长安大学道铁考博10年试题
长安大学历年考博试题汇总
2002高等路面工程1.论述对先行水泥混凝土路面施工技术规范进行修改的必要及建议。
2、路面结构排水3、沥青混凝土施工技术规范中热拌沥青混合料的适用性及建议4、基层冲刷的原因及改建措施2002道路建筑材料1.考虑路用性能的沥青混合料配合比设计2、混凝土路（桥）面的使用要求如何改善3、常用沥青混合料、SMA、Superpave混合料设计方法有何不同4、沥青成功改性的关键技术2003高等路面工程1.试述沥青混凝土路面设计指标及其合理性2.评述水泥混凝土路面结构组合设计方法3.论述路面基层4.试述沥青路面的性能要求及应对措施5.试述旧水泥混凝土路面加铺维修技术2003道路建筑材料1.试述沥青混合料组成设计2.路（桥）面用水泥混凝土要性能与措施3.降低沥青混凝土水损坏的技术4.土工合成材料在路基、路面中的应用技术5.论述国内外沥青混合了结构的实验方法2004（1）高等路面工程1、高速公路沥青路面早期破坏的类型、原因及采取措施。
2、新版的《公路水泥混凝土路面设计规范》与1994年的相比有哪些改变。
3、谈国内外沥青路面结构设计指标及见解。
4、解释（1）长寿命（永久性）路面——（2）预防性养护（路面）——（3）软切缝（水泥混凝土）——（4）沥青表面处治——（5）OGFC(开级配沥青面层)——2004（1）道路建筑材料1、论述沥青混合料的类型及再路面结构层中的应用2、改性沥青的类型、工艺特性及工程应用针对不同种类!不同工艺的SBS改性沥青,采用试验!理论相结合的方法,包括常规三大指标试验、SHRP 动态剪切流变DSR试验、储存稳定性试验等,分析了加工工艺参数对SBS改性沥青技术性能以及相容性的影响"结果表明,不同品种的改性剂!不同的制备温度!不同的改性工艺均对改性沥青的性能产生较大影响"相比于其他因素而言,SBS改性沥青的改性工艺是影响其性能的主导因素;储存稳定性较好的改性沥青,其技术性能也较好;星型SBS改性沥青的技术性能优于线型SBS改性沥青;基于改性沥青的综合性能考虑,制备温度不宜过低"因此,通过掺配适当的稳定剂和助剂等措施改善改性工艺,是提高SBS改性沥青技术性能的最有效途径之一"SBS是一种热塑性弹性体,对于优质的SBS改性沥青,SBS能均匀地分散在沥青介质中,并形成空间三维网状结构。
2023年长安大学道路与铁道工程硕士研究生入学考试试题
2023年硕士硕士入学考试试题（B卷）一、试题代码: 803 试题名称: 道路工程共1页第1页二、路基旳作用, 对路基旳一般规定。
评价路基压实效果旳原则和影响原因。
三、土基承载能力旳参数指标及概念。
我国现行沥青规范中采用旳路基承载能力指标及确定措施。
四、高等级公路半刚性基层沥青路面病害？《规范》中沥青路面指标设计与否合理, 提议新指标。
五、水泥稳定类材料旳分类、构造类型、强度形成机理、重要力学性能指标及其在我国现行设计规范中旳作用。
六、水泥混凝土路面改造加铺旳设计过程, 详细加铺方案及关键控制技术。
七、环境原因对水泥混凝土路面有什么影响, 在设计中怎样考虑。
八、爬坡车道旳作用及设置旳条件。
九、最大纵坡确定旳重要原因。
十、各级公路对视距旳规定。
停车视距不满足时, 可以采用哪些处理措施。
十一、名词解释1、横向力系数2、V853、渠化交通4、回头展现5、超高过渡段答案必须写在答题纸上, 写在试题或草稿纸上不给分。
2023年硕士硕士入学考试试题（B卷）参照答案路基旳作用, 对路基旳一般规定。
评价路基压实效果旳原则和影响原因。
答: 在天然地基表面按照道路旳设计线形（位置）和设计横断面（集合尺寸旳规定开挖或填筑而成旳岩土构造物即为路基。
路基路面旳基本规定包括: 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。
（合适用自己旳话展开）一、压实原则: 压实度K。
二、影响压实效果旳原因有内因和外因两方面。
内因指土质和湿度, 外因指压实功能及自然和人为旳其他原因等。
土质对压实效果旳影响很大, 土质不一样, 最佳含水量和最大干密度不一样, 砂性土旳压实效果优于粘性土, 土粒愈细, 比面积愈大, 土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。
湿度对压实效果旳影响重要体目前含水量上, 路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基旳抗变形能力和水稳定性。
压实厚度：相似压实条件下（土质、湿度和功能不变）, 实测土层不一样深度旳密实度得知, 密实度随深度递减, 表层5cm最高。
长安大学道路与铁道工程历年考研真题及答案详解
一、公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？（12分）答：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路需要划分等级。
公路分级的依据是其功能和适应的交通量。
标准将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。
设：离心力为F，横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为hg、横向力附着系数为鰄。
分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。
（15分）三、在公路平面设计中，如果圆曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。
（10分）答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。
我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。
通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。
四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵断面设计？（12分）答：1.拉坡前的准备工作；2.标注控制点位置；3.试坡；4.调整；5.核对；6.定坡。
五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。
（12分）答：⒈公路横断面布置类型和适用性：单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。
单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。
⒉城市道路横断面布置类型和适用性：单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。
长安大学道路工程2010年真题
2010年道路与铁道真题
一、简述提高路基压实度的方法
二、挡土墙的种类和重力式挡土墙的验算内容
三、获得路基回弹模量的作用和确定方法
四、设计高速公路、二级和四级公路的一种路面结构
五、简述水泥混凝土路面设计时对环境因素的考虑
六、简述沥青混合料配合比的设计过程
七、简述圆曲线的优点和道路设计时如何选择圆曲线半径
八、试从上坡和下坡两方面简述不能采用坡长过长的原因
九、道路选线三个主要步骤和各个步骤主要。
长安大学803《道路工程》考研真题资料
2010长安大学复试真题答案
长安大学2010级攻读硕士生学位研究生入学复试试题考试科目：汽车设计共1页第1页一、解释和简答题（48分，每小题8分）1．在汽车总体设计中应考虑的“三化”内容是什么？并简述汽车总体设计的任务？汽车设计中必须考虑“三化”是标准化、通用化、系列化。
产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。
产品的系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽车或总成、部件）；零部件的通用化：同一系列或总质量相近的一些车型，采用通用的总称或部件，以减少不见的类型、简化生产；标准化：设计中尽可能采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便一、汽车总体设计的任务1．正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。
2．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。
3 . 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。
４. 协调各种矛盾。
汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
1．从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量参数和尺寸参数，提出整车总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求。
2．对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车不仅具有足够的装载容量，而且要做到尺寸紧凑、乘坐舒适、质量小、重心低、安全可靠、操纵轻便、造型美观、视野良好、维修方便、运动协调。
3．对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能参数的实现。
4．正确处理整体与部件、部件与部件之间，以及设计、使用与制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则，在综合指标方面处于国际先进水平。
2．在进行驱动桥强度设计计算时，应考虑哪些载荷工况，载荷应如何确定？要求：首先具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的行驶平顺性。
长安大学博士-道铁专业-道路工程
道路工程1、名词解释BOT：即建设—经营—转让，是指政府通过契约授予私营企业（包括外国企业）以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润；特许权期限届满时，该基础设施无偿移交给政府。
NPV：净现值，把各年的收入与支出，按投资收益率折现后与初投资现值相减的差值。
定义中的投资收益率可以是必需收益的三个利率中的任—个，一般指最低希望收益率。
IRR：内部收益率，“仅考虑由投资、时间和资金的时间价值所产生的现金收入和支出的收益计算率。
”内部收益率是经济期内使净现值等于零的利率。
适用范围：适用于经济期和现金流量已知的方案评价。
投资回收期PBP：又称返本期，它是指建设项目以其每年的净收益抵偿其全部投资所需的时间长度。
投资回收期有静态投资回收期和动态投资回收期两种，通常使用的是动态投资回收期，动态投资回收期考虑了资金的时间价值，实际上就是从投资年开始到项目净现值等于零的年限。
2、公路养护项目费用组成，我国目前高速公路养护造价存在问题及改进建议答：费用组成：公路养护工程费用组成应主要包括养护工程费、设备购置费、工程养护其它费用和预留费用四部分。
存在问题（1）养护机构设置不尽合理。
机构臃肿，职工积极性不高、责任心不强，缺乏竞争意识、生产效率低下，养护成本高，浪费大，经济效益十分低下；严重影响养护管理的专业化、规范化、科学化的进程，阻碍新技术、新材料、新工艺的应用。
（2）养护机械化进程缓慢，面对新的公路养护要求，以人工为主的传统养护作业方式已不能适应现代交通运输的需求，必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺。
（3）公路管理与养护作业不分，缺乏专业化养护队伍。
由于我国高等级公路管理和养护作业不分，所有养护作业由内部单位行政管理，所以养护生产单位小而全，业务繁杂，最终形成每个管理所都有养护作业队伍，但每支队伍都技术水平低下，缺乏较强的专业性。
长安大学道路工程复试历年真题
长安大学道铁复试真题1995 年1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。
2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。
3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。
4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。
5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。
1999 年1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。
2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。
3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。
4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题：①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？②设计指标是什么？③设计参数有哪些？④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。
（任选四题回答，每题25 分）2000 年1、试述高速公路的排水系统。
2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。
3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。
4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。
5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。
2001 年1、试述路基土压实原理与要求（15 分）2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。
（25 分）3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。
（20 分）4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。
（20 分）5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20 分）6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护2002 年1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。
（25 分）2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。
（25 分）3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。
（25 分）4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、名词解释：工程决算表：包括建设项目工程概况表，财务决算表及附表，工程造价和概算执行情况表，外资使用情况表，交付使用资产总表和明细表。
净现值（NPV）：列出一个工程项目从投资开始到项目的有效生命期为止的逐年现金流通表，按预先规定的基准折现率，计算逐年现金流通的现值，此现值的代数和称为该工程项目从投资开始到有效寿命期的净现值。
内部收益率（IRR）：使净现值等于零时的折现利率。
反映投资方案在整个寿命期的单位资金的平均盈利能力。
投资回收期：建设项目以其每年的净收益抵偿其全部投资所需的时间长度。
二、公路工程概预算包括哪些内容，举例说明高速公路超概情况。
（1）工程概预算一般包括设计概算、修正概算、施工图预算、施工预算。
（2）概预算费用组成4部分组成如下：1）第一部分建筑安装工程费：2）第二部分设备、工具、器具及家具购置费：3）第三部分工程建设其他费用：4）预备费（3）高速公路“超概”情况1）“十五”、“十一五”期间，超概高速公路中超概平均比例为18.33%左右，其中超概比例在5%以下的占25%，5%-10%的占18.75%，10%-15%的占12.50%，15%以上的占43.75%，超概现象比较严重。
2）以小康高速公路为例说明高速公路“超概”情况。
第一部分建筑安装工程费用，超概比例14.85%，第二部分设备、工具及器具购置费，超概比例2.41%，第三部分工程建设其他费用，超概比例5.84%，总金额超概比例18.28%。
三、沥青路面预防性养护措施1、开槽、灌缝工艺对于普通开裂路面采用开槽、灌缝工艺提高路面裂缝处治的质量和耐久性，达到抑制裂缝继续扩展、有效延长路面使用寿命的目的。
对于开挖面层后发现的大于5mm的基层裂缝，则可以在进行裂缝清理后直接灌注，以密封胶灌满为佳。
2、雾封层施工工艺雾封层是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面使用功能，最大限度地减少路面的水破坏，加大路面粗细骨料间的黏结力，由此延长路面使用寿命，从而节约养护资金。
雾封层比较适用于高速公路的特殊养护条件和要求。
3、微表处施工工艺微表处是采用专用摊铺设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配合比拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，形成一层与原路面结合牢固、具有良好的抗滑耐磨性能、在摊铺后1～3h内开放交通的薄层（1cm）结构。
4、微表处修复车辙施工技术微表处修复车辙施工技术可以迅速恢复和改善原沥青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。
微表处适用于25mm深度以内的车辙处理。
对于早期车辙修复，微表处工艺是一种较好的养护技术，既能节约大量养护资金又能缩短施工作业时间。
四、高等级公路路基病害有哪些，在设计施工阶段如何防治。
（1）岩土地基①填土路堤路基产生纵向不均匀沉降，使路面顶面产生波滚式的不平整。
②路基压实度不够产生的纵向裂缝。
③桥头跳车是由路基沉降引起的，这种现象在软基路段、湿陷性黄土地区尤为严重。
（2）特种土层的路基①淤泥质黏土、红粘土等软土地基引起路面沉陷。
②湿陷性黄土路基在地下水的作用下老的空穴增大，并发生新的空穴。
（3）不良地质现象对路基稳定的影响①地基位于（或存在）不良地质体，在动荷载作用下，容易引起大范围的路基塌滑。
②高速公路位于滑坡体上，在动荷载下，易引发路基边坡失稳和路基深部的空穴。
（4）预防措施：①正确设计路基横断面，提高路基抗剪轻度；②选用工程性好的填土填筑路基，充分压实保证足够的压实度；③路基施工时对工程性较差的土可做稳定性处理，采用无机结合料进行改良或铺设土工织物进行加筋处理；④必要时设隔离层、隔温层、砂垫层；⑤采取边坡加固、修筑挡土建筑物，以提高其整体稳定性；五、水泥路面抗滑降噪措施（1）抗滑措施：通过提高材料性能保证抗滑：a、表层采用抗压强度较高的混凝土；b.采用优质材料，如道路水泥，耐磨耗的石料，严格控制砂、石含泥量，或采用高强度的铁砂。
通过表面处理工艺提高抗滑性：a、横向压槽纹处理；b、横向拉槽纹处理；c、横向拉毛处理；d、横向拉槽拉毛处理；e、露石处理：这中方法要求粗集料抗磨耗性能好，水泥砂浆的粘结强度高。
f、采用铺筑沥青罩面层来恢复旧水泥混凝土路面的表面功能（2）降噪措施：1、优化路表纹理。
为减小凸起不平整度对振动的激励，应尽可能减小集料最大尺寸，并选用粒径均匀的石料作为骨料。
2、提高路面空隙率。
从降噪的角度考虑，路面空隙率越大越好。
3、优化路面厚度。
多孔路面适宜的厚度在40 mm左右，薄层路面厚度应视集料最大尺寸而定，应保证获得平整、均匀的路表面。
4、相对低的路面劲度。
较低的路面劲度和高的内阻尼可以减小轮胎对路面的冲击，衰减轮胎振动噪声。
（3）同时起到降噪与抗滑效果的措施有：金刚石研磨、纵向刻槽以及横向不等间距刻槽、拉毛、露石混凝土、多孔水泥混凝土等六、水泥、沥青路面设计为什么要考虑温度因素影响，如何考虑路面不仅承受汽车荷载的作用，而且其长期暴露在大气之中，经受着自然环境的影响，同时由于路面在温度和湿度的综合作用使得路面中产生附加荷载。
温度荷载对路面影响如下：1.对沥青路面的影响：沥青路面由于吸热量高，面层结构内不同深度内温度同样随着温度的变化不停的变化，不同深度不同时间的温差在沥青层内产生了温度诱导应力，从而使得路面处于荷载温度复合受载情况，同时由于温度升高，可导致沥青路面抗变形性能降低，出现车辙、泛油、波浪、拥包等病害。
2.对水泥路面的影响：由于水泥板在阳光和气温的作用下一天和一年之中都在不停的变化之中，夏季水泥板表面温度高于底层温度，由于材料的热胀冷缩和水泥板在路面体系中的体积位置受限会在水泥板内产生温度翘曲和胀缩应力，冬天的情况相反，所以除了汽车荷载的作用，在水泥板厚度范围内还存在温度诱导应力，所以在水泥路面设计中须要考虑温度荷载的作用。
3.如何考虑：沥青路面：我国的沥青路面设计方法以路面回弹弯沉值和沥青混凝土层底弯拉应力、半刚性材料层弯拉应力为设计指标进行路面厚度设计。
弯沉值的大小表征路基路面支承的强弱，在高温季节，沥青面层的抗高温稳定性能间接的由弯沉表现出来，所以以弯沉指标作为沥青路面厚度设计指标时应考虑温度因素的影响作用。
水泥路面：我国水泥路面设计方法以弹性半空间地基有限大矩形板模型为基础，以100kN 单轴双轮标准轴载作用于矩形板纵向边缘中部产生的最大荷载应力控制设计，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂为设计的极限状态。
在设计中通过计算水泥板厚度范围内的温度胀缩应力和温度翘曲应力考虑温度荷载对水泥板厚度设计的影响，将温度荷载和行车荷载进行叠加作为设计指标。
一、高速公路建设费用组成，举例说明各部分比例。
（一）高速公路建设费用组成由四部分组成：（1）第一部分建筑安装工程费，由临时工程建筑安装工程费、路基工程建筑安装工程费、路面工程建筑安装工程费、桥梁涵洞工程建筑安装工程费等9部分构成；（2）第二部分设备、工具、器具及家具购置费，由设备、工具、器具购置费，办公及生活用家具购置费构成；（3）第三部分工程建设其他费用，由土地征用及拆迁补偿费，建设项目管理费，研究试验费，建设项目前期工作费，专项评价（估）费等11部分构成：（4）预备费，由1）价差预备费，基本预备费2部分构成。
（二）以陕西省山岭区四车道高速公路小康高速公路为例，第一部分建筑安装工程费用占总费用的75%左右，其中：路基工程占总费用的10%左右，路面工程占总费用的10%左右，桥梁工程占总费用的25%左右，隧道工程占总费用的15%-25%左右，房建工程占总费用的2%左右；第二部分设备、工具及器具购置费占总费用的2%-5%左右；第三部分工程建设其他费用占总费用的18%-20%左右，其中土地征用及拆迁补偿费占6%-8%左右，建设期贷款利息占10%左右；其他费用预留费用占总费用的5%左右。
二、沥青路面预防性养护时机确定方法与措施沥青路面预防性养护时机的确定方法主要有：基于时间或路况的方法、费用效益评估法、生命周期费用评估法、决策树等方法。
基于时间或路况的方法主要针对路表破坏状况，费用效益评估法、生命周期费用评估法均从经济的角度出发分析问题，费用效益分析即综合考虑分析期内发生在路面上的各种费用（如路面各种养护费用、用户费用等），以及不同养护维修备选方案费用差异而体现的效果（效益）。
生命周期费用分析是一种选择预防性养护时机的有效工具，对所选择的预防性养护时机方案进行寿命周期费用与效果分析，并以效果费用比最大作为经济控制指标，是一个较好的考虑路面使用性能和费用的方法。
计算方法：根据公路预防性养护工程的特点，建立的确定最佳预防性养护时机的效果费用比计算模型、生命周期费用计算方法、效果量化方法和确定预防性养护时机最佳方案的方法等。
预防性养护措施：1、开槽、灌缝工艺；2、雾封层施工工艺；3、微表处施工工艺；4、微表处修复车辙施工技术。
三、路面状况评价指标，主要检测方法，举例说明预估模型评价指标：功能性能——平整度、结构承载力——弯沉、安全性——抗滑性；检测方法：平整度：（1）反应类平整度测定：在车上安装由一传感器和一显示器组成的仪器，可以传感和积累车辆以一定速度经不平整路面时悬挂系统的竖向位移量。
（2）断面类平整度测定：直接沿行驶车辆的轮迹量测路面表面的高程，得到路表纵断面，通过数学分析采用综合性统计量表征其平整度。
此外还有主观评估法，根据评估专家的评估分与路面损坏量建立关系进行评估。
弯沉：（1）贝克曼梁:测得测定车辆载重下的最大回弹弯沉值。
（2）自动弯沉仪最大总弯沉值和弯沉曲线。
这两种为静态弯沉测定。
（3）稳态弯沉仪：利用震动力发生器在路面上作用的一固定频率的正玄动荷载，通过沿荷载轴线相隔一定间距布置的速度传感器，量测路表面的动弯沉曲线。
（4）脉冲或落锤弯沉仪：利用沿荷载轴线布设的速度传感器，可以量测到各级动荷载作用下的路表弯沉曲线。
抗滑：（1）制动距离法：以一定速度在潮湿路面行驶的小客车被制动后，车辆减速到滑移停止的距离。
（2）锁轮拖车法：装有标准轮胎的单轮拖车，由汽车以要求测定速度在洒水湿润的路面上行驶而测得。
（3）偏转轮拖车法：拖车上安装2个自由转动的标准试验轮胎，它们对汽车行驶方向产生的角度而测定。
（4）可携式摆式仪测定方法。
在固定地点安装摆锤仪进行测定，当摆锤从以高度自由落下接触地面而测定。
以路面开裂预估模型为例进行说明，预估模型公式为：CR=-8.7-0.285×HST×lgN+1.006×10-7HST其中：CR—路面开裂百分率HST—沥青路面水平拉应力N—当量轴载作用次数根据实测的当量轴载作用次数与计算的沥青层第水平拉应力就可预估路面开裂百分率，对路面破坏状况进评价。