Framo液压货油泵系统基本描述
Framo液压货油泵系统基本描述
2.0 Framo货油泵液压系统的总体描述2.1 系统描述（设计／操作）2.1.1 液压系统的描述Framo液压系统是一个中央液压主环路开式系统，液压油泵输送液压油到高压主管路内。
当起动足够数量的液压泵组后，可通过此液压主管路驱动一定数量的液压马达。
为了防止液压马达超速，每一台马达的进油侧都配有一个速度控制阀。
主液压泵为轴向柱塞式，可变位移斜盘设计。
液压泵的位移（斜盘转角）是通过每台泵上的压力调节装置来液压控制的。
在起动时，变量泵处在最大斜盘转角位置，因此在压力管路上建立起压力。
这个压力在液压控制回路内部，从压力调节装置，然后经过一个电磁阀（在起动阶段，该电磁阀得电）释放掉，从而使斜盘转角降到最小。
在大约10秒钟后，电磁阀失电，从而油泵出来的控制油就推动斜盘至某一个角度，压力油进入主压力管路里。
但是，如果没有液压油消耗，在主压力管路里就会建立起压力。
当压力达到比例阀设定的压力时，比例阀就会打开，使压力油从压力调整装置经过，斜盘角度就会减小，直到达到液压泵的排量与系统的液压油消耗量的平衡。
如果货油泵对液压油的消耗量增加，系统压力会轻微下降，这样经过比例阀的液压油流量会下降。
从液压油泵出来的控制油会推动斜盘，使得它的转角变大，直到液压油泵的排量与液压油用户消耗量达到新的平衡。
通过这样一个系统，液压油泵的液压油输出量总是和用户马达对液压油的消耗量是一样的。
所有的连接到这个液压系统的货油泵和其它的泵都可以通过Framo控制面板、船上计算机实现遥控，或者通过每台泵上的速度控制阀STC（速度扭矩控制阀）实现就地控制。
这个阀是设计成用于控制由中央液压油系统提供动力的货油泵和其他形式泵的流量。
这个阀已设定了最大流量，限制了到液压油马达的液压油流量，从而限制了马达转速，因此防止了超速。
液压油流量是无级调节的，与马达速度成正比。
有关STC控制阀详细的信息，请参阅另外章节。
移动式货油泵的速度是在泵上就地控制的。
在主回油管上安装有主滤器和液压油冷却器（冷却器配备了一个控制液压油温度的冷却水截止阀），用于保持液压油干净，并使油温控制在设定的范围内。
液压系统的介绍
液压系统的介绍
液压系统是一种利用液体传递能量的系统，广泛应用于工业和机械领域。
液压系统主要由液压液、液压泵、液压阀、液压缸、油箱、油管路等组成，通过控制液压液的流动和压力来实现各种机械运动。
液压系统的工作原理是利用液体在封闭的管路中传递压力和能量。
液压泵将液压液从油箱中抽入，压力增加后通过液压阀控制液压液的流动方向和压力，最终驱动液压缸实现各种机械动作，如提升、压缩、伸缩等。
液压系统具有以下优点：
1. 高功率密度：液压系统具有高功率密度，可以在较小的体积内实现较大的功率输出，适用于各种工业和重型机械设备。
2. 精密控制：液压系统可以实现精密的动作控制，通过调节液压阀来实现各种速度、力度和位置的控制。
3. 负载平衡：液压系统可以实现负载平衡，即使在负载变化较大的情况下仍能保持稳定的工作状态。
4. 可靠性高：液压系统由液体传递能量，无需润滑，因此寿命较长，且可以在恶劣的工作环境下工作。
液压系统的应用涵盖了各个领域，如工程机械、冶金设备、船舶、航空航天、农业机械等。
液压系统在工程机械中的应用尤为广泛，如挖掘机、压路机、装载机等，这些机械通常需要承受较大的工作负载，液压系统能够为其提供稳定的动力输出和精确的控制。
总的来说，液压系统作为一种高效、精密的能量传递系统，已经成为现代工业领域不可或缺的重要组成部分，其在提高生产效率、节约能源、保护环境等方面发
挥着重要作用。
液压技术的不断发展和创新将进一步推动液压系统在各个领域的广泛应用和发展。
FRAMO货油泵剖析
Framo安装指导No. 1401-0040-4 Rev.A Jul-2005浸没式货油泵的安装Hydraulic return pipe Cofferdam pipe Cargo stripping pipe Cofferdam check pipeHydraulic pressure pipe Pipe stackCargo pipe Resilienttop plate connectionDeck trunkTop platePump head STC(Speed Torque Controller)Suction wellBottom supportIntermediate support1 概述本章中的图例是通用图，适合所有型号的货油泵。
对于要安装的货油泵，我们假设一套用于该泵的“货油泵假体”可以使用。
更详细的资料，请查阅该型号货油泵、甲板座圈、支撑、吸油井和假体的具体图纸。
Framo 液压驱动浸没式货油泵由三个主要部分组成：顶板货油泵由焊接在甲板上的座圈支撑固定。
一套特制的密封圈和弹性螺栓用于降低噪声和防止货油泄漏。
管柱管柱是连接泵头和顶板的管子束。
根据货油泵的长度不同，管柱没有、或由一个、或多个中间支撑圈支撑。
泵头泵头通过焊接或法兰连接到管柱上，由底部支撑圈支撑。
为了最有效排空货油舱，货油舱必须设计有吸油井。
一般吸油井须布置在货油舱的尾部，并且货舱舱底最好向吸油井方向倾斜。
如需要，我们可以提供预制好了的吸油井。
图 12 舱内布置及朝向注意! 浸没式货油泵应安装在每个货油舱的尾部或货油舱的最低点，并布置在左舷或右舷，(以使货舱最大限度地排空)。
下面的总体布置图表示了货油泵朝向如何影响吸油井位置、管柱支撑位置(如果有)、货油管路位置和液压管路接口。
Stiffeners on deckRigid areaAngular spools to be removed for serviceResilient pipe clampsFree area for service,installation/lifting of pumpHoles in stiffener for drainingAdditional stiffener(s)Resilient pipe clamps close to the pumpResilient pipe clamp(s)2.1 顶板上的布置 - 接口受力布置时，必须考虑有通道可以对泵上的以下部件进行操作和维修保养： - 当地控制阀和速度扭矩控制阀上的压力表。
液压简介介绍
船舶液压系统的特点是可以实现高功率、高压力、高流量的输
03
出，同时具有响应速度快、控制精度高等优点。
THANKS
感谢观看
统的运动和输出。
液压系统的优缺点
液压系统的优点包括
结构简单、体积小、重量轻、工作可靠、传动平稳、操作简便、易于实现自动 化和过载保护等。
液压系统的缺点包括
传动效率低、油液易泄漏造成环境污染、对温度变化敏感、制造和维护成本高 等。
03 液压元件与组件
液压泵
液压泵是液压系统的核心元件 ，它通过机械能将液体压力提 升，从而驱动执行元件动作。
液压阀的主要类型包 括方向阀、压力阀、 流量阀和组合阀等。
液压油缸
液压油缸是液压系统中的重要组成部分，它作为液体的储存和传递单元，为整个系统提供稳 定的压力和流量。
液压油缸的主要类型包括单作用油缸和双作用油缸等。
液压油缸的性能参数包括容量、压力和泄漏等级等。
04 液压系统维护与 保养
液压系统维护与保养
液压传动具有结构简单、体积小 、重量轻、工作可靠、传动平稳 、操作简便、易于实现自动化和
过载保护等优点。
液压系统的特点
液压系统由动力元件、执行元件 、控制元件和辅助元件四部分组
成。
液压系统的动力元件主要包括液 压泵，它可以将机械能转化为液 体压力能，为整个系统提供动力
。
液压系统的执行元件主要包括液 压缸和液压马达，它们可以将液 体压力能转化为机械能，实现系
挖掘机液压系统的特点是可以实现大功率、高压力、高流量的输出，同 时具有响应速度快、控制精度高等优点。
数控机床液压系统展示
1
数控机床液压系统是数控机床的重要组成部分， 负责机床的各种动作，包括旋转、进给、抬起等 。
FRAMO货油深井泵简介-化学品船[优质ppt]
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深Hale Waihona Puke 井泵注意:
液
1,在机舱内进
压
行的越控操作，
泵
越控报警延伸
间
到AMS机舱监
测报警系统，
机舱
发出声光报警。
货控台
液压泵电机起动器 柴油机控制箱
就地越控箱内部电路原理图
FRAMO深井泵 的越控系统
(2/2) 在机舱内进行
的越控操作
货控台
压载泵的自吸装置 压缩空气
电磁阀
压缩空气
安全区 危险区
接线盒
喷射泵 压载舱 液位开关
双层底(压载舱)
深井泵液压泵站的布置
特点:一半在内，一半在外。 注:实际配了7台液压泵 (4台柴油机+3台电动机驱动)
机舱
柴油机的上方 增加火警探头,水喷淋探头和喷嘴
机舱
柴油机
柴油机 电机 电机
液 压 泵
液深
压井 泵泵
液 压
液
泵压
液泵
压 泵
间
3台FEED PUMP供给泵
作用：向液压泵入口供油-防止液压泵吸 入空气而导致液压泵出口压力降低。 需保证至少有1台FEED PUMP一直运行。
越控板(安装在货控台内部F) RAMO深井泵的越控系统(1/2) 在货控室进行的越控操作
货控台内部
货控台
FRAMO深井泵的越控系统(2/2)
在机舱内进行的越控操作
作用: 正常模式下，如果PLC出现故障，则7 台液压泵会自动停(连锁功能)。
当PLC出现故障，而要紧急开压载泵 进行排水时使用该越控箱进行越控 (抑制7台液压泵的自动停止功能)。
压载泵
压载泵
FRAMO深井泵进出口压力监测
液压油泵简介
SETTIMA螺杆泵
三.叶片泵
叶片泵是转子槽内的叶片与泵壳(定子环)相接触，将吸入的液体由进油侧压向排
油侧的泵。 叶片泵特点：
压力承载不高，转速较低，1800rpm左右； 电流系数较大； 伺服控制上不常使用。
四.齿轮泵
1.齿轮泵的分类
内齿泵
齿轮泵Biblioteka 外齿泵齿型：直齿、斜齿
内啮合齿轮泵
齿轮泵有自吸能力； 理论流量是由工作部件的尺寸和转速决定的，与排出压力无关；
额定排出压力与工作部件尺寸、转速无关，主要取决于泵的密封性能和轴承承载能力；
流量连续，但流量和压力脉动较大； 结构简单，工作可靠，价格低廉； 磨擦面较多，适用于排送不含固体颗粒并具有润滑性的油类。
六.常用参数及计算
外啮合齿轮动作演示
常见的外啮合油泵——海巨柯泵
海巨柯泵的外形及内部结构
外齿斜齿泵，结构简单，可靠性高； 耐压较高； 效率较好； 噪音较大（斜齿结构减小了噪音，
可达到内齿泵水平）；
转速较高，小：2500-3000rpm； 电流系数小于1.3； 保压转速有部分偏高； 该品牌有双联泵和大泵； 体积重量较小；
1.排量V：泵每转一周所排出的液体的体积。
例：机器最大流量64L/min ，若油泵电机最高转为2000rpm ， V=64/2000*1000 = 32 cc/rev
2. 扭矩T=压力p×流量V/2π
例：最大压力16 Mpa, 油泵排量為32cc/rev 理论扭矩=16*32/(2π) = 81.5 Nm
常见的内啮合齿轮泵——艾科勒泵
艾科勒（Eckerle）泵
可用于高压高速场合； 整体稳定性较好 转速较高，小：2500，大：2100-2200； 噪音尖锐； 渠道畅通，交货周期稍长； 大泵价格较高。
液压系统(完整)介绍
液压系统（完整）介绍一、液压系统的基本概念液压系统，是一种利用液体传递压力和能量的动力传输系统。
它主要由液压泵、液压缸（或液压马达）、控制阀、油箱、油管等部件组成。
液压系统广泛应用于各类机械设备中，如挖掘机、起重机、汽车制动系统等，其优势在于结构紧凑、输出力大、操作简便。
二、液压系统的工作原理液压系统的工作原理基于帕斯卡原理，即在密闭容器内，液体受到的压力能够大小不变地向各个方向传递。
具体来说，液压系统的工作过程如下：1. 液压泵：将机械能转化为液体的压力能，为系统提供动力源。
2. 液压缸（或液压马达）：将液体的压力能转化为机械能，实现直线或旋转运动。
3. 控制阀：调节液体流动方向、压力和流量，实现对液压系统的控制。
4. 油箱：储存液压油，为系统提供油源。
5. 油管：连接各液压部件，传递压力和能量。
三、液压系统的分类1. 水基液压系统：以水作为工作介质，具有环保、成本低等优点，但易腐蚀金属、密封性能较差。
4. 气液联动液压系统：以气体和液体为工作介质，结合了气压传动和液压传动的优点，适用于特殊场合。
四、液压系统的关键部件详解1. 液压泵：作为液压系统的“心脏”，液压泵负责将低压油转化为高压油，为整个系统提供动力。
常见的液压泵有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵等。
每种泵都有其独特的特点和适用范围，选择合适的液压泵对系统的性能至关重要。
2. 液压缸：液压缸是系统的执行元件，它将液压油的压力能转化为机械能，实现直线往复运动或推送力量。
根据结构不同，液压缸可分为活塞式、柱塞式和膜片式等。
3. 控制阀：控制阀是液压系统的“大脑”，它负责调节和分配液压油流动的方向、压力和流量。
常用的控制阀包括方向阀、压力阀和流量阀等，它们共同确保系统按照预定的要求稳定运行。
4. 滤清器：液压油中的杂质会对系统造成损害，滤清器的作用就是过滤液压油中的杂质，保护系统的正常运行。
合理选择和使用滤清器，对延长液压系统寿命具有重要意义。
五、液压系统的优势与应用1. 优势：力量大：液压系统能够实现大范围的力矩放大，轻松完成重物搬运等任务。
液压系统的组成及各部分的作用
液压系统的组成及各部分的作用液压系统，听起来像是高大上的科技名词，其实它就像我们家里厨房里的各种电器一样，是用来让日常工作更方便的。
不过，要想了解液压系统的秘密，就得从它的组成部分说起了。
别急，咱们一块儿来扒一扒这些“神秘小伙伴”的真面目，看它们是怎么让液压系统变得神奇又高效的。
首先，我们得从液压系统的“大管家”——液压泵说起。
它就像厨房里的电饭煲，负责把液压油“炖煮”成高压油，输送到系统的各个角落。
简单来说，就是把液压油变成“能源”，为系统提供动力。
液压泵的种类有很多，比如齿轮泵、叶片泵等等，每种都有自己的“拿手绝活”。
就像厨师用不同的调料，能做出不同风味的菜肴一样，这些泵也能适应不同的工作需求。
接下来，就是液压缸了。
这货可不简单，它是液压系统中的“肌肉”，负责把液压油的压力转化为实际的机械运动。
如果把液压系统比作一台机器的话，液压缸就是那动得最快最猛的部件。
它的工作原理就像是给你那超大的健身器材加上动力一样，让整个系统动起来。
液压缸有时需要强壮的力量，有时却只需要轻柔的推力，这全看具体的工作需求。
然后，我们得聊聊液压阀。
它们就像是系统里的“交通警察”，负责指挥液压油的流向和流量。
想象一下，如果没有交通警察，车子会乱成一锅粥，对吧？液压阀的作用就是确保液压油按照预定的路线流动，让整个系统运转得更加顺畅。
不同的液压阀，比如比例阀、压力阀等等，就像不同的交通信号灯一样，有着各自的“职责”。
液压油也是液压系统中不可或缺的“润滑剂”。
它的作用不仅仅是提供动力，还要确保系统内部的各个部件能够顺利运转。
想象一下，液压油就像是机器的“养命水”，没有它，机器就像是没了润滑的齿轮一样，难以顺畅运转。
当然，液压系统里还少不了各种管道和接头，它们就像是系统的“血管”，负责把液压油输送到每一个需要的地方。
管道和接头的质量直接关系到系统的稳定性和安全性，所以在设计和使用过程中，必须特别注意。
总结一下，液压系统就像是一个精密的“大机械”，它通过液压泵、液压缸、液压阀、液压油以及管道和接头的配合，让整个系统运转得顺畅无比。
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2.0 Framo货油泵液压系统的总体描述
2.1 系统描述（设计／操作）
2.1.1 液压系统的描述
Framo液压系统是一个中央液压主环路开式系统，液压油泵输送液压油到高压
主管路内。
当起动足够数量的液压泵组后，可通过此液压主管路驱动一定数量
的液压马达。
为了防止液压马达超速，每一台马达的进油侧都配有一个速度控
制阀。
主液压泵为轴向柱塞式，可变位移斜盘设计。
液压泵的位移（斜盘转角）是通
过每台泵上的压力调节装置来液压控制的。
在起动时，变量泵处在最大斜盘转角位置，因此在压力管路上建立起压力。
这
个压力在液压控制回路内部，从压力调节装置，然后经过一个电磁阀（在起动
阶段，该电磁阀得电）释放掉，从而使斜盘转角降到最小。
在大约10秒钟后，
电磁阀失电，从而油泵出来的控制油就推动斜盘至某一个角度，压力油进入主
压力管路里。
但是，如果没有液压油消耗，在主压力管路里就会建立起压力。
当压力达到比例阀设定的压力时，比例阀就会打开，使压力油从压力调整装置
经过，斜盘角度就会减小，直到达到液压泵的排量与系统的液压油消耗量的平
衡。
如果货油泵对液压油的消耗量增加，系统压力会轻微下降，这样经过比例阀的
液压油流量会下降。
从液压油泵出来的控制油会推动斜盘，使得它的转角变大，
直到液压油泵的排量与液压油用户消耗量达到新的平衡。
通过这样一个系统，液压油泵的液压油输出量总是和用户马达对液压油的消耗
量是一样的。
所有的连接到这个液压系统的货油泵和其它的泵都可以通过Framo控制面板、
船上计算机实现遥控，或者通过每台泵上的速度控制阀STC（速度扭矩控制阀）
实现就地控制。
这个阀是设计成用于控制由中央液压油系统提供动力的货油泵
和其他形式泵的流量。
这个阀已设定了最大流量，限制了到液压油马达的液压油流量，从而限制了马
达转速，因此防止了超速。
液压油流量是无级调节的，与马达速度成正比。
有
关STC控制阀详细的信息，请参阅另外章节。
移动式货油泵的速度是在泵上就地控制的。
在主回油管上安装有主滤器和液压油冷却器（冷却器配备了一个控制液压油温
度的冷却水截止阀），用于保持液压油干净，并使油温控制在设定的范围内。
油
温控制阀由船厂安装在液压油冷却器冷却水的进口管路上，但由FM控制系统
控制。
为了保证系统的操作安全，在控制系统内安装了一系列的传感器／开关／报警
等。
2.1.2 液压油，液压油清洁度
液压油的泵、马达、和控制都要求设备公差小、磨损受监控、精度准确﹑清洁
液压油供应量足够。
不干净的液压油不能提供正确的润滑，是效率降低、额外
的停机时间和维护保养费用增加的主要原因。
推荐的液压油最大水份含量为300PPM（0.03℅），在任何情况下都不允许超过
500PPM（0.05%），如果有疑问，请与Framo联系。
推荐的液压油清洁度为ISO 4406（或者CETOP PR20）标准16/12。
16/12表示
固体颗粒的数量：
在100毫升液压油中大于6微米的颗粒数量介于32000与64000之间。
在100毫升液压油中大于14微米的颗粒数量介于2000与4000之间。
更详细信息，请参见另外章节。
2.2 系统描述（电器部分）
2.2.1 总述
Framo货油泵系统是由安装在控制台里面的可编程逻辑控制器（PLC）来控制
的。
PLC输入了Framo编的程序，满足了系统安全工作的逻辑。
任何其他人对
系统/程序的修改，有可能影响系统的质保。
阅读本章节中的内容时应与相应的系统图相联系。
2.2.2报警系统
报警分为两大类：
a）报警并停止液压油系统
b）只出现报警指示的报警（警示报警）
所有报警的输入信号，除“过度磨损”报警外，都是常闭的，意思就是：系统
是由常闭触点构成的。
因而触点开路，或接线松了，会出现报警，也就是说是
失效安全型。
每个报警出现时，在按“确认”按钮之前，都有灯闪烁和声音信号指示。
如果
在按“确认”按钮时引起报警的原因没有消除，那么灯闪烁变为常亮，报警声
音停止。
要消除a)类报警，必须按“系统复位”按钮，然后才能重新起动动力泵组。
b)类报警会自动复位。
有关系统的报警功能和相应的报警延时，请参见仪表清单。
2.2.3应急停车按钮的布置
所有应急停车都停止整个液压系统。
2.2.4保压泵
保压泵的起动／停止在控制面板，或者起动箱上手动执行的。
在控制面板上有
运行信号的指示灯。
保压泵必须始终保持运转。
当动力单元在运行时，如果保压泵没有运行，下述
情况会在控制面板上出现。
保护压力低报警会出现，同时，保压泵运行指示灯开始闪砾。
要复位该报警，
必须按保压泵的停止按钮。
2.2.5主动力泵组
主动力泵组起动／停止是从控制面板、或从电器起动箱手动执行的。
动力泵组能够以任意次序起动。
每台泵在一小时内最多可以起动4次。
连续起
动最多两次，然后每相隔15分钟后才能再次起动。
主动力泵组的起动，包括就
地起动箱上的起动，都是由PLC控制的。
在起动的开始10秒钟，液压油泵会
卸载。
每台动力泵吸入管路的限位开关如果动作，相应的动力泵会停下来，并
限制该泵组起动。
每一台动力泵都配有指示吸入管路阀门关闭的报警灯。
如果不止一台动力泵在加载运行，当液压油温上升到65度或以上，控制系统会
自动按序卸载所有的动力泵组，直到只留一台继续加载运行。
卸载的动力泵的
运行指示灯会开始闪烁。
每有一台动力泵卸载时，油温高报警都会重新报警一
次。
当液压油温降到60度以下时，卸载的动力泵会按序重新加载运行。
如果控制系统失去运转指示信号/泵组停止信号，60秒后该动力泵组会卸载。
2.2.6系统压力控制
系统压力通过控制面板上的电位计，控制比例阀驱动卡的电压输入来进行设定。
输入电压由比例阀驱动卡进行放大，系统压力最小时，放大到大约100mA，系
统压力最大时，放大到大约400mA。
在液压动力单元加载运行前，设定压力会
自动设定为零。
2.2.7液压驱动泵组的遥控
控制面板上的电位计输出的命令信号，直接送到比例阀进行速度控制。
液压动
力单元建立的液压压力，通过压力传感器输出4－20mA（0-300bar）反馈信号
到控制面板的压力显示器。
2.2.8 冷却水阀
冷却水阀是自动控制的。
当液压油油温高于50℃时，它会收到一个“开阀”命
令。
冷却水阀会保持打开状态直到液压油温降低到30℃时，PLC给出一个“关
闭”命令。
在液压油温低于49℃时，在最后一台动力泵组停掉后，PLC也会给出一个“关
阀”信号。
如果没有动力泵组在运行，而液压油油温介于30℃与50℃之间，冷却水阀也会
关闭。
如果命令信号与反馈信号不相符，在一分钟后会出现报警。
如果液压油温度监
测回路出现故障，PLC会给出冷却水阀打开命令。
“串油模式”程序可以使系统在串油时能够升高液压油油温。
“串油模式”，冷却水阀会在油温低于50℃时关闭，高于58℃时打开。
“串油模
式”时，如果油温低于30℃，“滤器堵塞”报警会出现。
“串油模式”可以通过同时按住ACK键与RESET键5秒钟来激活。
进入到“串
油模式”后，系统会发出1秒的蜂鸣声。
使用同样的方式退出“串油模式”，
退出时会发出2秒的蜂鸣声。
“串油模式”会在24小时后自动关闭。
2.2.9 系统停车
请参见系统图上的停车功能清单。
如果出现停车信号，PLC会按序停止液压泵组。
第一台液压泵组会马上停车，
随后每隔0.75秒停一台液压泵组。
2.2.10 手动越控操作
请参见第5章。
2.2.11 故障检查
请参见第6章。
2.2.12 电力供应
大部分的液压系统控制台都接有两路独立的电源，即“主电源”与“备用电源”。
如果主电源发生故障，系统会自动切换到备用电源。
为了增加系统的适应性和简化故障检查，控制系统在电气上分成几个独立的子
系统。
每个子系统都有独立的24V直流电源。
一个子系统故障通常不会影响其
它子系统。
主／副电源和直流电源都由带状态指示灯的继电器监控。
当相应的电源工作正
常时，继电器的指示灯亮。
任何一路电源故障或用户线短路时都会产生一个无
源（干触点）电源故障报警信号，发送到机舱集控室，并在就地控制面板上显
示报警。
有关详细布置，请参见电气原理图。