斜拉桥钢箱梁施工技术探讨
斜拉桥施工技术及钢箱梁制造关键技术--122页_讲解详细_权威资料_附图丰富
3 主塔-斜拉索齿块施工
一、主桥建造技术
拉索齿块模板施工措施： 将斜拉索齿块模板设计为整体钢模结构形式，整
体制作，现场采用整体安装和拆除方法进行施工。
斜拉索齿块模 板整体制作
3 主塔-后评价
一、主桥建造技术
塔座是容易发生温度裂缝和收缩裂缝的大体积构件。主桥采取了多种温 控措施，温度裂缝良好；但收缩裂缝控制措施考虑不足，致使塔座也产 生了微小收缩裂缝。
（6）索导管在工厂按设计位置初步定位在劲性骨架上， 现场安装时将索导管与劲性骨架整体吊装。
（7）通过将主塔环向预力张拉由两端调整为一端和在爬 模吊平台下增加环向预应力施工小平台。
（8）将斜拉索齿块模板设计成整体钢模，整体制作、安 装、拆除。
3 主塔-实施条件
材料水平运输 材料竖向运输
人员运输 钢筋定位 砼模板
一、主桥建造技术
空中支架 分两次浇筑
塔、梁同步施工 塔、梁异步施工
同步施工
3 主塔-上横梁施工
一、主桥建造技术
3.4 上横梁与上横梁处塔柱异步施工 （1）上横梁和上横梁处塔柱同步施工存在以下缺点： a、上横梁支架必须采用落地支架提前和中塔柱同步施
工，整个支架结构庞大，
b、主塔内侧面爬模在上横梁处需要进行一次转换。 c、墩顶节间钢梁和架梁吊机不能及时架设和拼装，影 响全桥的建设速度。
国内难题。
钢梁之间。
状态稳 定性
成 变 形桥 影状后 响态受 ，改收 内变缩力较徐线大。介钢于梁混之凝间土。梁和 无内变收力很缩线小徐形。变状影 态响 改，介 钢于 梁混 之凝 间土 。梁和
耐久性 能
耐久性好，维护 费用低；但容易 介于混凝土梁和 产生裂缝，高腐 钢梁之间。 蚀地区不易维护。
浅谈铁路混合梁斜拉桥钢混结合段施工技术
浅谈铁路混合梁斜拉桥钢混结合段施工技术一、前言混合梁结构通过对钢板和混凝土两种材料的合理利用，在受力性能、跨越能力、经济性能等方面得到改善，在桥梁建设中得到广泛的应用[1-3]。
甬江主桥为全长909.1m的铁路钢箱梁混合梁斜拉桥，跨径布置为（54.5+50+50+66+468+66+50+50+54.5）m，边跨及部分中跨主梁为预应力混凝土箱梁，其余中跨主梁为钢箱梁，中间通过钢混结合段连接，钢-混分界点位于主跨侧距索塔中心24.5m处，采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢-混接头。
二、钢混结合段设计概况钢混结合段长14.05m、宽21m、高5m，结合点设置在2m厚的横隔梁处，两侧梁体通过该实心梁段传力。
它包含3m顶底腹板变厚混凝土箱梁过渡段、2m 混凝土横隔梁、4.05m顶底腹板变厚钢混过渡段、5m顶底板U（V）肋加焊变高T肋钢箱梁过度段。
如图1所示。
钢混结合段构造为钢箱梁壳体、传剪板及回形件围成的钢格室、纵横向预应力筋、剪力键、剪力钉等构件，其中钢箱梁底板上盖板及顶板上开有混凝土浇筑孔、出气孔。
三、钢混结合段施工方法钢混结合段采用模块制作钢箱梁、桥位模块组拼、安装剪力键和预应力筋后浇筑补偿收缩混凝土的方法施工。
1、支架设计及施工承重支架结构体系从下往上依次为，钻孔桩基础、条形基础、钢管支架、型钢分配梁、贝雷梁支架、胎架系统。
以甬江北岸为例分别在塔座、围护桩冠梁和甬江大堤外侧布设530×10mm的钢管作为支撑，采用219×5mm钢管为支架平联。
钢管顶部设砂筒和HW400×400mm型钢分配梁，其上铺设贝雷梁，预压后安装钢混结合段钢箱梁拼装胎架。
2、钢混结合段钢箱梁模块组拼钢混结合段钢箱梁划分为7块钢箱梁模块组拼，分块后最大尺寸为4.8×11.4×5.026m，自重72.65t。
模块间设置若干粗调匹配件和精调匹配件，（图3所示）完成加工制造和匹配连接的钢混结合段钢箱梁模块采用挂车运输至施工现场，350吨履带吊吊装至施工平台，分为七个步骤匹配连接滑移到位。
探究大跨度钢箱梁斜拉桥的施工控制
2017年26期科技创新与应用Technology Innovation and Application工艺创新探究大跨度钢箱梁斜拉桥的施工控制王金梁(中交路桥华南工程有限公司，广东中山528400)摘要：为了保证跨海大桥主桥桥体，建设成型之后的内力和线型之间的拉力，满足设计的要求，采用无应力的状态为理论基础的施工控制方法。
对于结构非线性和参数评估识别以及平差分析的结果进行测算，根据跨海大桥的桥梁结构特点，在施工的过程中应该控制好大桥结构的无应力夹角，并确定大跨度钢箱的斜梁现场安装设计要求。
关键词：大跨度;钢箱梁；斜拉桥;施工控制中图分类号:U445 文献标志码:A文章编号:2095-2945(2017)26-0051-02采用单侧推的方式，配合跨海大桥的合龙方案，根据跨海 大桥的实际结构特点和建设施工过程中的温度变化，有效的 控制大桥合龙过程中的风险，通过全面的合格的施工工艺控 制，才能够实现跨海大桥高精度的顺利合龙操作。
因此，探究 大跨度钢箱梁斜拉桥的施工控制是为了能够满足桥梁线形及 内应力幅度，作为施工设计要求的基础和保障，跨海大桥不仅 需要外形美观，具有良好的经济性，而且更重要的是必须非常 坚固。
1跨海大桥的设计特点跨海大桥一般采用的是斜拉桥的设计，斜拉桥本身外形 非常美观，而且具有良好的经济性，优于其合理的设计结构，因此，在大跨径桥梁过程中具备非常好的竞争优势，因此很多 跨海大桥都采用的是这种斜拉桥的设计。
跨度大于500米的 斜拉桥的桥梁一般来说都会采用钢箱梁的形式来进行设计，这种设计形式由于施工工艺相对工序较多，工艺比较繁琐复 杂，在建设期间可能会面临一定的风险。
但是由于其成功合龙之后斜拉索较长，主梁刚度较小，整体构造美观大方，而且结实耐用，合龙成功之后的跨海大桥使用寿命非常长，因此，受到了国内外很多跨海大桥设计单位的青睐。
2大跨度钢箱梁斜拉桥线性控制特点2.1非线性效应非常明显大跨度钢箱梁拉桥的非线性效应是比较明显的，这是由于其施工控制和常规的混凝土斜拉桥的施工控制工艺是完全不同的，在这种控 制的过程中，由于非线性效应的明显性特质，使得大跨度钢箱 梁斜拉桥的跨度较大，因此在斜拉索很长，主梁刚度非常小的 情况下，主梁和桥塔之间的位移量必然是非常庞大的数字。
跨钢箱梁斜拉桥施工关键技术探讨
跨钢箱梁斜拉桥施工关键技术探讨摘要：斜拉桥是一种常见桥梁类型,对施工技术要求也十分严格。
文章以斜拉索施工技术为研究主体,详细论述了牵引、挂设与张拉施工三个问题。
关键词：斜拉桥；跨钢箱梁；索塔；关键工艺一.工程概况某大桥单塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径组成为383m+197m+63m+62m，主桥长705m。
斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索，标准索距为16m，边跨辅助墩、过渡墩间索距12m。
索塔高度226.14m，1#索施工高度95.162m（距桥面），22# 索施工高度153.21m（距桥面），斜拉索施工区段高度58.048m。
最大索长390.3474m，最大索重28.4t，最小索长98.5818m，最小索重4.36t。
斜拉索在梁上的布置如下图所示。
二、斜拉索放索根据索重、索长及现场施工条件，放索根据不同的施工阶段采用不同的施工方案。
前期采用桥下放索方案，中后期桥面放索方案，具体如下。
1前期：1#～5#索因索长小于150m，索重小于7t，采用桥下放索方案。
用塔吊直接起吊，放索到桥面以上高度，横移斜拉索至施工区段，松钩使斜拉索下落至桥面适当长度后，用桥面卷扬机把斜拉索拖至待装锚管附近，拖拉距离以满足挂索要求为宜。
放索时拆下螺母，装上环形螺丝，为挂索作准备。
2中期：6#～12#索因索长小于250m，索重大于7t，采取桥面放索方案。
6#索随A5钢箱梁提升上桥，在A5钢箱梁焊接过程中，利用索塔处桥面卷扬机放索到位并完成挂索前的准备工作。
重复以上施工过程。
3后期：13#～22#索采取桥面放索方案。
因索长大于250m，受卷扬机钢丝绳容量的限制，卷扬机必须前移至A6和A11节段箱梁处，A6和A11至索塔区段放索采用吊机带拖车牵引，30T吊机随A3段箱梁上桥。
三.斜拉索挂索根据索重、索长，索的牵引力以及不同的施工区段分别采用不同的施工方法。
1、前期：1#～3#索施工区段，索长较短，索重较小，可在桥下放索时先卸掉螺母，装上环型牵引螺丝，螺母用塔吊吊上塔顶随工人用吊笼放置工作面。
大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术解析
大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术解析摘要：分析斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性，研究了斜拉桥钢箱梁施工技术，包括钢混合结合施工技术、标准梁段施工技术、中跨合龙段施工技术，以期为大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工提供借鉴。
关键词：大跨径公路斜拉桥；钢箱梁；施工技术0引言大跨径公路斜拉桥能有效跨越江河，满足人们的交通需求，且具备较强的欣赏性，在交通建设领域的应用日渐广泛。
大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术难点。
为有效保障大跨径公路斜拉桥施工质量和使用性能，有必要加强对斜拉桥钢箱梁施工技术的灵活应用。
1斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性在斜拉桥工程工程施工中，钢箱梁施工占据着至关重要的地位。
钢箱梁施工技术对于斜拉桥工程整体施工质量具有直接影响。
斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术和施工难点，因此，施工人员有必要深入理解和熟练掌握钢箱梁施工技术，并基于大跨径公路斜拉桥工程实际情况，对斜拉桥钢箱梁施工技术进行灵活应用，才能确保斜拉桥钢箱梁施工取得良好的施工效果，并有效保障大跨径斜拉桥的施工质量和使用性能【1】。
2斜拉桥钢箱梁施工技术在大跨径斜拉桥中，钢混结合段占据着重要地位。
通常，可将钢混结合段分为两个梁段，可用N段和N"段表示。
其中，N段为钢箱梁，该段钢箱梁通常选用加劲U肋，其梁端具有多格室结构，其内部填充混凝土。
同时，借助剪力键、钢板二者与混凝土形成的相应摩擦力传递弯矩、轴力以及剪力。
钢隔室腹板通常选用PBL剪力键，从纵向上使混凝土箱梁结合预应力钢束。
调整N梁段使其符合指定位置，对N"梁段开展施工，同时一次性浇筑同边跨箱梁。
对N"梁段以及N梁段相应钢格室共同浇筑高性能混凝土。
在浇筑前，要用搅拌站对混凝土进行拌制，严格遵循相应的施工配合比，用电子秤进行钢纤维称重，将称量误差控制在1%以下。
搅拌结束后，用罐车将混凝土运输至施工现场索塔处，将混凝土泵送入模中，并借助软管实施分层布料，将分层厚度控制在20～30cm范围内。
钢箱梁桥施工难点研究与安全控制措施分析
钢箱梁桥施工难点研究与安全控制措施分析摘要：现阶段，我国的桥梁工程建设有了很大进展，在桥梁工程中，钢箱梁桥施工是非常重要的组成部分。
相对于常规混凝土斜拉桥，钢箱梁斜拉桥的非线性效应十分显著，且钢箱梁斜拉桥的斜拉索长、跨径大、主梁刚度偏小，斜拉索垂度效应较大；拼装钢箱梁时梁段调整范围局限性明显，钢箱梁采取全焊接时，顶底板焊缝宽度的改变有助于倾角和标高的微小变化，其他钢箱梁形式则很难对倾角和标高进行有效调整。
文章首先分析钢箱梁桥施工难点，其次就施工安全控制分析，旨在提高现浇箱梁施工质量。
关键词：钢箱梁;施工难点;安全控制措施引言近几年，现浇箱梁施工工艺随着我国公路桥梁基础设施建设规模的扩大而日益完善。
现浇箱梁施工技术是桥梁施工工艺的创新成果之一。
较之传统桥梁施工技术，现浇箱梁施工技术具有结构轻盈、一次性作业、干扰面积小等优良特点，不需借助复杂机器设备，也不会对作业现场造成大范围占用。
因此，探究现浇箱梁施工工艺具有非常突出的现实意义。
1钢箱梁桥施工难点1.1线型控制1)主梁立面线形包括设计曲线和预拱度曲线两部分，主梁顶宽12.5m，底宽8.55m，箱梁底板为平坡，顶板坡度为桥梁横坡。
考虑到为消除钢箱梁自重作用和部分活载作用引起的梁体下挠，各跨钢梁加工制造时设置预拱度，因此，工厂制造时应按两部分的叠加曲线进行加工制作，钢梁在成桥状态下各跨钢箱梁呈现向上微拱，钢梁平面线形按设计道路中心线拟定。
开始加工前首先需要对施工图进行详图转化。
详图转化中针对钢箱梁结构复杂、焊缝交错和焊接收缩量大的特点，再结合钢桥预起拱值和焊接收缩余量，利用CAD采用计算机实体放样，确定各零、部件尺寸，确保生产制作精确和现场顺利安装。
在施工技术准备阶段，根据设计院施工图首先进行放样，明确各构件的预制尺寸，计算机放样的质量及分段是否正确合理，直接影响后期的施工质量，甚至会造成无法避免的缺陷，同时为提高原材料利用率，最好采用双定尺规格的原材料，而计算机放样也为原材料计划提出了订货规格要求。
斜拉桥钢箱梁施工技术探讨
斜拉桥钢箱梁施工技术探讨摘要：桥梁建设的快速发展, 钢箱梁越来越多的应用于市政桥梁工程，拖拉法是桥梁施工中常用的一种方法,具有经济、快速的优点,。
通过该桥实践证明，此方法可推广到类似桥梁工程施工中。
关键词：斜拉桥；钢箱梁；拖拉法；施工Abstract: the rapid development of bridge construction, the application of the steel box girder of more and more in municipal bridge engineering, drag the bridge construction method is a common method in, have the advantage of economic, quick,. Through this bridge was the practice shows that this method can be used widely in similar bridge construction.Keywords: cable-stayed bridge; Steel box girder; Procrastination method; construction0 前言本文提出的采用钢管桩支架贝雷片纵梁钢轨滑道架设钢箱梁，方法简便，可操作性强，支架下沉量小，对于市政桥梁中的钢箱梁架设具有推广价值。
1 工程概况某江口主桥为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥，长度173.5m，其桥跨布置为31m+97.5 m+45m，如图1所示。
钢箱梁总宽36.5m，中心线处主梁腹板高度2.5m，其横断面如图2所示。
按设计要求主梁节段纵向划分为12个节段，其中9个标准节段长度为16m，吊装质量为195～264t不等，主塔区节段长度为13.5m，沿横轴向划分为3个单元，吊装质量为268t。
斜拉桥S形曲线钢箱梁施工工法
斜拉桥S形曲线钢箱梁施工工法斜拉桥S形曲线钢箱梁施工工法一、前言斜拉桥是一种具有较大跨度和美观性的桥梁形式，而S形曲线钢箱梁施工工法是斜拉桥施工中的一种重要工法。
该工法具有独特的特点和广泛的适应范围，为斜拉桥的建设提供了便利。
本文将对斜拉桥S形曲线钢箱梁施工工法进行全面的介绍和分析。
二、工法特点斜拉桥S形曲线钢箱梁施工工法具有以下几个特点：1. 构造简单：采用钢箱梁作为主要承载构件，结构简单，施工方便；2. 经济高效：施工周期短，工程成本相对较低，且具有较长的使用寿命；3. 美观性好：S形曲线设计使桥梁在视觉上更具吸引力，增加了城市景观的美感；4. 高度可控：通过施工工艺的控制，可以实现斜拉桥的高度定位和精确控制。
三、适应范围斜拉桥S形曲线钢箱梁施工工法适用于各类跨度较大的斜拉桥，尤其适合用于城市路桥、高速公路和景观桥等。
该工法可以满足桥梁的设计要求，并能够适应各种地理环境和施工条件。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要是通过工艺原理来实现的。
在斜拉桥S形曲线钢箱梁施工工法中，主要采取以下技术措施：1. 施工序列规划：根据桥梁的设计要求和施工条件，确定施工的先后顺序和施工过程中的关键节点；2. 合理的支撑系统：采用合理的支撑系统，使施工过程中的力学性能满足设计要求，并保证施工安全；3. 钢箱梁吊装和拼装：采用专用吊装设备对钢箱梁进行吊装和拼装，确保梁体的精确定位和连接质量；4. 预应力张拉：通过预应力张拉技术，使钢箱梁的受力状态得到优化，确保桥梁承载能力和稳定性。
五、施工工艺斜拉桥S形曲线钢箱梁施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 基础施工：包括桥墩基础的打桩和浇筑工作，确保桥墩的稳固和承载能力。
2. 墩柱施工：根据设计要求搭设支架，进行桥墩的浇筑和加固。
3. 钢箱梁吊装：采用吊钢丝绳、吊索等专用设备进行钢箱梁的吊装，并保证吊装时的平衡和安全。
4. 钢箱梁拼装：将吊装好的钢箱梁进行拼装，通过螺栓等连接件进行固定和加固。
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斜拉桥钢箱梁施工技术探讨
摘要：桥梁建设的快速发展, 钢箱梁越来越多的应用于市政桥梁工程，拖拉法是桥梁施工中常用的一种方法,具有经济、快速的优点,。
通过该桥实践证明，此方法可推广到类似桥梁工程施工中。
关键词：斜拉桥；钢箱梁；拖拉法；施工
abstract: the rapid development of bridge construction, the application of the steel box girder of more and more in municipal bridge engineering, drag the bridge construction method is a common method in, have the advantage of economic, quick,. through this bridge was the practice shows that this method can be used widely in similar bridge construction.
keywords: cable-stayed bridge; steel box girder; procrastination method; construction
中图分类号：u448文献标识码： a 文章编号：
0 前言
本文提出的采用钢管桩支架贝雷片纵梁钢轨滑道架设钢箱梁，方法简便，可操作性强，支架下沉量小，对于市政桥梁中的钢箱梁架设具有推广价值。
1 工程概况
某江口主桥为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥，长度173.5m，其桥跨布置为31m+97.5 m+45m，如图1所示。
钢箱梁总宽36.5m，中心线处主梁腹板高度2.5m，其横断面如图2所示。
按设计要求主梁
节段纵向划分为12个节段，其中9个标准节段长度为16m，吊装质量为195～264t不等，主塔区节段长度为13.5m，沿横轴向划分为3个单元，吊装质量为268t。
主桥两端头各一个节段，长度为9.32m，端部设牛腿，吊装质量分别为195t和281t。
主梁顺桥向处在3％竖曲线上，桥面横坡为2％双向坡。
图l主桥桥跨布置图
图2钢箱梁1／2标准横断面图
钢箱梁标准梁段顶底板厚度分别为14mm和12mm，顶底板u肋厚度为8mm和6mm。
梁端牛腿处顶板厚度增加到25mm，中间支点部分顶板厚度增加到16mm和20mm，底板厚度为25mm和38mm。
为便于钢箱梁的加工制作，顶底板采用向内对齐，对不同顶板厚度采用铺装层厚度调整。
2施工方法的选择
主桥总体施工采用先梁后索法。
钢箱梁的安装方法多种，由于本桥位于长江边，钢箱梁的制造采用工厂、桥位相结合的方式，工厂集中加工，尽量减少现场焊接工作量，钢箱梁分块加工完成后，用驳船运输至某江口，利用浮吊将梁段吊装到支架上的滑道，拖拉节段钢箱梁纵向就位，球面大吨位千斤顶精确调整，节段钢箱梁安装就位焊接节段钢箱梁并连成整体。
由于索塔的阻挡，具体分两部分施工:31m+97.5m跨梁段安装和45m跨梁段安装，本文针对31
m+97.5m跨梁段进行论述。
3 水中支架
3．1支架类型的确定
由于某江通航要求，因此支架主航道跨度设计为15.0m，其余各跨为12.0m。
支架采用5排单层不加强贝雷架，将主跨钢箱梁9个节段依次滑移安装分为9个工况，经验算，结构安全。
河中钢管桩由于其悬臂较大，抵抗水平力不利，采取增加1根钢管桩，加上剪刀撑增强抵抗横向水平力能力，故水中钢管桩均采用5根布置形式，其余的布置4根，桩顶分配梁采用2根带加劲板的45b工字钢，每排钢管桩间横向连接采用20a工字钢剪刀撑。
3．2支架布置形式
由于钢箱梁设计纵坡为3％，跨中竖曲线半径r=2000m，并设置预拱度。
为尽量减少钢箱梁滑移到位后的调整量，应尽量使支架线形与箱梁线型一致，使支架顶标高略低于钢箱梁底板标高。
钢箱梁支架同时兼作滑道。
每侧支架桁架采用单层5片@45 cm间距贝雷桁架，贝雷架之间立面和顶面用45、90型定型支撑架间隔布置连接，使5片贝雷桁架整体作用；左右滑道间按照一定间距设置横向连接件，保证左右贝雷架的整体性。
贝雷桁架铺装完毕成型后，铺设钢轨滑道，通过加设垫片的方式调整滑道的线形，按2000m的竖曲线调整布设，以保证成型后的滑道顺滑，减少滑移摩擦力。
贝雷架上铺@60cm间距的15cm×15cm方木，每侧轨道采用双p50钢轨，贝雷桁架通过u型卡与分配梁连接，桩顶分配梁设置缀板连接，保证工字钢共同受力。
同时桩顶位置设置2[6．3斜撑，连接桩顶分配梁
与贝雷桁架，以抵抗梁段横移调整时产生的水平力。
滑道立面布置图如图3所示，支架布置纵断面图如图4所示。
图3滑道立面布置图
图4支架布置纵断面图
4钢箱梁拖拉安装技术
4．1钢箱梁拖拉安装流程
根据某江水文、地质、河道情况，采用250t大型浮吊将梁段自某江口从运梁船上将梁段起吊，然后吊梁经青弋江航道进入桥位临江侧。
钢箱梁梁段被吊装上支架后，以4个滑块将其支撑，每个滑块位置均应与先前在钢梁底标识的设计滑块位置重合。
然后采用牵引千斤顶拖拉，千斤顶上下游各布置一台，通过钢铰线拖拉滑块的方式，使梁段滑移到位。
钢箱梁吊装顺序为先两侧，后中间。
4．2拖拉设备选取
(1)滑块的设置。
滑块安装在钢轨顶面，钢箱梁放置于滑块上，通过牵引滑块，使滑块与钢轨间滑动摩擦，实现钢箱梁的纵向牵引。
滑块制作图，如图5和图6所示。
图5滑块正立面图
图6滑块侧立面图
(2)牵引千斤顶的选取。
滑块滑移为钢一钢摩擦移动的方式，钢一钢滑动摩擦系数为0.11。
滑移的最重梁段重286t，需要牵引力0.11×286=32t(不计坡度影响)，则单侧需要16t牵引力，考虑最大静摩擦力可能大于滑动摩擦力以及钢轨接头处错台影响，选取最
大牵引力40 t的牵引千斤顶，行程40cm。
(3)牵引钢绞线的选取。
每台牵引千斤顶配两根普通钢绞线。
当单侧牵引力为16t时，单根钢绞线拉应力为 =8×1000×9.8／(140×10-6)=560mpa=0.3×1860=0.3。
(4)张拉牛腿的设置。
张拉牛腿布置在支架两端，安装在钢轨上，是将千斤顶牵引力传递给支架的传力装置，加工图如图7所示。
圈7液压千斤顶、支撑牛腿装配图
4．3钢箱梁的拖拉施工
(1)落梁。
钢箱梁吊装至滑道顶面后，通过4台手拉葫芦调整钢箱梁平面位置，使钢梁底板滑块位置线与滑块重合。
．
(2)限位。
钢梁落架后，为防止拖拉过程中滑块与梁体间发生相对滑动，在钢梁底板滑块边缘纵、横方向焊接楔形挡块，保证滑移平稳。
(3)牵引。
楔形挡块焊好后，同时启动牵引千斤顶进行拖拉，为保证两侧张拉均匀钢梁滑移平稳，要求千斤顶同时张拉和回油，每次行程相等，张拉时派专人对钢梁滑移进行监控。
如发现异常，可通过左右千斤顶拉力调整的方法，保证梁段滑移过程中的方向。
(4)就位。
梁段纵向到位后，横向通过支垫在楔形垫块竖向千斤顶慢慢进行微调，平面位置大致到位后，将梁段四角标高用球面千斤顶调整到设计标高。
然后每测量一轮平面位置和四角标高进行综合分析后下一次调整指令，通过3～4轮对梁段三向微调后，能保证梁段的空间坐标满足设计要求。
由于方木垛压缩变形量较大，变形时间很长，千斤顶回油后难以保证梁段标高的精确度。
且钢箱梁安装完毕调索后最终落架困难，故调整到位后的梁段支撑在滑道与梁底之间的工字钢垛上。
这样，各分节段依此类推顶推拖拉到安装位置，定位后，即可进行梁段间环缝焊接。
5结束语
钢箱梁的架设方法有多种，在长江大桥中已积累了丰富的施工经验。
采用钢箱梁的桥梁因其造型优美，而越来越多的应用于市政工程中，但其施工要受到航道及施工场地等因素的制约。
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