第六章_汽车技术状况及其变化
第六章汽车技术状况及其变化第一节汽车技术状况和运用性能汽车使用过程中，随着行驶里程增加，汽车的技术状况不断发生变化。
其变化速率和原因除与汽车结构质量有关外，还与汽车运用条件、使用环境、汽车合理运用水平等因素有关。
研究和掌握汽车技术状况变化的原因及变化规律，有效进行汽车的技术保障，是汽车合理使用的重要保证。
一、汽车技术状况汽车是一个复杂的机-电-液系统，基本的组成单元是零件。
汽车种类繁多，零件各异。
因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车技术状况的关键性因素。
汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用。
其结果是引起零件发热、磨损和腐蚀等变化，这些变化包括物理变化和化学变化。
其变化过程的参数是:零件尺寸的改变、零件相互装配位置的变化、配合间隙的改变等。
例如，发动机气缸活塞组件的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动系中制动蹄摩擦衬片的尺寸、制动蹄与鼓的间隙等，在汽车使用过程中都要发生变化。
由于汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆散进行零件的直接测量，因此，对于汽车技术状况，须用一些与直接测量参数有关的间接诊断参数来确定。
例如，有静态参数(如装载质量、轴距、车轮外倾角等)和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离) ，有过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等) ,有几何(结构)参数，以及位置参数(如间隙和行程)等来评价它的技术状况。
随着汽车行驶里程增加，其技术状况逐渐变坏，致使汽车动力性下降、经济性变坏、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差，直至达到使用极限。
其主要外观症状有：①汽车最高行驶速度降低。
②加速时间与加速距离增长。
③燃料与润滑油消耗量增加。
④制动迟缓、失灵。
⑤转向沉重。
⑥行驶中出现振抖、摇摆或异常声响。
⑦排黑烟或有异常气味。
⑧运行中因技术故障而停歇的时间增长。
二、汽车运用性能的变化汽车主要运用性能，是由原设计与制造工艺所确定下来的。
这些性能包括:装载质量、容积、动力性、燃料经济性、舒适性、安全性、排放性能和可靠性等。
每个性能都有表明其特征的参数(一个或几个)或物理量，这些参数可以作为衡量汽车工作的指标。
大多数性能指标取决于原车产品质量，例如，动力性、燃料经济性、安全性、生产率和舒适性等。
在汽车工作过程中，这些性能也是在改变着的。
例如，一辆技术状况完好的载货汽车，投入运输生产使用一定时间后，其运用性能将下降，表现为运输生产率的下降和维修工作量的增加。
其逐年变化情况为:假设技术状况完好的新车，第一年的生产率为100% 、维修工作量为100% ，则8年后，其生产率下降为55%～60% 、维修工作量则增加为200%～215% 。
表6-1所列统计数据反映了载货汽车随使用时间增加，其运输生产率、维修工作量和运输成本的相对变化关系。
表6-1 运输生产率、成本、维修工作量与行驶里程的关系如图6-1所示，汽车实际运用性能3是从汽车初始性能1开始，随着使用时间t的长短(使用强度的大小)而变化。
汽车的初始性能是由生产制造时所确定的，而生产制造的依据是由运用要求而决定的。
汽车的工作期限，取决于它本身的结构、制造工艺、运用条件、运输工作情况以及维护等多方面因素。
汽车运用性能也因运输生产的情况和运用条件而变化。
在汽车制造方面，可通过改进汽车结构设计和完善制造工艺来影响汽车运用性能，如提高零件坚固性、增加零件耐磨性和改善材料质量等。
在汽车运用方面，可通过合理运用来影响汽车运用性能，具体如图中曲线4所示。
由于合理运用的作用，可使汽车实际运用性能提高到图中曲线5所示。
这需要依靠有专业人员和汽车技术状况管理组织等手段来保证汽车工作能力。
在汽车运用过程中，按运用时间(或行驶里程)经常测量、记录汽车运用性能的变化情况，这是一项基础技术管理工作。
1-汽车初始性能2-汽车运用性能随时间变化的曲线3-汽车实际运用性能4-汽车合理运用对性能的影响5-通过合理运用可以提高的实际运用性能图6-1 汽车运用性能随时间的变化情况此外，还有汽车可靠性问题。
可靠性指标适合于对任何产品的评价。
汽车可靠性是指在用汽车在运用期限内，其运用性能达到规定指标范围的情况。
汽车可靠的运用范围指标可根据相应文件(标准、规则、技术条件等)和结合实际经验来制定。
汽车可靠性，一般是用在规定的运用条件下，汽车运用性能变化的程度来进行定性和定量评价的。
因此，汽车可靠性不仅与设计制造有关，而且还和运用有关，合理的运用(如正确驾驶、合理装载等)对保证汽车可靠性有良好作用。
第二节汽车技术状况变化的影响因素一、汽车技术状况变化的基本原因汽车在运用过程中，影响汽车技术状况变化的因素，有汽车本身工作方面的影响，也有偶然因素或外界运用条件的影响。
偶然因素是指某个零件制造时有隐蔽缺陷，或汽车运用中有超载、超速等意外情况。
在这些影响因素中，汽车零件、机构或总成技术状态的改变，往往是引起汽车技术状况变化的基本原因。
如:自然损坏、塑性变形、疲劳损坏、腐蚀以及零件或材料方面的其他变化等，都直接影响汽车技术状况的改变。
汽车在某种特定使用条件下，其零件各种损坏占百分比的大致情况如表6-2所示。
汽车零件主要损坏的形式可分为磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化。
磨损，是指相互接触的物体在相对运动中表层材料不断磨耗的过程，它是伴随磨擦而产生的必然结果。
影响汽车技术状况变化的零件磨损形式主要有磨料磨损、分子—机械磨损和腐蚀磨损等形式。
磨料磨损是相互摩擦表面之间有坚硬、锐利的微粒作用的结果；分子一机械磨损，是在相互摩擦的零件表面靠的太近，承受压力极大的情况下，由于摩擦面分子相互吸引作用而粘结在一起造成的一种损坏形式；腐蚀—机械磨损发生在摩擦表面有氧化物、酸、碱等有害物质腐蚀的情况下。
表6-2某种特定使用条件下零件各种损坏所占百分比疲劳损坏是由于零件承受超过材料的耐疲劳极限的循环应力而产生的损坏。
塑性变形与损坏，是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限，就会发生塑性变形或损坏。
通常，这都是由于零件原设计计算的错误或违反运用规定所造成的，例如汽车超载等。
腐蚀，是指零件在有腐蚀性的环境里工作，会产生腐蚀损坏。
例如，氧化作用可以使材料坚固性下降，并能导致零件外观形状变化。
老化，是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的一种形式。
一些橡胶制品(如轮胎、油封、膜片等)和电器元件(如电容器、晶体管等) ，长期受环境和温度的影响，会逐渐老化，失去原有性能。
例如，温度的冷、热作用；油类及液体的化学作用；太阳光的辐射作用等，会使橡胶制品失去弹性并出现表面龟裂。
汽车在使用过程中，润滑油等液体的性能也将逐渐变坏，因而会引起被润滑零件的损坏。
为此，在润滑油中要加入抗油品老化变质的添加剂。
汽车零件与运行材料性能的改变，不仅在汽车使用过程中发生，而且在贮存过程中也同样发生变化。
例如，橡胶制品会失去弹性和坚固性；燃料、润滑油、制动液等液体会发生氧化变质与沉淀；金属零件会产生锈蚀等。
掌握零件损坏的原因，目的是为了改进汽车设计，改善使用条件，以便在汽车运用过程中，减少零件的损坏，防止故障的发生，保证汽车技术状况的完好。
二、运用条件对汽车技术状况变化的影响汽车在运用过程中，其技术状况变化速度的快慢，在很大程度上要受到运用条件的影响。
1. 道路条件道路条件的好坏影响汽车的运用条件。
道路条件是汽车工作条件的主要部分。
道路条件的技术性能指标是:道路等级；路面覆盖层的状况与等级；路面附着系数；道路的构成情况(道路宽度、路线的曲率半径、路面的纵向与横向最大坡度等)。
其中，路面覆盖层的状况对汽车各总成的工作有很大的影响，见表6-3。
表6-3 路面覆盖层对汽车工作的影响从表6-3中可以看出，道路状况和断面形状，决定了汽车总成的工况(载荷和速度域，传递的扭矩、曲轴转速、换挡次数，以及道路不平所引起的动载荷等)。
从而影响汽车零件、总成的使用寿命，引起汽车技术状况的改变。
路面质量决定了发动机工况，显然在运行里程相同的条件下，发动机曲轴转数越多，运行工况就越恶劣，各机构和零件的磨损就越大。
中型汽油货车发动机磨损与曲轴转速和平均有效压力的关系如图6-2所示。
当发动机曲轴转速一定时，发动机磨损随平均有效压力成比例增大，平均有效压力一定时，发动机磨损按指数关系随曲轴转速增加。
汽车以一挡运行的磨损最大，直接挡运行的磨损最小。
每一挡都相应有一个磨损量最小的运行速度，一挡为7～9 km/h，二挡为lO～13km/h，三挡为20～25 km/h，四挡为30～35km/h. 五挡为50～60km/h。
图6-2 中型汽油货车发动机磨损量（H）与曲轴转速（n）和平均有效压力（pe）的关系图6-3为道路条件对汽车运行速度的影响，如滚动阻力系数从0.014增至0.05。
汽车运行速度几乎降低4倍，当汽车以高速通过个别不平地面时，垂直加速度可达20～30m/s2，若道路不平度数值很大时，燃油消耗将增加50%。
轮胎消耗几乎增大两倍。
汽车在山区和丘陵地带的道路运行速度平均要降低20%～23% ，油耗要增加15%～25%。
砂石土路上的尘土对汽车零件起着非常有害的作用。
研究表明，汽车在沥青公路上运行大气中含尘量仅1.5mg/m3。
在细沙土路上运行，贴近路面的大气含尘量高达5.9mg/ m3，离路面1.8～2.4m 上空的大气含尘量为1.2～19mg/m3。
在这种条件下运行的汽车零件磨损受道路尘土的影响是非常明显的。
2. 运行条件运行条件是影响汽车及总成使用情况的一个因素。
例如，装载质量相同的汽车，在繁华的市区与郊区(路面覆盖相同)的道路上行驶时,市区行驶车速要比郊区行驶车速降低50%～52%；发动机曲轴转速增加30%～36%；变速器、制动器使用频次增加；转弯行驶频次增加。
3. 运输条件在汽车运输条件中，除运行车速外，还包括有装载运输行程的长度(运距)、行程利用系数、载质量利用系数、挂车利用系数、运输货物的种类等项条件。
f-滚动阻力系数S-路面不平度（cm/km）i-道路纵坡（%）Hg-海拔高度（m）图6-3道路条件对中型货车速度的影响4. 气侯条件气侯条件包括环境温度、湿度、风力、风向和太阳光辐射强度等参数。
自然气侯条件可以影响汽车总成工作温度状态，改变它们的技术性能和工作的可靠性。
汽车故障率与环境温度有关，见图6-4的关系曲线，存在一个故障率最低的大气环境温度区，环境温度高于或低于这个温度都导致汽车故障率增加，因为汽车各总成都有一个最佳热工况区，如发动机最佳热工况的冷却水温为70℃～90℃。
发动机以最佳热工况运行，零件磨损最小(图6-5) 。
环境温度每变动1℃，将使缸体水套温度变化O.9～0.25℃。
润滑油与燃油粘度均随温度降低而增大，润滑油粘度增加使流动性变差，会恶化动配合副的润滑条件，当润滑油粘度大于2Pas 时，就不能保证发动机正常润滑，必然会使零件磨损迅速增大，并明显的加大了发动机的摩擦损失。
汽车检测与诊断技术
第一章汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。
汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。
1、汽车检测技术和故障诊断技术，简称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术。
它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体（或仅卸下个别小件）条件下检测，确定汽车技术状况及其故障的一门学科。
1、这由我国现行的汽车维修制度决定，它属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。
2、汽车故障类型按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障3、汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。
汽车在使用过程中，由于结构和使用条件的不同，其技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，其变化规律可以归纳为两大类：即渐发性和突发性。
4、汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
5、汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
6、汽车诊断参数标准，一般都应包括：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。
这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。
7、制定诊断参数标准的5种方法：统计法、试验法、计算法、类比法、相对发。
8、最佳诊断周期是指能保证车辆完好率最高而消耗费用最少的诊断周期，它是根据技术与经济相结合的原则确定的。
9、汽车二级维护周期就是我国目前最佳的诊断周期。
通常，中型货车的二级维护周期约为10000～15000km；轿车二级维护周期约为30000km。
10、汽车检测分类，1、综合性能检测2、安全环保性能检测3、汽车故障检测4、汽车维修检测汽车技术状况等级评定必须采用综合性能检测，汽车年检常用安全环保性能检测汽车故障检测目的：在不解体（或仅卸下个别小件）情况下，查出汽车故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽车尽快恢复正常。
汽车检测与诊断的目的和方法
综合性能检测
归交通部门管理。 主要任务：营运车辆的定期检测。 主要目的：在汽车不解体情况下，对运行车辆 确定其工作能力和技术状况，查明故障或陷患 的部位和原因；对维修车辆实行质量监督，建 立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、 可靠性、动力性、经济性和环保性。是实行 “定期检测，强制维护，视性修理”这一维修 制度的前提和保障。
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诊断参数标准
为实测的诊断参数值做比较，以确定汽车的 技术状况。
分为国家标准（GB）、行业标准（部委标准， 如JT）、地方标准和企业标准（汽车制造厂推荐 标准、汽车运输企业和汽车维修企业内部标准、 检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准）。
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限 值三部分组成。
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不良技术状况
汽车不符合技术文件规定的任一要求 的状况。处于不良技术状况的汽车，可能 是主要使用性能指标不符合技术文件的规 定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可 能是仅外观、外形及其他次要性能 的参数 值不符合技术文件规定，而又不致完全影 响汽车发挥自身的功能，如前照灯的损坏 并不影响汽车在白天行驶。
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诊断参数标准的初始值、 许用值和极限值
初始值：相当于无故障新车和大修车诊断参数值 的大小，可认为是最佳值，可作为新车和大修车 的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围 内时，表明诊断对象技术状况良好。 许用值：测量值在此值范围内，表明诊断对象技 术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按 要求维护即可继续运行。 极限值：诊断参数测量值超过此值，表明汽车技 术状况严重恶化，必须进行修理。
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检测设备的日常维护
•使用前按规定的时间预热。 •按使用说明书规定方法校准后才能使用。 •电源开关不宜频繁开启和关闭。 •严格按规定控制电源电压。 •使用完毕及时关闭电源，并按要求降温。 •经常检视处部状况，及时处理不正常现象。 •保持清洁。
第六章汽车市场细分、目标市场选择和市场定位
五、目标市场进入策略
1、收购现成的产品或汽车企业 对汽车行业不熟悉 尽快进入有绝大的利益 以其他方式进入会遭到阻碍
2、以内部发展方式进入 有利于巩固该汽车企业的市场地位 无适当的企业可供收购、或要价过高 存在其他各种收购障碍
3、与其他企业合作的方式进入 风险降低——合作分担 技术、资源上互相支援，互补长短
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三、汽车市场细分方法
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四、汽车市场细分-整车市场
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我国汽车市场细分
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我国汽车市场细分
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汽车用品市场及零部件市场
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国际市场细分
地理分布因素
文化因素
细分国际市场 的因素
经济因素
政治和法律因素
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第二节 汽车目标市场确定
概念：目标市场是打算去占领、准备去征服的细分市场。 一、目标市场确定的要素 企业经营目标市场应具备的条件： 1．该市场存在尚未满足的要求
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第三节 汽车市场定位
市场定位的依据
根据产品的特色定位; 根据产品的用途定位; 根据提供给顾客的利益定位; 根据使用者定位; 根据竞争状况定位
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第三节 汽车市场定位
三、市场定位的策略
1．避强定位 即避免与强有力的竞争对手直接对抗，将自己定位于竞争对手尚 未涉足的市场空隙，新的市场领域，发展特色产品。 优点:能够迅速地塑造企业与众不同的形象，使企业能够用较短的 时间在市场上站稳脚跟，因而经营风险较小，成功率较高。 2．迎头定位 即选择在市场上占据支配地位的强有力的竞争对手与之“对着 干”，在目标顾客的选择、为顾客提供的利益以及所采取的营销方 式等方面，都与竞争对手相同或相似。 3．重新定位 重新定位就是改变顾客对企业及其产品的原有印象，使顾客对企业及 其产品建立新的认识。
第六章汽车技术状况及其变化
L 1 0.38 1.1 0.056
➢ 幂函数
y = a0 + a1Lb
式中，a1、b ——确定汽车技术状况变化程度的系数 对于主要由零件磨损所引起的汽车技术状况参数变化规
律，可用幂函数加以描述。
2、偶发性变化规律
偶发性变化规律是指汽车、总成和部件达到极限状态的 时间是随机的、偶发的。
特点：技术状况参数值达到极限状况时的行驶里程是离 散的 。
它是汽车运输企业的主要技术、经济定额 指标之一。汽车平均技术等级综合体现了汽车 运输企业的技术管理水平、技术装备素质和企 业发展潜力。
平均技术等级计算式
S (1 S1) (2 S2 ) (3 S3 ) (4 S4 ) S1 S2 S3 S4
S ―汽车平均技术等级；
S1、S2、S3、S4 ―分别为一、二、三、四 级车的 数量。
§6-1 汽车技术状况变化分析
汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观 和性能参数值的总和，它随汽车行驶里程或使用时间的变 化而变化。 一、汽车技术状况的变化 1、汽车技术状况变化症状 1）汽车动力性下降。 2）汽车使用经济性下降。 3）汽车制动性下降。 4）汽车操纵稳定性下降。 5）汽车环保性能下降。 6）汽车使用可靠性下降。 7）汽车外观形象变差。
经验与研究表明，可用多项式方程或幂函数表示。
➢ n次多项式
y = a0 + a1L + a2L2 +…+ anLn
式中： y——技术状况参数值；
a0 ——y在L=0时初始值；L——工作时间或里程；
a1、a2、a3 an ——用来表征y与L关系的待定系数。
例如：车制动鼓与蹄片间隙
y=a+a1L
=0.38+0.056L 当已知 yd=1mm 万公里
谈中国汽修技术的特征及发展方向
一、中国业的演变及其特征技术，主要是指汽车维护和汽车修理，它是针对出现某种故障的汽车，通过技术排查等手段找出故障原因，然后采取相应的措施，排除故障和安全隐患，使得汽车达到安全标准的一项技术。
（一）中国业的演变中国业主要可以分为两个阶段，传统和现代。
传统技术主要体现在维修者本身对技术的掌握程度，其本质就是一种师徒承接的模式，也就是师傅去带着徒弟学习掌握技术，手把手教学，直至徒弟可以出师为止。
而现代技术更体现一种科学技术的实际运用，其特征表现在“七分诊断，三分修理”表达的是一种维修过程中“维护、维修、检验、保养”等技术环节和“诊断”这个环节相互依存的关系，其技术本身不具有继承性。
随着新工艺、新技术的运用，技术朝着更加科学的方向发展。
（二）中国技术的特征1．维修方法由机械维修向机、电、液一体化检测诊断维修转变传统的一直是经验判断、机械维修为主的模式，但随着的发展，电子技术、液压伺服技术等现代高科技技术的广泛运用，正向机、电、液一体化检测诊断维修转变。
传统的方法不能适应不断改进的现代汽车业，所以传统以机械维修为主的维修方式已经被淘汰，现已转向机、电、液一体化现代维修为主的。
现代汽车检测技术和现代维修技术的转型，成为了重要标志，它使得高科技技术在领域广泛运用。
它放弃传统的人工经验判断，而利用现代技术把检测数据化，用各种可见的直观数据说明汽车的性能状况，这样更加有效更加快捷地找出汽车故障并加以处理。
2.检测工具高科技化由于现代汽车从整体结构上实现了机、电、液一体化，控制上也实现自动化。
因此，修理现代汽车的手段相比传统设备，也是不一样的。
现代汽车检修设备主要包括三大类：修理设备、诊断设备、检测设备。
这些设备都有科技含量高、自动化、和智能化的特点。
（1）诊断设备高科技化近几年的理念、方式都随着人们对的改进而发生根本的变化，由简单的机械维修为主、电路检修为辅的传统方式，转向依靠电子设备和信息数据分析来诊断维修的现代维修理念转变，而这需要很多科技含量高的诊断设备，如汽车解码器、发动机综合分析仪等科技含量高的设备来完成操作，这些设备的使用大大减少了维修的难度，维修人员只需要几个步骤就可以轻松找到汽车故障。
汽车行业发展现状及其问题ppt
汽车行业面临的主要挑
02. 战
环境问题对汽车行业的影响
汽车销量增长 根据国际能源署的数据，2019年全球汽车销量达到约2.5万亿美元，同比增长3%。 电动汽车市场崛起 全球电动汽车销量在2019年达到了220万辆，同比增长60%。 环保政策影响 各国政府对环保政策的加强，使得汽车行业面临更大的挑战。例如，欧盟已经设定了 到2030年将碳排放量减少至1990年的75%的目标。 技术进步推动行业变革 自动驾驶、共享出行等新技术的兴起，正在改变汽车行业的格局。据预测，到2030年， 全球自动驾驶市场规模将达到1500亿美元。
技术进步对汽车行业的挑战
市场竞争和消费者需求的变化
技术革新 汽车行业正在经历一场由电动化、自动驾驶 技术革新 汽车行业正在经历一场由电动化、自动驾驶和共享出行等技术驱动的革命，这些技术将改变汽车的生产和消费模式。 政策影响 政府对新能源汽车的政策支持和补贴政策，以及环保法规的严格执行，都在推动汽车行业向绿色、低碳方向发展。 消费者需求 随着消费者对环保、安全、舒适性和科技感的需求增加，他们对汽车的期望也在不断提高，这推动了汽车行业的创新和发展。
01. 全球汽车行业现状
主要市场的汽车生产和销售情况
汽车销售增长 电动汽车市场
主要市场汽车产 销情况繁荣兴旺。
全球供应链问题
汽车生产下降
新冠疫情影响
自动驾驶技术发展
新兴市场的发展趋势和挑战
新能源汽车发展迅速 根据国际能源署的数据，2019年全球新能源汽车销量达到了220万辆，同比增长45%。其中，电动汽车占比达到62%，插电式混合动力汽车占比为31%。 智能驾驶技术成为汽车行业的新趋势 据市场研究公司IDC预测，到2025年，全球自动驾驶市场规模将达到560亿美元。目前，特斯拉、谷歌等企业已经实现了部分自动驾驶功能，预计未来几年将有更多企业进入这一领域。 共享出行市场潜力巨大 根据艾瑞咨询的数据，2019年中国共享出行市场规模达到了470亿元，预计到2025年将达到3000亿元。共享出行不仅可以减少私家车的使用，还可以提高交通效率，降低环境污染。 汽车行业面临环保压力 根据国际能源署的数据，2019年全球汽车排放总量达到了约3.6亿吨二氧化碳，占全球总排放量的约2.6%。为了应对气候变化，各国政府正在推动新能源汽车和清洁能源汽车的发展。
《汽车运用工程学学》答案1
一、名词解释：1.高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
2.公路养护水平：是公路的养护质量，分为优、良、次、差四个等级，评定指标是“好路率”和“养护质量综合值。
”5页3.运行工况：为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车的运行状况，称之为汽车运行工况。
11页4.汽车使用经济性：是为完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能，它是评价汽车运营经济效果的综合性指标。
52页5.汽车倾覆失效：汽车在侧坡上直线行驶时，档坡度大到使重力通过一侧车轮接地中心，而另一侧车轮的地面法向反作用力等于零时，则汽车江发生侧翻。
此时为汽车倾覆失效。
159页6.一次碰撞：在轿车与行人碰撞过程中，首先行人腿部撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前端接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。
这时行人被加速到车速，这就是所谓的一次碰撞。
121页7.最小离地间隙：是汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。
他是表征汽车无障碍地越过石块、树桩等障碍物的能力。
156页8.汽车诊断：是在汽车不解体的情况下，对汽车技术状况进行检查，查明汽车故障原因与部位的检查方法。
217页9.道路噪声：由于道路路面凸凹不平二车身的噪音。
10.汽车行驶平顺性：是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起的不舒服和疲劳的感觉，以保持所运货物完整无损的性能。
167页11.广义可靠性：指汽车在整个寿命周期内和规定条件下，完成规定功能的能力，它包括汽车的侠义可靠性、耐久性和维修性。
12. 汽车技术状况：测得的定量表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总合。
13.低劣数值法：是保证设备一次性投资和各年经营费用总和最小的计算方法。
14. 汽车极限间隙;达到技术文件规定的极限状况的配合间隙。
15. 车轮滑移：16. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。
17. 致命故障：导致汽车或总成重大损失的故障。
[汽车行业管理]汽车检测与诊断技术教案
（汽车行业）汽车检测与诊断技术教案汽车检测诊断技术教案第1、2节课1.授课时间：08年3月10号第3周授课班级：汽检06－2地点：J32152.教学内容：单元壹概述汽车检测和诊断的目的和方法汽车技术状况的变化汽车检测和诊断的目的汽车诊断的方法要实现的教学目标：(1)了解汽车检测技术的发展概况(2)理解汽车检测诊断技术基础理论(3)理解汽车检测诊断的目的和方法的基础知识4.教学形式和教学手段：普通课堂教学＋多媒体教学5.本节课重点难点：汽车检测诊断基本术语的理解和识记。
汽车检测和诊断的目的和方法。
6.板书设计：教学讲稿部分第壹节汽车检测和诊断的目的和方法壹．汽车检测技术发展概况1、国外发展概况★20世纪40、50年代就研制成功壹些功能单壹的检测或诊断设备。
★20世纪60年代后，将单项检测、诊断设备联线建站，出现汽车检测站。
★20世纪70年代初实现了微机控制，出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储且可打印的现代综合检测技术。
★20世纪80年代后，壹些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段，发展出汽车自诊断系统。
2、国内发展概况★20世纪60、70年代，国家有关部门开始从国外引进过少量现代检测设备。
★20世纪80年代，科研单位和企业开始自行开发研制汽车检测设备，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，公安部门在全国中等之上城市中，也建成了许多安全性能检测站。
★20世纪90年代，交通、公安俩部门的汽车检测站已建至县市级城市，逐渐形成全国性的汽车检测网。
二汽车检测诊断技术基础理论汽车自1886年诞生以来，已发展成为集机、电、液、气于壹体，且能及时、广泛地采用世界最先进技术的交通工具。
现代电子技术、微机技术等先进技术在汽车上的应用，使汽车的动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等使用性能愈来愈完善，使用寿命也愈来愈高。
汽车发动机技术现状与进展
汽车发动机技术现状与进展张宗法熊锐内容提要：本文分析了国产发动机技术存在的问题及其解决措施。
阐述了国外车用发动机在节能环保的一些新技术，提出了未来车用发动机技术的发展关键是提高能量利用率和降低污染物的排放。
21世纪汽车发展形态决定的因素是环保和节能。
据统计，每年汽车用油量占世界石油总产量的9成石油是一种有限的资源，正变得越来越稀缺，而且越来越昂贵。
2001年以来，国际油价持续上涨。
在过去一段时间里，石油的价格翻了一番，从每桶30美元左右涨到每桶60多美元，作为一次性资源的石油，其贮藏量随开采量的不断增长而逐渐减少，石油资源枯竭之日为期不远预计到2050年汽车面临饥饿和死亡的威胁。
世界能源危机已成为人类面临的紧迫问题。
我国是贫油国，已成为石油进口大国。
目前我国已取代日本成为全球第二大石油消耗国（仅次于美国）。
2007年我国原油进口量已达16518万t。
我国的能源储量与未来几十年的发展需求之间已存在着一个巨大缺口。
我们必须有效的面对能源危机问题。
随着汽车数量的增加，汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重。
为了保护地球环境，减少汽车排放物对大气的污染，世界各国和地区都先后制定了愈来愈严格的汽车排放法规。
最近，欧盟委员会公布了欧V 排放标准。
该标准将适用于所有在欧盟国家销售的柴油引擎汽车，并从2009年起生效。
将于2008年生效的欧Ⅳ标准允许的最大颗粒排放为0.025g/km，氮氧化物排放量为0.25g/km。
当2008年奥运会锁定我国北京时，我国汽车业也同时听到了环保排放标准的倒计时的声音，北京已宣布，从2003年1月1 日起北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧Ⅰ改为欧Ⅱ，2008年前北京将正式实施欧Ⅲ排放标准,上海也将于2003年1月1日起正式实施欧Ⅱ排放标准。
面对欧Ⅲ排放标准的考验，中国汽车业竞争格局的变化也将不可避免。
综上所述，伴随着汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油资源的大量消耗。
先进的发动机技术在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
汽车检测与诊断技术基础
2. 诊断参数分类
汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作 过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 工作过程参数
工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量 的物理量和化学量，或指体现汽车或总成功能的参数 ，例如：发动机功率、油耗、汽车制动距离等。它常 用于汽车或总成的初步诊断，是深入诊断的基础。
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2．汽车常用诊断设备
➢ 汽车故障诊断仪
现代汽车故障诊 断仪除具有读码、 解码等功能外，还 具备读取动态数据 流、系统状态测试、 执行元件动作测试、 系统波形显示、参数 设定和编码等功能。
元征X431 PAD3
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➢ 发动机综合分析仪
FSA740发动机综合分析仪
它可直观、方便的对发动 机进行故障检测、分析与 诊断
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2.汽车故障规律
汽车故障规律是指汽车的故障率与行驶里程的变化规律 早期故障期
偶然故障期
耗损故障期
汽车故障率曲线
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3. 汽车故障原因
工作条件恶劣 汽车零件工作条件包括零件的受力状况和工作环境。绝大多 数汽车零件是在动态应力下工作，使汽车零件承受着冲击、 交变应力，从而加速零件的磨损或变形而引发故障；汽车零 件在不同的环境介质和不同的温度下工作，容易引起零件的 腐蚀磨损、磨料磨损以及热应力引起的热变形、热疲劳等失 效而引发故障。
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汽车故障诊断常用方法
（5）故障树分析法
故障树基本概念 故障树分析法（Fault Tree Analysis）简称FTA法，是一
种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的 逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生 概率。 故障树分析方法
故障树分析法是把所研究系统的故障作为分析目标，然后 寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再找出造成下一级 事件发生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿须再 深究的因素为止。