2019 年数字化汽车报告
汽车调研报告数据分析(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业之一。
近年来，我国汽车市场呈现出快速增长的趋势，汽车消费需求不断上升。
为了深入了解我国汽车市场的发展状况，本报告通过对大量汽车调研数据的分析，旨在为汽车企业、政府部门及投资者提供有益的参考。
二、数据来源本报告数据来源于以下几个方面：1. 国家统计局发布的相关统计数据；2. 中国汽车工业协会发布的汽车行业数据；3. 各大汽车企业发布的销售数据；4. 第三方市场调研机构发布的汽车市场报告；5. 网络公开数据。
三、数据分析1. 市场规模分析（1）总体市场规模根据国家统计局数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比增长5.1%和5.3%。
从全球汽车市场来看，我国已成为全球最大的汽车市场。
（2）细分市场规模从汽车细分市场来看，乘用车市场占据主导地位，2019年乘用车产销量分别为2275.1万辆和2275.5万辆，同比增长3.8%和3.9%。
其中，轿车、SUV和MPV车型分别占比为47.5%、35.2%和17.3%。
2. 市场结构分析（1）品牌结构从品牌结构来看，我国汽车市场呈现出“寡头垄断”格局。
2019年，我国汽车销量排名前十的企业分别为上汽集团、东风汽车、一汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、华晨汽车和比亚迪。
这些企业占据了我国汽车市场的半壁江山。
（2）车型结构从车型结构来看，SUV车型在我国汽车市场中的地位日益凸显。
2019年，SUV车型产销量分别为897.5万辆和918.5万辆，同比增长10.5%和11.5%。
与此同时，轿车和MPV车型产销量分别为1012.3万辆和295.5万辆，同比增长2.5%和5.3%。
3. 消费者需求分析（1）消费偏好根据市场调研数据显示，消费者在购车时最关注的因素依次为：价格、品牌、外观、配置、油耗和售后服务。
其中，价格和品牌因素占据消费者关注的比重较大。
数字经济对汽车企业的影响
数字经济对汽车企业的影响
1. 生产效率提升：数字经济通过引入先进的生产技术和智能化设备，提高了汽车企业的生产效率。
例如，数字化工厂可以实现自动化生产、优化生产流程、减少人工干预，从而提高生产速度和准确性。
2. 定制化生产：数字经济使得汽车企业能够实现定制化生产，根据消费者的个性化需求，生产出符合其需求的产品。
这提高了消费者的满意度和忠诚度，同时也为企业带来了更高的利润。
3. 供应链管理优化：数字经济可以帮助汽车企业优化供应链管理，实现供应链的可视化、智能化和柔性化。
这有助于提高供应链的响应速度和准确性，降低库存成本和运输成本。
4. 营销策略创新：数字经济为汽车企业提供了更多的营销手段，如社交媒体营销、线上广告、电商平台等。
这使得企业能够以更低的成本、更高的效率进行品牌推广和产品销售。
5. 客户服务改善：数字经济使得汽车企业能够提供更好的客户服务，如在线客服、智能语音应答、远程故障诊断等。
这提高了客户服务的响应速度和准确性，提升了客户满意度。
总之，数字经济对汽车企业的影响是深远的，它不仅改变了企业的生产方式和商业模式，还为企业带来了更高的效率和更大的竞争优势。
广东省深圳市轿车数量情况数据分析报告2019版
广东省深圳市轿车数量情况数据分析报告2019版前言深圳市轿车数量情况数据分析报告围绕核心要素民用汽车总数量，载客汽车总数量，轿车数量等展开深入分析，深度剖析了深圳市轿车数量情况的现状及发展脉络。
深圳市轿车数量情况分析报告中数据来源于中国国家统计局、行业协会、相关科研机构等权威部门，通过整理和清洗等方法分析得出，具备权威性、严谨性、科学性。
本报告从多维角度借助数据全面解读深圳市轿车数量情况现状及发展态势，客观反映当前深圳市轿车数量情况真实状况，趋势、规律以及发展脉络，深圳市轿车数量情况数据分析报告必能为大众提供有价值的指引及参考，提供更快速的效能转化。
目录第一节深圳市轿车数量情况现状概况 (1)第二节深圳市民用汽车总数量指标分析 (3)一、深圳市民用汽车总数量现状统计 (3)二、全省民用汽车总数量现状统计 (3)三、深圳市民用汽车总数量占全省民用汽车总数量比重统计 (3)四、深圳市民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4)五、深圳市民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全省民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全省民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5)八、深圳市民用汽车总数量同全省民用汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节深圳市载客汽车总数量指标分析（均指民用汽车） (7)一、深圳市载客汽车总数量现状统计 (7)二、全省载客汽车总数量现状统计分析 (7)三、深圳市载客汽车总数量占全省载客汽车总数量比重统计分析 (7)四、深圳市载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (8)五、深圳市载客汽车总数量（2017-2018）变动分析 (8)六、全省载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (9)七、全省载客汽车总数量（2017-2018）变动分析 (9)八、深圳市载客汽车总数量同全省载客汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节深圳市轿车数量指标分析（均指民用汽车） (11)一、深圳市轿车数量现状统计 (11)二、全省轿车数量现状统计分析 (11)三、深圳市轿车数量占全省轿车数量比重统计分析 (11)四、深圳市轿车数量（2016-2018）统计分析 (12)五、深圳市轿车数量（2017-2018）变动分析 (12)六、全省轿车数量（2016-2018）统计分析 (13)七、全省轿车数量（2017-2018）变动分析 (13)八、深圳市轿车数量同全省轿车数量（2017-2018）变动对比分析 (14)图表目录表1：深圳市轿车数量情况现状统计表 (1)表2：深圳市民用汽车总数量现状统计表 (3)表3：全省民用汽车总数量现状统计表 (3)表4：深圳市民用汽车总数量占全省民用汽车总数量比重统计表 (3)表5：深圳市民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (4)表6：深圳市民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全省民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (5)表8：全省民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：深圳市民用汽车总数量同全省民用汽车总数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：深圳市载客汽车总数量现状统计表 (7)表11：全省载客汽车总数量现状统计表 (7)表12：深圳市载客汽车总数量占全省载客汽车总数量比重统计表 (7)表13：深圳市载客汽车总数量（2016-2018）统计表 (8)表14：深圳市载客汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全省载客汽车总数量（2016-2018）统计表 (9)表16：全省载客汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：深圳市载客汽车总数量同全省载客汽车总数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%）10表17：深圳市载客汽车总数量同全省载客汽车总数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：深圳市轿车数量现状统计表 (11)表19：全省轿车数量现状统计分析表 (11)表20：深圳市轿车数量占全省轿车数量比重统计表 (11)表21：深圳市轿车数量（2016-2018）统计表 (12)表22：深圳市轿车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全省轿车数量（2016-2018）统计表 (13)表24：全省轿车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：深圳市轿车数量同全省轿车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%）..14第一节深圳市轿车数量情况现状概况深圳市轿车数量情况现状详细情况见下表（2018年）：表1：深圳市轿车数量情况现状统计表第二节深圳市民用汽车总数量指标分析一、深圳市民用汽车总数量现状统计表2：深圳市民用汽车总数量现状统计表二、全省民用汽车总数量现状统计表3：全省民用汽车总数量现状统计表三、深圳市民用汽车总数量占全省民用汽车总数量比重统计分析表4：深圳市民用汽车总数量占全省民用汽车总数量比重统计表四、深圳市民用汽车总数量（2016-2018）统计分析表5：深圳市民用汽车总数量（2016-2018）统计表五、深圳市民用汽车总数量（2017-2018）变动分析表6：深圳市民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省民用汽车总数量（2016-2018）统计分析表7：全省民用汽车总数量（2016-2018）统计表七、全省民用汽车总数量（2017-2018）变动分析表8：全省民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市民用汽车总数量同全省民用汽车总数量（2017-2018）变动对比分析表9：深圳市民用汽车总数量同全省民用汽车总数量（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第三节深圳市载客汽车总数量指标分析一、深圳市载客汽车总数量现状统计表10：深圳市载客汽车总数量现状统计表二、全省载客汽车总数量现状统计分析表11：全省载客汽车总数量现状统计表三、深圳市载客汽车总数量占全省载客汽车总数量比重统计分析表12：深圳市载客汽车总数量占全省载客汽车总数量比重统计表四、深圳市载客汽车总数量（2016-2018）统计分析表13：深圳市载客汽车总数量（2016-2018）统计表五、深圳市载客汽车总数量（2017-2018）变动分析表14：深圳市载客汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省载客汽车总数量（2016-2018）统计分析表15：全省载客汽车总数量（2016-2018）统计表七、全省载客汽车总数量（2017-2018）变动分析表16：全省载客汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市载客汽车总数量同全省载客汽车总数量（2017-2018）变动对比分析表17：深圳市载客汽车总数量同全省载客汽车总数量（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第四节深圳市轿车数量指标分析一、深圳市轿车数量现状统计表18：深圳市轿车数量现状统计表二、全省轿车数量现状统计分析表19：全省轿车数量现状统计表三、深圳市轿车数量占全省轿车数量比重统计分析表20：深圳市轿车数量占全省轿车数量比重统计表四、深圳市轿车数量（2016-2018）统计分析表21：深圳市轿车数量（2016-2018）统计表五、深圳市轿车数量（2017-2018）变动分析表22：深圳市轿车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全省轿车数量（2016-2018）统计分析表23：全省轿车数量（2016-2018）统计表年份指标数量（辆）七、全省轿车数量（2017-2018）变动分析表24：全省轿车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、深圳市轿车数量同全省轿车数量（2017-2018）变动对比分析表25：深圳市轿车数量同全省轿车数量（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）。
中国汽车、商用车、乘用车及品牌轿车产销情况分析
中国汽车、商用车、乘用车及品牌轿车产销情况分析一、2019年汽车产销情况分析《2020-2026年中国汽车行业市场消费调查及战略咨询研究报告》数据显示：2019年中国汽车产量完成2572.1万辆，下降7.5%；销量2576.9万辆下降8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。
2019年上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
二、2019年商用车产销情况分析2019年商用车产量完成436万辆，产量同比增长1.9%；销量432.4万辆，下降1.1%。
分车型产销情况看，客车产销分别完成47.2万辆和47.4万辆，同比分别下降3.5%和2.2%；货车产销分别完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降0.9%，其中，重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆，同比分别增长7.3%和2.3%。
三、2019年乘用车产销情况分析2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。
占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。
乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。
四、2019年中国品牌轿车销量排名2019年12月，中国品牌乘用车共销售92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，比上年同期下降1.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售23.2万辆，同比下降2.8%，占轿车销售总量的22.6%，比上年同期下降0.5个百分点；中国品牌SUV销售53.2万辆，同比下降4.2%，占SUV销售总量的53.7%，比上年同期下降3个百分点；中国品牌MPV销售11.7万辆，同比下降15.8%，占MPV销售总量的79.2%，比上年同期增长0.3个百分点。
2019-2024年中国车联网服务行业发展及产业投资空间专项研究报告
2019-2024年中国车联网服务行业发展及产业投资空间专项研究报告随着互联网技术的不断发展，车联网服务行业已经成为中国新兴的战略性产业，并且拥有着广阔的市场前景和巨大的投资空间。
根据有关数据统计分析，2019-2024年中国车联网服务行业的总规模将预计达到5000亿元，未来几年内将保持高速稳定增长态势。
首先，随着中国汽车市场的不断增长，智能汽车、智能驾驶、车联网等新型车辆技术和服务正逐渐成为整个行业的发展热点。
同时，消费者对于汽车驾驶体验和产品安全性方面的要求越来越高，因此车联网服务的需求也在不断增长，例如GPS导航、智能驾驶辅助、车身安全控制等。
因此，预计未来几年内，中国车联网服务行业的主要增长点将集中在这些领域，市场规模不断扩大，投资机会逐渐增多。
而在技术方面，车联网服务行业的发展前景也很广阔。
未来几年内，车联网技术将不断创新，涌现出更多能够满足市场需求的新型应用，例如基于人工智能、大数据和云计算等方面的新型车联网产品和服务等。
与此同时，随着5G技术的逐步普及和不断发展，车联网服务行业将迎来更多的发展机遇，未来的市场前景将非常广阔。
最后，在产业投资方面，车联网服务行业的投资热度也在不断增加。
虽然车联网服务行业非常新兴，但是越来越多的互联网巨头和传统汽车企业正开始加大对车联网技术和服务的投资力度，同时政府也出台了很多政策和措施，以鼓励和扶持车联网服务行业的快速发展。
因此，预计未来几年内，车联网服务行业将吸引更多的投资和资本，市场竞争将更加激烈，但同时也将会带来更多机遇。
总之，2019-2024年中国车联网服务行业将是一个高速发展的新兴产业，拥有着广阔的市场前景和巨大的投资空间。
具体而言，未来几年内行业将集中在车联网技术和服务上，新型产品和应用涌现不断，而产业投资方面，也将会吸引越来越多的投资和资本，市场竞争非常激烈。
因此，对于有兴趣在该行业投资的投资者而言，需要充分了解市场趋势和行业特点，同时也需要谨慎分析和评估风险，才能获得更好的投资效果。
2019-2020年汽车制造业研究报告
2019-2020年汽车制造业研究报告汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。
汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。
汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。
经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。
2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。
受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显上升。
受行业景心胸下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能使用率有所下降，企业经营压力加大。
财务方面，由于销量下降及原资料成本坚持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。
得益于回款较好及费用掌握，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆程度普遍较高，个中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。
级别调解方面，受行业景心胸下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，个中1家违约，其他主体信用等级无变动。
展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。
尼尔森-2019年新能源市场及汽车需求研究报告-2019.9-17页
• 轿车： 腾势、宝马I3、特斯拉 Model 3、特斯拉 Model S等
• SUV： 特斯拉 Model X、蔚来ES8、蔚来ES6等
高端 EV
高端 PHEV
• 轿车：
宝马530Le（插电混动）、奥迪A3（插电混动）、凯迪拉克 CT6（插电混动）、沃尔沃S60L（插电混动）等
• SUV：
宝马x1（插电混动）、沃尔沃XC90（插电混动）、沃尔沃 XC60（插电混动）、宝马X5（插电混动）等
• 综合动力形式、车辆价格、车身尺寸等，将研究车型划分为以下四个类别：
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报告导语-突出的优势
多样研究方法
案头研究+大数据+线上定量+ 线下定量+定性深访
精准研究对象
中高端EV用户+中高端 PHEV用户，符合市场产品
布局趋势
把握多年趋势
多年市场趋势/用户特征 趋势/产品需求趋势
立体人群分析
针对不同细分市场、限购/非 限购城市、主流车型和LCA潜
变量人群细分
3
具体车型样本
⚫ 18年新能源车型销量高速增长 ⚫ 基础设施不断完善 ⚫ 电池等技术不断革新
市场机会大
⚫ 经济发展放缓导致用户消费紧缩 ⚫ 新能源车购车政策退坡，新能源
车购买意向回落 ⚫ 产品布局增多、竞争加剧 ⚫ 自燃事件频发，消费者用车安全
挑战加剧 感亟待提高
6
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电动汽车市场需求与供应的量化分析
电动汽车市场需求与供应的量化分析电动汽车市场在全球范围内正在蓬勃发展。
目前，电动汽车已经成为全球汽车市场中的新贵。
电动汽车不仅环保低碳，可持续发展，更具备高端科技含量。
近几年，随着人们对环保意识的不断增强，电动汽车的需求日益增加。
本文将对电动汽车市场的需求和供应进行数量分析。
需求方面，从现有的数据中可以看出，电动汽车市场的需求快速增长。
2019年，我国新能源汽车总销量达到127万辆，同比增长3.9%，其中纯电动汽车销量占比97.5%。
相比于传统燃油汽车，电动汽车在环保、经济、驾驶体验等方面优势显著，因此越来越多的消费者选择购买电动汽车。
2019年，全球电动汽车销售额达到了060亿美元，同比增长27%。
与此同时，随着电动汽车技术的不断成熟，价格不断下降，更多的消费者会选择入手电动汽车。
供应方面，电动汽车市场的供应正在不断增加。
国内外众多汽车厂商已经开始大力推广电动汽车。
2019年，据中国汽车工业协会统计，我国新能源汽车生产总量达到134万辆，产量同比增长19.67%。
另外，许多国家政府出台了一系列电动汽车补贴政策，促进电动汽车的发展和普及。
此外，电动汽车充电基础设施的建设和完善也在稳步推进。
因此，电动汽车的供应将会不断增加，满足消费者不断增长的需求。
总体来说，电动汽车市场是一个供需共赢的市场。
随着技术的不断创新及政策的支持，电动汽车市场将会呈现爆发式增长，为消费者带来更多种类和更好的服务。
同时，电动汽车的快速普及也将对环境产生积极影响，促进可持续发展，为社会和人类的未来做出贡献。
电动汽车市场未来的发展趋势是多方面的，涉及到技术、政策、市场、产业链等各个层面，下文将详细阐述每一个方面的趋势。
1. 技术趋势（1）电池技术。
电池是电动汽车不可或缺的重要组成部分。
未来，电动汽车电池技术将会继续发展，主要趋势是提高能量密度、延长电池寿命、缩短充电时间和降低成本。
（2）自动驾驶技术。
自动驾驶技术将成为电动汽车未来的重要发展方向。
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• 随着车企及供应商寻求新的业务模式，价值池将出现重大转变。我们估计，到 2030 年，传统的汽车销售、零件及售后的利润份额将从占整个 汽车市场的 70% 缩减至 55%，而非传统参与者的利润份额可能从 5% 增长至 25%
• 自动：我们仍预料，到 2021 年具备 4 级自动驾驶功能的旅客捷运系统将在限定区域内运营，最高车速不得超过 50 公里/小时；不过我们预计 高度自动化的 4/5 级车辆将推迟到 2029 年上路行驶
• 共享：我们的调研显示，47% 的欧洲消费者会考虑放弃自有汽车，转而使用广泛普及且价格合理的自动驾驶出租车服务
• 因此，供应商及车企需要付出巨大的努力以在今后十年压低技术成本–例如，将高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的成本降低 65% 至 75%
互联、自动、共享、电动： 哪些因素控制数字化变革的节奏？
摘要 – 技术整备度、消费者、法规及经济因素决定了转型速度
• 互联：到 2030 年，欧盟、美国及中国 5G 互联汽车销量将达到 1600 万辆。不过，我们认为互联服务主要是改善用户体验，车企及供应商从互 联功能中谋利的可能性不大
回报
基础设备挑战
• 高速移动网络 (5G) 覆盖的成本 和时机
• 基础设施对车通信的可用性
• 高精度 GPS 的替代服务
• 快速充电桩的普及性 • 双向充电解决方案的可用性 • 燃料电池氢燃料网络的可得性
• 准许上路区域的可及性
• 与传统交通工具（步行、自行车、 乘用车、小货车）并行的规章制 度
• 城区可用于充电及大修的房地产 空间有限
• 高级驾驶辅助系统增添附加成本 要素
• 经济形势困难阻碍汽车自动驾驶 系统在全球推出
• 收购目标减少，不利于推广技术 专业知识
• 增加公司间合作，以分散附加的 开发成本
共享
+2-3%3
• 叫车服务提供商仍然无法赢利 • 领先的汽车共享服务提供商撤离
无利可图的城市 • 汽车制造商轻视初期投资 • 资产利用率不足，难以产生重大
• 跨提供商用户的认证方式 • 与其他运输方式的融合 • 区域及城市的可及性
1) BoM =物料清单 2) 与现今基准车辆（13,500欧元）相比，到 2030 年 BoM 的增长情况，不包括互联解决方案 3) 互联和共享分析高度相关，因此，在同时考虑了互联和共享
转变的情况下，BoM 增长估计为 2-3%
最后，需要建立灵活的混合型组织，由于缺乏具备适当技能的人才资源，汽车行业必须提升现有劳动力的技能，使其能够胜任数字化和数字管理 方面的职责。
1 新价值机会：另类拥车模式
5
新技术的应用大幅增加了车辆成本，而尚未普及建设的基础设 施可能也成为限制用户广泛使用的因素
电动和自动化功能是最大的成本动因
BoM1 成本 增加2
2019 年数字化汽车报告
2019 年数字化汽车报告：应对市场真实现状
概要与目录
概要
第八期数字化汽车年度报
告
第一章
新价值机会
主要聚焦美国、欧盟及中国的全
球性研究
基于详细的研究作出量化的市场
预测
第二章
市场动态 及技术
对车企和供应商的高管、领先的
专业学者及行业分析师开展访谈
第三章
价值链及 产能转变
• 电动：到 2030 年，中国新注册登记的车辆将有 46% 为电动车。在欧洲，这一数字将为 40%，美国则为 35%。传统燃油汽车在行驶里程上仍 有优势，仅有高档燃料电池电动车可与之竞争
这些变革对车企及其供应商产生重大影响。车企需要制定策略，以通过合作来降低研发成本，专注发展新创意，外包非核心的后台、研发和技术 解决方案。 我们也认为供应商担负起五种新兴角色：智能基础设施赋能者；自动驾驶班车制造商；平台提供商；智能出行服务商；车辆功能及需求提供商。
2
汽车行业进退两难的困境：传统利润池无法继续满足日益增高的 技术投资水平
摘要 – 寻求能赢利的新业务模式
• 欧洲的汽车保有量预计在 2025 年达到峰值 2.73 亿辆，之后将减少。中国的汽车保有量将继续增加，美国也会以较慢的速度增加
• 与此同时，汽车组件成本将上扬 – 到 2030 年，电动动力总成及自动驾驶功能会使物料清单 (BoM) 成本增加 20% 至 40%
6
欧盟的汽车保有量可能到在2025 年达到峰值 – 中国和美国的汽 车保有量继续增长
共享出行将影响汽车保有量
汽车保有量（自动驾驶、互联、电动车辆占比，单位：百万辆）
汽车保有量（单位：百万辆 ）
(%)
400
300
263
269
273
258200254来自2601000
2018
2020
2025
2030
2018
• 因技术投资拉高成本，需寻求新的业务模式 • 另类拥车模式会带来哪些价值机会？ • 消费者如何出行选择出行方式？
• 互联、自动、共享及电动 (CASE) 汽车技术现状 概览
• 这些技术何时崛起？ • 法规会如何影响发展进程？
• 供应商如何针对市场转型进行重新定位？ • 需要哪些新组织结构来处理硬件、软件及服务？ • 汽车制造商及供应商如何弥合数字技术鸿沟？
业务模式挑战
互联
+2-3%3
• “互联”已成为相关法规及安全标 准的要求内容
• 用户体验感从高端商品到大众商 品的快速衰落
• 消费者支付意愿降低 • 互联服务续订率低
电动
+12-16%
• 电动汽车架构方面的投资抬高成 本
• 开发成本高致使收入利润低 • 充电基础设施在技术和地理上的
扩张缺乏监管
自动
+12-22%
369 2030
100 80 60 占
比 40 20 0
法规及创新可能将车辆物料清单成本拉高 20%-40%
法规要求推动安装增强的互联、自动化及电动化装置
+18%
+42%
2020
汽车保有量
自动驾驶汽车
电动汽车
互联
266 2025
• 由于共享出行增加以及出行平台实现互通，欧盟汽车保有量下降 • 美国和中国的出行需求总量增长，因此延后推行共享出行导致汽车保有量增加 • 预测的中国汽车保有量可能超过可持续水平
272 2030
197 2018
227 2020
303 2025