对大跨钢箱梁斜拉桥施工的探究
分析大跨超宽钢箱梁斜拉桥边跨施工关键技术
现代物业Modern Property Management– 221 –在钢梁箱的诸多施工工艺中，最常规就是在主塔两侧设置支架，起重船吊装塔区梁段上支架并结合滑移方法完成塔区梁段安装之后，在塔区梁段顶面拼装桥面吊机依次进行主跨、次边跨、边跨钢箱梁的安装，梁段全部由运梁驳船供梁，桥面吊机在桥面对称悬拼施工。
但是该工艺在次边跨、边跨处于浅滩区或陆地上时，就难以实施。
因此，在其施工过程中，必须要通过分析其关键技术来改善这一问题。
1 大跨超宽钢箱梁斜拉桥边跨施工关键技术简析1.1 正式施工前的准备工作。
大跨超宽钢箱梁斜拉桥边跨的施工准备工作主要分为淤泥的处理、基础施工以及安装支架三大部分。
首先，淤泥的处理主要是针对岸滩区而言的。
因为在施工过程中，尤其是在安装钢箱梁吊等构件时，需要用到起重机、起重船等工具，为了有效地减少起重机或起重船的作业压力，就必须要进行淤泥处理，以更好地保证起重机和起重船的吃水深度。
其次，在开展基础施工作业时，最为复杂也最为关键的施工作业是钻孔灌注桩的设置，多采用旋挖钻施工法，这个阶段的施工作业就是要为后期的施工做好基础。
最后，要做的准备工作就是安装支架。
安装支架所需要的工具为吊车，所需的材料主要有钢管桩立柱、各类管具、垫板等。
1.2 钢箱梁吊装。
对于大跨超宽钢箱梁斜拉桥边跨施工来说，最常用的钢箱梁体积较为庞大，重量可达406吨，在安装过程中，最大吊幅达52米，吊高达30米。
根据边跨钢箱梁安装时所呈现出来的这些特性，就必须要选用大型的起重船进行作业，从起梁开始，经过过渡墩的设置，直到最后完成落梁的施工任务都需要借助该起重船的力量。
1.3 钢箱梁的滑移设置。
钢箱梁在安装完成之后，还会需要一定的后续工作，例如滑移设置，这是从桥梁设置的存梁必须要具有足够的时间进行考虑的。
因此，在施工过程中，还需要通过滑移，将钢箱梁移至准确的位置，并进行固定。
选择合适的牵引系统。
在对钢箱梁进行滑移设置时，首先要预设好滑移轨道，从而使钢箱梁的滑移能够沿着正确的方向进行，待钢箱梁落梁之后，需要合适的牵引系统予以配合，常用的牵引系统主要有千斤顶牵引系统和卷扬机牵引系统两种，这两种牵引方式各有利弊，也有其鲜明的特点和优势。
大跨径钢箱梁桥施工难点研究与安全控制措施分析
大跨径钢箱梁桥施工难点研究与安全控制措施分析摘要：近年来，我国的大跨径钢箱梁桥建设越来越多，相对于常规混凝土斜拉桥，钢箱梁斜拉桥的非线性效应十分显著，且钢箱梁斜拉桥的斜拉索长、跨径大、主梁刚度偏小，斜拉索垂度效应较大。
拼装钢箱梁时梁段调整范围局限性明显，钢箱梁采取全焊接时，顶底板焊缝宽度的改变有助于倾角和标高的微小变化，其他钢箱梁形式则很难对倾角和标高进行有效调整。
大跨径钢箱梁斜拉桥全过程控制关联着项目后续运行的社会经济效应，施工阶段的斜拉桥各构件安装工序需要严格管理，确保结构内力、变形满足设计目标要求。
本文就大跨径钢箱梁桥施工难点研究与安全控制措施进行研究，以供参考。
关键词：大跨径；钢箱梁；顶推施工引言在高速路桥快速发展过程中，钢箱梁施工技术取得了显著的进步，顶推工法呈现多元增长态势，逐渐由“借助水平千斤顶经步履式多点自平衡的顶推”代替“借助水平+竖向千斤顶直接顶推主梁”，与此同时，下部结构临时墩受力监测逐步优化，为大跨径钢箱梁施工提供了安全保障。
因此，探究大跨径钢箱梁顶推施工关键技术具有非常重要的意义。
1大跨度钢箱梁工程难点1）灌注桩施工中钢筋笼放设的难度较大，主要原因是起吊问题；2）为了缩短施工周期，本工程使用的机械设备较多，在用电方面以及机械操作方面皆存在施工安全问题，对其进行控制的难度较大；3）在钢筋笼起吊入孔施工中，入孔的深度与笼顶标高之间存在一定的差异，通过对标高的调整可以对入孔的质量进行控制，但是调整工作难度较大。
2大跨径钢箱梁顶推施工难点控制2.1施工步骤斜拉桥项目施工步骤按照如下开展：钻孔桩基础采取围堰法施工，桥墩、主塔则采取爬模施工；顶推法施工边跨箱梁，斜拉索扣和架梁吊机对中跨主梁悬拼段开展施工，先边跨合龙、后中跨合龙。
施工要点如下：主塔施工中，基础部分采取速凝水泥进行止水处理，施工方案为钢混围堰结合的先堰后桩，边墩浇筑则在主塔施工结束后开展；顶推施工边跨钢箱梁，则需要在边跨、桥墩构建平台来布置相关设备，顶推系统能够促使钢箱梁达到相应位置；中跨钢箱梁施工则需要采取吊机进行梁体的设计标高提升，实现前后梁段的位置对接及焊接；中跨合龙则需要在梁斜拉索张拉结束之后，开展动态监测，对梁体长度、合龙段结构横向变化、温度等关键数据进行测定。
跨钢箱梁斜拉桥施工关键技术探讨
跨钢箱梁斜拉桥施工关键技术探讨摘要：斜拉桥是一种常见桥梁类型,对施工技术要求也十分严格。
文章以斜拉索施工技术为研究主体,详细论述了牵引、挂设与张拉施工三个问题。
关键词：斜拉桥；跨钢箱梁；索塔；关键工艺一.工程概况某大桥单塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径组成为383m+197m+63m+62m，主桥长705m。
斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索，标准索距为16m，边跨辅助墩、过渡墩间索距12m。
索塔高度226.14m，1#索施工高度95.162m（距桥面），22# 索施工高度153.21m（距桥面），斜拉索施工区段高度58.048m。
最大索长390.3474m，最大索重28.4t，最小索长98.5818m，最小索重4.36t。
斜拉索在梁上的布置如下图所示。
二、斜拉索放索根据索重、索长及现场施工条件，放索根据不同的施工阶段采用不同的施工方案。
前期采用桥下放索方案，中后期桥面放索方案，具体如下。
1前期：1#～5#索因索长小于150m，索重小于7t，采用桥下放索方案。
用塔吊直接起吊，放索到桥面以上高度，横移斜拉索至施工区段，松钩使斜拉索下落至桥面适当长度后，用桥面卷扬机把斜拉索拖至待装锚管附近，拖拉距离以满足挂索要求为宜。
放索时拆下螺母，装上环形螺丝，为挂索作准备。
2中期：6#～12#索因索长小于250m，索重大于7t，采取桥面放索方案。
6#索随A5钢箱梁提升上桥，在A5钢箱梁焊接过程中，利用索塔处桥面卷扬机放索到位并完成挂索前的准备工作。
重复以上施工过程。
3后期：13#～22#索采取桥面放索方案。
因索长大于250m，受卷扬机钢丝绳容量的限制，卷扬机必须前移至A6和A11节段箱梁处，A6和A11至索塔区段放索采用吊机带拖车牵引，30T吊机随A3段箱梁上桥。
三.斜拉索挂索根据索重、索长，索的牵引力以及不同的施工区段分别采用不同的施工方法。
1、前期：1#～3#索施工区段，索长较短，索重较小，可在桥下放索时先卸掉螺母，装上环型牵引螺丝，螺母用塔吊吊上塔顶随工人用吊笼放置工作面。
大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术解析
大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术解析摘要：分析斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性，研究了斜拉桥钢箱梁施工技术，包括钢混合结合施工技术、标准梁段施工技术、中跨合龙段施工技术，以期为大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工提供借鉴。
关键词：大跨径公路斜拉桥；钢箱梁；施工技术0引言大跨径公路斜拉桥能有效跨越江河，满足人们的交通需求，且具备较强的欣赏性，在交通建设领域的应用日渐广泛。
大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术难点。
为有效保障大跨径公路斜拉桥施工质量和使用性能，有必要加强对斜拉桥钢箱梁施工技术的灵活应用。
1斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性在斜拉桥工程工程施工中，钢箱梁施工占据着至关重要的地位。
钢箱梁施工技术对于斜拉桥工程整体施工质量具有直接影响。
斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术和施工难点，因此，施工人员有必要深入理解和熟练掌握钢箱梁施工技术，并基于大跨径公路斜拉桥工程实际情况，对斜拉桥钢箱梁施工技术进行灵活应用，才能确保斜拉桥钢箱梁施工取得良好的施工效果，并有效保障大跨径斜拉桥的施工质量和使用性能【1】。
2斜拉桥钢箱梁施工技术在大跨径斜拉桥中，钢混结合段占据着重要地位。
通常，可将钢混结合段分为两个梁段，可用N段和N"段表示。
其中，N段为钢箱梁，该段钢箱梁通常选用加劲U肋，其梁端具有多格室结构，其内部填充混凝土。
同时，借助剪力键、钢板二者与混凝土形成的相应摩擦力传递弯矩、轴力以及剪力。
钢隔室腹板通常选用PBL剪力键，从纵向上使混凝土箱梁结合预应力钢束。
调整N梁段使其符合指定位置，对N"梁段开展施工，同时一次性浇筑同边跨箱梁。
对N"梁段以及N梁段相应钢格室共同浇筑高性能混凝土。
在浇筑前，要用搅拌站对混凝土进行拌制，严格遵循相应的施工配合比，用电子秤进行钢纤维称重，将称量误差控制在1%以下。
搅拌结束后，用罐车将混凝土运输至施工现场索塔处，将混凝土泵送入模中，并借助软管实施分层布料，将分层厚度控制在20～30cm范围内。
斜拉桥钢箱梁施工技术探讨
斜拉桥钢箱梁施工技术探讨摘要：桥梁建设的快速发展, 钢箱梁越来越多的应用于市政桥梁工程，拖拉法是桥梁施工中常用的一种方法,具有经济、快速的优点,。
通过该桥实践证明，此方法可推广到类似桥梁工程施工中。
关键词：斜拉桥；钢箱梁；拖拉法；施工Abstract: the rapid development of bridge construction, the application of the steel box girder of more and more in municipal bridge engineering, drag the bridge construction method is a common method in, have the advantage of economic, quick,. Through this bridge was the practice shows that this method can be used widely in similar bridge construction.Keywords: cable-stayed bridge; Steel box girder; Procrastination method; construction0 前言本文提出的采用钢管桩支架贝雷片纵梁钢轨滑道架设钢箱梁，方法简便，可操作性强，支架下沉量小，对于市政桥梁中的钢箱梁架设具有推广价值。
1 工程概况某江口主桥为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥，长度173.5m，其桥跨布置为31m+97.5 m+45m，如图1所示。
钢箱梁总宽36.5m，中心线处主梁腹板高度2.5m，其横断面如图2所示。
按设计要求主梁节段纵向划分为12个节段，其中9个标准节段长度为16m，吊装质量为195～264t不等，主塔区节段长度为13.5m，沿横轴向划分为3个单元，吊装质量为268t。
探究大跨度钢箱梁斜拉桥的施工控制
探究大跨度钢箱梁斜拉桥的施工控制为了保证跨海大桥主桥桥体，建设成型之后的内力和线型之间的拉力，满足设计的要求，采用无应力的状态为理论基础的施工控制方法。
对于结构非线性和参数评估识别以及平差分析的结果进行测算，根据跨海大桥的桥梁结构特点，在施工的过程中应该控制好大桥结构的无应力夹角，并确定大跨度钢箱的斜梁现场安装设计要求。
标签：大跨度；钢箱梁；斜拉桥；施工控制前言采用单侧推的方式，配合跨海大桥的合龙方案，根据跨海大桥的实际结构特点和建设施工过程中的温度变化，有效的控制大桥合龙过程中的风险，通过全面的合格的施工工艺控制，才能够实现跨海大桥高精度的顺利合龙操作。
因此，探究大跨度钢箱梁斜拉桥的施工控制是为了能够满足桥梁线形及内应力幅度，作为施工设计要求的基础和保障，跨海大桥不仅需要外形美观，具有良好的经济性，而且更重要的是必须非常坚固。
1 跨海大桥的设计特点跨海大桥一般采用的是斜拉桥的设计，斜拉桥本身外形非常美观，而且具有良好的经济性，优于其合理的设计结构，因此，在大跨径桥梁过程中具备非常好的竞争优势，因此很多跨海大桥都采用的是这种斜拉桥的设计。
跨度大于500米的斜拉桥的桥梁一般来说都会采用钢箱梁的形式来进行设计，这种设计形式由于施工工艺相对工序较多，工艺比较繁琐复杂，在建设期间可能会面临一定的风险。
但是由于其成功合龙之后斜拉索较长，主梁刚度较小，整体构造美观大方，而且结实耐用，合龙成功之后的跨海大桥使用寿命非常长，因此，受到了国内外很多跨海大桥设计单位的青睐。
2 大跨度钢箱梁斜拉橋线性控制特点2.1 非线性效应非常明显大跨度钢箱梁拉桥的非线性效应是比较明显的，这是由于其施工控制和常规的混凝土斜拉桥的施工控制工艺是完全不同的，在这种控制的过程中，由于非线性效应的明显性特质，使得大跨度钢箱梁斜拉桥的跨度较大，因此在斜拉索很长，主梁刚度非常小的情况下，主梁和桥塔之间的位移量必然是非常庞大的数字。
斜拉索具有明显的垂直效应，保证了整个桥体的稳固。
试议大跨度钢箱梁斜拉桥施工控制
试议大跨度钢箱梁斜拉桥施工控制摘要：与悬索桥相比，钢箱梁斜拉桥具备刚度大、施工方法简便、抗风能力强以及更加适用于恶劣地质条件的优点而越来越受到设计师们的青睐。
但随着斜拉桥跨度的逐渐增大，原有的施工控制方法已经难以满足施工安全要求，大跨度斜拉桥的施工控制开始受到广泛关注。
关键词：大跨度；钢箱梁；斜拉桥；施工控制一、斜拉桥施工控制系统概述根据项目管理的相关理论，完整的施工控制应包括：监测系统、施工实时分析系统、误差分析以及控制、修正系统。
1、监测系统监测系统主要是指在混凝土浇筑过程中对混凝土的容重、尺寸、弹模以及强度等进行监测、检测，同时对施工过程中的主梁高度、索塔的位移、应力等进行监测。
斜拉桥施工过程中监测是施工控制的重要内容，通过全过程的监测，获得各施工阶段第一手内力、变形资料，从而为后续的误差分析、纠偏提供依据，也是改进设计、确保安全的重要手段。
施工过程中的监测、检测主要包括：变形监测、索力及主要结构的应力监测、主要结构物的强度检测以及温度测量等。
2、施工期实时分析系统施工期的实时分析对于施工方法及架设程序的确定具有重要意义。
应根据初步拟定的施工方案给出较为精确的施工荷载，在此基础上，根据现场测定的混凝土容重、弹模等进一步确定合理的计算方法；由于斜拉桥架设过程中结构体系不断变化，因此，应不断调整模拟方式并选择合适的计算模式，从而准确、全面的反映实际的结构体系。
在模拟过程中，应充分考虑到混凝土的非线性、温度影响以及荷载的变化，包括风荷载等。
计算方法主要有正装法及倒拆法两种。
3、误差分析系统误差在斜拉桥施工中不可避免，应对各种误差进行辨识、分析，对于可能对施工产生较大影响的误差如会造成桥梁的几何线性发生严重偏离等，应及时采取措施进行修正或控制。
4、控制、修正系统控制并修正系统是施工控制系统的核心内容。
应该在每一阶段的施工完成后，及时对施工过程中出现的问题进行分析、修正，为下一步施工提供参考并避免误差再次发生。
试议大跨度钢箱梁斜拉桥施工控制
试议大跨度钢箱梁斜拉桥施工控制摘要：斜拉桥施工工序多，工艺复杂，所以施工期间应对大跨度钢箱梁斜拉桥进行全过程控制，制定合理的控制原则，从施工计算分析开始，过程中各构件的现场安装及关键工序等均需严格控制，保证施工过程中结构始终处于安全范围内，成桥后线形及内力状态均要符合设计要求。
本文以某某跨海大桥北汊主桥为例，对钢箱梁斜拉桥的施工控制要点进行研究。
关键词: 斜拉桥;钢梁;箱形梁;无应力状态控制法;中跨合龙;有限元法;施工控制1.工程背景某某跨海大桥北汊主桥为主跨44800 cm的双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥，跨径布置为7000 cm +160000c m + 44800c m + 16000c m + 7000c m，双向6车道，钢箱梁全宽38 m。
全桥钢箱梁划分成10类梁段、99个节段制作。
斜拉索采用1670MPa级7 mm的平行钢丝，最长索长约409 . 1 m，全桥共200根斜拉索。
桥塔为钻石形。
某某跨海大桥北汊主桥结构布置见图1。
图1某某跨海大桥北汊主桥结构布置主梁为全断面整体式扁平流线型钢箱梁，顶、底板采用正交异性板结构。
钢箱梁中心线处梁高3. 5m，含风嘴全宽38 m，不含风嘴宽34. 108 m 。
钢箱梁标准横断面见图2。
图2钢箱梁标准横断面2.施工控制原则大跨度钢箱梁斜拉桥按照以下原则进行施工控制:①满足结构受力要求。
桥塔、主梁、索在各施工阶段应处于弹性状态，成桥后的内力应与设计值相符。
②满足施工过程及成桥线形要求。
施工过程中桥塔、主梁的线形和位移应处于合理范围内，成桥后主梁线形满足设计要求。
③在钢箱梁拼装阶段严格控制梁段的安装夹角，在考虑误差修正的基础上，对其进行微调。
④在斜拉索张拉阶段严格控制梁段线形。
由于钢箱梁刚度较小，斜拉索索力的微小变化将引起悬臂端挠度的较大变化，因此在施工控制中应以主梁线形控制为主，索力张拉不应超过容许范围。
⑤在中跨合龙后实行线形与索力的双控。
由于施工过程中累积的误差，需结合全桥实测线形及索力情况，对索力做适当调整。
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对大跨钢箱梁斜拉桥施工的探究
发表时间：2017-09-22T10:42:16.177Z 来源：《防护工程》2017年第12期作者：王稳[导读] 着重分析了吊装流程与方法，其中所涉及到的数据是经专业统计所获得，期望能够为他人带来帮助。
中交世通重工（北京）有限公司北京 100024 摘要：众所周知，斜拉桥外形良好，跨越能力强，被广泛应用，尤其在近几年社会的不断发展下，交通运输量得到增多，如采取传统混凝土斜拉桥的方式已经无法满足其基本要求，与此同时，大跨钢箱梁斜拉桥施工出现，并受到人们的关注。
故此在本文中选择案例分析的方式，对大跨钢箱斜拉桥施工进行探究与分析。
关键词：大跨钢箱；斜拉桥；施工时代在发展，社会在进步，交通量的增多导致巧妙宽度与路径呈现出逐渐加大的发展模式，这一发展背景下，混凝土主梁斜拉桥的作用无法得到发挥，无法满足时代发展的要求，所以加强应用大跨钢箱斜拉桥成为了当前主要的任务与内容。
但是从本质上分析，因为受到诸多因素的影响，在施工方面存在差异，需要引桥而已，采取相应的措施，所以在本文中选择案例结合的方式加以探究具有重要的现实意义。
一、工程概述
重庆轨道交通环线高家花园嘉陵江专用桥位于轨道环线沙正街站和玉带山站区间，南起沙坪坝区高家花园轻轨隧道，桩号为YDK9+825.561自南向北跨越嘉陵江后接江北石马河，止于玉带山轻轨隧道，桩号为YDK10+519.588，为一座总长594.0m的跨江特大桥。
大桥主桥采用（52+68+340+66.5+50.5）m双塔双索面混合梁斜拉桥，边跨设置辅助墩。
边跨为砼箱梁，中跨为钢箱梁。
二、大跨钢箱梁斜拉桥的结构特点
从理论上分析，大跨钢箱梁斜拉桥属于斜拉桥的一种，主要的特点包括以下几点：（一）纵横向跨越能力比较大毋庸置疑，基本上所有的大跨钢箱梁斜拉桥均采取自重比较轻的钢箱梁主梁，在与传统混凝土主梁斜拉桥的对比中可以明显得知，同等截面积索便能跨越更大的跨度，且因为主梁自重比较轻，所以主梁的线性可以调整。
（二）建设周期比较短根据分析得知，这种类型的桥钢箱梁梁主要是工厂化生产，不仅制作精度比较高，并且设计偏差比较小，能够起到节约工期的优势。
还有一点是现阶段主要采取了栓接与焊接的方式，其架梁周期得到缩短，可有效提高社会经济效益。
（三）主梁无徐变
采取钢箱梁主梁部分不会发生徐变效应，如此便也不会因为徐变而导致结构内力二次重分布，可以将主梁徐变计算加以省略。
（四）动力性能比较好与其它类型相比较，其大跨斜拉桥的刚度比较小，动力性能较佳，尤其在震区修建效果更为明显。
（五）防腐性比较差大型钢箱梁斜拉桥的优势众多，但是同样存在缺点，最为主要的便是防腐性比较差，之所以产生这种现象是因为在跨越大江大河的时候，受到外界环境的影响，并且钢材直接暴露在空气中，防腐能力较差，所以需要积极做好防腐工作。
但是在近几年社会经济的发展下，科学技术进步，往往涂抹防腐涂装的方式，可以获得良好的效果。
三、钢箱梁的主要结构组成
在本次研究中所采取的钢箱梁是由桥面顶板、底板、腹板、横隔板、钢锚箱、风嘴等组成的单箱薄壁结构。
顶板处轻轨轨道位置采用T 型加劲肋以外，其余均采用U型加劲肋加劲，板厚8mm，间距除在轻轨轨道位置为450mm外，其余位置等间距600mm布置。
钢箱梁腹板厚均为30mm。
为保证其具有足够的抗压屈能力，设置了两道240×20mm平板加劲肋。
横隔板中间位置设置竖向加劲肋，拉索锚固附近间距500mm增设竖向加劲肋，同时增设两道240×20mm平板纵向加劲肋，以增大外腹板面外刚度。
腹板纵向加劲肋在横隔板位置开孔穿过。
为使上下板与顶底板形成整体过程中质量易于保证，且便于顶底板板件的吊装、运输、组拼，同时使上、中、下板中心对中和施焊变的易于操做,横隔板设计为多块板对接。
除结合段处锚固板外，横隔板由为14+12mm和16+14mm两种厚度组成。
横隔板标准间距为3.0m，可以保证钢箱梁具有足够的横向刚度、抗扭刚度，支承其上的正交异性板的局部变形亦满足要求。
四、钢箱梁的安装
在进行安装前，需要综合考虑钢箱梁结构特点和施工区域环境条件，钢箱梁安装采用整节段水路运输，桥位采用桥面吊机吊装的方法进行安装。
本项目拟选用中铁九桥工程有限公司的CWQ-160型步履式起重机（即：桥面吊机），桥面吊机在边跨混凝土梁进行拼装、调试，吊机前移先安装边跨1-2号节段，因需要控制吊机自重，1-2号钢箱梁安装完成后拆除起重机变幅装置，安装3-14号节段，合拢段采用两台吊机同时起吊的方式进行安装。
（一）桥面吊机拼装
1、采用300t汽车吊将25t汽车吊吊至桥面，25t汽车吊自重按32t计，安全系数考虑20%，所以起重量为：32t×1.2=38.4t。
吊装时300t 汽车吊回转半径为16m，臂长40.2m起吊高度28m，此工况下最大起重量为40.1t，满足使用要求。
2、采用25t汽车吊在桥面上拼装桥面吊机。
桥面吊机拼装拟采用一台25t汽车吊在边跨混凝土梁上进行拼装作业。
桥面吊机杆件单件最重为:5.3t，安全系数考虑20%，所以起吊重量为：5.3*1.2=6.36t。
拼装时最不利工况为：回转半径：10m，起吊高度1.5m,臂长14m, 此工况下最大起重量为7.2t，满足使用要求。
（二）钢混结合段（即1#段）吊装首先采用桥面吊机从运输驳船上将梁段起吊至存梁支架，精确调整定位，浇筑结合段混凝土并张拉预应力。
1#段吊装桥面吊机前支点设置在塔中心上，后锚点在距离塔中心18m处，此工况前支点反力为：4×77.5t，后锚点拉力为：4×18t。
1#段吊装需要进行变幅，吊装幅度为15.2m～8.0 m。
图1 钢混结合段吊装工况图
（三）加强段（2#段）吊装
加强段按150t考虑，首先将梁段从驳船上起吊至理论位置，精确调整定位后进行梁段连接，安装并张拉斜拉索。
2#段吊吊装时前支点在钢混结合段的60mm隔板上，距离塔中心6.9m，后锚点在距离塔中心11.1m，此工况前支点反力为4×77.5t，后锚点拉力为4×13.5t。
2#段吊装需要进行变幅，吊装幅度为10.6m～9.3m。
图2 加强段吊装工况图
（四）标准段（3#-14#段）吊装
标准节段按145t计，此时桥面吊机已拆除变幅机构，自重为132t。
将梁段从驳船上起吊至理论位置，精确调整定位后进行梁段连接，安装并张拉斜拉索。
标准梁段吊装时前支点位于后一节段的锚箱隔板处，后锚点位于梁段的吊点上。
标准梁段桥面吊机吊装幅度为8.8m，此工况前支点反力为4×71.5t，后锚点拉力为4×12t。
图3 标准段（3#段）吊装工况图
（五）合拢段吊装
首先合龙口相关数据观测、分析，确定合龙温度等，进行合拢段切割，在合适的温度，吊装合拢段钢箱梁放入龙口内，合龙段同时与两侧14#梁段对接定位，码板连接、对称焊接。
合拢段采用双侧吊机同时吊装。
在本工程中，合拢段按95t计，前支点反力为4×35t，后锚点拉力为4×1t。
图4 合拢段吊装工况图
结语
综上所述，要想保证大跨钢箱梁斜拉桥施工的有效性，则需要从现实出发进行分析，在本次工程中，经过多方面的分析与探究，着重分析了吊装流程与方法，其中所涉及到的数据是经专业统计所获得，期望能够为他人带来帮助。
参考文献
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