长安大学道铁考博10年试题

一、名词解释：

工程决算表：包括建设项目工程概况表，财务决算表及附表，工程造价和概算执行情况表，外资使用情况表，交付使用资产总表和明细表。

净现值（NPV）：列出一个工程项目从投资开始到项目的有效生命期为止的逐年现金流通表，按预先规定的基准折现率，计算逐年现金流通的现值，此现值的代数和称为该工程项目从投资开始到有效寿命期的净现值。

内部收益率（IRR）：使净现值等于零时的折现利率。反映投资方案在整个寿命期的单位资金的平均盈利能力。

投资回收期：建设项目以其每年的净收益抵偿其全部投资所需的时间长度。

二、公路工程概预算包括哪些内容，举例说明高速公路超概情况。

（1）工程概预算一般包括设计概算、修正概算、施工图预算、施工预算。

（2）概预算费用组成4部分组成如下：

1）第一部分建筑安装工程费：2）第二部分设备、工具、器具及家具购置费：3）第三部分工程建设其他费用：4）预备费

（3）高速公路“超概”情况

1）“十五”、“十一五”期间，超概高速公路中超概平均比例为18.33%左右，其中超概比例在5%以下的占25%，5%-10%的占18.75%，10%-15%的占12.50%，15%以上的占43.75%，超概现象比较严重。

2）以小康高速公路为例说明高速公路“超概”情况。

第一部分建筑安装工程费用，超概比例14.85%，第二部分设备、工具及器具购置费，超概比例2.41%，第三部分工程建设其他费用，超概比例5.84%，总金额超概比例18.28%。

三、沥青路面预防性养护措施

1、开槽、灌缝工艺

对于普通开裂路面采用开槽、灌缝工艺提高路面裂缝处治的质量和耐久性，达到抑制裂缝继续扩展、有效延长路面使用寿命的目的。对于开挖面层后发现的大于5mm的基层裂缝，则可以在进行裂缝清理后直接灌注，以密封胶灌满为佳。

2、雾封层施工工艺

雾封层是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面使用功能，最大限度地减少路面的水破坏，加大路面粗细骨料间的黏结力，由此延长路面使用寿命，从而节约养护资金。雾封层比较适用于高

速公路的特殊养护条件和要求。

3、微表处施工工艺

微表处是采用专用摊铺设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配合比拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，形成一层与原路面结合牢固、具有良好的抗滑耐磨性能、在摊铺后1～3h内开放交通的薄层（1cm）结构。

4、微表处修复车辙施工技术

微表处修复车辙施工技术可以迅速恢复和改善原沥青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。微表处适用于25mm深度以内的车辙处理。对于早期车辙修复，微表处工艺是一种较好的养护技术，既能节约大量养护资金又能缩短施工作业时间。

四、高等级公路路基病害有哪些，在设计施工阶段如何防治。

（1）岩土地基

①填土路堤路基产生纵向不均匀沉降，使路面顶面产生波滚式的不平整。②路基压实度不够产生的纵向裂缝。③桥头跳车是由路基沉降引起的，这种现象在软基路段、湿陷性黄土地区尤为严重。

（2）特种土层的路基

①淤泥质黏土、红粘土等软土地基引起路面沉陷。②湿陷性黄土路基在地下水的作用下老的空穴增大，并发生新的空穴。

（3）不良地质现象对路基稳定的影响

①地基位于（或存在）不良地质体，在动荷载作用下，容易引起大范围的路基塌滑。②高速公路位于滑坡体上，在动荷载下，易引发路基边坡失稳和路基深部的空穴。

（4）预防措施：

①正确设计路基横断面，提高路基抗剪轻度；②选用工程性好的填土填筑路基，充分压实保证足够的压实度；③路基施工时对工程性较差的土可做稳定性处理，采用无机结合料进行改良或铺设土工织物进行加筋处理；④必要时设隔离层、隔温层、砂垫层；⑤采取边坡加固、修筑挡土建筑物，以提高其整体稳定性；

五、水泥路面抗滑降噪措施

（1）抗滑措施：

通过提高材料性能保证抗滑：a、表层采用抗压强度较高的混凝土；b.采用优质材料，如道路水泥，耐磨耗的石料，严格控制砂、石含泥量，或采用高强度的铁砂。

通过表面处理工艺提高抗滑性：a、横向压槽纹处理；b、横向拉槽纹处理；c、横向拉毛

处理；d、横向拉槽拉毛处理；e、露石处理：这中方法要求粗集料抗磨耗性能好，水泥砂浆的粘结强度高。f、采用铺筑沥青罩面层来恢复旧水泥混凝土路面的表面功能（2）降噪措施：1、优化路表纹理。为减小凸起不平整度对振动的激励，应尽可能减小集料最大尺寸，并选用粒径均匀的石料作为骨料。2、提高路面空隙率。从降噪的角度考虑，路面空隙率越大越好。3、优化路面厚度。多孔路面适宜的厚度在40 mm左右，薄层路面厚度应视集料最大尺寸而定，应保证获得平整、均匀的路表面。4、相对低的路面劲度。较低的路面劲度和高的内阻尼可以减小轮胎对路面的冲击，衰减轮胎振动噪声。

（3）同时起到降噪与抗滑效果的措施有：金刚石研磨、纵向刻槽以及横向不等间距刻槽、拉毛、露石混凝土、多孔水泥混凝土等

六、水泥、沥青路面设计为什么要考虑温度因素影响，如何考虑

路面不仅承受汽车荷载的作用，而且其长期暴露在大气之中，经受着自然环境的影响，同时由于路面在温度和湿度的综合作用使得路面中产生附加荷载。温度荷载对路面影响如下：

1.对沥青路面的影响：沥青路面由于吸热量高，面层结构内不同深度内温度同样随着温度的变化不停的变化，不同深度不同时间的温差在沥青层内产生了温度诱导应力，从而使得路面处于荷载温度复合受载情况，同时由于温度升高，可导致沥青路面抗变形性能降低，出现车辙、泛油、波浪、拥包等病害。

2.对水泥路面的影响：由于水泥板在阳光和气温的作用下一天和一年之中都在不停的变化之中，夏季水泥板表面温度高于底层温度，由于材料的热胀冷缩和水泥板在路面体系中的体积位置受限会在水泥板内产生温度翘曲和胀缩应力，冬天的情况相反，所以除了汽车荷载的作用，在水泥板厚度范围内还存在温度诱导应力，所以在水泥路面设计中须要考虑温度荷载的作用。

3.如何考虑：

沥青路面：我国的沥青路面设计方法以路面回弹弯沉值和沥青混凝土层底弯拉应力、半刚性材料层弯拉应力为设计指标进行路面厚度设计。弯沉值的大小表征路基路面支承的强弱，在高温季节，沥青面层的抗高温稳定性能间接的由弯沉表现出来，所以以弯沉指标作为沥青路面厚度设计指标时应考虑温度因素的影响作用。

水泥路面：我国水泥路面设计方法以弹性半空间地基有限大矩形板模型为基础，以100kN 单轴双轮标准轴载作用于矩形板纵向边缘中部产生的最大荷载应力控制设计，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂为设计的极限状态。在设计中通过计算水泥板厚度范围内的温度胀缩应力和温度翘曲应力考虑温度荷载对水泥板厚度设计的影响，将温度荷载和行车荷载进行叠加作为设计指标。