道路设计手册
(完整版)纬地道路设计软件指导手册简版
3.1运行软件图1-1-1程序界面3.2建立设计项目点击“项目”→“新建项目”，指定项目名称、路径，新建公路路线设计项目。
3.3打开数字地形图应用AutoCAD打开数字化地形图。
3.4平面线形设计3.4.1打开“主线平面设计”对话框点击“设计”→“主线平面设计”，打开主对话框，如下图所示。
图1-1-2主线平面设计对话框对于已有项目，“主线平面设计”启动后，自动打开并读入当前项目中所指定的平面交点数据。
用户点按“计算绘图”后便可在当前屏幕浏览路线平面图形。
3.4.2确定交点1)单击主线平面设计对话框上的【拾取】按钮，从图中选择路线起点位置，获得路线起点的坐标，并显示在对话框上（图1-1-3）。
也可以在键盘上直接输入起点的坐标。
图1-1-3 起点的坐标2)单击对话框上的【插入】按钮，从图中选择（或者键盘输入）路线其它交点的坐标，可以连续选择多个交点的位置，也可以只选择一个交点的位置，按“ESC”键退出交点位置的选择，返回主线平面设计对话框。
结果见图1-1-4。
图1-1-4路线交点说明：（1）“交点序号”、“交点名称”“交点序号”显示的是软件对交点的自动编号，起点为0，依次增加。
“交点名称”编辑框中显示或输入当前交点的名称，交点名称自动编排，一般默认为交点的序号，可以改成其它的任何名称，如起点改为BP ，终点改为EP 。
在调整路线时，如果在路线中间插入或删除交点，系统默认增减交点以后的交点名称是不改变的。
如果需要对交点名称进行重新编号，可在交点名称处单击鼠标右键，系统即弹出交点名称自动编号的选项菜单（如图1-1-5所示），选择对当前项目的全部交点进行“全部重新编号”，或“从当前交点开始重新编号”，或“以当前交点格式重新编号”。
路线起点交点1交点2 交点3 交点4图1-1-5交点编号（2）“X(N)”、“Y(E)”编辑框输入或显示当前交点的坐标数值。
（3）“插入”、“删除”按钮“插入”用来在当前交点位置之后插入一个交点；“删除”用来删除当前的交点。
公路路基设计手册
在公路路基设计手册修订工作第一次会议上，决定与顾子刚，顾作刚，方作英，李斌，周宪华，洪德昌，金应春，彭养颜和毛宝兴组建一个领导小组。
作为组长。
参与修订的单位和人员：第一章路基总体设计，第一章，第二章由东南大学方作英，周宪华编撰；第三章和第四章由北京工业大学的姜煌编写。
第五章，第六章和第七章由重庆交通大学的梁福全，廖正焕和江建明编着。
本文由方作英和周宪华起草。
第二章特殊路基的设计：第一章和第二章由西安公路和交通大学的黄永民修改；第三章由北京工业大学的姜煌和吴默之编着。
第四章和第五章由西安公路交通大学金迎春和交通大学修订；第六章和第七章由李斌修改；第八章由同济大学的姚祖康，胡忠雄，西安公路交通大学的李斌，金迎春修订。
第9章由金英春和李斌修改；第十章由铁道部第二勘察设计院廖世文主编，李斌补充。
第101章和第12章由李斌修改；第十三章由李斌和内蒙古交通设计研究院修订；第十四章由李斌修改；第十五章由李斌和金迎春修改；第十六章由李斌和黄永民修订。
本文由李斌起草。
第三章挡土墙第一章，第三章和第四章由交通部第二公路勘测设计院的姚兴振和孙世佳编撰。
第二章和第六章由同济大学的姚祖康和邱明编写。
第五章，西安交通大学金迎春编。
这本书是由交通部第二公路勘测设计院的彭杨岩编号。
第一章和第三章由杨忠谋编辑。
在改建过程中，他们还得到了张朝升，周相略，袁广子，蔡正方等的大力支持。
邱发高和张玉杰在具体改建的第一个一般路基设计上做了很多工作。
这项“手动”修订工作得到了原始参与单位和相关专家的大力支持，并提出了许多宝贵的意见。
道路设计说明书
说明书一、概述本项目位于泸州市合江县尧坝镇境内，道路起于识字村大坑凼与现状道路T字相交，总体由东北向西南沿着现状道路进行展线，止于识字场镇与现状道路相接，路线全长1660.316m。
本项目现状道路为水泥混凝土路面，路面宽度3.5m左右，该段道路宽度较窄为单车道，错车道较少，且为识字场镇与尧坝镇连续的重要交通通道。
沿线过往车辆、行人较多，经常发生因往来车辆相互错车而堵塞交通等情况，显然已成为制约当地发展的交通瓶颈，为尽快使本项目道路建成带动当地经济发展，方便沿线群众生产生活及出行便利，业主委托我公司对该段道路进行加宽改造设计。
二、设计任务及依据2.1设计任务1、业主与我公司签定的设计合同及提供的相关部门的意见2、根据业主委托，由于本项目建设资金紧张，故本次设计仅对老路路面进行加宽设计，建议业主后续安全设施部分尽快实施以确保过往车辆、行人安全。
2.2设计依据《公路工程技术标准》（JTG B0l-2014）《公路路基设计规范》）JTGD30—2004）《公路路基施工技术规范》（GTJ F10-2006）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路路基施工技术规范》（GTJ F10-2006）《关于进一步规范农村公路建设标准和审批程序的通知》四川省交通运输厅公路局（通知）交路农建函【2011】251号三、设计标准本项目业主的建设指导意见是“由于资金有限，本次设计只能在宽度上进行改造加宽，即维持原路混凝土路面不破除，节约投资，单侧加宽，且不设计安全设施”。
根据现状道路在路网中的地位、功能、远景交通量以及业主要求等，本项目道路设计维持现状道路平纵指标不变，仅保证现有的路面不破坏的情况下，依据两侧地形进行单侧加宽。
道路设计手册
四. 各元素输入时的规定： 1.第一个元素必须是点，且除了第一个元素外，后面的元素均不能为点。 2.第二个元素必须是直线，长度可以为零，但必须输入方位角。
缓曲 ,35.0000
缓曲 ,40.2700
圆曲 ,63.1310
,119.9100
缓曲 ,55.3470
缓曲 ,60.9120
圆曲 ,22.8120
,-124.5530 [因为是左转,所以圆曲半径输入负值]
缓曲 ,35.0000 [下一交点下无第一缓曲,曲线间直线长为零,一般都是卵形曲线]
圆曲 ,56.8230
新建的贺广段道路文件 ts_gghg1.ip，按直曲 表输入交点。注意：不 要忘记输入起点里程； 间隔表示计算时每隔多 少距离计算一个逐桩坐 标。
rod中增加一条零直线中增加一条零直线经典卵形曲线直曲表前缓或后缓长度为零经典卵形曲线直曲表前缓或后缓长度为零曲线间直线曲线间直线直曲表示例二直曲表示例二昆明市轿子山昆明市轿子山1414元素元素东坐标东坐标长度长度北坐标北坐标方位角方位角半径半径510252141028682160450510252141028682160450直线直线3217203593743611111321720359374361111142000042000023709012000002370901200000因为是左转因为是左转所以圆曲半径输入负值所以圆曲半径输入负值3500003500004027004027006313101199100631310119910055347055347060912060912022812012455302281201245530因为是左转因为是左转所以圆曲半径输入负值所以圆曲半径输入负值下一交点下无第一缓曲下一交点下无第一缓曲曲线间直线长为零曲线间直线长为零一般都是卵形曲线一般都是卵形曲线56823033256105682303325610因为是左转因为是左转所以圆曲半径输入负值所以圆曲半径输入负值450000450000直线直线2435710333446194444424357103334461944444505060938100292609381002924040交点法交点法交点组成交点组成交点法相对于元素法而言无论是理解上还是输入时都相对交点法相对于元素法而言无论是理解上还是输入时都相对简单
城市道路交通组织设计系列手册
城市道路交通组织设计系列手册全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：城市道路交通组织设计系列手册随着城市化进程的不断加快，城市道路交通问题变得越来越突出。
为了有效解决城市交通拥堵、安全和环境问题，必须进行良好的道路交通组织设计。
本系列手册将为您介绍城市道路交通组织设计的相关知识。
一、城市道路交通组织设计的重要性城市道路交通组织设计是城市交通规划的重要组成部分。
一个合理的交通组织设计可以提高道路通行效率，降低交通事故发生率，减少交通拥堵，改善空气质量，促进城市经济的发展。
二、城市道路交通组织设计的目标1. 提高道路通行效率。
合理设置信号灯、交通标志和车道，优化道路布局，提高车辆通行效率，减少车辆等待时间。
2. 降低交通事故发生率。
通过设置交通标志、信号灯和减速带等设施，提高道路交通安全系数，减少交通事故的发生率。
3. 减少交通拥堵。
通过设计合理的交通流线和车辆通行路线，减少交通拥堵现象，提高道路通行效率。
4. 改善空气质量。
合理的道路交通组织设计可以减少交通排放的污染物，改善城市空气质量。
5. 促进城市经济的发展。
一个良好的交通组织设计可以吸引更多的投资和人才进入城市，促进城市经济的繁荣发展。
三、城市道路交通组织设计的原则1. 适应城市发展需求。
根据城市的规模、发展阶段和交通需求，设计相应的交通组织方案。
2. 以人为本。
交通组织设计应以保障市民出行安全和便利为出发点，确保市民的出行需求得到满足。
3. 综合考虑各种交通方式。
在道路交通组织设计中，需要充分考虑各种交通方式的协调和配合，确保交通系统的有序运行。
4. 尊重环境和历史。
在设计道路交通组织方案时，应尊重周边环境和历史文化，尽量减少对环境的影响。
5. 鼓励绿色出行。
在交通组织设计中，应鼓励市民选择绿色出行方式，如步行、骑车和乘坐公共交通工具，减少对环境的影响。
四、城市道路交通组织设计的方法1. 设计交通流线。
根据道路功能和交通需求，设计合理的交通流线和车辆通行路线，确保车辆通行的顺畅和安全。
道路设计说明书
道路设计总说明书1. 工程概述：1.1工程概况及地理位置该工程为珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段同济站道路与排水恢复工程的道路工程设计图。
地铁同济站的车站分为主体结构工程和与其连接的出入通道、风亭等附属工程。
地铁站主体、附属结构工程全部采用明挖法施工，工程施工共分为二期，分阶段实施。
目前工程主体结构已全部完工，附属结构土建施工进入收尾阶段。
前期配合地铁同济站主体施工对城市道路、交通进行了多次临时迁改，目前具备了道路恢复的设计条件。
本次道路恢复工程，需恢复和完善的道路项目主要有车道恢复砼路面并沥青罩面、新铺人行道，恢复中央分隔带缘石、恢复绿化带等项目。
1.2主要设计技术标准道路分类：城市主干路道路级别：Ⅰ级计算行车速度：60 km / h车道数：双向四车道路面设计荷载：BZZ－100坐标系统：佛山统一坐标系高程系统：1985国家高程基准。
1.3设计范围及设计内容本次设计起点位于佛山乐园西侧，终点止于同华横街路口以南43米，长482米；路口向东、西两侧接顺同济路现状路面。
在新铺的砼路面和现状砼路面上加铺沥青罩面。
对路线范围内的旧混凝土路面需要进行刨铣、修补灌缝、罩面；新铺人行道。
2.平面、纵断面、横断面和挡墙设计2.1 平面设计本工程是原状恢复，故平面位置、线形完全遵照原貌，保持不变，包括车行道、人行道、绿化带、绿化带等。
2.2纵断面设计根据现状地面标高并保证沥青罩面厚度不小于6 cm为原则，并考虑接顺道路主干道路、沿线的小路；并根据实测标高确定沥青罩面后的路面设计标高。
道路设计纵坡坡度平缓，主线最小纵坡0.053％左右。
2.3 横断面设计汾江南路原来横断面为双向4车道，标准横断面宽度为43 m, 采用三块板形式，43.0+7.0m 人行道和非机动车道+3.75米非机动车道+2.0米非隔离带+15.0米机动车道+2.0米机非隔离带+3.75米非机动车道+2.0米机非隔离带+7.0米人行道和非机动车道。
道路设计手册(工程之星用)
元素法
一. 元素组成
元素法包括四种元素：点、直线、圆曲、缓曲。 按单元线来分的话,一般有三种单元线：直线，圆曲线(组合形式:直圆直)，综合曲 线(组合形式:直缓圆缓直)
这两个图示，只是表示一般 的情况，对于卵形曲线等特 殊道路，就有特殊的组合形 式，如卵形曲线，组合形式 就是圆缓圆。对于特殊的情 况，后面会单独使用实例来 详细解析。
道路设计手册
熊波、莫庆禄 (2010.08.16)
前言－道路设计中的术语解释
前言
中国的经济正处于快速发展的阶段，国家也加大了公路和铁路(以下统 称道路)等公共交通设施的建设力度，例如投入4万亿建设高铁。 使用RTK测量系统可以大大提高道路勘测放样的作业效率，所以RTK测 量系统在道路勘测放样中的比重越来越大。 使用RTK测量系统进行道理勘测放样作业，最重要的步骤，就是勘测放 样前的道路设计，可以说道路设计正确完成后，就完成了道路勘测放样一 半的工作。 道路设计，分为两种方法，分别是：元素法和交点法。
道路设计中的术语解释
直曲表：有多个叫法，其它的叫法还有：《直线曲线及转角表》、《曲线要素 表》、《曲线表》等，我们统称为《直曲表》；它是设计单位提供的道路要素数 据表。基本上，设计方都会提供《直曲表》给道路勘测放样施工方，施工方根据 《直曲表》，首先使用交点法或者元素法，生成道路设计文件(*.rod)，然后才能 使用生成的道路设计文件开始道路勘测放样施工。 直曲表中，都是以每个交点为最小单元的，每个交点下对应一段单元线 路。 逐桩坐标表：根据《直曲表》中的道路要素数据计算出来的逐桩坐标；设计方提 供《直曲表》的同时，也会提供《逐桩坐标表》，施工方通过道路设计软件(如工 程之星)生成道路设计文件时，道路设计软件也会生成逐桩坐标，施工方首先会对 比道路设计软件生成的逐桩坐标，和设计方提供的《逐桩坐标表》是否一致，如 果一致，才能开始道路勘测放样施工。
道路毕业设计说明书含图纸
目录1 设计原始资料和依据 (1)1.1 设计原始资料 (1)1.1.1 自然地理情况 (1)1.1.2 土壤、地质、水文资料 (1)1.1.3 沿线筑路材料、水、电等建设条件 (2)1.1.4 交通量资料 (3)1.2 设计依据 (3)2 路线设计 (4)2.1 道路技术等级确定 (4)2.1.1 车型分类及车辆折算系数 (4)2.1.2 交通量计算 (4)2.1.3 道路等级确定 (4)2.2 道路技术标准确定 (5)2.3 路线方案的拟定与比选 (5)2.3.1 公路选线的要求与步骤 (5)2.3.2 山岭区选线要点 (7)2.3.3 路线经过地区的自然特点 (7)2.3.4 路线方案拟定与比选 (7)2.4 道路平面设计 (9)2.4.1 平面线形设计一般原则 (9)2.4.2 平曲线几何元素计算 (9)2.4.3 平曲线设计成果 (10)2.5 道路纵断面设计 (12)2.5.1 纵向设计原则 (12)2.5.2 纵向设计的一般要求 (13)2.5.3 纵坡设计的步骤 (13)2.5.4 纵断面设计与计算 (14)2.6 道路平、纵线形组合设计 (15)2.6.1 平、纵组合的设计原则 (15)2.6.2 平曲线和竖曲线的组合 (15)2.6.3 直线与纵断面的组合 (16)2.6.4 平、纵线形组合与景观的协调配合 (16)3 横断面设计和路基设计 (18)3.1 横断面布置及加宽、超高 (18)3.1.1 横断面布置 (18)3.1.2 路拱横坡 (18)3.1.4 护坡道及碎落台 (22)3.2 路基设计 (22)3.2.1 一般路基设计 (22)3.2.2 路基压实标准与压实度 (24)3.2.3 软土路基设计 (24)3.2.4 路基稳定性分析和支挡设计 (26)3.2.5 路基施工要求及注意事项 (26)4 路面结构设计 (31)4.1 路面类型及结构层组合 (31)4.1.1 设计原则 (31)4.1.2 路面结构组成 (31)4.1.3 标准轴载及轴载换算 (31)4.1.4 路面类型确定 (33)4.1.5 路面结构层组合 (33)4.2 路面结构层组成设计 (34)4.2.1 基层组成设计 (34)4.2.2 面层组成设计 (35)4.3 路面结构层厚度确定 (38)4.3.1 确定路面设计弯沉值 (38)4.3.2 计算容许弯拉应力 (39)4.3.3 设计资料汇总 (40)4.3.4 路面结构层厚度的计算 (40)4.3.5 路面结构层验算 (42)4.4 路面施工要求 (45)4.4.1 沥青混凝土面层施工要求 (45)4.4.2 水泥稳定碎石基层施工要求 (48)4.4.3 二灰土底基层施工要求 (50)5 道路排水设计及桥涵隧方案设计 (52)5.1 道路排水设计 (52)5.1.1 道路排水系统设计 (52)5.1.2 排水结构物设计 (52)5.2 桥涵方案设计 (59)5.2.1 桥涵设计的基本要求 (59)5.2.2 桥梁方案设计 (59)5.2.3 涵洞方案设计 (60)5.3 隧道方案设计 (61)5.3.1 一般规定 (61)5.3.2 隧道位置选择 (62)5.3.4 隧道横断面设计 (63)6 道路工程量计算 (65)6.1 路面工程量计算 (65)6.2 路基土石方量计算 (65)附录 (68)1 设计原始资料和依据1.1 设计原始资料1.1.1 自然地理情况路线区位于南秦岭东段山区，中低山与河谷阶地为主。
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断链：因局部改线、分段测量或量距中发生错误等等均会造成里程桩号与实际 距离不相符，这种在里程中间不连续（桩号不相连接）的情况叫“断链”。
长链：桩号重叠的称长链。
短链：桩号间断的称短链。
断链处理：道路勘测放样施 工时，断链的情况，一定要 使用分段处理，生成两个道 路设计文件。
后面将会使用一个实例，详 细解析断链情况的处理方法。
以下是几种典型的直曲表示例：
直曲表示例一(晋焦公路焦作段)
直曲表示例二(昆明市轿子山-14段)
直曲表示例三(五单元和曲率突变)
直曲表示例四(清织线)
直曲表示例五(午城大宁段)
交点法：道路设计两种方法中的一种，主要步骤是：按道路设计《直曲表》中 交点的顺序,依次输入各交点。各交点的参数包括：交点名、北坐标、东坐标、 第一缓曲长、半径、第二缓曲长。
小贴士：交点法简单，那道 路设计都使用交点法不是简 化了客户的使用吗？前已述 及，对于卵形曲线和回头曲 线，只能用元素法。
பைடு நூலகம்交点法
输入交点
二. 各交点需要输入的数据
如上图所示，每个交点需要输入的参数数据有：交点名、北坐标、东坐标、第一缓 曲长、半径、第二缓曲长。
三. 交点法输入的规则
标准的交点法输入规则： 1.起点和终点只输入北坐标和东坐标，不能输入半径和第一第二缓曲长参数。
,-332.5610 [因为是左转,所以圆曲半径输入负值]
缓曲 ,45.0000
直线 ,243.5710
,333.4461944444,
缓曲 ,50
圆曲 ,60.938
,-100.292
缓曲 ,40
交点法
一. 交点组成
交点法相对于元素法而言，无论是理解上还是输入时，都相对简单；道路设计《直 曲表》中，都是以交点为单元的，每个交点下对应一段单元线路，每段线路都是由 直线、圆曲、缓曲这些基本元素组成。交点法输入时，只需要根据《直曲表》按顺 序输入每个交点的参数数据值就可以了。
新建的贺广段道路文件 ts_gghg1.ip，按直曲 表输入交点。注意：不 要忘记输入起点里程； 间隔表示计算时每隔多 少距离计算一个逐桩坐 标。
直线：第二个元素必须是直线，长度可以为零，但必须输入方位角。 不是第二个元素的直线，不知道方位角可以不用输入，软件会自动计算
。 缓曲：缓曲只需输入缓曲长。
圆曲：圆曲需要输入半径和长度。且左偏时（转角为左转)，输入半径时需要加负 号。
三. 元素法输入的规则
标准的元素法输入规则是：点直线第一缓和曲线圆曲线第二缓和曲线 直线第一缓和曲线圆曲线第二缓和曲线……按此规则循环依次输入。
交点法输入界面
元素法：道路设计两种方法的一种，主要步骤是：按道路设计《直曲表》中元 素的顺序，依次输入个元素。元素包括：点、直线、圆曲、缓曲。有且只有第 一个元素为点，另外第二个元素一定是直线。
元素法输入界面
《直曲表》中的主要项目：
坐标和桩号： 起始点和各交点的里程和坐标。
计算方位角： 直线的方位角。
道路设计中的术语解释
直曲表：有多个叫法，其它的叫法还有：《直线曲线及转角表》、《曲线要素 表》、《曲线表》等，我们统称为《直曲表》；它是设计单位提供的道路要素数 据表。基本上，设计方都会提供《直曲表》给道路勘测放样施工方，施工方根据 《直曲表》，首先使用交点法或者元素法，生成道路设计文件(*.rod)，然后才能 使用生成的道路设计文件开始道路勘测放样施工。
3.不是第二个元素的直线，不知道方位角可以不用输入，软件会自动计算。 4.输入时建议以直线元素结束, 没有输入零直线,软件会自动增加一个零直线结束。
5.卵形曲线和回头曲线，必须使用元素法。[当然卵形曲线和回头曲线属于特殊曲 线，正常的道路设计，常规曲线(直缓圆缓圆直）的情况还是居多的。] 6.工程之星道路设计，不允许出现“圆圆”的情况。
如下页图示，标准的直曲表起点和终点下本来也不会有半径等参数。 2.其它交点需要输入北坐标、东坐标、第一缓曲长、圆曲、第二缓曲长。当然，交 点下的单元线段只有圆曲的话，第一缓曲长和第二缓曲长不用输入。 3.第一缓曲和第二缓曲长度并不一定是对称的，长度可以不同。 4.无论是交点法还是元素法，出现断链的情况，一定要分段处理，从断链处分段。 既清晰也不容易出错，可以开发出不用分段处理，软件后台自动处理的功能，但出 错的概率很大，同时也不清晰。后续会以一个断链实例详细解析断链的处理方法。 5.若分段处理，后一段的起点里程，需要使用该段第一个交点下的HZ点里程减第 二切线长得到，使用第一交点的ZH点里程加第二切线长是错误的。
7.直曲表中,中间的“曲线间直线长”为零，即道路设计中出现零直线，这种情况 见下页详细解析
四. 各元素输入时的规定－－曲线间直线长为零，即线路中间出现零直线的分 析方法
经典卵形曲线 回头曲线
线路单元要素表
分析的方法就是理解缓和曲线，缓和曲线和 它前后的组合方式，有以下三种：直缓圆， 圆缓直，圆缓圆，如果把直线的半径看成无 穷大的话，可以这样定义：缓和曲线前后都 有半径： 1. 经典卵形曲线图示，组合形式是圆缓圆， 所以中间的零直线不能输入； 2. 线路单元要素图示和标准的线路直曲表， 每个交点下都是标准的缓圆缓的情况，中间 的零直线可输可不输。 直缓圆缓直直缓圆缓直直缓圆缓直 3. 回头曲线图示：回头曲线，中间的零直线 必须输入(不输入就有错误，因为出现了圆 圆的情况)
标准的直曲表，起点(BP)和终点(EP)下，半径、缓曲长等参数，都 是没有的。
四. 交点法在工程之星道路设计中使用的详细步骤
工程之星3.0输入 道路设计交点模式， 进入交点法主界面， 首先新建一个道路文 件*.ip(打开功能可打 开已有的道路文件)
根据前面所述的交点 法输入规则，开始按 直曲表中的数据增加 交点；
保存计算成功后，进 入测量道路放样 道路放样库，打开晋 焦段道路文件，对比 《逐桩坐标表》，检 查是否正确，确认正 确后就可以开始道路 放样了。
六. 实例解析 直曲表示例一(晋焦公路焦作段)
[元素] [东坐标/长度] [北坐标/方位角/半径]
点
4000.0000 ,50000.0000
直线 200.0000 ,116.37126,
直曲表示例二(昆明市轿子山-14段)
[元素] [东坐标/长度] [北坐标/方位角/半径]
点 ,510252.1410 ,2868216.0450
直线 ,32.1720
,359.3743611111,
缓曲 ,42.0000
圆曲 ,23.7090
,-120.0000 [因为是左转,所以圆曲半径输入负值]
五. 元素法在工程之星道路设计中使用的详细步骤
工程之星3.0输入 道路设计元素模式， 进入元素法主界面， 首先新建一个道路文 件*.rod(打开功能可打 开已有的道路文件)
根据前面所述的元素 法输入规则，开始按 直曲表中的数据增加 元素；元素共四种： 点、直线、圆曲、缓 曲。
新建的晋焦段道路文件 jnccl.rod，按直曲表输 入元素。注意：不要忘 记输入直曲表中的起点 里程；间隔表示计算时 每隔多少距离计算一个 逐桩坐标。
输入完成后，点“保 存”按钮，保存按钮 完成道路文件的保存 并计算出逐桩坐标； 编辑、插入、删除按 钮实现修改；保存后， 就可以选择图形显示 查看道路线路图形了。
晋焦段保存计算成功 后，可以进入图形显 示，以上是晋焦段的 图形。下页开始以晋 焦段和另外几个道路 设计文件，详细解析 元素法的输入方法和 输入时的注意事项。
曲线间直线长：直线长度。
转角：
Y表示右偏，Z表示左偏；元素法设计中,转角左偏时，半径需 要输入负号。
半径：
圆曲的半径。
曲线长度： 一般包含第一缓曲长、圆曲长和第二缓曲长。
曲线总长：
第一缓曲长+圆曲长+第二缓曲长(某些直曲表中，参数值比较 特殊，只有第一、第二缓曲长和曲线总长，就需要通过计算得 到圆曲长)。
卵形曲线：是指在两半径不等的同向圆曲线间插入一段缓和曲线。即圆缓圆的 情况；也就是说：卵形曲线本身是缓和曲线的一段，只是在插入时去掉了靠近 半径无穷大方向的一段，而非是一条完整的缓和曲线。我们简单的理解，出现 圆缓圆的情况， 即是卵形曲线，必须使用元素法。
卵形曲线必须使用元素法设计；后面也将使用实例，详细解析卵形 曲线。一般高速公路的匝道,都是卵形曲线。 回头曲线：曲线总转向角大于或接近180°的曲线称为为回头曲线，亦称套线。 回头曲线必须使用元素法设计；后面也将使用实例详细解析。
缓曲 ,35.0000
缓曲 ,40.2700
圆曲 ,63.1310
,119.9100
缓曲 ,55.3470
缓曲 ,60.9120
圆曲 ,22.8120
,-124.5530 [因为是左转,所以圆曲半径输入负值]
缓曲 ,35.0000 [下一交点下无第一缓曲,曲线间直线长为零,一般都是卵形曲线]
圆曲 ,56.8230
道路设计手册
熊波、莫庆禄 (2019.08.16)
前言－道路设计中的术语解释
前言
中国的经济正处于快速发展的阶段，国家也加大了公路和铁路(以下统 称道路)等公共交通设施的建设力度，例如投入4万亿建设高铁。
使用RTK测量系统可以大大提高道路勘测放样的作业效率，所以RTK测 量系统在道路勘测放样中的比重越来越大。
使用RTK测量系统进行道理勘测放样作业，最重要的步骤，就是勘测放 样前的道路设计，可以说道路设计正确完成后，就完成了道路勘测放样一 半的工作。
道路设计，分为两种方法，分别是：元素法和交点法。
道路设计的目的： 如图所示，从A到B需要修建一条新的公路，标准公路一般是由直线，
圆曲线和综合曲线组合而成，修建公路之前，首先设计单位需要设计出公 路《直曲表》，就是该条公路的参数数据，然后勘测方会根据该《直曲表》 进行勘测放样工作，勘测放样前就需要使用道路设计，将设计方提供的 《直曲表》在软件中输入生成道路设计文件，使用该道路设计文件进行勘 测放样作业。