最新汽车传动系统
汽车传动系统
四、传动系布置方案
2. FF — 发动机前置前轮驱动
应用车型：轿车（如：桑塔纳、捷达、奥迪 等）
特点：装配 紧凑，省去 了万向节和 传动轴；发 动机横置时， 主减速可以 采用简单的 圆柱齿轮副； 提高了汽车 高速行驶时 的操纵稳定 性。
四、传动系布置方案
3. RR — 发动机后置后轮驱动
优点：对于大客车，更容易做到汽车总质量在前后车轴之 间的合理分配；车厢内噪声低，空间利用率高。 缺点：发动机冷却条件差；发动机、离合器和变 速器的操 纵机构较复杂；要设置万向传动和角传 动装置。 应用车型：大、中型客车；少数轿车和微型车
四、传动系布置方案
注意：这里的布置方案是针对机械式传动系 1. FR — 发动机前置后轮驱动 2. FF — 发动机前置前轮驱动 3. RR — 发动机后置后轮驱动 4. MR — 发动机中置后轮驱动 5. nWD — 全轮驱动
四、传动系布置方案
1. FR — 发动机前置后轮驱动
优点：前后轮的质量比较理想。 缺点：需要一根较长的传动轴，既增加了车重，又影响了 传动系的效率。 应用车型：大、中型货车；部分轿车和客车
离合器 变速器 万向节 传动轴
半轴
主减速器
差速器
万向传动装置 驱动桥
机械式传动系一般组成及布置示意图
三、传动系组成
机械 式传 动系 一般 组成
离合器 变速器 万向传动装置
万向节 传动轴
驱动桥
主减速器 差速器
半轴
动力传递路线:
发动机 →离合器 →变速器 →万向传动装置 →驱动桥 （主减速器→差速器→半轴）→驱动车轮
1. 分离彻底 2. 接合柔和 3. 从动部分的转动惯量要尽可能小 4. 散热良好 5. 操纵轻便
汽车传动系概述
5、差速作用：
汽车转弯时，左右车轮滚过旳距离不同，传动 系旳差速作用能够使左右两驱动轮以不同旳角 速度旋转。
12/30/2023
§8.2 传动系旳分类
一、机械传动系 构成： 离合器、变速器、万向传动装置、主减 速器、差速器和半轴
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机械式传动系旳一般形式
变速器
传动轴
半轴
驱动桥
发动机
离合器
主减速器
万向节
差速器 12/30/2023
二、液力机械传动系
概述：
液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机 地组合起来。以液体为传动介质，利用其在主 动元件和从动元件之间循环流动过程中动能旳 变化来传递动力。
1、减速
经过传动系旳作用，使驱动轮旳转速降低为发 动机转速旳若干分之一，相应驱动轮所得到旳 转矩增大到发动机转矩旳若干倍。
2、变速：
保持发动机在有利旳转速范围内工作，汽车牵 引力又在足够大旳范围内变化。
3、倒车：
在传动系旳变速器中加设倒档，使汽车能在某 些情况下倒车。
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4、中断传动
第八章 汽车传动系
概述 传动系旳构成 传动系旳分类 传动系旳布置
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§8.1 传动系概述
功用： 将发动机发出旳动力传递给驱动车轮， 使汽车在多种不同旳工况下均能正常行 驶，并具有良好旳经济性和动力性。
功能： 减速、变速、倒车、中断动力、轮间差 速和轴间差速功能。
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液力变矩器
常见的汽车传动系布置形式及简略特点
常见的汽车传动系布置形式及简略特点
1、前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。
国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种车型式。
2、后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。
发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。
3、前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。
但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。
如今大多数轿车采取这种布置型式。
4、中置后驱—MR：发动机置于前后轴之间，同时使用后轮驱动。
汽车基础知识——汽车传动系统概述
page 1到店专家汽车基础知识
汽车传动系统概述
【汽车传动系统的组成和功能】
汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。
组成现代汽车普遍采用的是活塞式内燃机，与之相匹配的传动
系统大多是采用机械式或液力机械式的。
部分轿车的发动机纵向
布置在汽车的前部，并且以后轮为驱动轮，其传动系统的组成和
布置见（右图）。
发动机发出的动力依次经过离合器1、变速器2
和万向节3，以及安装在驱动桥4中的主减速器、差速器和半轴，
最后传到驱动车轮。
1.离合器
2.变速器
3.万向节
4.驱动轴传动系统的一般组成及布置功能传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并且有良好的动力性和燃油经济性。
为此任何形式的传动系统都必须具有如下功能：
1.实现汽车减速增距，方便起步、加速
2.实现汽车变速
3.实现汽车倒车
4.必要时中断传动系统的动力传递
5.应使车轮具有差速功能，方便转弯
【汽车传动系统布置方案】
1.发动机前置前轮(F F )驱动
2.发动机前置后轮(FR)驱动
3.发动机后置后轮（R R ）驱动
4.发动机中置后轮（MR）驱动
5.全轮驱动（nWD）。
汽车传动系统图解
汽车传动系统——传动系的种类图解机械式传动系一般组成及布置示意图1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
典型液力机械传动示意图1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
静液式传动系示意图1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
混合式电动汽车采用的电传动1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。
当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
汽车传动系统图解
汽车传动系统——传动系的种类图解机械式传动系一般组成及布置示意图1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
典型液力机械传动示意图1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
静液式传动系示意图1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
混合式电动汽车采用的电传动1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。
当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
传动系统
传动系统 第十三章 传动系统概述一、传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中 断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的 正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
二、传动系统的类型及组成 按结构和传动介质分类，传动系具有机械式、液力式、电力式三种类型。
1. 机械传动 机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
1 离合器2 变速器 3 万向节 4 驱动桥 7 主减速器 8 传动轴5 差速器 6 半轴图 13-1机械式传动系统的组成及布置示意图2. 液力传动 液力传动 （此处单指动液传动） 是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过 程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器， 这样的传动称为液 力机械传动。
图 13-2液力传动系统的组成及布置示意图3. 电力传动 电传动是由发动机驱动发电机发电， 再由电动机驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器 的驱动轮。
图 13-2电力传动系统的组成及布置示意图三、机械式传动系的布置形式 汽车布置形式反映发动机、 驱动桥和车身的相互关系， 对汽车的使用性能也有很重要的 影响。
机械传动系的布置型式常见的有以下五种：一种为发动机、离合器、变速器等构成的 整体置于汽车前部，驱动桥也置于汽车前部，称之为前置前驱动，简称为 FF 型（图 3–48a） ； 另一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥则置于汽车后部，称 之为前置后驱动， 简称为 FR 型 （图 3–48b） 第三种是发动机后置后轮驱动 ； （RR） 3–48c） （图 ； 第四种是发动机中置后轮驱动（MR） ；最后一种是全轮驱动（nWD） （图 3–48e） 。
（a）前置前驱（b）前置后驱 图 13-3（c）后置后驱 传动系统布置形式（d）中置后驱（e）四轮驱动第十四章 离合器 第一节 概述一、离合器的基本功用 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，其功用为： 1. 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车 起步平稳。
汽车传动系统介绍
差速器
1、离合器
功用
1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的
起动和变速器的换档。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。
离合器的种类
摩擦式离合器
湿式 干式
分类
液力偶合器
电磁离合器
目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离 合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等 几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散 热。
电力式传动系 由发动机驱动的发电机与牵引电动机构成，牵引电动机可用一个与传动轴和 驱动桥相连，也可以在每个驱动轮上单装一个电动机，还要有减速机构装在
车轮边上，这种车轮叫电动轮。
四、传动系的组成
组成
离合器 变速器 传动轴 万向节 主减速器
差速器 半轴
变速器
传动轴
半
Hale Waihona Puke 轴 驱动桥发动机离合器
主减速器
万向节
• 分类： 直接操纵式 远距离操纵式
变速操纵机构
直
接
远
式
距 离
换
操
档
纵 式
操
纵
Ｋ１
V08 M11
精灵变速箱 - H314.5A手动机械变速箱
4 5
2
3
R
1
换档锁止机构
1）自锁装置
自锁弹簧
自锁钢球
拨叉轴
互锁钢球
互锁销
2）互锁装置工作原理
空档状态 拨叉轴
互锁销
互锁钢球
3）倒档锁
倒档拨块 倒档锁弹簧
丰田全浮式
Jeep半浮式半 轴
液力变矩器
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1）切薄齿式
挂档方向
跳档方向
传 动 方 向
结合齿圈
结合套齿
花键毂
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结合套齿
传 动 方 向
花键毂
结合齿圈
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结合齿圈
三、组合式变速器
用于重型汽车，使其具有良好的动力和经济性。常 采用两个变速器串联的方式构成组合式变速器。
5、差速作用
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动 系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速 度旋转。
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二、传动系统的分类
1、机械传动系统
组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速
器和半轴
变速器
传动轴
驱动桥
半轴
发动机
离合器
万向节
主减速器
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差速器
2、液力机械式传动系统
1、膜片式离合器工作原理
飞轮
离合器盖
离合器踏板
从动盘
膜片弹簧
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压盘
由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
离合器盖 压盘
飞轮
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离合器的工作过程
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从动盘毂
摩擦片
从动盘本体
摩擦片
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减振器盘
从动盘的总体结构
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最新汽车传动Байду номын сангаас统
压盘
从动盘
压紧弹簧
离合器盖
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用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压 紧弹簧。
膜片弹簧
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外端圆孔，可防 止应力集中。
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⑷、膜片弹簧离合器工作原理
后钢丝
盖
支承圈
前钢丝 支承圈
飞轮
压盘 膜片弹簧
膜片弹簧处于自 由状态，离合器盖 与飞轮接合面有一 距离。
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2、变速
保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车 牵引力又在足够大的范围内变化。
3、倒车
在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某 些情况下倒车。
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4、中断传动
发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转 速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步 以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断， 即传动系的中断传动作用。
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的 传动部件。
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储液室
分离杠杆
推杆
主缸
分离轴承 推杆
踏板
工作缸
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分离叉
五、几种典型的离合器
• 按从动盘数目分: 单盘式, 多盘式 • 按压紧弹簧安装位置分: 周布弹簧离合器,
中央弹簧离合器, 周布斜置弹簧离合器 • 按压紧弹簧形式分: 螺旋弹簧离合器, 膜片弹簧离合器 • 按操纵机构形式分: 人力式, 气压助力式
第二篇 汽车传动系统
13 汽车传动系统概述 14 15 机械变速器 17 万向传动装置 18 驱动桥
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§13 汽车传动系统概述
一、功用
将发动机发出的动力传递给驱动车轮使车在各 种不同的工况下均能正常行驶，并具有良好的经 济性和动力性。
1、减速增矩
通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为 发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到 的转矩增大到发动机转矩的若干倍。
二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与 轴一体。
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第一轴
第二轴
中间轴
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主动轮1
从动轮2
z1 ，n1 ， M1为主动齿轮 的参数。 z2 ，n2 ， M2为
从动齿轮的参数。
从动齿轮齿数
i= 主动齿轮齿数
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⑵、扭转减振器
1.动力传递 摩擦片-从动片-减振盘-减振弹簧-从动 盘毂。
2.减振弹簧和阻尼片衰减振动。
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摩擦片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩.
不工作时
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工作时
飞轮
压盘
膜片弹簧 分离轴承
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作用：
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的
一套机构。 组成：
液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地 组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元件 和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递 动力。
3、静液式传动系统 原理：通过液体介质的静压力能的变化来传动的。
组成：由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置。
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静液式传动系统示意图
变速操纵杆
液压自动控 制装置
液压马达 驱动桥
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发动机 油泵
4、电力式传动系统
电动机控制器
发动机
电动机
电池
发电机
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三、 传动系统的布置型式 传动系统的布置方式
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动 四轮驱动
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越野车的传动系统
离合器 分动器
前驱动桥
发动机 变速器
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应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱 动的汽车。
特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。
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输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮。
输入轴 输出轴
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主动 齿轮 动力输入
接合套齿圈
动力输出
从动齿 轮
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各挡位的传递路线
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一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过 轴承连接。
副变速器输入轴
输出轴
输入轴
动力输出轴 第二中间轴
接合状态， 膜片弹簧锥度变 小。
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分离状 态，膜片弹 簧呈反形。
⑸、膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比
①摩擦片磨损变薄，膜片弹簧弹力几乎不变； ②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用； ③膜片弹簧的压力分布均匀； ④平衡性能好，高速性能优良； ⑤制造工艺复杂、尺寸精度要求高。
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桑塔纳轿车传动系统
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液力变矩器
不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实现无 级变速，应用更为广泛。
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能 满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式 机械变速器。
液力变矩器
发动机
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行星齿轮变速系统
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§15 机械变速器
1、变速器的功用：
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2、变速器的分类
（1）有级式变速器 采用齿轮传动，一般汽车采用3～5个前进档和一
个倒档。 （2）无级式变速器
采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范 围内连续变化。 （3）综合式变速器
由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比 可在几个范围内连续变化。