客车电气综合控制柜使用说明书DC600V
DC600V供电制式电气综合控制柜检修作业指导书
控制柜检修作业指导书
安全风险提示
1. 防止误触电，对身体造成伤害； 2. 防止配件脱落造成人身伤害。
类别：E2、E3 级检修 系统：来自配电装置 部件：DC600V 供电制式电气综合控制柜
DC600V 供电制式电气综合控制柜检修作业指导书
适用车型：25G、25T 型 DC600V 供电客车
4.1 检查控制柜内 DC600V 主接触器：手动按压接触器静态试验机构检查，运动无卡滞、无烧损。 E3 级 检 修 时 使 用 扳 手 拆 卸 主 接 触 器 ， 落 车 进 行 分 解 检 修 、 性 能 试 验 ， 分 解 检 修 按 照 万用表、电 《CLD-KD-DQ-078 接触器分解检修作业指导书》执行，分解检修时检查触点接触良好，触头表 柜内电气 笔、尖嘴钳、 面拉弧、熔焊、烧损时更新；铁心接触面清洁无垢,线圈连接引线无开焊。性能试验按照 4 元件检查 毛刷、抹布、 《CLD-KD-DQ-077 电气元件校验作业指导书》执行。 螺丝刀 4.2 检查 DC600V 主断路器、车下电源断路器，接线端子无烧损，防松标记无移位，测温胶贴无 烧损，静态进行合闭试验，途中无卡滞，故障时更新。E3 级检修时 DC600V 主断路器须拆卸落 车进行性能试验，性能试验按照《CLD-KD-DQ-077 电气元件校验作业指导书》执行。
离开关除外）、客室电加热接触器抽验（各一个）下车进行性能试验，测试结果不合格，则相应负载的断路器、接触器全部下车测
试。
DC600V 供电制式电气综合控制柜检修作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
万用表、 1000V 兆欧 表、500V 兆 1.1 根据当日进车计划，到工长处领取当日作业车辆，确定作业车辆检修台位。
第五章-DC600v集中供电空调客车..
方波的各次谐波
f(t)A0 Ansin(tn) n1
A1sin t(1) A3sin3(t3) A5sin 5(t5)
逆变器输出 基波 3次 谐 波 5次 谐 波
基波为1
3次 谐 波 为 0.33 5次 谐 波 为 0.2 7次 谐 波 为 0.14 9次 谐 波 为 0.11 11次 谐 波 为 0.09
a
b
t c
在这种模式中晶体管工作在截止区和饱和导通区
缺点：电流断续
开关调节模式与线性调节模式相比具有明显的特点：
1、功耗小、效率高。在DC-DC变换中，电力半导体器件工作 在开关状态，工作频率很高，目前这个工作频率已达到数 百甚至1000KHz，这使电力半导体器件功耗减少、效率大幅 度提高。
2、体积小、重量轻。由于频率提高，使脉冲变压器、滤波电 感、电容的体积、重量大大减小，同时，由于效率提高， 散热器体积也减小。还由于DC-DC变换无笨重的工频变压器， 所以DC-DC变换体积小、重量轻。
如何用一系列等幅不等宽的脉冲来代替一个正弦半波
u
SPWM波 u
O
ω>t
O
ω> t
u
O
ω>t
若要改变等效输出正弦 波幅值，按同一比例改 变各脉冲宽度即可。
PWM控制的基本思想
对于正弦波的负半周，采取同样的方法，得到PWM 波形，因此正弦波一个完整周期的等效PWM波为：
Ud
O
t
-U d
根据面积等效原理，正弦波还可等效为下图中的PWM 波，而且这种方式在实际应用中更为广泛。
集中式供电
除供电量大，供电稳定外，集中式供电还体现出如 下的优点。 1．列车自重减小。由于没有车下发电机、传动装置和蓄电池
DC600V供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
7.3.2 手动将空调控制选择开关从“自动位”转换至“试验冷”，在工况选择位置间隔 30s 分 别闭合“工况 1”、“工况 2”。
7.3.3 通过触摸屏空调运行界面查看空调运行情况，全载运行 3 分钟无故障显示，运行参数、 压缩机电流正常[表 1]。目测检查各接触器、断路器、保护装置无烧损、异音。
3. 全载运行 0.5 小时后使用点温计对各接线端子进行温升检测。
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序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
万用表、点
温计、电笔、 棉布手套、 1.1 控制柜静态检修后，关闭所有用电器空开，检查确认符合供电试验条件。
螺丝刀、测 1.2 手触检查检修台位工具箱内万用表、红外线测温计、电笔、棉布手套、螺丝刀齐全；目视检
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序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
图 1 电源选择
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序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
6.1 在线绝缘报警装置试验 6.1.1 接通电源后，将负载开关全部置于开启位，待全部负载稳定运行后，检查在线绝缘报警
试电阻
查万用表、红外线测温计定检不过期，不良时更换；检查地面电源 DC600V 供电正常，不良
1 工前准备 （2000Ω、
时通知车间报修；检查电力连接线无破损，具备供电要求。
功率 100W、 1.3 恢复车下 DC110V 蓄电池箱内熔断器或断路器；摘除“禁止供电”警示牌；未接地面电源一
耐压等级 1
实用规程---DC600V 供电客车 故障处理办法
DC600V供电系统故障处理办法（25G）一、整列电池严重亏损，充电机不能启动应急处理1.故障现象：充电机无法启动，全列无DC110V电源。
2.故障原因：整列电池严重亏损，无法使充电机启动。
3.故障处理方法：⑴将全列母线开关断开。
⑵回机后1位车，将Q1、Q2断开⑶在四合一下柜找XSO接线排，将感温胶贴取掉，找601或602正负线，通知机车强制供电，用万用表测量机车是否供电，机车强制供电后，电压为610V。
⑷将DC600V接插线接好，将DC110V接插线接好，将DC600V接插线红色连接夹夹在KM1或KM2上段正线上（红色），蓝色连接夹夹在负线上（蓝色），将DC110V接插线正、负线接在母线开关下方，注意不要接反。
⑸合上Q1、Q2，按下红色启动按钮，应急电源输处DC110电源。
⑹合上充电机、逆变器控制开关，充电机开始工作，待充电机输出稳定后，合上母线开关，到其他车厢，逐个把母线开关合上。
⑺全列充电机启动后，回机后1位车，将Q1、Q2、母线开关断开，拆除连接线，应急处理工作完成。
具体操作过程下图示范：二、单逆变器车辆故障，无法输出AC380V电源。
1.故障现象：单车无AC380V输出电源。
2.故障原因：单车逆变器故障。
3.故障处理方法：YW车辆配备单逆变器，带有互备供电功能，当发生逆变器故障时，可以使用临车380V电源，具体操作如下：如故障车辆控制柜与临车相邻，则开关打到1位；如控制柜远离临车，则开关打到2位；临车控制柜与故障车相邻，则开关打到1位；如控制柜远离故障车，则开关打到2位；具体操作方法如下图示范：三、本车充电机故障。
1. 故障现象：本车充电机故障，无本车DC110V 输出电源。
2. 故障原因：本车充电机故障，不能工作。
3. 故障处理方法：本车充电机不能工作，应将应急电源开关合上，保证负载正常工作。
具体操作方法如下图示范：四、机车跳闸或无法送电。
1. 故障现象：司机通知车辆乘务员，机车跳闸或无法供电。
第五章-DC600v集中供电空调客车..学习资料
脉冲宽度调制（PWM）
1964年，德国学者A. Schonung 和H. Stemmler 率先提 出了脉宽调制（PWM: Pulse Width Modulation）的思想， 把通讯技术中的调制技术应用于交流传动中，开创了DCAC技术研究的新领域。
集中式供电
就整个集中式供电来说，也存在着一些较难克服的缺点， 如一旦发电机组出了故障或发电车从列车编组中摘挂时， 将会影响列车供电，甚至使整个列车供电完全停止。另外 还需培训一批发电车专职检修和管理人员。
二、DC600v集中供电系统工作原理
DC600v集中供电系统工作原理
电气化区段运行方式
25kv→受电弓→主变压器→整流，滤波→DC600v
Q1Q4
Q 4
D 3
Q
t
Q1 D2
Q
VAB
V
Vin
AB
B
t
Q
3
D3
Q
4
D4
iR
n Ts /
(a)
(b)
B
方波逆变器
三相方波逆变器
三相逆变器电路可以由三个单相逆变器组成，通常三相逆 变电路采用三相桥式电路，三相桥式电路如图所示。每个 桥臂（Red leg，Yellow leg，Blue leg）相互延迟1200。
单独供电
单独供电方式，一直以车轴式作为主导。随着空调客车 的大量运用，客车用电量不断增加，客车供电方式正处于 新旧交替时期，以柴油发电机组作为电源的车辆愈来愈多。
车轴式供电
列车运行时，车轴通过皮带传动装置带动感应子发电机工 作，发电机输出的三相交流电经整流后通过车体配线输入 车内供负载使用并向蓄电池充电。当列车低速运行或停车 时，由蓄电池组向车上负载供电。由于这种供电方式中的 发电机是交流的，其输出经整流后成为直流，因此该供电 方式又被称为交一直流供电方式。
BSP客车DC600V供电系统
BSP客车DC600V供电系统1系统概述1.1 功能本电源变换器专为青藏铁路客车设计，能够在高海拔（5100米）及低温（- 40℃）环境下工作。
每节车厢配有一套辅助电源系统由以下元件（模块）组成：8 kW蓄电池充电机，输出电压：120 … 125 V（可调）3.5kVA单相逆变器；50 kVA CVCF(变频变压)逆变器1；50 kVA CVCF (变频变压)逆变器2；15 kVA 变压器(普通车)；25KVA(餐车)；两台50KVA CVCF三相逆变器分别为车上的制氧机、空调等三相电器设备提供电源。
充电机为应急蓄电池充电，同时也为车上照明、控制柜、塞拉们、集便器等直流用电设备提供电源。
单相逆变器为紧急通风设备、影视系统、便利插座等提供电源。
1.2 车下设备箱电源变换器的所有模块和其它部件全部安装在一个箱体内，吊挂在车体下。
车下设备箱正面有两扇门并由门锁锁紧，逆变器和充电机模块由车下设备箱的正面（车厢的侧面）沿箱体内的滑槽推进箱体，模块的后部和箱体的后部通过橡胶条进行密封。
车下设备箱的两端有两排接线端子，输入输出电缆通过箱体侧面的进线管连接在端子排上。
箱体的两个侧面分别有一个维修门板可以打开。
车下设备箱门板的背面贴有简要的原理图，箱体两侧维修门板的背面贴有端子排的布置图。
车底电器箱体布置简图1.3 电气接口1.4 安全须知必须在断电5分钟后方可打开门板或维修盖板。
要注意隔离变压器、滤波电感等发热器件可能会有较高的温度。
2 逆变器DRNH55-062.1主要功能2.1.1逆变器互联逆变器1与逆变器2故障转换过程的逻辑时序图，电压频率曲线图假设逆变器2故障了，当逆变器1检测到逆变器2故障信号5秒后，逆变器1停机，并于7秒后发出逆变器减载信号，同时切断逆变器2的启动信号并吸合互联接触器KM1，等待20秒后逆变器1的输出接触器吸合，并于5秒后开始软启动，10秒后启动到380V/50HZ。
40350t(s)10452553020150秒时开始检测到逆变器2故障，0-5秒表示逆变器1还在运行，兰色表示逆变器1检测到逆变器2持续5秒的故障后的停机（在第12秒的时候有减载信号发出），红色表示逆变器1的输出接触器吸合并准备软启动，最后的斜线表示软启动过程到380V/50HZ。
四合一综合控制柜(600V)
TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书四方车辆研究所青岛四研铁路电气研究开发有限公司2004年1月一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
DC600V电气综合控制柜技术检查作业指导书
作业指导书DC600V电气综合控制柜技术检查目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图............................. 错误!未定义书签。
三、作业程序、标准及示范................................ 6-9四、工装设备、检测器具及材料 ........................... 10-11一、作业介绍1．作业地点：客车技术整备所。
2．适用范围：适用于库列检人员对DC600V提速（空调）客车电气综合控制柜日常检修作业.3．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
4．作业要点：4.1.作业前后，按防护信号设置指导书进行防护信号设置。
4.2.按规定穿戴劳保用品（具有反光标志服装），带好作业工具。
4.3.确认全列停止供电，办理禁止供电手续，禁止带电作业，禁止带电处理故障。
4.4.电路检查时须断电，当心触电。
请勿使用未绝缘处理的金属工具。
请用绝缘带绝缘处理。
4.5.测试漏电报警器功能，严禁使用短连线或导体将电源直接接地。
4.6.雨雪天气时，当心滑倒。
4.7.现场作业时，不得侵限。
4.8.通过股道（平过道）时，要一站、二看、三通过，执行“驻足、手比、眼看”规定。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准图示1 预检车辆在预检台位，车辆断电情况下。
1.作业前，检查电源装置配件齐全。
插设安全号志后，悬挂“严禁供电”警示牌。
2.配件齐全无缺失，安装牢固。
3.目视检查。
确认车辆断电后，检查配件状态，如实记录。
4.发现配件缺失或存在故障时，立即上报，同时在预检记录上标注明确。
结合预检情况，提前做好物料储备。
2 外观检查车辆在技检台位，车辆断电情况下。
1.外观检查时，小心手划伤。
确认车辆处于断电状态，并揭挂“正在作业，禁止供电”警示牌。
2.检查外部木质柜门表面平整、涂层光滑、无明显色差，贴面无裂纹。
柜门开关灵活无卡滞，开度不小于90度，关闭严密，折页、插销安装牢固无松脱。
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25G型DC600V供电客车用TKDG型铁道客车电气综合控制柜使用说明书武汉新创芯科技有限责任公司二○○九年一月一概述TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。
由于2009年铁道部屯兵车为减配客车，电气系统的部分功能被减掉，但为了保持使用说明书描述的完整性，满足铁道部标配统图要求，使用说明书仍保留了被减掉功能部分的说明描述，控制柜的功能配置以实际电气原理图为准。
例如此批车无防滑器及其通信、无温水箱、无水位显示仪、无轴报器网关、无车门通信、无烟火报警器通信等，但仍保留了上述各功能单元的描述。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
三产品型号：TKDG-1T1-40（D）、TKDG-1T1-35（D）、TKDG-1T2-29（D）四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
（二）主要技术参数及功能1．综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST123-EV3）组成。
PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，出现故障时自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
模拟量输入点：17点（0～10V）温度输入点：1点（PT100）开关量输入点：24点(直流24V，8mA)，开关量输出点：24点(继电器输出)输出端最大开关能力：2A，250V AC（cosφ=1）；2A，DC24V输出端最小开关能力：10mA，5VDC显示触摸屏功能显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。
字符、图象类型显示：20×15个汉字液晶显示器规格：320×240点有效显示面积：122×92mm22．交、直流电源规格：主电路电源主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向逆变器、充电器、客室电热等供电，并由逆变器Ⅰ、逆变器Ⅱ变换成AC380V/50Hz，向车内空调、伴热等交流负载供电直流主电源： DC600V额定工作电压： DC600V电压波动范围： DC500V～DC660V交流主电源： AC380V额定工作电压：三相交流380V电压波动范围：三相交流323V～437V额定工作频率： 50Hz ±1 Hz蓄电池DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、水位显示、车下电源箱控制、温水箱开水炉控制等DC110V用电负载供电。
电池欠压保护动作值：DC 91V±1V 恢复值：DC 97±1V直流控制电源车下电源箱、应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载由列车DC 110V母线供电；照明、温水箱、开水炉、水位显示等负载的控制电源由本车DC 110V电源提供；控制柜内的DY1电源模块将DC110V电源转换成DC 24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电；转换成DC12V向传感器供电；DC110V/DC48V 电源将DC110V转换成DC 48V电源向尾灯、电话插供电。
直流电器控制电路额定工作电压：DC110V电压波动范围：DC 77V~DC137.5V，空调控制部分可为DC 88V~DC121VPLC、触摸屏电路额定工作电压： DC 24V电压波动范围： DC 20.4V～26.4V信号采集电路（传感器）额定工作电压： DC 12V电压波动范围： DC 11.4V～12.6V输出电压范围： DC 0～10V；0～5VPLC、触摸屏及传感器供电电源模块额定输入电压： DC 110V输入电压波动范围： DC 77～137.5V额定输出电压： DC 24V（±5%）；DC 12V（±5%）额定输出电流： DC24V不小于3A；DC12V不小于1A电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于 80%尾灯、电话插座供电电源额定输入电压： DC 110V输入电压波动范围： DC 77～137.5V额定输出电压： DC 48V（±5%）；额定输出电流：不小于1A电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于 80%3．WG型网关规格WG型网关用于铁道客车TKDT或TKDG型电气综合控制柜。
其中包括PLC网关、轴温报警器网关、防滑器网关、烟火报警器网关等。
这些网关一方面通过各种通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间、烟火报警器到PLC之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息和命令传递。
额定输入电压：DC 24V；输入电压波动范围：DC 20V~27V外形尺寸：160mm×90mm×42mm安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M44．DL-Ⅱ代理节点代理节点是联接列车网和车辆网的桥梁，有2个独立的Lonworks通讯接口。
上行Lonworks通讯接口负责列车级网络通信，接收列车主机的信息，并将信息转发给下行Lonworks通讯模块。
下行Lonworks通讯接口负责车辆级网络通信，转发集中控制命令，接收车辆级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
额定输入电压：DC 24V输入电压波动范围：DC 20V~27V外形尺寸：160mm×90mm×56mm。
安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M4（三）环境条件1．工作环境温度：0℃～＋50℃2．存储温度：－25℃～＋60℃3．相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。
4．海拔高度：≤2500m。
5．振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率f为1～50Hz的正弦振动，其振动加速度在频率f为1～10Hz时等于0.1g（g为重力加速度，可以减化为10m/s2计算），当频率f为10～50Hz时等于1g。
因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。
五系统功能说明（一）电源供电转换功能综合控制柜的电源有两路直流母线，通过转换开关SA1分“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”、“停止”。
1．正常情况下，转换开关置于“自动”位①Ⅰ路、Ⅱ路均有电（电压高于DC500V），设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路供电互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。
②如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，空调（客室电热）减载运行。
此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅱ路供电。
③如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，空调（客室电热）减载运行。
此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电。
④可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。
⑤在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现过压故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时空调（客室电热）减载运行。
当电源电压值恢复正常，通过触摸屏操作解除故障保护或电源重新供电，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复恢复原工况运行。
两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护，转换到原供电回路。
⑦在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑧在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑨故障排除后，可以通过触摸屏上的“电源控制”菜单，按下“停止供电”或“自动供电”触摸开关解除故障保护。
通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复原工况运行。
⑩故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位来解除保护，转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复原工况运行。