汽车技术状况变化规律
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第8章汽车的技术状况及其变化规律
8教学提示:汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车外观和性能参数的总和。
汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。
研究汽车技术状况的变化规律目的在于采取相应技术措施降低零件磨损速度延长其使用寿命。
教学要求:本章主要介绍汽车技术状况的变化规律、分级和评定方法。
重点内容是汽车技术状况的变化规律、原因和影响因素。
要求学生了解汽车技术状况分级与评定方法熟悉汽车技术状况的变化规律掌握延缓汽车技术状况劣化的方法。
8.1 8.1.1 汽车技术状况汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
汽车在使用过程中其技术状况将随着行驶里程的增加和外界条件的变化而逐渐变坏致使汽车的动力性下降经济性变坏排气和噪声污染加剧及可靠性变坏直至最后达到使用极限。
因此必须研究汽车技术状况变化的规律以及引起变化的原因只有掌握其变化的客观规律才能合理地使用和组织汽车技术维护保持良好的汽车技术状况。
8.1.2 汽车运用性能的变化汽车的运用性能是由原设计与制造工艺所确定下来的并主要取决于原车产品的制造质量。
汽车的运用性能包括动力性、经济性、使用方便性、行驶安全性、使用可靠性、载质量、容积等。
由于汽车在使用过程中随着行驶里程的增加其技术状况将逐渐变坏从而导致汽车的实际运用性能不断下?怠Ｆ 翟擞眯阅艿变化及评价指标见表8-1。
汽车运用性能下降将导致汽车运输生产率下降及运输成本增加所以使用技术状况不好的汽车经济效益很差。
同时技术状况不好的汽车还增加对环境的污染甚至造成事故。
表8-2为载货汽车随使用时间增加生产率和维修工作量的变化情况。
由表8-2可以看出使用了12年的汽车与新车相比其生产率下降5055而维修工作量和运输成本分别增加了150200、70100。
这是汽车技术状况变坏导致汽车的实际运用性能下降的结果。
汽车各项运用性能随使用时间里程增加而下降一般按式8-1的指数规律变化:1exp1ktkAAkt8-1式中——在用车技术性能——新车初始性能——汽车连续工作时间单位年——系数随汽车工作强度运用条件而变。
汽车检测与诊断的目的和方法
9/27
综合性能检测
归交通部门管理。 主要任务：营运车辆的定期检测。 主要目的：在汽车不解体情况下，对运行车辆 确定其工作能力和技术状况，查明故障或陷患 的部位和原因；对维修车辆实行质量监督，建 立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、 可靠性、动力性、经济性和环保性。是实行 “定期检测，强制维护，视性修理”这一维修 制度的前提和保障。
17/27
诊断参数标准
为实测的诊断参数值做比较，以确定汽车的 技术状况。
分为国家标准（GB）、行业标准（部委标准， 如JT）、地方标准和企业标准（汽车制造厂推荐 标准、汽车运输企业和汽车维修企业内部标准、 检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准）。
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限 值三部分组成。
6/27
不良技术状况
汽车不符合技术文件规定的任一要求 的状况。处于不良技术状况的汽车，可能 是主要使用性能指标不符合技术文件的规 定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可 能是仅外观、外形及其他次要性能 的参数 值不符合技术文件规定，而又不致完全影 响汽车发挥自身的功能，如前照灯的损坏 并不影响汽车在白天行驶。
18/27
诊断参数标准的初始值、 许用值和极限值
初始值：相当于无故障新车和大修车诊断参数值 的大小，可认为是最佳值，可作为新车和大修车 的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围 内时，表明诊断对象技术状况良好。 许用值：测量值在此值范围内，表明诊断对象技 术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按 要求维护即可继续运行。 极限值：诊断参数测量值超过此值，表明汽车技 术状况严重恶化，必须进行修理。
14/27
检测设备的日常维护
•使用前按规定的时间预热。 •按使用说明书规定方法校准后才能使用。 •电源开关不宜频繁开启和关闭。 •严格按规定控制电源电压。 •使用完毕及时关闭电源，并按要求降温。 •经常检视处部状况，及时处理不正常现象。 •保持清洁。
综合性能检测
归交通部门管理。 主要任务：营运车辆的定期检测。 主要目的：在汽车不解体情况下，对运行车辆 确定其工作能力和技术状况，查明故障或陷患 的部位和原因；对维修车辆实行质量监督，建 立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、 可靠性、动力性、经济性和环保性。是实行 “定期检测，强制维护，视性修理”这一维修 制度的前提和保障。
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诊断参数标准
为实测的诊断参数值做比较，以确定汽车的 技术状况。
分为国家标准（GB）、行业标准（部委标准， 如JT）、地方标准和企业标准（汽车制造厂推荐 标准、汽车运输企业和汽车维修企业内部标准、 检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准）。
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限 值三部分组成。
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不良技术状况
汽车不符合技术文件规定的任一要求 的状况。处于不良技术状况的汽车，可能 是主要使用性能指标不符合技术文件的规 定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可 能是仅外观、外形及其他次要性能 的参数 值不符合技术文件规定，而又不致完全影 响汽车发挥自身的功能，如前照灯的损坏 并不影响汽车在白天行驶。
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诊断参数标准的初始值、 许用值和极限值
初始值：相当于无故障新车和大修车诊断参数值 的大小，可认为是最佳值，可作为新车和大修车 的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围 内时，表明诊断对象技术状况良好。 许用值：测量值在此值范围内，表明诊断对象技 术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按 要求维护即可继续运行。 极限值：诊断参数测量值超过此值，表明汽车技 术状况严重恶化，必须进行修理。
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检测设备的日常维护
•使用前按规定的时间预热。 •按使用说明书规定方法校准后才能使用。 •电源开关不宜频繁开启和关闭。 •严格按规定控制电源电压。 •使用完毕及时关闭电源，并按要求降温。 •经常检视处部状况，及时处理不正常现象。 •保持清洁。
第六章汽车技术状况及其变化
L 1 0.38 1.1 0.056
➢ 幂函数
y = a0 + a1Lb
式中，a1、b ——确定汽车技术状况变化程度的系数 对于主要由零件磨损所引起的汽车技术状况参数变化规
律，可用幂函数加以描述。
2、偶发性变化规律
偶发性变化规律是指汽车、总成和部件达到极限状态的 时间是随机的、偶发的。
特点：技术状况参数值达到极限状况时的行驶里程是离 散的 。
它是汽车运输企业的主要技术、经济定额 指标之一。汽车平均技术等级综合体现了汽车 运输企业的技术管理水平、技术装备素质和企 业发展潜力。
平均技术等级计算式
S (1 S1) (2 S2 ) (3 S3 ) (4 S4 ) S1 S2 S3 S4
S ―汽车平均技术等级；
S1、S2、S3、S4 ―分别为一、二、三、四 级车的 数量。
§6-1 汽车技术状况变化分析
汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观 和性能参数值的总和，它随汽车行驶里程或使用时间的变 化而变化。 一、汽车技术状况的变化 1、汽车技术状况变化症状 1）汽车动力性下降。 2）汽车使用经济性下降。 3）汽车制动性下降。 4）汽车操纵稳定性下降。 5）汽车环保性能下降。 6）汽车使用可靠性下降。 7）汽车外观形象变差。
经验与研究表明，可用多项式方程或幂函数表示。
➢ n次多项式
y = a0 + a1L + a2L2 +…+ anLn
式中： y——技术状况参数值；
a0 ——y在L=0时初始值；L——工作时间或里程；
a1、a2、a3 an ——用来表征y与L关系的待定系数。
例如：车制动鼓与蹄片间隙
y=a+a1L
=0.38+0.056L 当已知 yd=1mm 万公里
8.3 汽车技术状况变化的规律
n
X
X1
X2
X3 n
Xn
Xi
i 1
n
6/10
它们的标准差（均方差）
n
(Xi X)2
σ i1 n
标准差变异系数
U
σ X
7/10
标准化 用来衡量随机因素离散程度的大小； 标准差变异系数U 用来区分各种随机因素离散 程度的显著性。 当U<0.1时，表明离散程度显著性(偶然性)小； 当0.1<U<0.33时，表明离散程度显著性中等； 当U>0.33时，表明离散程度显著性大。
9101正态分布规律正态分布的概率密度函数可靠性概率故障概率汽车技术状况变化的两种典型规律10102威布尔分布所谓威布尔分布是指一个由若干个零件组成的系统若其中任何一个发生故障或损坏都将导致整个系统发生故障那么该系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布
第三节 汽车技术状况变化 的规律
一、汽车技术状况变化规律的分类 按变化过程，汽车技术变化的规律可分为两类：
1
( x x)2
e 2 2 dx
2 x
F( x)
1
x
( x x)2
e 2 2
2
9/10
（2）威布尔分布
所谓威布尔分布，是指一个由若干个零 件组成的系统，若其中任何一个发生故障或 损坏，都将导致整个系统发生故障，那么该 系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布。
汽车使用寿命的变化情况，就属于威布 尔分布，因为汽车的技术状况就是由一系列 零件所组成的链来决定的，故障分布函数可 写成下式
3/10
指数方程
y a0 a1Lb a1、b 确定汽车工作强度和技 术
状况变化程度的系数。
4/10
汽车维修术语gb5624
汽车维修术语中华人民共和国国家标准GB5624－85本标准规定了汽车维修学科和生产中专用的或常用的主要术语及其定义。
1总概念1.1汽车维修汽车维护和修理的泛称1.2汽车维护为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。
注：可用同义术语"汽车保养"。
1.3汽车修理为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。
1.4汽车维修制度为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。
1.5汽车维修性汽车对按技术文件规定所进行的维修的适应能力。
2汽车技术状况变化2.1汽车技术状况定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总合。
2.1.1汽车完好技术状况汽车完全符合技术文件规定要求的状况。
2.1.2汽车不良技术状况汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。
2.1.3汽车工作能力汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。
2.1.4汽车技术状况参数评价汽车使用性能的物理量和化学量。
2.1.5汽车极限技术状况汽车技术状况参数达到了技术文件规定的极限值的状况。
2.1.6汽车技术状况变化规律汽车技术状况与行驶里程或时间的关系。
2.2汽车耗损汽车各种损坏和磨损现象的总称。
2.2.1汽车零件磨损汽车零件工作表面的物质，由于相对运动不断损耗的现象。
2.2.1.1磨损过程相对运动零件的表面物质不断损耗的过程。
2.2.1.2正常磨损汽车零件磨损率在设计允许或技术文件规定的范围内。
2.2.1.3极限磨损导致配合副进入极限状况，又不能保持技术文件规定工作能力的汽车零件磨损量。
2.2.1.4允许磨损小于极限磨损，尚能保持技术文件规定的工作能力，并受经济因素制约的汽车零件磨损量。
2.2.1.5磨损率磨损量与产生磨损的行程或时间之比。
2.2.1.6擦伤磨擦表面沿滑动向形成细小擦痕的现象。
2.2.1.7刮伤摩擦表面沿滑动方向形成宽而深的刮痕的现象。
2.2.1.8点蚀摩擦表面材料由于疲劳脱落在摩擦表面形成凹坑的现象。
浅谈汽车技术状况的变化规律
状况，如图 2 中的 B 。
图 2 汽车技术状况随机变化过程
En ， En−1 ， …， E2 ， E1 - 工 作 能 力 状 况； E0 - 故 障 状况
进入故障状况的概率与汽车过去的工作无关，如轮胎被扎 穿导致故障的概率不因轮胎的新旧而异等。技术状况参数的这 种跃变性是随机变化过程的特点，当给定汽车技术状况参数极 限值时，汽车技术状况达到极限数值的行程将是各种各样的， 如图 3（a）中的 LP1 ， LP 2 ， LP3 ，…， LP n 。而在同一行程中， 汽车技术状况也不是处在同一水平的，而是存在明显差异，如 图 3（b）所示。
三、汽车技术状况随机变化过程
汽车技术状况随机变化过程受汽车使用条件、驾驶人的操
作水平、机件材质的不均匀性、隐蔽缺陷等随机因素的影响，
没有确定的变化形式，技术状况参数的变化率和变化特性没有
必然的变化规律。机件进入故障状况的行程是一个随机变量，
与故障前的状况无关。若机件承受的载荷超过规定的允许标准， 容易产生损伤或损坏，损伤量迅速超过极限值，导致进入故障
式中， y 为技术状况参数值； L 为汽车行程，km； a0 为
技术状况参数的初始值；a1 ，a2 ，… an 为表征 y 与 L 关系的数。
多项式能精确反映技术状况变化的规律性，但由于关系
系数的数目太多，确
定它们的数值又太复
杂，因此增加了应用
多项式的难度。实践
表明，当用上述多项
式计算技术状况参数
值时，仅用前四项计
参考文献 ［1］庄葳 . 奇瑞 QQ6 间隙性缺缸故障［J］. 汽车维修技师，2009
（01）. ［2］金辉 . 曲轴位置传感器故障［J］. 汽车维修，2007（12）.
作者简介：罗运鹏（1992.08—），男，汉族，重庆涪陵人， 本科，助教，研究方向：汽车与电子工程技术。
图 2 汽车技术状况随机变化过程
En ， En−1 ， …， E2 ， E1 - 工 作 能 力 状 况； E0 - 故 障 状况
进入故障状况的概率与汽车过去的工作无关，如轮胎被扎 穿导致故障的概率不因轮胎的新旧而异等。技术状况参数的这 种跃变性是随机变化过程的特点，当给定汽车技术状况参数极 限值时，汽车技术状况达到极限数值的行程将是各种各样的， 如图 3（a）中的 LP1 ， LP 2 ， LP3 ，…， LP n 。而在同一行程中， 汽车技术状况也不是处在同一水平的，而是存在明显差异，如 图 3（b）所示。
三、汽车技术状况随机变化过程
汽车技术状况随机变化过程受汽车使用条件、驾驶人的操
作水平、机件材质的不均匀性、隐蔽缺陷等随机因素的影响，
没有确定的变化形式，技术状况参数的变化率和变化特性没有
必然的变化规律。机件进入故障状况的行程是一个随机变量，
与故障前的状况无关。若机件承受的载荷超过规定的允许标准， 容易产生损伤或损坏，损伤量迅速超过极限值，导致进入故障
式中， y 为技术状况参数值； L 为汽车行程，km； a0 为
技术状况参数的初始值；a1 ，a2 ，… an 为表征 y 与 L 关系的数。
多项式能精确反映技术状况变化的规律性，但由于关系
系数的数目太多，确
定它们的数值又太复
杂，因此增加了应用
多项式的难度。实践
表明，当用上述多项
式计算技术状况参数
值时，仅用前四项计
参考文献 ［1］庄葳 . 奇瑞 QQ6 间隙性缺缸故障［J］. 汽车维修技师，2009
（01）. ［2］金辉 . 曲轴位置传感器故障［J］. 汽车维修，2007（12）.
作者简介：罗运鹏（1992.08—），男，汉族，重庆涪陵人， 本科，助教，研究方向：汽车与电子工程技术。
汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述(PPT 59页)
2.) 进行汽车评估时,正确理解汽车使 用寿命的概念,对于准确判断车辆的 尚可使用寿命、合理估测车辆的成 新率,从而尽可能准确地确定被评估 车辆的价格。
1.汽车使用寿命分类
汽车使用寿命可分为:技术使用寿命； 经济使用寿命；合理使用寿命。
它们之间的关系为： 技术使用寿命＞合理使用寿命≥
经济使用寿命。
汽车技术状况随行驶里程逐渐变化的曲线
2、机动车技术状况的随机变化
活动二 汽车使用寿命
汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、 报废的整个时间过程。
汽车的寿命一般可分为技术使用寿命、合理使用 寿命和经济使用寿命
一、技术使用寿命
汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直 至其主要机件到达技术极 限状态而不能使用再继 续修理时的总工作时间或总行驶里程。
有形磨损中的可消除磨损可以用大修、更 换和现代化改装方式补偿; 有形磨损中的不可消除性磨损则只能用更 换方式补偿；
无形磨损中的使用价值降低可以用现代化 改装和更换方式补偿。
无形磨损中汽车的使用价值没降低, 可继 续使用.综合磨损则可根据具体情况,选用 大修、更换或现代化改装中的任一种方式 补偿。
技术性能更全面、功能更先进的新型汽车，使原 有汽车陈旧,功能上落后,经济上使用不合算而贬值.。
有形磨损使得汽车的运行费用、维修 费用增加,服务效果降低；
无形磨损引起汽车使用经济效益降低 或造成汽车过早淘汰,最终使车辆所有者 利益受损。
有形磨损和无形磨损是同时存在的， 称为综合磨损。
磨损形式不同,补偿的形式也不同：
使用寿命及报废标准
活动一 汽车技术状况的变化
汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐 渐下降,到了一定期限就应报废,这是一种自然规律。
1.汽车使用寿命分类
汽车使用寿命可分为:技术使用寿命； 经济使用寿命；合理使用寿命。
它们之间的关系为： 技术使用寿命＞合理使用寿命≥
经济使用寿命。
汽车技术状况随行驶里程逐渐变化的曲线
2、机动车技术状况的随机变化
活动二 汽车使用寿命
汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、 报废的整个时间过程。
汽车的寿命一般可分为技术使用寿命、合理使用 寿命和经济使用寿命
一、技术使用寿命
汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直 至其主要机件到达技术极 限状态而不能使用再继 续修理时的总工作时间或总行驶里程。
有形磨损中的可消除磨损可以用大修、更 换和现代化改装方式补偿; 有形磨损中的不可消除性磨损则只能用更 换方式补偿；
无形磨损中的使用价值降低可以用现代化 改装和更换方式补偿。
无形磨损中汽车的使用价值没降低, 可继 续使用.综合磨损则可根据具体情况,选用 大修、更换或现代化改装中的任一种方式 补偿。
技术性能更全面、功能更先进的新型汽车，使原 有汽车陈旧,功能上落后,经济上使用不合算而贬值.。
有形磨损使得汽车的运行费用、维修 费用增加,服务效果降低；
无形磨损引起汽车使用经济效益降低 或造成汽车过早淘汰,最终使车辆所有者 利益受损。
有形磨损和无形磨损是同时存在的， 称为综合磨损。
磨损形式不同,补偿的形式也不同：
使用寿命及报废标准
活动一 汽车技术状况的变化
汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐 渐下降,到了一定期限就应报废,这是一种自然规律。
汽车日常维护、一级维护、二级维护
汽车保养的分类
日常保养 定期保养 汽车保养 一级保养 二级保养 磨合期保养 非定期保养 季节保养
◆2、维护分类
。 ◆3、维护的作业规范 维护作业包括：清洗、检查、补给、润滑、紧 固、调整等内容。 一般除主要总成发生故障必须解体外，不得对 车辆总成进行解体，这就明确了维护和修理的界限。 车辆进行维护时，不能对其主要总成大拆大卸，只 有在发生故障需要解体时方允许进行解体。很明显， 与过去的维护制度比较，现行的维护制度有以下特 点：
汽车保养常识
★ 轮胎养护常识
一、影响轮胎使用寿命的因素
（1）轮胎气压：气压过高或过低，轮胎寿命缩短；
（2）轮胎负荷：负荷加大，轮胎寿命降低；
（3）道路：道路越差，轮胎寿命越低；
（4）速度与温度：车速越高，轮胎温度越高，其寿
命越短； 我国高速公路交通事故30%以上（甚至80%）都 （5）驾驶技术：驾驶技术越好，轮胎寿命越越长。 是因爆胎引起的,当胎温超过95º C时，就有爆胎的危 险,达120~125º C时，轮胎迅速达到破坏的临界状态
问题一：为什么要对汽车进行保养与维护？汽车
是由各种材料制成的零部件组合而成的 机械。随着行驶里程的增加，汽车技术 状况发生变化，使用性能逐渐变差，并 通过各种形式表现出来，直至丧失工作 能力。因此，掌握汽车技术状况变化规 律，合理使用和及时维护汽车，确保技 术状况良好，对延长汽车使用寿命起到 重要作用。
（二）汽车技术状况变化的表现
车辆在使用过程中，随着行驶里程的增加 和外界条件的变化，汽车技术状况逐渐变差。 导致汽车技术状况的变化的原因是多方面的： 有自然磨损、零件腐蚀、疲劳损伤、变形、 材料老化及偶然损伤等，但主要因素仍是零 件工作表面严重磨损所致。要了解汽车技术 状况的变化，一般可以通过相继出现的种种 外观症状来推断汽车技术状况变化的程度。
汽车技术状况变化规律
汽车技术状况变化规律
随着科技的发展，汽车技术也在不断地进步和改善。
从最初的蒸汽车到现代的电动车，汽车技术一直在不断地演变。
汽车技术的状况变化规律主要包括以下几个方面：
1. 动力系统的优化
汽车的动力系统是汽车技术的核心之一。
随着科技的进步，动力系统的优化越来越重要。
例如，传统的汽油发动机逐渐被淘汰，电动发动机和混合动力系统成为新的趋势。
2. 节能环保
随着环保意识的提高，汽车技术的发展越来越注重节能环保。
电动车、混合动力车、燃料电池车等技术的应用，不仅可以减少能源消耗，还可以降低污染排放。
3. 智能化和自动化
智能化和自动化是现代汽车技术的重要发展方向。
车载系统、自动驾驶技术、辅助驾驶技术等都是汽车智能化和自动化的代表。
这些技术的应用不仅可以提高安全性，还可以提高驾驶的舒适性和便捷性。
4. 网络化和智能交通
随着网络和信息技术的发展，汽车技术也迎来了新的机遇和挑战。
智能交通系统的应用可以实现车路协同，提高交通效率和安全性。
总之，随着科技的发展，汽车技术也在不断地进步和改善。
未来，汽车技术将更加注重节能环保、智能化和自动化，为人们提供更加便捷、舒适和安全的出行体验。
汽车技术状况的定义及其变化影响
随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润滑剂的品质要求更加严格。汽车故障的产生和技术状况迅速恶化往往与汽车燃料和润滑剂选用不当有关。
1)汽油
2)柴油
3)发动机油
另外，车辆齿轮油、汽车润滑脂、制动液等的使用性能对汽车技术状况的变化也有直接的影响。
3.载荷
汽车装载质量、拖挂总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度以及发动机负荷和转速。设计汽车时，各承载部件或总成都是按其承载能力考虑的。载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使车架、车桥、悬架、弹簧、轮胎等损坏。
汽车维护是为维持汽车完好技术状况而进行的作恢复汽车技术状况的作用。
选取实例进行说明
案例教学，对比相关技术条件的要求，分析变化的影响
2.汽车技术状况变化的特征
汽车技术状况的变化使汽车使用性能下降。汽车技术状况变化相继会有以下外观特征。
（1）汽车最高行驶速度降低。
（2）加速时间和加速距离增长。
（3）最大爬坡能力下降。
（4）牵引能力下降，以致最终不能拖挂。
（5）燃料和润滑油的消耗量增加。
（6）制动效能不良，跑偏和失灵。
（7）转向沉重、摆振。
驾驶是否按照操纵规程进行，直接影响到机件的使用寿命。正确的操作方法为：冷摇慢转、预热升温、及时换挡、轻踏慢抬、正确滑行、掌握温度、避免灰尘等，这是延长汽车使用寿命的有效方法。驾驶中要注意发动机的工作温度是否正常，润滑状况是否良好；换挡要及时、轻快；保持车速符合道路条件，减小冲击载荷等。
7.汽车维修水平和质量
4.道路条件
道路条件是影响汽车技术状况的重要因素。道路条件是指由道路状况决定的，影响汽车运行的因素。它是汽车使用指标好坏的直接影响因素。道路的质量决定了汽车的运行情况(车辆运行中的速度范围、发动机转速控制范围、车辆的装载、操纵次数等），从而也决定了汽车总成和零件的磨损进程。
1)汽油
2)柴油
3)发动机油
另外，车辆齿轮油、汽车润滑脂、制动液等的使用性能对汽车技术状况的变化也有直接的影响。
3.载荷
汽车装载质量、拖挂总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度以及发动机负荷和转速。设计汽车时，各承载部件或总成都是按其承载能力考虑的。载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使车架、车桥、悬架、弹簧、轮胎等损坏。
汽车维护是为维持汽车完好技术状况而进行的作恢复汽车技术状况的作用。
选取实例进行说明
案例教学，对比相关技术条件的要求，分析变化的影响
2.汽车技术状况变化的特征
汽车技术状况的变化使汽车使用性能下降。汽车技术状况变化相继会有以下外观特征。
（1）汽车最高行驶速度降低。
（2）加速时间和加速距离增长。
（3）最大爬坡能力下降。
（4）牵引能力下降，以致最终不能拖挂。
（5）燃料和润滑油的消耗量增加。
（6）制动效能不良，跑偏和失灵。
（7）转向沉重、摆振。
驾驶是否按照操纵规程进行，直接影响到机件的使用寿命。正确的操作方法为：冷摇慢转、预热升温、及时换挡、轻踏慢抬、正确滑行、掌握温度、避免灰尘等，这是延长汽车使用寿命的有效方法。驾驶中要注意发动机的工作温度是否正常，润滑状况是否良好；换挡要及时、轻快；保持车速符合道路条件，减小冲击载荷等。
7.汽车维修水平和质量
4.道路条件
道路条件是影响汽车技术状况的重要因素。道路条件是指由道路状况决定的，影响汽车运行的因素。它是汽车使用指标好坏的直接影响因素。道路的质量决定了汽车的运行情况(车辆运行中的速度范围、发动机转速控制范围、车辆的装载、操纵次数等），从而也决定了汽车总成和零件的磨损进程。
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汽车运用工程
汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
➢假如各种随机因素为i，则它们对汽车技术状况影
响所起的平均作用 x :
x
x1 x2
x3 n
xn
1 n
n i 1
xi
(8-6)
衡量随机因素离散程度的标准差 :
1 n
n i1
(xi
x)2
(8-7)
第三节 汽车技术状况变化的规律
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第三节 汽车技术状况变化的规律
首页 前页 后页 末页 9/25
汽车运用工程
汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
图8-10 汽车技术状况的随机变化
第三节 汽车技术状况变化的规律
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汽车运用工程
汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
➢ 各种汽车工作到使用极限的情况有很大差别。在 这种情况下，不易预测出汽车维护时刻。
汽车运用工程
汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
各种随机因素离散程度显著性的标准差变异系数v:
v
(8-8)
x
✓ v≤0.1，表明离散程度显著性(偶然性)小 ✓ 0.1<v≤0.33，表明离散程度显著性中等 ✓ v>0.33，表明离散程度显著性大
第三节 汽车技术状况变化的规律
首页 前页 后页 末页 13/25
汽车运用工程
汽车技术状况的变化
一、汽车技术状况变化规律的分类
特点是，汽车技术状况的变化与固定的变量(如汽车 行驶里程或使用时间)之间有严格的对应关系。
汽车技术状况变化的规 律，按变化过程不同分
①变化过程 (第二种变化规律)
特点是，汽车技术状况的变化受很多随机因素的 影响，它们之间没有严格的对应关系。
第三节 汽车技术状况变化的规律
首页 前页 后页 末页 14/25
汽车运用工程
汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
➢ 汽车工作过程中的故障频率F(x)与汽车连续工作可 靠性概率R(x)的含义相反，可表达为
F(x) 1 R(x) m(x)
(8-10)
n
x—汽车工作到出现故障时的行驶里程(103km)
汽车技术状况的变化
表8-7
变化范围 (4～6)×10-1 (6～9)×10-1 (4～6)×10-2 (6～9)×10-2 (1～3)×10-1 (3～6)×10-1 (1～3)×10-2 (2～3)×10-1
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汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
第三节 汽车技术状况变化的规律
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汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
图8-11 汽车可靠性概率与故障频率的关系
第三节 汽车技术状况变化的规律
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汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
➢ 随机因素对汽车技术状况的影响也可用故障概率密
➢ 汽车技术状况(或汽车运用条件)变化具有两种典 型统计规律—正态分布和威布尔分布。
第三节 汽车技术状况变化的规律
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汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
1.正态分布规律
➢汽车运用过程中， 很多运用条件变化 的概率分布都属于 正态分布。
➢正态分布的概率 密度函数、可靠性 概率和故障频率可 分别写成：
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汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
➢ 已知随机变量的分布规律后，就可确定汽车维 护时期与维护工作量，计算出各个时期的备件 必要数量和决定其他工艺组织问题。
➢ 汽车在运用过程中技术状况变化受到运用条件 影响，而运用条件(如行驶速度)在汽车运行过 程中具有随机性，因而汽车技术状况变化也具 有随机性。
第三节 汽车技术状况变化的规律
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汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
图8-12 积分分布函数和微分分布函数 a)积分分布函数 b)微分分布函数
F(x) -故障概率； f(x) -故障概率密度
第三节 汽车技术状况变化的规律
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➢ 如果把汽车工作到需要维护时的行驶里程定为l0 （图8-10b），则汽车工作到这种状态下的技术状 况将是yi(i=1,2……,n)。此时汽车技术状况恶化，达 到了技术状况需要恢复的阶段。这就是汽车应该
进行维护的时机。
➢ 解决这个问题需要涉及很多随机因素。
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第三节 汽车技术状况变化的规律
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一、汽车技术状况变化规律的分类
汽车技术状况的变化
➢ 如果汽车运用合理，其主要技术状况的变化均 属第一种变化规律。
➢ 汽车运行中出现的故障是偶发性的。它与很多 因素有关，如零件本身的品质、零件工作表面 的尺寸精度与表面粗糙度、汽车及总成的装配 质量、汽车运用条件、汽车维修质量和汽车维 修人员技术水平等。
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汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
➢ 事实上，各种随机现象既有偶然性，也有其必然 性。
➢ 这种必然性表现为大量试验中的随机事件出现的 频率具有稳定性，即一个随机事件出现的频率常 在某固定值附近波动，显示一种统计规律性。
1.正态分布规律
取新随机变量： z x x ，x x z
变换为标准正态分布函数(z)为
(z) 1
z z2
z z2
e 2 d x 2 e 2 dz
2
汽车在行程x1~x2时的故障概率：
(8-18)
P(x1 x x2) P(x2) P(x1) (z2) (z1) (8-19)
汽车技术状况的变化
➢ 实际经验和研究结果表明，运用中汽车技术状况 y与汽车工况L之间的函数关系，可用多项式或指 数方程：
y a0 a1L a2L2 a3L3 anLn (8-3)
a0—汽车初始技术状况参数； L—汽车工作状况参数，即汽车工作时间或行驶里程； a1，a2，a3， … … ，an—由L确定y的情况和程度的系数。
➢ 汽车使用寿命变化情况就属于威布尔分布，因为 汽车技术状况就是由一系列零件所组成的链所决 定的。
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三、汽车技术状况的偶发性变化过程
2.威布尔分布
➢ 故障分布属于这种形式的系统状况，受系统中 独立环节xi（如汽车使用中的里程或时间等） 作用的影响。
➢ 在汽车运用过程中，影响汽车技术状况发生变化 的运用条件、驾驶员操作水平以及汽车本身性能， 都是不尽相同的。
➢ 当确定了某项汽车运用性能的水准，如图8-10a)， 并将汽车技术状况的极限(汽车使用寿命)定为yd， 则各种不同汽车工作到极限状态yd的行驶里程Lp1， Lp2，Lp3， ……，Lpn。
➢ 若已知 y= (L) 函数关系和汽车技术状况参数 yn，
可用方程 L=f(y)确定汽车平均技术寿命。
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二、汽车技术状况渐发性的变化过程
汽车技术状况的变化
➢ 在有足够多的有规律变化的技术参数(如制动蹄与 鼓的间隙、离合器自由行程等)的情况下，汽车技 术状况y可写成线性方程：
➢ 这些最小独立环节xc=min(x1,x2,x3,……xn)，其 分布函数：
Fn (x) P(xc x) 1 P(x1 x, x2 x, , xn x) (8-20)
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汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
➢随机因素对汽车技术状况影响的概率也是一个重 要的特性。汽车连续工作可靠性的概率与汽车工 作中产生的故障次数有关，表达式:
R(x) n m(x) 1 m(x)
(8-9)
n
n
m(x)—汽车工作期为x时所出现的故障次数； n—汽车在考核期内所出现的故障次数
➢实际计算时，取方程式前4项一般可满足精度要求。
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二、汽车技术状况渐发性的变化过程
汽车技术状况的变化
➢ 汽车技术状况与汽车工况也可用指数方程：
y a0 a1Lb
(8-4)
a1、b—确定汽车工作强度和技术状况变化程度的系数。
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三、汽车技术状况的偶发性变化过程
2.威布尔分布
➢ 一个由若干个零件组成的系统中的任何一个零件 发生故障或损坏，将导致整个系统发生故障，则 该系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布。
➢ 即，一个系统中某一个薄弱环节发生故障，会引 起整个系统可靠性概率分布的变化，因此也称 “薄弱环节”的概率分布。
f (x)
1
e
(
xx)2 2 2
2
R(x) 1
e dx