自动轨道衡基础设计若干技术条件的分析
铁路轨道衡技术要求
铁路轨道衡技术要求
稿子一：
嘿，亲爱的小伙伴们！今天咱们来聊聊铁路轨道衡技术要求这事儿。
你知道吗，铁路轨道衡就像是铁路运输的“秤砣”，可重要啦！它得超级精准，一点儿都不能马虎。
比如说，测量的精度得高高的，不能有大的误差，不然货物重量搞错了可就麻烦啦。
还有哦，这轨道衡得耐用！整天风吹日晒、火车来来去去的，要是不结实，那可撑不了多久。
材料得选好，安装也得牢固，不然出了问题可不得了。
而且呀，它还得能适应各种不同的环境。
不管是大热天还是大冷天，是干燥还是潮湿，都得能正常工作，不能掉链子。
对了对了，操作也得简单方便。
不能让工作人员为了用它而头疼，要能轻松上手，快速得出准确的结果。
铁路轨道衡技术要求可多了，每一项都得严格把关，这样才能保证铁路运输的安全和准确！
稿子二：
嗨哟，朋友们！咱们来唠唠铁路轨道衡技术要求。
这铁路轨道衡啊，就像是铁路的“大管家”，要把重量这方面管得死死的。
先来说说精度吧，那必须得像针尖一样准！要是不准，这货物重量算错了，损失可就大了去了。
还有哦，它得反应灵敏。
火车呼呼地开过去，得马上就把重量测出来，不能慢吞吞的。
再讲讲维护方面，不能太难伺候。
要是三天两头出毛病，还不好修，那可让人抓狂啦。
另外，数据传输也得给力。
要能快速、准确地把测量的数据传出去，让相关的人都能及时知道。
最后呀，外观也不能太丑，虽然这不是最重要的，但看着顺眼也能让人心情好不是？
所以说，要做好铁路轨道衡可不容易，这一堆技术要求都得满足，才能为铁路运输保驾护航！。
浅谈动态轨道衡设计校准使用
浅谈动态轨道衡设计校准使用动态轨道衡是一种通过对货物在运输过程中的动态称重进行监测的装置。
它能够实时检测货物的重量变化，并通过相关软件记录和分析数据。
动态轨道衡主要应用于铁路货运、港口码头等需要进行货物装卸的场所。
动态轨道衡的设计是关键，其主要包括以下几个方面：1.结构设计：动态轨道衡的结构应该具备足够的强度和稳定性，能够承受货物的重量和运输过程中产生的冲击力。
同时，还要考虑到轨道衡与轨道之间的准确对位，以确保测量的准确性。
2.传感器：传感器是动态轨道衡的核心部件，用于感知货物的重量变化。
传感器的选用应考虑到测量的准确性和稳定性，并且要具备较高的抗干扰能力，以应对运输过程中可能出现的振动和冲击。
3.信息处理：动态轨道衡将通过传感器采集到的数据传输给相应的信息处理系统。
信息处理系统需要能够实时高效地对数据进行分析和处理，提取出所需的信息，如货物重量、重心位置等，并将结果显示出来。
动态轨道衡的校准是确保测量结果准确可靠的关键环节。
校准应在装置安装后进行，并且定期进行，以确保其测量结果的准确性。
校准主要包括以下几个方面：1.零点校准：即将动态轨道衡归零，使其在没有任何负载的情况下，输出为零。
这一步骤可以消除传感器的误差和系统的漂移。
2.负载校准：即在已知重量的负载下，通过比较测量结果和实际重量，调整动态轨道衡的测量参数，使其能够准确反映负载的实际重量。
3.线性化校准：根据一系列已知负载下的测量结果，通过拟合曲线的方式，得到负载与测量结果之间的线性关系，以提高测量的准确性。
动态轨道衡的使用需要注意以下几点：1.轨道衡应放置在平整、坚固的基础上，避免受到外部振动和冲击。
2.在使用过程中，应避免超载，以免对轨道衡造成损坏。
3.定期检查和维护轨道衡的传感器和机械部件，确保其正常工作。
4.校准是轨道衡使用过程中不可忽视的环节，定期进行校准以保证测量结果的准确性。
5.轨道衡的使用人员应接受专业培训，熟悉设备的操作和维护，以便及时发现和处理故障。
轨道衡的控制系统和软件开发
轨道衡的控制系统和软件开发轨道衡作为一种用于测量列车或轨道车辆重量的设备，在铁路行业中发挥着重要的作用。
轨道衡的控制系统和软件开发是确保其正常运行和准确测量重量的关键因素。
本文将探讨轨道衡的控制系统和软件开发的相关技术和方法。
一、轨道衡的控制系统1. 控制系统结构轨道衡的控制系统一般由传感器、数据采集模块、信号处理模块和显示输出模块等组成。
传感器用于检测车辆的重量信号，数据采集模块负责采集传感器的输出信号，信号处理模块对采集到的数据进行处理和分析，最后通过显示输出模块将结果展示给用户。
2. 控制系统的功能轨道衡的控制系统的主要功能是实时监测列车或轨道车辆的重量，并将测量结果准确传递给用户。
同时，控制系统还应具备故障检测与排除的功能，以确保设备的稳定运行。
3. 控制系统的关键技术控制系统的关键技术包括传感器选择与校准、数据采集与处理、通信协议和故障诊断等。
传感器的选择应根据实际需求确定，同时需要进行校准以确保测量的准确性。
数据采集与处理是控制系统的核心，一方面需要确保数据的准确采集，另一方面需要对采集到的数据进行处理和分析，以获得最终的测量结果。
通信协议的选择是控制系统与上位机或其他设备进行数据交互的基础，故障诊断则是确保设备稳定运行的关键技术。
二、轨道衡的软件开发1. 控制软件的功能轨道衡的控制软件主要负责数据的采集、处理和显示等功能。
通过控制软件，用户可以实时监测车辆的重量，并进行必要的数据分析和记录。
此外，软件还应具备故障诊断和报警等功能，以确保设备的正常运行。
2. 软件开发环境与工具轨道衡的软件开发可以采用多种开发环境和工具，如C/C++、Java、Python等编程语言，以及相关的开发工具和集成开发环境。
选择合适的开发环境和工具可以提高软件开发的效率和质量。
3. 软件开发流程软件开发的流程一般包括需求分析、设计、编码、测试和部署等步骤。
在需求分析阶段，开发人员应与用户充分沟通，明确软件的功能和性能要求。
轨道衡基础设计及技术要求
轨道衡基础设计及相关技术要求1、安装地点线路条件1.1 不断轨轨道衡、断轨轨道衡✧直线段长度120～150m（计量速度较低时，此长度要求适当减小，但应大于100m）；✧线路坡度不大于3‰；✧地基承载力要求≥15t/m2（150kpa），如遇软土、湿陷性黄土等不良地基时，应特殊处理；若前后有涵洞、桥梁，则应保持均匀沉降。
✧线路如有冻害时，其基础处理深度应在冻深层以下或采取其他防止冻涨措施；✧衡区线路应排水良好，其排水设施可与两端线路统一考虑，也可单独设置。
1.2 曲线轨道衡✧曲线段长度120～150m（计量速度较低时，此长度要求适当减小，但应大于100m）；✧线路坡度不大于2‰；✧曲线半径R＞200m(设计过R=180m)；✧地基承载力要求≥15t/m2（150kpa），如遇软土、湿陷性黄土等不良地基时，应特殊处理；若前后有涵洞、桥梁，则应保持均匀沉降。
✧线路如有冻害时，其基础处理深度应在冻深层以下或采取其他防止冻涨措施；✧衡区线路应排水良好，其排水设施可与两端线路统一考虑，也可单独设置。
2、钢轨、轨枕等要求✧安装断轨轨道衡时，应检查现场钢轨，若垂直磨耗大于2mm，应建议更换新轨，以保证在长期使用过程中，引线轨和线路轨不出现错台现象；✧若甲方坚持采用旧轨，则应在引线轨以外的轨枕橡胶垫板下垫上相应厚度的竹（木）垫板，以保证线路轨面和引线轨面等高，但在以后更换新轨后，将无法避免引线轨和线路轨有错台，影响计量精度；✧轨道衡所使用的混凝土轨枕宜采用新枕，Ⅰ型、Ⅱ型均可，若使用旧枕，旧枕状态必须良好，不能存在裂纹、破损等情况，并应在浇注轨道板前刷洗干净，保证无灰尘、无油污，以防止道床轨枕日后开裂、剥离道床；✧为保证线路扣压力稳定，防止钢轨爬行，轨道衡专用线路使用的扣件应为弹条Ⅰ型扣件（P轨应使用调高型弹条扣件）；43✧浇注衡器基础和轨道板所用的混凝土不可采用泵送商品混凝土，使用的混凝土塌落度控制在30mm～70mm，在保证强度的情况下，尽量提高骨胶比，增加粉煤灰的含量；✧新浇注的轨道板，为防止钢轨伸缩（昼夜温差）而带动轨枕活动，造成整体道床损坏，浇注混凝土后应将扣压弹条松开，待混凝土凝固，调整好轨缝后，再拧紧扣压弹条；✧混凝土达到一定强度拆除模板时，施工单位将设备部件上的污物清理干净；✧断轨轨道衡在衡区两端需插入短轨时，其长度应符合中华人民共和国铁道部“铁路线路维修规则”中的规定：在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根以上；✧曲线轨道衡在衡区两端需插入短轨时，其长度应符合中华人民共和国铁道部“铁路线路维修规则”中的规定：在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根以上。
动态轨道衡原理、检定及故障分析
动态轨道衡原理、检定及故障分析自动轨道衡是对运行中的列车进行计量的大型衡器设备。
承担着大宗物料的计量。
因此，掌握这类衡器的关键技术，开发出相应的微机称重系统。
对于其维护使用，减少过磅出错，提高称量精度，都具有非常重要的实际意义。
一、动态轨道衡称重系统的基本组成及其功能自动轨道衡根据所称对象的不同，分为多种类型。
除装运液体的罐车和特殊车辆外，多采用单台面机械秤体。
火车通过台面时，秤体机械部件将承受到的重力分解、传递到秤体四角的传感器上。
传感器的输出并联，经通道放大、Ａ／Ｄ转换，形成原始传感器码值，送入微计算机。
微机中的称重软件据此，完成判别、称重等功能。
微机中的其它软件还要对称重结果进行各种处理。
自动轨道衡微机称重系统具体的组成框图如下：·机械秤体上装有限位、锁定和调整等构Array件。
起着固定秤体，减少火车震动撞击对称量的影响。
同时将承受到的重力均衡地传递到各传感器上。
·传感器和均衡接线盒：为套购件。
传感器需满足精确度、线性、稳定性、零漂小等方面的要求。
均衡接线盒解决传感器并联时的不平衡问题。
图一：自动轨道衡基本组成框图·微机称重系统在硬件方面的工作是研制Ａ／Ｄ转换通道和微机接口电路。
通道承担传感器与微机间，信号的转换与传递。
动态称量要求高速、准确。
从这个要求上讲，四个传感器采用单通道转换电路较为有利。
否则由于台面尺寸短，由于车轮上磅，各传感器产生跃变的时间间隔也很短，程序判断困难。
同时增大了程序需处理的数据量及复杂程度，减少处理其它问题的时间。
另外单通道设计方式也可简化电路，使各种补偿电路、滤波放大电路做得更精致。
结合采用１６位Ａ／Ｄ转换芯片，共同提高了转换精度。
通道还承担给传感器提供桥压的任务。
并采用二级稳压及温度补偿电路。
·微机中信号接口板：采用８２５５并口芯片。
其中：Ａ口用于接收来自通道的数据；Ｃ口用于提供控制和接收应答信号。
·称重软件：完成所有称量工作。
轨道衡技术性能、配置资料
电子轨道衡安装平面图数字双台面动态电子轨道衡一、产品技术性能及参数1、额定称量：100t；允许超载：为额定载荷的150% 。
2、计量方式：双向全自动动态整车计量。
3、称量速度：0--20km/h，不计量时通过速度不大于30km/h。
4、准确度：优于JJG234--90 《动态称量轨道衡检定规程》的检定要求。
5、灵敏度：加减20kg砝码有大于10kg的变化。
6、输出方式：CRT显示序号、车号、车速、毛重、皮重、净重、票重、盈亏、累计、日期、操作员并有制表、查询、统计、计量结果长期保存等功能。
7、系统自检，零点自动跟踪，数据可远距离传输。
8、零点漂移：系统零点漂移60min不大于1d。
9、识别方式：全模拟量无开关识别，能自动检测车辆载重，判别过衡速度，识别机车。
10、传感器采用德国进口高精度传感器，具有温度范围宽、密封防潮、过载能力强、长期稳定可靠等特点。
11、备有车号自动识别系统，可自动识别车号。
12、可与TMIS信息联结，具有远程传输功能，可网传数据。
13、操作方式：全汉字系统显示，计量时可无人操作，也可人工值班操作。
14、由于轨道衡、超偏载设备地处空旷，无人值守，铁路电气化，恶劣天气等诸多原因造成电子控制设备经常被雷击，损失较大，原有一般的简易防雷措施难以完全防止设备遭雷击的事故发生。
经过大量现场设备的调研，发现绝大部分雷击的大电流来源于钢轨引入和室内电源引入。
为了有效解决这个问题，我公司特研制了应用于轨道衡和超偏载的加强型组合防雷系统。
具体措施如下：1) 室外防雷由于钢轨具有良好的导电性，雷击时大电流经常通过钢轨传导到设备，造成设备被雷击，所以对钢轨引导的电流必须有效泄放，以杜绝传导到电气设备。
具体如下：2)、室内防雷由于大部分雷击由室内电源引入，所以对电源采取加强防雷措施，具体如下：A：现场有人值守3) 信号防雷我公司生产的数据采集仪每一通道都有信号隔离模块，具备信号防雷功能4) 其他轨道衡、超偏载设备技术要求接地电阻必须＜4Ω，为了保证地线施工质量及日常使用过程中的检测、每台设备免费赠送接地摇表一只，以便随时对地线电阻进行检测。
轨道衡基础设计说明
轨道衡基础设计说明(一)技术性能:1.计量对象:符合铁路运营要求的四轴货车，轨距为1435mm，轴距为1575-1900mm。
2.最大量程:150吨/节3.计量车速:3-18公里/时4.允许通过速度:不大于40公里/时5.称量方式:动态连续计量，不停车、不摘钩单台面转向架计量或双台面整车计量,微机显示、打印记录、数据处理及远传。
6.允许超载:50%.7.计量精度:优于国家领先的《JJG234-90动态称量轨道衡检定规程》的允差规定。
8.机械台面自重:单台面约8吨。
双台面约16吨。
9.轨型部标:43kg/m或50kg/m10.秤体台面轮廓尺寸:43kg/m轨3800×1905×615;50kg/m轨3800×1905×627。
(二)秤体载荷分布1.垂直载荷(主载荷)秤体设计是由两根主梁通过四只传感器,将列车垂直载荷传递到两块基础板上(详见设备安装图和基础平面布置图)。
由于采用动态计量方式,所以秤体承受的载荷为车轮对秤台的冲击动载荷。
列车通过台面时对台面所产生的载荷(包括台面自重)P=P1+P2+P3+P4其中: P1—台面额定载荷(约150/2吨)P2—台面允许超载量(150/4吨)P3—对台面冲击振动载荷(约10-15%P1,合吨)P4—台面自重(约8吨)总载荷P最大为吨2.水平载荷:(副载荷)水平载荷分纵向和横向两个方面,从设备总装图中可知纵向和横向载荷分别由固定在基础板上互相对称的四组拉杆限位器所承担。
(1)纵向水平载荷按车轮刹车时轮缘与钢轨面产生的滑动摩擦力计算:G=µ×P其中µ-滑动摩擦系数µ=p-台面承受的最大垂直载荷P=吨经计算得纵向最大水平力G=吨(2)横向水平载荷:(垂直于钢轨方向)它主要由列车的蛇行,液面波动及振动所产生,一般根据经验估计为5%P,约为吨。
(三)对线路及基础的要求:根据动态计量的特殊要求,需要保证列车运行平稳,以改善并提高计量精度,故提出下列要求：1. 对线路的要求（以下为理想条件） :(1)轨道衡的安装地点应选择在具有足够长度平直地段,要求衡器两端各有不小于30米的直线路段上,坡度不大2‰。
铁路站场用轨道衡技术条件.
铁路站场用轨道衡技术条件.铁路站场用轨道衡技术条件本技术条件依据国家质量监督检验检疫总局颁布的国家标准《自动轨道衡》(GB／T 11885—1990 、《电子衡器通用技术条件》(GB ／T 14249，2—1993 以及《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990 有关条款制定。
铁路站场用轨道衡既是强制检定的贸易结算用计量器具，又是保证铁路运输安全的重要设备。
考虑到铁路站场的特殊环境及要求，站场用轨道衡除须符合国家有关标准要求外，还应符合本技术条件。
一、站场用轨道衡的技术要求铁路站场用轨道衡应称量性能稳定、使甩安全可靠。
安装使用后对行车安全不得造成任何隐患。
根据轨道衡的技术发展现状，应选用经过型式评价取得生产许可证的有基础轨道衡。
1. 轨道衡称量速度范围：5—35 km／h 。
2. 不断轨轨道衡非计量时通过速度不限；断轨轨道衡通过速度不得超过35 km ／h 。
3. 称重范围：18—120 t(100 t以上数据仅作为运输安全检测数据，不作为贸易结算的依据。
4. 能自动检测运行中的车辆总重、载重。
5. 自动判别机车车辆通过及确定通过速度。
6. 实现车种、车型、车号自动识别功能。
7. 能自动识别机车。
8. 采用性能可靠的工业控制计算机。
基本配置：CPU ：P4，2.4 GB，内存：256 MB，硬盘：80 GB，显示器：17英寸液晶纯平。
9. 系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。
能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。
当一组传感器的某一只损坏时，系统应能自动解除另一只传感器的信号，并将故障状态及时通知铁路局轨道衡维修部门。
10. 能进行数据储存、阶段统计和超载车辆报警及打印和实时上传数据。
11. 测点到车站检测信息服务器有线传输通道带宽不低于2 Mbit ／s 。
12. 应能进行双向计量检测。
13. 提供网络通信接口，以实现与局域网、车站监控系统和货运计量安全监控系统的连接。
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自动轨道衡基础设计若干技术条件的分析
罗正文
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2022(62)3
【摘要】自动轨道衡用于对铁路货车进行识别、称量并对称量数据进行处理。
本文从轨道衡基础下地基承载力与工后沉降、轨道衡基础的厚度与抗冻胀埋深、排水设施及轨道衡专用接地装置设置等方面介绍了其关键技术。
从整体道床最小长度、引线轨道的静态几何尺寸、钢轨接头和防爬、整体道床轨道与普通有砟轨道过渡段设置等方面详细分析了轨道衡所在区段的设计和施工工艺要求。
针对现场施工存在的问题给出了设计时需要补充和强调的内容。
【总页数】3页(P80-82)
【作者】罗正文
【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所;北京华横科技有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U294.21
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