乘用车驾驶性标定评价规范-标准模板
汽车工程研究院文件签发:乘用车驾驶性标定评价规范目录一、目的二、适用范围三、术语及定义四、职责五、试验条件六、评价项目和评价方法七、评分标准八、附表出自XXX部编号生效日期XXX年XXX月25 版次第X版1)接通钥匙门，保持Key-on状态3秒，待油泵建立油压后旋转至start档，待发动机开始自行运转后松开，此时即完成一次起动操作。
（手动车型-25℃以下起动时可以踩下离合器踏板）➢评判要素：1)转速上冲（overshoot）不能超过一定限值，0摄氏度以下＜1600rpm，0℃以上＜1400rpm，排放工况点视排放结果而灵活设定，但最高不允许超过1600rpm，上冲后回怠速时间不能大于5秒。
2)转速下落（undershoot）不能超过50rpm。
3)启动时间应小于起动评分标准中≥7分所设定限值。
4)发动机启动转速曲线平滑，且转速上升过程中无整车明显抖动。
5)排气无黑烟，无浓重汽油味。
图1 典型冷起动工况示意图6.2.1.2怠速➢操作规范：1)冷启动后，原地怠速至热机状态，观察整个过程中怠速稳定性。
2)热机后，空档怠速运行10秒，慢踩油门加速到3500 r/min，松开油门回到怠速，怠速运行10秒，tip-in加速到3500 r/min，tip-out回到怠速，怠速运行10秒，重复循环，到发动机水温≧80℃。
3)热机时，开关空调、大灯、后窗加热、座椅加热、打助力转向，观察发动机转速变化情况4)冷起动后，tip-in至100%油门，观察是否有后燃，排气管是否有黑烟（此操作应在冷起动后立即进行）➢评判要素：1)暖机过程转速过渡平稳，长怠速过程转速波动＜±30rpm。
2)无高、低怠速现象。
3)施加电负载（大灯、风扇），打转向以及踩刹车等扰动，观察发动机转速波动＜50rpm。
开关空调，发动机转速波动＜100rpm。
4)怠速tip-in，转速响应是否迅速；回怠速时，是否迅速平稳，能否感觉转速明显下冲，恢复供油点有无整车抖动或转速波动。
图2怠速稳定性示意图图3怠速开闭电器负载示意图图4怠速转速响应示意图6.2.1.3起步➢操作规范：1)1档及倒档时分不踩油门和踩油门起步，匀速抬起离合器踏板。
2)车辆1档及倒档起步后怠速滑行，用不同负荷加速。
3)1档加速至一定发动机转速，迅速换2档。
4)2档轻踩油门起步，匀速抬起离合器踏板。
➢评判要素：1)不踩油门起步时，车辆不易熄火。
2)起步过程中发动机转速应＞500rpm。
3)1档、2档不同负荷加减速，不能有迟滞、倒绊、转速掉落情况。
4)无起步抖动情况。
图5怠速起步示意图6.2.1.4加速➢操作规范：1)加速：在各个档位，驾驶车辆到不同的发动机目标转速，稳定5秒后，踩下不同程度的油门加速至高于目标转速500-800rpm后稳定5秒。
➢评判要素：1)加速时是否存在明显爆震、后燃现象。
2)加速时发动机达到断油转速，是否存在严重的震荡，使人感到不适。
3)无转速掉落情况。
4)加速迟滞时间≤300ms。
5)加速时无喘振。
6)加速过程中动力响应迅速，输出线性且无分段感。
图6加速迟滞示意图图7 加速喘振示意图图8 加速分段示意图6.2.1.5减速➢操作规范：1)减速：在各个档位，驾驶车辆在设定转速600-800rpm以上，然后减速至设定转速，在不同目标转速点重复上述操作。
➢评判要素：1)无减速断油颠簸。
2)减速时，是否存在不可忍受的冲击、抖动和熄火等现象。
3)减速时，是否存在飘车现象，车速无明显减弱。
4)低档制动，使发动机转速下降至怠速以下，发动机是否轻易熄火。
5)减速末了，发动机恢复供油时能否感到明显冲击。
图9减速喘振示意图图10减速断油颠簸示意图图11减速飘车示意图6.2.1.6匀速行驶➢操作规范：1)1档，以250 rpm/min为间隔从1000r/min到5000r/min在各点匀速行驶5秒。
2)2档，以250 rpm /min为间隔从1000r/min到5000r/min在各点匀速行驶5秒。
3)3档，以250 rpm /min为间隔从1000r/min到5000r/min在各点匀速行驶5秒。
4)4档，以250 rpm /min为间隔从1500r/min到5000r/min在各点匀速行驶5秒。
5)5档，以250 rpm /min为间隔从1500r/min到5000r/min在各点匀速行驶5秒。
6)6档，以250 rpm /min为间隔从1500r/min到3000r/min在各点匀速行驶5秒。
➢评判要素：1)匀速巡航时，是否有喘震现象，特别是低档行驶时。
2)各档位能否按上述要求稳定转速。
3)1、2、3档2000rpm以下巡航时开关空调，整车有无明显抖动。
6.2.1.7换档➢操作规范：1)1档，以500 r/min为间隔从1500r/min到5000r/min切换2档。
2)2档，以500 r/min为间隔从1500r/min到5000r/min切换3档。
3)3档，以500 r/min为间隔从1500r/min到5000r/min切换4档。
4)4档，以250 r/min为间隔从1500r/min到5000r/min切换5档。
5)5档，以250 r/min为间隔从1500r/min到5000r/min切换6档。
➢评判要素：1)换档后，转速无喘振，整车无明显冲击。
2)换档过程中，发动机转速上冲＜200rpm。
图12 换档喘振、转速上冲示意图6.2.2自动档车型驾驶性评价6.2.2.1冷起动及怠速➢自动档车型发动机部分的冷起动及怠速驾驶性评价规范、评判要素与手动档基本一致，故不单独列出描述。
➢自动档车型驾驶性评价包含低油温与高油温两部分测试，通常由于低温变速器油液特性变化，换档品质要稍差于高油温时。
6.2.2.2原地切换档➢操作规范：1)踩住刹车，分别以快、中、慢速完成以下动作2)P-R、P-D、 N-R、N-D 。
3)R-P、D-P、R-N、D-N．4)R-D、D-R5)R-N-R、D-N-D、R-D-R、D-R-D➢评价要素：1)上述切换过程应平顺，无明显冲击、换档噪音。
2)发动机转速控制平稳，无过冲或掉落。
图13原地换档冲击、转速漂移示意图6.2.2.3起步➢操作规范：1)正常起步：踩住刹车，原地换至D档或R档，松开刹车后加油门或不加油门起步。
2)红绿灯起步：踩住刹车，原地由N或P档换至D档后，立即以不同油门开度加速。
3)移库起步：R档保持车速在10KM/h以下，快速切换至D档，以不同油门开度加速起步。
➢评价要素：1)D、R档起步，松刹车后不能有明显整车加速感。
2)N-D、R-D切换后踩油门起步，无明显冲击。
图14爬行起步冲击示意图图15正常起步延迟示意图图16移库起步冲击示意图图17红绿灯起步冲击示意图6.2.2.4升档➢操作规范：1)Power-on升档：分别以10%、20%、30%......100%油门踏板加速，检查每次换档的冲击、换档点设置。
2)Power-off升档：以100%油门加速到10、20、30……100km/h，迅速完全松开油门踏板，检查发动机升档冲击。
➢评价要素：1)Power-on升档时，要求不能感觉到换档冲击，恒定油门加速时换档点设置基本保持在相同转速点。
2)Power-off升档时，不能有明显换档冲击，发动机制动应平顺，转速回落应平顺。
图18 Power-on升档冲击示意图图19 Power-off升档冲击示意图6.2.2.5降档➢操作规范：1)滑行降档：车辆均匀加速至最高档位，保持10秒钟后松开油门自由滑行至怠速行车车速。
2)制动降档：车辆均匀加速至最高档位，保持10秒钟后松开油门，按轻、中、重负荷踩下制动，检查换档冲击。
3)加速降档：在车速为20、30、40……100KM/h时，分别以80%以上踏板开度加速，检查降档过程中冲击情况。
4)kick-down降档：在车速为20、30、40……100KM/h时，分别全力踩下油门踏板并触发kick-down开关，检查降档过程中冲击情况。
➢评价要素：1)降档无明显冲击，kick-down降档响应时间应小于300ms，kick-down后应无频繁升档情况。
图20 Power-off降档冲击示意图图21 Kick-down降档冲击示意图6.2.2.6手动升降档➢操作规范：1)对于具有手动模式的AT车型测试其手动模式的方法如下表，分别锁定某一档位，加、减速至目标车速时进行升、降档品质检查。
表2 手动升档点设定车速20406080100档位1→-2→3→4→5→表3 手动降档点设定车速20406080100档位→1 -→2→3→4→5➢评价要素：1)手动模式升、降档换档评价要素同自动换档。
6.2.2.7熄火➢操作规范：1)车辆行驶结束后，旋转点火开关至off档，检查转速回落情况和整车抖动情况。
➢评价要素：1)熄火应迅速、干脆，转速过渡平顺。
2)转速下落过程中，整车无明显抖动。
图22 熄火抖动示意图。
中国轿车评价规程
１ ３ ． ４ ５ １ ４ ． ４ ０ 】 １ ． ０ ６ １ １ ９ ８ １ ３ ． ５ ５ １ ２ ． ３ ２ １ ４ ． １ １ １ ３ ． ７ ７ １ ３ ． ０ ５ ９ ． ５ １ １ ２ ． ５ ９ １ ０ ． ０ ２ １ ０ ． ０ ７ ８ ９ ４ ８ ． ３ ５ １ ４ ３ ６ １ １ ２ ６ １ ２ ７ １ １ ２ ． 。 ０ １ ４ ＿ ２ ８ １ ４ ． ５ ７ ７ ０ ３ １ ３ ． ５ ４ ８ Ｏ ６ １ ０９ ９ １ ４ ２ ８ ７ １ ８ １ ４ ５ ３ １ ２ ９ ２
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１ ６
东风 日产索用事公 司——ＤＦ Ｌ ７ １ ６１ ＡＢ ｌ 骐迭 ） 神龙汽车有限公司——ｏＣ７ １ ６ ４ Ｃ（ 东风标致３ ０ ７） 北京现代汽车有限公 司——Ｂ Ｈ ７ １ ４ ｇ ＭＷ （ 雅绅特 ｌ 重庆长安铃术汽车有限公 司－ － Ｓ Ｃ７ １ ３ ２ Ｉ 雨燕 ） 上海通用汽车有限公 司——６ ‘ ； Ｍ７ ２ ｄ ０ ＧＬ｛ 剐克君越 ） 上海大众汽车有限公 司——ｓ ｖ ＼ ＾ ， ７ １ ８ ３ ＭＪ Ｉ Ｉ 帕萨特领驭 ） 天津一汽丰 田汽车有限公 司－ － １ Ｖ７ ３ ０ ０ Ｒ ｏ ｙ ａ ｌ Ｓ ｌ ｎ ３（ 皇冠 Ｊ 广汽本田汽车有限公 司＂ －－ － Ｈ Ｇ７ １ ５ １ Ａ（ Ｖ Ｔ Ｅ ｃ）（ 思迪 ） 奇瑞汽车股份有粮公司——Ｓ ＱＲ ７ ２ ０ １ Ａ ２ ． Ｆ｛ 奇瑞Ａ５） 浙江吉利控股集 团有 限公 司—— ＭＲ ７ １ ３ １ Ａ （自由舰 ） 汽一 大众汽车有限公 司＂ ￣ Ｆ Ｖ７ １ ６ ６（ 速腾 ） 比亚迪汽车有限公 司——ＱＣ Ｊ ７ １ ６ ０ Ａ Ｉ Ｆ ３） 长城汽车股份有限公司＂ －－ ． － ＣＣ６ ４ ６ ０ Ｋ Ｍ０ ５（ 哈弗ＣＵ Ｖ） 天津一汽夏利汽车段份有限公 司－ －－ － ＣＡ７ １ ３ ０ ｃ 威志 ） 湖南长丰汽车制造股份有限公 司——ｃＦ Ａ ６ ４ ７ ０ Ｍ３ ｃ 猎豹 ） 广汽本田汽车有限公司 Ｈ Ｇ６ ４ ８ ０ Ｂ（ 奥德赛 ） 东风悦迭起亚汽车有限公 司— Ｙ ｚ ７ １ ６ ２（ 赛拉图 ） 汽骄车股份有限公司——ＣＡ ７ ２ ０ ４ ＡＴ ２（ 奔腾 】 汽海马汽车有限公司－ － ＇ ￣Ｈ ＭＣ ７ １ ６ ２ Ａ（ 福美来２ 代） 长安福特马 自达汽车有限公司——ｃＡＦ ７ ２ ｏ １ Ａ（ 福 克斯 ） 东风本田汽车有限公司＂ ￣ Ｄ Ｈ Ｗ７ １ ８ １（ 思域 ） 上汽通用五菱汽车股份有限公司——Ｌ ｚ ｗ７ ０ Ｂ ０（ 雪佛 兰乐驰 ） 东风 日产乘用车公司— ． ＿ Ｅ Ｑ７ ２ ３ ｏ Ｂ Ａ（ 天籁 ） 跃进汽车集团＂ ￣ Ｎ Ｊ ７ １ ７ ３ Ａ（ 菲亚特派朗 ） 江西江铃控股有限公司￣ Ｊ Ｘ ６ ４ ４ １ Ｌ Ｂ（ 陆风风尚 ） 汽一 大众汽车有限公司一 Ｆ ｖ ７ ２ ０ １ Ｔ（ 奥迪Ａ ６ Ｌ） 奇瑞 汽车有限公司－ － Ｓ ＱＲ ７ １ Ｉ （ ３ ３ ， ２ １（ 奇瑞ＱＱ６） 广汽丰 田汽车有限公司—— ＧＴ Ｍ７ ２ ４ ｏ Ｇ｛ 凯美瑞 ） 上海 大众汽 车有限公司一 Ｓ ｖ ｗ７ １ ８ ６ ＡＪ ｉ ｌ 斯柯迭明锐 ）
汽车操作评分标准
汽车操作评分标准引言本文档旨在制定一套全面的汽车操作评分标准，以确保司机的操作规范和驾驶安全。
该评分标准将考虑司机的技能、知识和态度等因素，为汽车驾驶行为提供客观的评价依据。
评分标准1. 技术操作- 起步与停车：司机须熟练掌握起步和停车的技术，包括离合和制动的使用、驻车手刹的操作等。
- 转向操作：司机须准确掌握转向的技术，包括使用方向盘的力度和转向角度等。
- 加减速操作：司机须平稳地加减速，避免急加急减速造成不必要的不安全因素。
- 换挡操作：司机须熟练掌握换挡技术，包括手动挡和自动挡的换挡时机和步骤等。
- 路口行驶：司机须能安全地通过交叉路口和转弯处，合理判断和调整车速、转向方向等。
- 高速驾驶：司机须具备高速驾驶的技能，包括保持车辆稳定、注意观察路况和保持车距等。
2. 交通规则和法律遵守- 信号识别与遵守：司机须熟悉并正确识别道路交通信号，按规定行驶。
- 限速与超速：司机须遵守道路限速规定，不得超速行驶，以确保自身和他人的安全。
- 交通标志与标线遵守：司机须正确识别和遵守交通标志、标线的规定，合理使用道路。
- 红灯停车：司机须在红灯亮起时及时停车，不得闯红灯行驶。
- 安全距离：司机须保持与前方车辆的安全距离，以确保在突发情况下有足够的制动距离和反应时间。
3. 驾驶安全- 安全意识：司机须具备良好的驾驶安全意识，遵守交通规则，注意观察道路和前方情况。
- 防御性驾驶：司机须采取防御性驾驶策略，避免危险行为和道路冲突，提高驾驶风险的识别和应对能力。
- 疲劳驾驶防范：司机须注意疲劳驾驶防范，定时休息，确保清醒的驾驶状态。
- 应急情况应对：司机须掌握应对紧急情况的技巧，例如紧急刹车、避让等，保证自身和他人的安全。
结论本文档总结了汽车操作评分标准的主要内容，司机在操作汽车时应注意技术操作、交通规则和法律遵守以及驾驶安全等因素。
评分标准的制定有利于评估司机的驾驶表现和提高驾驶水平，从而确保道路交通的安全和畅通。
驾驶性主观评价用车检验表
25OkPa、∣⅛1K<17OOkPa）
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Y □N □
3.空调温度传感器信号正常
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Y □N □
4•空调压力传感器信号正常
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Y □N □
5•中压开关信号正常
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Y □N □
2. 4. 车后吹）
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Y □N □
A□（否决）B□（整改〉C□（可接 受）D □（接受）
机械钥匙起动□一键起动□智能自动起动□
12.转向助力方式
液压助力□电动液压助力□电动助力□无助力□
13.发动机能否起动
y□n □
2. 2发动机进排气系统检査
1•进气系统（安装完整.无漏气. 无干涉）
■
Y ∏N □
A□（否决）B□（整改）C□（可接受）
D □（接受〉
2.节气门、进气歧管、气缸盖（结 合处密封良好•无漏气）
δ.水温传感器
■
Y □N □
6.爆理传感器
■
Y □N □
7.曲轴位宜传感器
■
Y □N □
S.凸轮轴位宜传感器
■
Y □N □
9.凸轮轴正时调节器
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Y □N □
10.前氧传感湍
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Y □N □
11•后氧传感器
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Y □N □
12.碳罐电磁阀
□
Y □N □
13・助力转向开关
□
Y □N □
14.起动机连接
■
Y □N □
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Y □N □
7.曲轴箱强制通风系统（工作正常.
无池漏.无干涉）
■
Y □N □
2・3发动机附件检査（线束、管路连接）
车辆驾驶性评价
冷却后）条件下，均应对驾驶性进行评价。
使用顾客的满意度（附件 1）对驾驶性进行评分。
驾驶性评价包括如下几个方面，但又不局限于此：' D! e: X; B1 q. ]& c
车辆的综合驾驶性
停转/熄火 8 n( j& B9 X2 t( `
自动变速箱操作，包括挂档& Z/ V+ ]# K! n l4 E4 B; c& F
迟滞,迟钝
抖动
节气门部分开到关闭时的颠簸
窜动
失火$ ?3 R. a; G! }8 u
突然后坐. s; \. A8 s2 x. v {) y; P2 U
停转
性能(包括节门全开 WOT)
爆震
。。。。。。* j6
4; _" M& S- }2 ]; Q
发动机停转时的驾驶性评价 2 m! }7 t! _ S; X
锁止/开锁操作
挂档
注意: 不应因为变速箱噪声而使评分降低，但应作出注释。* V" t* c w/ I) ^
如果因为变速箱而使评分降低，应在驾驶性评价页中对总体评分降低作出注释。( h: G" B, r8 Y5 J7
s0 q
停车机动性* _: [% {1 J0 f$ b
驾驶性评价应反映所有的驾驶方式，包括“停车机动性”。
0.2 英里为增量踩油门到 3.0 英里的冷态驾驶性评价。在冷态驾驶性评价期间，进行两次节
气门全开加速。一次是在 0.3 英里点，第二次留给驾驶员。对于自动变速箱车辆，节气门全
开包括 1-2 档。推荐第一次轻踩时在倒档，试图模拟顾客典型的驾驶习惯。冷态驾驶性评分
是所有驾驶性能的主观平均值。但是，如果某一项分值低于 6.0，则整个评价应反映最坏的
车辆管理考核评分表模板
车辆管理考核评分表模板1. 背景介绍在车辆管理中，为了确保安全、高效的运营，评估和监控车辆管理工作的效果十分重要。
车辆管理考核评分表是一种常用的工具，用于对车辆管理工作进行综合评估和打分。
本文将提供一个车辆管理考核评分表模板，旨在帮助管理者制定科学、合理的评估标准，提升车辆管理水平。
2. 考核评分表模板考核指标权重评分标准得分车辆保养20% 车辆按时进行定期保养，保养记录完整，并且车辆状况良好维修维护20% 车辆存在问题时能够及时维修，维修记录完整，并能有效预防故障发生驾驶员素质30% 驾驶员遵守交通规则，安全驾驶，具备良好的驾驶技术和服务意识节能环保20% 车辆使用燃油或能源合理，降低能源消耗和环境污染安全管理10% 车辆装备有必要的安全设备，驾驶员严格遵守安全操作规程总分100%3. 考核指标解释3.1 车辆保养车辆保养是车辆管理中非常重要的一项工作，对车辆的良好状态和正常运行起着至关重要的作用。
考核车辆保养时，可以评估车辆是否按时进行定期保养，并记录保养情况。
车辆保养情况良好的得分较高。
3.2 维修维护及时维修和维护车辆是车辆管理的一项关键任务。
评分时可以考虑车辆维修维护记录是否完整，同时也可以评估车辆维修维护工作的预防性能，即是否能有效预防故障的发生。
3.3 驾驶员素质驾驶员作为车辆管理的重要一环，对车辆运行的安全和效率起着至关重要的作用。
评估驾驶员素质时，可以考虑驾驶员是否遵守交通规则，是否具备良好的驾驶技术和服务意识等因素。
驾驶员素质良好的得分较高。
3.4 节能环保节能环保是现代社会的重要指标之一。
在车辆管理中，评估车辆的节能环保情况，可以考虑车辆使用燃油或能源的合理程度，以及对能源消耗和环境污染的降低程度。
3.5 安全管理安全管理是车辆管理中至关重要的一部分。
评估车辆的安全管理情况时，可以考虑车辆是否装备有必要的安全设备，并且驾驶员是否严格遵守安全操作规程等因素。
4. 总结车辆管理考核评分表模板是一种科学、合理的工具，可以帮助管理者对车辆管理工作进行综合评估和打分。
乘用车驾驶性标定评价规范-标准模板
1目的为规范XXXX各车型车辆驾驶性的评价规范，主观评价冷态、热态情况下车辆的驾驶性以及自动档换档品质，对驾驶性进行有效的评分，特制定本规范。
本规范由众泰汽车工程研究院提出。
本规范由众泰汽车工程研究院动力总成部起草。
本规范主要起草人:ZQC。
本规范于2XX年XX月25日发布并实施。
2适用范围本规范规定了进行车辆主观评价的试验条件、试验目的、试验方法、数据结果、样车验收标准等。
本规范适用于我公司进行驾驶性标定主观评价试验的所有车型。
3术语及定义3.1启动时间触发点火开关，起动机开始工作到发动机转速到达700-800卬0左右所经历的时间。
3.2浸置车辆停于固定地点，不再移动，不进行任何与车辆有关的操作后所进行的放置过程。
3.3冷启动车辆经过规定时间浸置后所进行的启动3.4热启动完全暖透的车辆，经过规定时间浸置后进行的启动。
3.5爆震由于燃烧室内的提前点火导致的一种高频声音，表现为“砰”声或轻脆敲缸声，取决于严重程度，多发生在低速大负荷工况下。
3.6放炮由于混合气在燃烧室燃烧不充分，导致部分可燃混合气体排出发动机后在后处理系统中燃烧发出的噗噗声。
3.7轻踩油门踩油门踏板时，使节气门开度不大于1/4。
3.8中踩油门踩油门踏板时，使节气门开度不大于1/4小于1/2。
3.9重踩油门踩油门踏板时，使节气门开度大于1/2小于7/8。
3.10节气门全开将油门踏板完全踩到底。
3.11Tip-in快速地将节气门从怠速开度到特定节气门开度（0%〜100%）。
3.12Tip-out快速地放松节气门至特定开度。
4职责5实验条件5.1试验车辆保持半载5.1.1试验仪器a）气压计；b）加速度传感器；c）INCA；d）CANape。
e）其它数据采集设备5.2车辆准备5.2.1车辆应至少为工装样车，车况良好，各项配置齐全且要求磨合3000Km以上，自动档车辆确认换档自学习值学习完成，各附件工作正常。
如项目进度紧急，且车辆装配发动机已进行台架磨合16小时，则无上述里程要求。
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
驾驶性标定评价表
准备工况： 在当地交通情况下打开空调（若装备）驾驶10到15分钟 空调打开（如装备），手动档车以50公里/小时的车速在3档运行
怠速
1. 怠速10秒 2. 1/4节气门开度 加速至50公里/小时 3. 50公里/小时巡航 4. 怠速10秒 5. 加速中断 6. 1/2 节气门开度加速至55公里/小时 7. 55公里/小时巡航 8. 怠速10秒 9. 3/4节气门开度加速至70公里/小时 10. 70公里/小时巡航 11. 轻微加速至80公里/小时 12. 80公里/小时巡航 13. 怠速10秒 14. 节气门全开加速至90公里/小时 15. 90公里/小时巡航 从25KPH重复加速 16. 95kPa进气歧管压力加速至55公里/小时 17. 85kPa进气歧管压力加速至55公里/小时 18. 80kPa进气歧管压力加速至55公里/小时 19. 70kPa进气歧管压力加速至55公里/小时 20. 65kPa进气歧管压力加速至55公里/小时 怠速1分钟（A/T车用D档） 21. 空调打开 22. 空调关闭 23. 转向轮左右打死， 空调打开 5分钟热浸后再起动 24. 怠速10秒
良好 0
25. 1/4节气门开度加速至50公里/小时 26. 50公里/小时巡航 27. 怠速10秒 28. /2节气门开度加速至55公里/小时 29. 55公里/小时巡航 30.怠速10秒/熄火 暖机 熄火 (总和) -----
* 怠速 6 * 0 粗糙 度/抖 动 颤动/ 波动 加速 * 轻微 1； 中度 3； 严重 5 迟滞 无力/ 倒绊 良好 熄火后运转失速 熄火
RPM
MAT
COOLANT
A/F
IAC
BPW
SPK
INT
热机驾驶评估
启动前的 燃油压力 热启动概况 (5分钟热浸) 启动时间 减分（1/秒, 3秒赦免） 怠速不稳定度 10 秒 P/N档 秒 里程表 车型 发动机型 环境温度 大气压 驾驶者 评语 热起动减分 kPa 总分
驾驶性评价与标定
未来发展趋势
01
个性化评价
未来的驾驶性评价与标定将更加注重个性化，根据不同驾驶员的驾驶习
惯和需求，提供更加精准和个性化的评价与标定服务。
02 03
多模态融合
随着传感器和人工智能技术的不断发展，未来的驾驶性评价与标定将实 现多模态融合，综合利用视觉、听觉、触觉等多种感官信息，提高评价 的准确性和全面性。
案例二：某品牌汽车驾驶性评价与标定改进
品牌背景
介绍某品牌汽车的发展历程和市场地 位。
现有问题
分析该品牌汽车在驾驶性评价方面存 在的问题和不足。
改进措施
提出针对性的改进措施，如优化底盘 结构、改进悬挂系统等。
效果评估
通过实车测试和用户反馈，评估改进 措施的效果。
案例三：智能驾驶系统驾驶性评价与标定挑战
06
挑战与展望
当前面临的挑战
技术挑战
驾驶性评价与标定技术需要不断适应新的驾驶环境和场景， 如自动驾驶、电动汽车等，对技术的实时性、准确性和稳 定性提出了更高的要求。
数据挑战
驾驶性评价与标定需要大量的实际驾驶数据来训练和优化 模型，但数据的获取、处理和分析都存在一定的难度和成 本。
法规挑战
不同国家和地区的交通法规和驾驶习惯存在差异，对驾驶 性评价与标定的标准和要求也不尽相同，这给跨国或跨地 区的驾驶性评价与标定带来了挑战。
优化车辆操控性
通过对车辆操控性的评价和标定，可以调整车辆的操控特性，使其更 加符合驾驶者的习惯和期望，提高操控的便捷性和准确性。
提升乘坐舒适性
对车辆悬挂系统、座椅舒适度等方面的评价和标定，有助于提高乘坐 者的舒适性感受，减少长时间驾驶的疲劳感。
02
驾驶性评价方法
主观评价法
驾驶性评价与标定
2009/11/27
相应主题 驾驶性评价
驾驶性概念 驾驶性评价工况总概述 驾驶性评价规范及流程 驾驶性评分方法 典型驾驶性工况及典型问题
驾驶性标定
Delphi Confidential
驾驶性标定概述 扭矩控制算法简介 加速过程标定 减速过程标定 起步过程标定 换档过程标定 发动机调速标定
NGK A/F
• 正常启动必备要素（如右图）
– 起动时间满足要求 – 起动后转速平稳 – 无其它异常（如汽油味等）
RPM
Commanded A/F
Delphi Confidential
6
典型驾驶性工况及典型问题（怠速）
• 怠速评价要素
– 稳定怠速工况：转速稳定，波动小，无高/低怠速； – 过渡怠速工况：回目标怠速快，无过冲/迟滞，怠速抗干扰能力强。
Delphi Confidential
10
驾驶性标定概述
驾驶性标定是标定工程师在现有或新增EMS算法基础上，通过赋予合理标定值让发动 机进气量、喷油量以及点火角完美组合，从而达到公司内部和客户开发要求（动力 性和经济性）的过程，事实上就是完成驾驶性客观评价的一个过程。
驾驶性标定内容： 冷/热启动->冷机怠速稳定怠速和施加各种扰动）->带/不带油门起步 ->踩油门加速->踩离合换档->稳定油门加速/匀速->收油门减速->踩刹车 ->行车怠速->热机怠速（稳定怠速和施加各种扰动）
Delphi Confidential
8
典型驾驶性评价工况及典型问题（减速）
• 减速评价要素
– 速度是否均匀下降？ – 速度下降是否符合驾驶员心理需求？