5年 16%
16-20年 7% 20年以上 12% 11-15年 9%
2-3年 28%
2000-2005年
1年以下 15%
38%
1996-2000年 2000-2005年
3年以下驾龄 47% 3年以下驾龄 38%
路口 12.13%
路口 12.47%
1994-1998年
88%
路段 87.87%
2000-2005年
88%
（5）交通事故死亡在 路口和路段上的分布及
比较
路口 17%
路段 87.53%
2005年
84%
路段 结论：不管过去或现在都要加强
83%
对路段的安全管理。
其它路口 6.22%
四枝分叉口 39.52%
1994-1998年
一、二级公路 37.72%
四级以下 13.84%
三级公路 27.25%
城市次干路以
城市主干路 12.81%
下9%
快速路 1.44%
四级以下 13.62%
三级公路 21.01%
高速公路 4.46%
66%
2000-2005年
64%
一、二级公 路38.08%
（4）交通事故死亡在 不同道路类型上的分布
摩托车驾驶员 12% 摩托车驾驶员 20%
驾驶非机动 车死亡18%
乘车人死亡 23%
2005年
摩托车驾驶员 22%
驾驶拖拉机 驾驶汽车死 死亡1%
亡10%
其它死亡 6%
驾驶摩托车 死亡22%
驾驶非机动 车死亡15%
2005年
行人死亡 26%
22%
乘车人死亡 20%
骑摩托车死亡者占了1/5， 比六年前上升近8个百分点， 因此，要特别注意骑摩托车的 安全。
结论：
300000
250000 200000
（1）下半年事故 多于上半年事故
150000 100000 50000
0
一二三 月月月
2000-2005年
四 五 六七 八 九 十 十 十 月 月 月月 月 月 月 一 二
月月
（2）9~12月份 事故最多，2、3 月份事故最少
交通事故的小时分布
是指事故在一天中的分布 例如，我国某条高速公路事故具有两个高峰时
第三节 交通事故分布特点
第三节 交通事故分布特点
交通事故分布特点分析是交通管理工作重要内容 之一。
对交通事故数据资料进行统计分析，做出科学推 理、判断，揭示交通事故规律
目的：
为宏观、微观交通事故管理、决策提供可靠的 依据，减少交通事故
内容：
事故时间分布特点 事故空间分布特点 事故的形态分布 事故成因分布特征
成因分布特点主要分析人、车、路、环境等因素对交通事 故影响程度。
国外统计分析结果表明：直接因人的原因引发的交通事故 约占90%，因道路和车辆原因引发交通事故约占10%。 人的原因 车辆原因 道路的原因 环境因素
机动车驾驶员是事故的主要原因，占事故总数 的92.23%，行人乘车人占总数的2.51%，道路 原因占总数的0.26%。
（1）道路交通事故的直接导因表现为驾车人的违章或 其他过失
（2）道路交通事故的原因往往是多因素综合总用结果 （国外研究表明，一起交通事故的诱发因素平均为1.5 ~1.6个）
高速公路1.32%
1、2级公路 37.72%
3级公路
27.25%
2005年交通事故数据