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北航硕士论文,格式篇一：北航硕士论文-参考模板及格式要求中图分类号：TP3论文编号：10006GS0721XXX 硕士学位论 XXXXXXXXXXX XXXXXX 作者姓名 XXX 学科专业 XXXX 指导教师 XXX 培养院系 XXXX 文 Design and Implementation of XX System A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：XXXXX Supervisor：XXXX College of XXXX Beihang University, Beijing, China II 中图分类号：TP3 论文编号：10006GS0721XXX 作者姓名指导教师姓名学科专业学习时间自论文提交日期学位授予单位硕士学位论文 XXXXXXX XXXXX XXX申请学位级别工程硕士 XXX 职称副教授 XXXXX 研究方向XXXXXX 2007 年09 月 20日起至 2009年 12 月 31日止 2009年 11 月 27 日论文答辩日期2009 年 12月27 日学位授予日期年月日III 关于学位论文的独创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在指导教师指导下独立进行研究工作所取得的成果，论文中有关资料和数据是实事求是的。
尽我所知，除文中已经加以标注和致谢外，本论文不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含本人或他人为获得北京航空航天大学或其它教育机构的学位或学历证书而使用过的材料。
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若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。
学位论文作者签名：日期：年月日学位论文使用授权书本人完全同意北京航空航天大学有权使用本学位论文（包括但不限于其印刷版和电子版），使用方式包括但不限于：保留学位论文，按规定向国家有关部门（机构）送交学位论文，以学术交流为目的赠送和交换学位论文，允许学位论文被查阅、借阅和复印，将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，采用影印、缩印或其他复制手段保存学位论文。
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小编整理了北航硕士论文格式，欢迎阅读!北航硕士论文格式篇一航空电子产业发展研究摘要本文从航空电子技术和产业组成出发，认真分析研究了国外航空电子现状及发展趋势，结合我国航空电子现状，提出对后续发展趋势的判断和市场预测，对读者快速熟悉行业并进行初步发展决策有较好的指导作用。
关键词航空电子;发展现状;发展趋势中图分类号V2 文献标识码A 文章编号1674-6708(2013)93-0066-041 概念及定义航空电子是指飞机上所有电子系统的总和。
航空电子(Avionics)概念诞生于20世纪70年代。
此前，航空仪表、无线电、雷达、燃油系统、引擎控制以及无线电导航等航空电子设备大多附属于机械系统。
从70年代末开始，航空电子逐渐成为飞机设计中一个独立部门，并在飞行器中逐步确立了其独特的核心地位。
1.1 航空电子系统及组成航空电子系统又称为飞行器任务系统，是保证飞机完成预定任务达到各项规定性能所需的各种电子设备的总称。
航空电子系统又被称为飞行器的大脑和神经。
按照不同的任务重点，航电系统在军用和民用飞机上的构成有所区别，其中军用航电系统围绕作战来进行构建(也就是解决怎样完成作战任务);民用航电系统围绕导航来进行构建(也就是解决安全准确的飞行)。
图1军用航空电子系统构成图2民机航电系统构成1.2 航空电子产业组成20世纪90年代，航空电子市场已经蓬勃发展起来。
在先进的战斗机上，航空电子系统的成本已占到整机成本的40%左右，航空电子系统费用占战斗机总寿命期费用的三分之一。
电子战专用飞机、预警机和电子侦察机等飞行平台的电子设备所占成本比例几乎达到50%，如E-3A预警机占44%、EF2000和F-22飞机约占40%。
国外大型客机中，机载设备在飞机成本构成中所占份额均高于30%，国内ARJ-21的机载设备所占份额约为33%。
航空电子系统已经成为飞行器中价值最高的部分。
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在从前是一种冒险行为，因为人类的地理知识有限，彼岸是不可知的世界。
人类在新石器时代晚期就已有航海活动。
当时中国大陆制造的一些物品在台湾岛、大洋洲，以至厄瓜多尔等地均有发现。
公元前4世纪希腊航海家皮忒阿斯就驾驶舟船从今马赛出发，由海上到达易北河口，成为西方最早的海上远航。
公元前490年，在波斯与希腊的海战中，希腊就曾以上百英尺长的战舰参战。
中国汉代已远航至印度，把当时罗马帝国与中国联系起来。
唐代为扩大海外贸易，开辟了海上丝绸之路，船舶远航到亚丁湾附近。
在当时的科学技术条件下，航海是靠山形水势及地物为导航标志，属地文航海;而以星辰日月为引航标志的，则属天文航海技术之一种。
1.我国航海的历史发展殷商与西周时期，人们除了会制造船舶之外，已能制成帆而利用风力航行。
甲骨文用“凡”代替“帆”，说明殷人行船已经使用帆，不过，这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。
而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起，人们航海的地理知识逐渐增加，将中国东部外测的不同水划成“北海”(今渤海)、“东海”(今黄海)、“南海”(今东海)。
人们已了解到“百川归海”并开始在沿海巡航。
同时，人们在江河和航海过程中，逐渐认识了风，并利用风和帆航行。
值得一提的是，春秋战国时期，海上导航技术已与天文学联系起来。
战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测，并取得了可喜成果，并把海上航行与天文学相结合，利用北极星为航行定向。
战国时期，磁石“司南”已发明。
但其用途主要用于陆上定位。
春秋战国时期主要以太阳和北极星为海上导航标志。
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硕士学位论文XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（论文题目不能超过35个汉字）学位申请人：XXX指导教师：XXX教授学科名称：XXXXXXXX年XX月（注：X均为阿拉伯数字）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（注：此处为论文题目的英文翻译，注意单词的大小写规律，如Structural Design and Rapid Development of Labyrinth Drip IrrigationEmitters）A thesis submitted toXi’an Jiaotong Universityin partial fulfillment of the requirementsfor the degree ofMaster of XXXXXXXXX（注：此处为学科门类的英文翻译，单词首字母大写，哲学：Philosophy；经济学：Economics；法学：Law；教育学：Education；文学：Literature；艺术学：Art；理学：Natural Science；工学：Engineering；医学：Medicine；管理学：Management Science）ByXXXXXX（注：此处为作者某某全拼，名在前，姓在后，如Zhengying Wei）Supervisor: Prof. XXX（注：此处为导师某某全拼，名在前，姓在后，如Bingheng Lu）(XXXXXXXXXXX) （注：此处为学科名称，如Mechanical Engineering）XXX XXXX（注：此处为英文日期，月在前，年在后，如September 2003）论文题目：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（论文题目不能超过35个汉字）学科名称：XXXX学位申请人：XXX指导教师：XXX教授摘要论文摘要由题头、摘要正文、关键词、论文类型、资助申明等部分组成。
题头在首页的左上方，按行逐次向下排列的顺序为：论文题目、学科专业、申请人、指导教师某某。
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硕士学位论文格式模版范文简洁大气目录一、摘要 (2)1. 研究背景与意义 (2)2. 研究方法与数据来源 (3)3. 研究结果与讨论 (4)4. 结论与创新点 (5)二、内容描述 (5)1. 研究问题阐述 (6)2. 研究目的与意义 (7)3. 文献综述 (7)4. 研究范围与限制 (8)三、理论框架与研究假设 (9)1. 理论框架构建 (10)2. 研究假设提出 (11)3. 研究假设验证 (12)四、研究方法 (13)1. 数据收集方法 (14)2. 数据分析方法 (15)3. 研究的可靠性与有效性 (16)五、实证分析 (17)1. 描述性统计分析 (18)2. 假设检验 (18)3. 因子分析 (19)4. 回归分析 (20)六、结论与政策建议 (20)1. 研究结论概述 (22)2. 政策建议 (22)3. 研究局限与未来展望 (23)一、摘要本硕士学位论文旨在探讨[研究主题或领域]，研究内容主要围绕[主要研究方向或重点]展开。
本文首先概述了研究背景、目的、意义以及研究问题，接着详细介绍了研究方法、数据来源以及实验设计。
本研究通过[研究方法或技术]的应用，成功在[特定情境或案例中]取得重要发现。
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1. 研究背景与意义随着信息技术的迅猛发展，大数据时代已然到来。
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发题日期： 年 月 日
题目
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题目类型：工程设计 技术专题研究 理论研究
一、 设计任务及要求
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学号
完成日期： 年
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力根通保据过护生管高产线中工敷资艺设料高技试中术卷资，配料不置试仅技卷可术要以是求解指，决机对吊组电顶在气层进设配行备置继进不电行规保空范护载高与中带资负料荷试下卷高问总中题体资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况中卷下，安与要全过加，度强并工看且作护尽下关可都于能可管地以路缩正高小常中故工资障作料高；试中对卷资于连料继接试电管卷保口破护处坏进理范行高围整中，核资或对料者定试对值卷某，弯些审扁异核度常与固高校定中对盒资图位料纸置试，.卷保编工护写况层复进防杂行腐设自跨备动接与处地装理线置，弯高尤曲中其半资要径料避标试免高卷错等调误，试高要方中求案资技，料术编试交写5、卷底重电保。要气护管设设装线备备置敷4高、调动设中电试作技资气高，术料课中并3中试、件资且包卷管中料拒含试路调试绝线验敷试卷动槽方设技作、案技术，管以术来架及避等系免多统不项启必方动要式方高，案中为；资解对料决整试高套卷中启突语动然文过停电程机气中。课高因件中此中资，管料电壁试力薄卷高、电中接气资口设料不备试严进卷等行保问调护题试装，工置合作调理并试利且技用进术管行，线过要敷关求设运电技行力术高保。中护线资装缆料置敷试做设卷到原技准则术确：指灵在导活分。。线对对盒于于处调差，试动当过保不程护同中装电高置压中高回资中路料资交试料叉卷试时技卷，术调应问试采题技用，术金作是属为指隔调发板试电进人机行员一隔，变开需压处要器理在组；事在同前发一掌生线握内槽图部内 纸故，资障强料时电、，回设需路备要须制进同造行时厂外切家部断出电习具源题高高电中中源资资，料料线试试缆卷卷敷试切设验除完报从毕告而，与采要相用进关高行技中检术资查资料和料试检，卷测并主处且要理了保。解护现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
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北航论文格式篇一：北航毕业论文格式说明北京航空航天大学研究生撰写学位论文的规定（2009年7月修订）学位论文是标明作者从事科学研究取得的创造性成果和创新见解，并以此为内容撰写的、作为申请学位时评审用的学术论文。
硕士学位论文应表明作者在本门学科上掌握了坚实的基础理论和系统的专门知识，对所研究的课题有新的见解，并具有从事科学研究工作或独立担负专门技术工作能力。
博士学位论文应表明作者在本门学科上掌握了坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识，在科学和专门技术上做出了创造性的成果，并具有独立从事科学研究工作的能力。
为提高研究生学位论文的质量，做到学位论文在内容和格式上的统一和规范，根据《中华人民共和国国家标准科学技术报告、学位论文和学术论文的编写格式》（GB7713-87）的规定，特制定《北京航空航天大学研究生撰写学位论文的规定》。
第一章论文的基本要求及内容1.1 论文的基本要求论文应立论正确、推理严谨、说明透彻、数据可靠。
论文应结构合理、层次分明、叙述准确、文字简练、文图规范。
对于涉及作者创新性工作和研究特点的内容应重点论述，做到数据或实例丰富、分析全面深入。
文中引用的文献资料必须注明来源，使用的计量单位、绘图规范应符合国家标准。
论文的学术水平应满足《北京航空航天大学学位授予实施细则》的要求。
1.2 论文内容包括：选题的背景、依据及意义；文献及相关研究综述、研究及方案、试验方法、装置和试验结果；理论的证明、分析和结论；重要的计算、数据、图表、曲线及相关分析；必要的附录、相关的参考文献目录等。
对于合作完成的项目，的内容应侧重本人的研究工作。
论文中有关与指导教师或他人共同研究、试验的部分以及引用他人研究成果的部分都要明确说明。
第二章论文的主要结构及装订顺序学位论文一般应由13个部分组成，装订顺序依次为：（1）封面（中、英文）（2）题名页（3）独创性声明和使用授权书（4）中文摘要（5）英文摘要（6）目录（8）主体部分（9）参考文献（10）附录（11）攻读博士学位期间取得的研究成果/攻读硕士学位期间取得的学术成果（12）致谢（7）图表清单及主要符号表(根据具体情况可省略) （13）作者简介第三章论文的书写规范与打印要求3.1 论文的文字及书写3.1.1 论文的文字除英文封面、英文摘要外，研究生学位论文的其余部分都应该用中文撰写，以下两种情况除外：（1）留学生学位论文的目录、正文和致谢等可用英文撰写；但封面、题名页、独创性声明和使用授权书应用中文撰写，摘要应中英文对照撰写。
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研究方法与思路
关键技术与难点
序号
1 2
研究任务进度表
时间：2016年2月26日 - 5月26日 工作任务 日期 目的 成果 备注
研究成果与应用
论文总结
3 4 5
16
研究可行性说明
绪论
研究方法与思路
可行性分析
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因素1
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研究成果与应用
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小编整理了北航硕士论文模板，欢迎阅读!北航硕士论文模板篇一我国支线航空发展研究摘要：支线航空是民航运输的重要组成部分，也是近几年我国民航发展的工作重点。
介绍我国支线航空的现状，简要说明了我国支线航空的基础建设，讲述了发展支线航空的关键，并提出对发展支线航空的看法。
最后对比国外发展支线航空的数据，结合我国现状分析了我国发展支线航空的前景。
关键词：支线航空;基础建设;发展前景中图分类号：F407.5文献标识码：A文章编号：1672-3198(2009)04-0014-011 我国支线航空基本情况改革开放以来，我国航空运输发展很快，取得了令人瞩目的成就。
2002年，全行业完成运输总周转量165亿吨公里，旅客运输量8594万人，货邮运输量202万吨。
2002年我国支线航空完成运输周转量2亿吨公里，旅客运输量260多万人。
分别占国内航线总运量的2%和3.4%。
目前我国支线航空从总体上来讲，受以往区域经济发展水平和实力的影响，处于刚刚起步发展的阶段。
基础差，底子薄，不平衡，造成规模很小，在整个运量中比重低。
同时也面临着铁路、高速公路等多方位的激烈竞争。
就经营来看，与干线发展不够协调，还未形成有效的轮辐式航线网络，支线尚未真正起到为干线输送更多客源的作用，而且支线航空网络小、频率低、航程长，机型也不相配套，经营效率低。
发展支线航空当前虽有一些困难，但仍面临很多机遇。
我国国民经济稳步发展，人民生活水平逐步提高，都将会对支线航空提出新的需求，进而推动支线航空运输不断发展。
2 我国支线航空基础建设2.1 航线网络要在巩固和发展现有支线网络的基础上，加快建立枢纽辐射航线网络，适当提高支线航班频率。
根据需要开辟新的通航点，提高支线航空通达能力，为旅客出行提供更多便利，简化旅客的中转手续，尽可能缩短旅客的中途停留时间。
考虑到支线运输与区域经济实力密切相关，枢纽航线网络的建立不可能一蹴而就，要有一个逐步发展的过程。
因此，当前和今后一段时间支线航空发展的重点仍集中各沿海经济发达地区、西部交通不便地区和中部具有经济潜力的地区，其中长江三角洲、珠江三角洲、环渤海和西南等地区是重点发展区域。
2.2 支线飞机结合现状我们应该增加支线飞机数量，提高在整个机队中的比重，适应发展支线航空的需要。
航空运输企业可根据地区经济发展水平和区域航空运输市场特点，以及各地区气候、地理及飞行条件等，合理配置和补充适用的支线飞机。
2.3 支线机场加快推进支线机场建设，做到合理布局，规模适宜。
根据机场布局规划，做好新建支线机场的布点，特别是要加快旅游机场和地面交通不便地・区的机场建设。
完善机场功能，对于已具备枢纽地位的机场，要完善供支线机场旅客中转的功能，对于大型枢纽机场，可考虑建设专供支线飞机起降的跑道和相关设施;在确保安全的前提下，简化支线机场设施配置和流程，减少旅客候机和登机时间，发挥航空高效快捷的优势。
2.4 空域管理要积极与各有关方面协商并取得支持，合理划设适合支线航空发展的空域。
在航路安排上要充分利用中、低空资源，使干线和支线形成有机的整体，充分利用和开发空域资源。
加大空管投资力度，配备相关空管设施。
3 当前发展我国支线航空的关键3.1 统一对发展我国支线航空意义的认识对于发展支线航空，中央政府、地方政府，都要有一个统一的认识。
从国家来看，发展支线航空不仅仅是民航的事。
而是推动国民经济相社会发展，扩大内需，提高国民消费水平的战略问题。
应当作为国家支持的产业政策。
没有通达四方的航线网络，民航的发展就不能说是健康的、良性的。
3.2 加强宏观管理，建立良好的市场秩序有关部门应从我国支线发展的实际出发，从现在起就应加强宏观管理，建立市场秩序，尽快制定比较全面的支线运输管理方法，对市场进入、航班设置、飞行区域等做出明确规定，尤其是市场进入和退出，民航应加快制定支线航空运输市场的准入和退出机制，鼓励和保护航空公司开辟和培养支线航线的积极性，允许航空公司在一定时期内对先期投入开发的支线航线实行独家经营。
3.3 尽快建立多元化经营体制目前，我国已放宽了外资进入民航的政策，民营资本进人民航的政策也会有较大的调整。
就支线运输而言，更要尽快建立多元化经营体制，投资政策可以放得再宽一些，允许民营资本全面进入支线运输。
在政府加强行业监管，严格确定经营范围、确保飞行安全的前提下，应当大力鼓励民营资本进入支线运输。
3.4 加快支线机队建设我国发展支线运输要从国情和民航的实际出发，根据我国地域经济发展不平衡的特点，着眼不同消费层次的旅客，通过经济杠杆引导，鼓励航空公司从实际出发选择不同的支线飞机。
既要有为高层次的旅客提供较高服务档次的喷气飞机，也要选用一些螺旋桨支线飞机，以较低的票价满足普通旅客的需求。
3.5 支持开展低成本的支线航空运行从长远来看，航空运输的发展仅有干线航空公司是不够的，应有一定数量的支线航空公司，才能真正使支线航空发展起来。
大型航空公司应根据区域经济发展水平和航空市场需求，建立相应的区域支线网络，设立‘支线航空经营机构，选择支线机型，开展支线经营，形成支线航空公司与干线航空公司协调发展、相互合作的局面。
3.6 探索和实施共同发展支线航空的路子支线航空运业经营成本较高，短时间内难以实现较好的经济效益，主要体现为区域性的社会效益，因此发展支线航空应走共同促进之路。
支线航空主要为地区经济发展和建设服务，互相促进;国家应加大政策扶持的力度，拟定发展支线航空的配套政策，制定行之有效的措施，促进支线航空运输有大的发展。
4 支线航空发展前景4.1 支线航空市场的发展战略(1)开发连接西部与东部沿海城市的航线。
中国支线航空公司面临的一个重大挑战就是如何获得合适的收益，因为省内短航线要面对来自于其他运输方式的激烈竞争，很难提高收益。
中国支线市场的发展不能完全依靠仅在西部地区内飞。
对于中国支线运营者来说，航线发展战略之一就是飞更长的连接西部地区的机场与富有的东部沿海城市之间的航线。
这样不仅能够帮助不同地区经济融合，还能够提高支线的收益。
(2)以干线补贴支线。
支线喷气机拓展了支线网络，但是短航程市场仍旧是中国支线网络的一个关键组成部分。
支线运营者必须认识到只有拥有强大地区枢纽的航空公司才能够承担得起中国西部短航线的正常有效的运营。
通过地区枢纽把短航程航线与长航线之间相连接，使短航程航线上旅客运输量得到长航程航线来的转机旅客的补充。
虽然短航线可能会损失一些钱，长航线所获得的从支线转机来的旅客所贡献的额外收入可以补贴短航线的亏损。
(3)获取航班频率优势。
中国旅客有较强的机型偏好结果导致中国国内市场的低载客率和很低的航班频率。
要从航班频率优势中获得利益，支线运营者需要小心而仔细地研究市场特点和选择正确的航线。
支线航空公司能够与干线飞机竞争的航线是那些客流较少的瘦薄市场和缝隙航线市场，甚至在中等运量市场中，如果商务旅客比例高，支线航空公司仍旧能够与干线飞机有效地竞争。
4.2 控制支线运营的成本支线航空依仗的是低成本运作。
对于中国的航空公司来说，如何保持支线航空低成本运营是一个巨大挑战，中国的航空公司需要注意三个要素：机型，航线距离和市场规模(密度)。
飞机成本对于中国航空公司来说是一项最大的成本。
飞机越小，单座成本越高。
中国支线运营者需要相对较大的支线喷气机，这样它的单位成本就能接近于干线喷气机的单位成本，而单程成本却比后者要低得多。
成本效率同时也依赖于航程长短。
比较而言，在短程航线上支线飞机成效率比较高，所以支线运营者需要找到短程商务航线，这样就可以获得合适的收益和航班频率优势。
最后，正如前面所述，中国有很多中程瘦薄航线市场，在这些市场上支线飞机比干线飞机有更加合适的座位数。
虽然支线航空公司的单位座位成本比较高，但是单位旅客的成本却有可能比低载客率的干线飞机低。
5 结论21世纪中国经济发展重心将转移的地域辽阔的中西部，这无疑为支线航空提供了一次难得的机遇。
在东部和沿海的地区发达的地面快速交通网的现实下，中国支线航空主市场将要分布在广大中西部地区，这是一个对未来市场的基本评价。
民航如能抓住中西部开发的大好时机，下大力气把支线航空搞上去，与国内干线和国际航线协调发展，完成航线网络的优化和改造，这对我国从支线航空大国走向世界航空强国。
将具有重大而深远的意义。
北航硕士论文模板篇二航空通用传感器由于在未来战争当中各军兵种之间必须在情报系统层面上进行更为密切的配合，各军兵种在配备的情报搜集系统方面也必须一致，因此，五角大楼目前正在考虑将美国陆军和海军一起纳入下一代空中情报搜集项目行列当中。
这一新项目被称做航空通用传感器项目(Aerial Common Sensor，简称ACS项目)。
目前，ACS用于美军的机载ISR(情报、监视、侦察)系统的计划正在进行之中。
这一系统可携带若干传感器，通过提供可迅速部署的“效能倍增器”系统来满足战场作战人员和地面部队指挥官的特殊需求。
该系统是陆军向未来“理想部队”改革的重要条件。
它将取代陆军现行的由TRW公司设计的RC-12“护拦”通用传感器和诺斯罗普・格鲁曼公司的低空机载侦察系统(ARL)。
据美国陆军情报、电子战和传感器(IEW&S)计划执行办公室公布的消息，ACS将设计为多功能情报采集系统，它包括图像情报、信号情报、精确位置系统、移动目标指示器和合成孔径雷达。
这一系统将拓宽以往系统的能力范围，并将其融于一个能够满足地面指挥部的迅速部署、编排和升级要求的系统之中。
它将为部队收集信号情报、图像以及测量和收集特征数据。
航空通用传感器的信号情报(SIGINT)子系统在部队防区内能够提供更精确的目标、图像和地面位置，并将把分布式的通用地面系统部队(DCGS-A)作为它的地面系统。
它不仅能够提供通信情报(COMINT)，还将提供电子情报(ELINT)。
COMINT将覆盖语音和数据传输，而ELINT将覆盖高频率发射机(例如雷达)。
其中，精确信号情报能力是该系统最优先考虑的，它将存在于基本的构型中。
图像情报/特征信号情报(IMINT/MASINT)合成子系统则可以支持从维和到其它军事行动在内的范围广泛的任务。
另外，地面和空中子系统还能够控制和使用无人飞行器模块有效载荷。
这能够使地面指挥部对战斗区域进行持久的监视。
不仅如此，为不同类型任务飞行装模块式载荷，可以减少ACS的总费用，避免了必须在每架飞机上装所有传感器的费用。
ACS系统将由人工空中收集平台、地面处理基础设施、多频率数据链路组成，并具有高效灵活的通讯能力和卫星遥控操作能力。
系统一旦具备了遥控操作能力，它将不必移动，就能通过卫星向地面处理站卸载收集到的信号和信息。
(现在的技术对于遥控操作和提供必须的速度不成问题，而面临的挑战是如何确保机载系统使用适合的通信协议来通过卫星向固定的接收站发送信息)。