汽轮机调节级气动性能分析和结构优化设计
汽轮机的调节方式及调节级变工况
（2）工况变动时，各级焓降(除最末级外)变 化不大，故各级前的温度变化很小，从而减小了 由温度变化而引起的热变形与热应力，提高了机 组的运行可靠性和机动性；
（3）在部分负荷下由于节流损失，机组经 济性下降。
节流调节的应用：节流调节一般用在小机 组以及承担基本负荷的大型机组上。
D D
ri
从图中可见，调节级效率曲线具有明显的 波折状。这是因为阀全开时，节流损失小，效率 较高。在其它工况下，通过部分开启阀的汽流受 到较大的节流，使效率下降。
3.喷嘴调节的特点：
（1）喷嘴调节的结构较复杂、制造成 本高；
（2）工况变动时，调节级汽室温度变 化大，从而增加了由温度变化而引起的热 变形与热应力，限制了机组的运行可靠性 和机动性；
第二组喷嘴将从非临界状态过渡到临界状态。
在喷嘴达临界之前，喷嘴压力比随流量的增 加而减小，喷嘴达临界后压力比则保持不变。
图3--17 调节级变工况曲线
第三调节阀开启过程中： 第三组喷嘴中一直达不到临界状态；喷嘴压力比随
流量的增大而减小。 第四调节阀开启过程中： 第四调节阀为过负荷阀，第四组喷嘴的变工况特
1.调节级的变工况分析
第一调节阀开启过程中：
阀后压力(即喷嘴前压力)与流量成正比，当 阀门全开时， 达最大。
焓降的变化：由于压力比保持不变，所以焓 降也保持不变。但随着第二、第三调节阀的开启， 焓降将逐渐减小。
调节级后压力一直小于临界压力，故通过该 组喷嘴的流量为临界流量。
第二调节阀开启过程中：
第三节 汽轮机的调节方式及调 节级变工况
汽轮机的功率方程 汽轮机常用的调节方式：
Pel
DH trim g
3600
汽轮机的调节方式及调节级变工况解析课件
背景介绍
某核电站汽轮机在运行过程中，需要应对多种复杂工况和运行条件，对调节方式和调节级变工况的要求较高。
调节方式及调节级变工况解析
该核电站采用了先进的蒸汽阀门控制系统（SVPC），对汽轮机的蒸汽阀门进行实时监测和精确控制，实现了多种复杂的调节方式和调节级变工况的应对策略。
应用效果
采用蒸汽阀门控制系统后，该核电站的汽轮机运行效率得到了显著提高，同时保证了机组的安全稳定运行。
优化方法
先对调节系统进行详细分析，确定需要优化的环节和关键参数；然后制定优化方案，进行实验验证；最后将优化成果应用于实际生产中。
实施步骤
积极引进新技术、新方法，如智能控制、自适应控制等，尝试突破现有技术的限制，实现汽轮机调节方式的技术创新。
技术创新
鼓励企业与科研机构合作，开展汽轮机调节方式的创新实践，积累经验，推动汽轮机调节技术的发展。
THANKS
感谢您的观看。
数字调节系统
早期汽轮机采用机械调节系统，随着技术的发展，电液调节系统和数字调节系统逐渐得到广泛应用。
数字调节系统的出现使得汽轮机控制策略更加复杂和精细化，为汽轮机高效稳定运行提供了有力支持。
02
CHAPTER
汽轮机调节级变工况概述
调节级变工况是指汽轮机在运行过程中，通过调节汽门开度来改变进入汽轮机的蒸汽流量和参数，以适应不同负荷需求和保证机组安全稳定运行的状态。
制定完善的应急处理预案，包括应急组织、通讯联络、现场处置等方面。在调节级变工况发生时，能够迅速启动应急预案，采取有效的处理措施，确保汽轮机的安全稳定运行。同时，加强应急演练和培训，提高操作人员的应急处理能力。
总结词
05
CHAPTER
汽轮机调节方式及调节级变工况的实际应用案例分析
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计
汽轮机控制系统是汽轮机运行和调节的关键部分，对于提高汽轮机工作效率、减少能
源消耗具有重要意义。
优化设计汽轮机控制系统可以提高汽轮机的运行稳定性、可靠性和
经济性。
汽轮机控制系统的优化设计需要考虑到汽轮机的工况变化。
不同工况下汽轮机的运行
特性和要求不同，因此控制系统需要根据工况的变化灵活调整参数和控制策略，以确保汽
轮机的运行稳定性。
在负荷突变的情况下，控制系统需要快速调整汽轮机的负荷分配，以
确保汽轮机的运行稳定。
汽轮机控制系统的优化设计需要考虑到汽轮机的性能优化。
通过优化汽轮机的控制参
数和控制策略，可以提高汽轮机的热效率和发电效率。
通过调整汽轮机的排汽压力和回热
压力，可以提高汽轮机的发电效率；通过优化汽轮机的汽速控制、燃烧控制和压缩机调节，可以提高汽轮机的热效率。
汽轮机控制系统的优化设计还需要考虑到汽轮机的可靠性。
通过优化控制系统的硬件
配置和软件设计，可以提高汽轮机的故障诊断和故障恢复能力，减少停机时间和维护成本。
引入故障诊断技术和在线监测系统，可以实时监测汽轮机的状态，并及时发现并修复潜在
故障。
汽轮机控制系统的优化设计还需要考虑到汽轮机的经济性。
通过优化汽轮机的控制系统，可以降低汽轮机的运行成本和维护成本，提高汽轮机的经济运行水平。
通过优化汽轮
机的负荷分配和运行调度，可以最大限度地利用汽轮机的发电能力，并降低燃料消耗和耗
材消耗。
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计汽轮机控制系统是汽轮机运行的关键部分，对于汽轮机的性能和效率有着重要的影响。
对汽轮机控制系统进行优化设计能够提高汽轮机的运行效率和稳定性。
下面将从控制系统结构、优化目标和优化方法等方面对汽轮机控制系统进行详细介绍。
汽轮机控制系统的基本结构通常包括调节器、执行器、控制器和监控设备。
调节器负责调节汽轮机的工作负荷，根据负荷的变化调整汽轮机的出力。
执行器根据控制信号控制汽轮机的运行状态，如控制调速器、调节阀等。
控制器负责处理传感器的反馈信号，并根据设定值和运行状态产生控制信号。
监控设备用于监测汽轮机运行的各项参数，并对汽轮机进行故障诊断和性能评估。
在汽轮机控制系统的优化设计中，主要有以下几个优化目标：1. 提高汽轮机的运行效率。
通过优化汽轮机的工作负荷和调整汽轮机的控制参数，使汽轮机在不同负荷下达到最佳工作状态，提高汽轮机的发电效率。
2. 提高汽轮机的动态响应性能。
优化汽轮机的控制算法和控制参数，使汽轮机能够快速地跟踪负荷的变化，提高汽轮机对负载的适应能力和稳定性。
3. 降低汽轮机的运行成本。
通过优化汽轮机的运行状态和控制策略，减少汽轮机的燃料消耗和维护成本，提高汽轮机的经济性。
3. 优化汽轮机控制系统的参数。
通过分析汽轮机的模型和试验数据，确定最佳的控制参数，提高汽轮机的性能和效率。
4. 引入先进的控制技术。
如模糊控制、神经网络控制、自适应控制等，将先进的控制技术应用于汽轮机控制系统中，提高汽轮机的控制性能和稳定性。
汽轮机控制系统的优化设计能够提高汽轮机的运行效率和稳定性，降低运行成本，从而提高汽轮机的经济性和可靠性。
随着先进的控制技术的应用和研究的深入，汽轮机控制系统的优化设计将会越来越重要。
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计汽轮机控制系统的优化设计是提高汽轮机运行效率和可靠性的重要手段。
本文以汽轮机控制系统的优化设计为主题，从控制系统的结构、控制策略和优化方法三个方面进行讨论。
汽轮机控制系统的结构设计是优化设计的基础。
汽轮机控制系统的结构通常由测量装置、控制器、执行器和人机界面组成。
优化的结构设计应该考虑到系统的稳定性和可靠性。
在测量装置方面，可以采用先进的传感技术，提高测量精度和可靠性。
在控制器方面，需要设计合理的控制算法，满足汽轮机的运行需求。
在执行器方面，可以采用先进的执行器设备，提高执行效率和可靠性。
在人机界面方面，需要设计直观明了的操作界面，方便操作人员对汽轮机进行控制和监测。
汽轮机控制系统的控制策略是优化设计的核心。
控制策略应该根据汽轮机的运行特点和要求进行设计。
在汽轮机启动阶段，可以采用自适应控制策略，根据汽轮机的动态特性和负荷要求，自动调节控制参数，实现汽轮机的快速启动。
在汽轮机运行阶段，可以采用模型预测控制策略，通过建立汽轮机的数学模型，预测未来一段时间内的汽轮机运行状态，从而确定最优控制策略，实现汽轮机的高效运行。
在汽轮机停机阶段，可以采用故障诊断策略，通过检测汽轮机的工况参数和给定的故障特征，判断汽轮机是否存在故障，并进行相应的处理，保证汽轮机的安全停机。
汽轮机控制系统的优化方法是实现优化设计的手段。
优化方法可以分为静态优化和动态优化两种。
静态优化主要是通过建立汽轮机的数学模型，采用数学规划等方法，求解最优控制参数，使得汽轮机在特定工况下的效率最大化。
动态优化主要是通过实时监测汽轮机的工况参数，并根据实际情况调整控制策略，使得汽轮机的运行状态始终保持在最优状态，实现汽轮机的动态性能优化。
燃气轮机的气动性能与优化研究
燃气轮机的气动性能与优化研究燃气轮机作为一种先进的动力装置，在能源、航空航天、工业等领域发挥着重要作用。
其气动性能的优劣直接影响着整个系统的效率、功率输出以及运行可靠性。
因此，对燃气轮机的气动性能进行深入研究，并寻求有效的优化方法，具有极其重要的意义。
燃气轮机的工作原理其实并不复杂。
简单来说，空气被吸入压缩机，经过压缩提高压力和温度，然后进入燃烧室与燃料混合燃烧，产生高温高压的燃气。
这些燃气接着进入涡轮膨胀做功，驱动涡轮旋转，涡轮再带动压缩机和外部负载，如发电机或飞机的螺旋桨。
在这个过程中，气动性能主要涉及到气体的流动、压力变化、温度分布以及能量转换等多个方面。
影响燃气轮机气动性能的因素众多。
首先，压缩机的设计和性能至关重要。
压缩机叶片的形状、级数、转速等都会影响空气的压缩效果。
如果压缩机的压缩比不够高，进入燃烧室的空气压力和温度不足，就会导致燃烧不充分，降低燃气轮机的效率。
其次，燃烧室的设计也不容忽视。
燃烧室内的燃料喷射方式、混合效果、燃烧稳定性等都会影响燃烧效率和燃气温度。
再者，涡轮的设计和性能对燃气轮机的输出功率和效率有着直接的影响。
涡轮叶片的形状、材料以及冷却方式等都需要精心设计，以承受高温高压燃气的冲击，并有效地将燃气的能量转化为机械能。
为了提高燃气轮机的气动性能，研究人员采取了多种优化策略。
在设计阶段，借助先进的计算机模拟技术，如计算流体动力学（CFD），可以对燃气轮机内部的气体流动和热传递进行详细的模拟和分析。
通过不断调整设计参数，如叶片的几何形状、进出口角度等，来优化气流的流动路径，减少流动损失，提高效率。
此外，材料的改进也是一个重要的方向。
使用耐高温、高强度的材料制造叶片，可以提高燃气轮机的工作温度和压力，从而提高效率。
同时，对燃气轮机的运行控制策略进行优化，也能够提高其性能。
例如，根据不同的负载需求，实时调整燃料喷射量、压缩机转速等参数，使燃气轮机始终工作在最佳状态。
在实际的优化研究中，还面临着一些挑战。
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计汽轮机是工业领域中常见的一种动力设备，其控制系统的优化设计对于提高汽轮机的性能和效率具有重要意义。
汽轮机控制系统的优化设计可以通过提高控制精度、降低实际的能耗、提高汽轮机的可靠性和安全性等方面来实现。
本文将重点讨论汽轮机控制系统的优化设计方面。
优化汽轮机控制系统的设计需要充分考虑汽轮机的工作条件和特点。
汽轮机在工作过程中受到的负载变化和环境因素影响较大，对控制系统的要求也较高。
在优化设计方面需要综合考虑汽轮机在不同负载和环境条件下的性能调整和响应特点，制定相应的控制策略和算法。
优化设计需要关注汽轮机控制系统的实时性和稳定性。
在汽轮机的实际运行过程中，需要对转速、温度、压力等参数进行实时监测和调整，以确保汽轮机的正常运行和安全性。
优化控制系统的设计需要充分考虑汽轮机的实时性和响应速度，提高控制系统的响应速度和稳定性，以应对不同工况下的控制需求。
优化设计还需要考虑汽轮机控制系统的节能和环保性能。
汽轮机在工作过程中需要消耗大量的能源，对于提高能源利用率和降低能耗具有重要意义。
优化设计需要通过改进控制系统的算法和策略，提高汽轮机的能源利用率，降低能耗，从而达到节能和环保的目的。
汽轮机控制系统的优化设计需要综合考虑汽轮机的工作条件和特点，提高控制系统的实时性和稳定性，同时关注节能和环保，以及提高控制系统的可靠性和安全性。
通过优化设计，可以提高汽轮机的性能和效率，降低运行成本，提高汽轮机的可靠性和安全性，从而更好地满足不同工况下的应用需求。
希望在未来的工程实践中，可以更好地优化设计汽轮机控制系统，为工业领域提供更好的动力支持。
汽轮机调节级气动性能分析和结构优化设计
２ｌ ０ １年 ３ 月
热 力 透 平
Ｔ Ｈ Ｅ Ｒ Ｍ Ａ Ｌ Ｔ Ｕ ＲＢ Ｉ Ｅ Ｎ
Ｖ（ ４０ Ｎ Ｏ １ ） １ ．
Ｍａ ．２ １ ｒ ０ ｌ
汽轮机 调 节 级 气动 性 能 分析和 结构 优 化 设计
阳 虹 杨建 道 李 军 晏 鑫 何 阿平 丰镇平 ， ， ， ， ，
Ｉ ｖ ｓｉａ ｉ ｎ ｎ Ａｅ ｏ ｙ ａ ｉ ｒ ｏ ｍ ａ ｃ ｎｄ Ｓ ｒ ｃ ｕｒ ｌＯ ｐ ｉ ｉａ ｉｎ ｎ ｅ ｔｇ ｔｏ ｓ ｏ ｒ ｄ ｎ ｍ ｃ Ｐｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ａ ｔ ｕ ｔ ａ ｔｍ ｚ ｔｏ
Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｚ ｌ ｏ ｅ ｎ ｎ ａ ｅ ｆ ｒ Ｌａ ｇ ｔ ａ ｒ ｎｅ ｓｇ ｆ Ｎｏ ｚ ｅ Ｇ ｖ ｒ ｉ ｇ Ｓｔ ｇ ｏ ｒ ｅ Ｓ ｅ ｍ Ｔｕ ｂｉ ｓ
ｕ ｅ ｎ ｌｒ ｅ ０ ｒ ｍ ｐ ｓ ｓｅ ｍ ｔ ｂｎｅ ． Ｔｈ ｓａｅ ｏ —ｈｅ ａ ｔ ｅ ｏ ｙ ｍｉ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｎｄ ｆｕｉ ｅ ｃ ｔｔｏ ｆ ｓ ｄ ｉ ａ ｇ ｐ ｗｅ ｉ ｕｌｅ ｔａ ｕｒ ｉ ｓ ｅ ｔｔ— ｆｔ － ｒ ａ ｒ ｄ ｎａ ｃ ｅ ｒ ｎ ｅ ａ ｆ ｌ ｄ ｘ ｉａ ｉｎ ｏ ｎｏ ｚｅ ｏｖ ｒ ｉ ｇ ｔｇ ｆｒ ａ ｇ ｐ ｗｅ ｓｅ ｍ ｔ ｂｉ ｓ ｒ ｒ ｖ ｅ ｄ Ｔｈ ｎ， ｔ ｔ ｒ ｅ ｄ ｍｅ ｓｏ ａ ａ ｒ ｄ ｎａ ｉ ｚｌ ｇ ｅ ｎ ｎ ｓａ ｅ ｏ ｌｒ ｅ ｏ ｒ ｔａ ｕｒ ｎｅ ａ ｅ ｅ ｉｗｅ ． ｅ ｈｅ ｈ ｅ — ｉ ｎ ｉ ｎ ｌ ｅ ｏ ｙ ｍ ｃ Ｄｅ南 ｒ ｎ ｅ ０ ｅ ｅ ｓ ｃｕ ｒ ｎ ｏ ｅ ｅ ｅ ｃ ｄ ｏ ｚｅ ｇ ｖ ｒ ｉ ｔｇ ｏ ０Ｍ Ｗ ｔａ ｔ ｒ ｉ ｅ ｓ ａ ａ ｙ ｅ ｔｆｒｔ ｌ ｍａ ｃ ｆｒｖ ｒｅ－ ｒｅ ｔｆ ｗ ｒｆ ｒ ｎ ｅ ｎ ｚ ｌ ｏ ｅ ｎｎｇ ｓａ ｅ ｆ３０ ｌ ｓｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ｉ ｎ ｌ ｚ ｄ ａ ｉｓ．
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽轮机调节级气动性能分析和结构优化设计
发表时间：2018-08-31T11:31:20.380Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：张德坤李少军[导读] 基于300MW汽轮机注汽控制级初始设计的气动性能分析，提出了顺流结构优化设计方案。
在设计和变工况条件下，分析比较了反流初始设计和顺游优化情况下喷嘴配汽调节级的气动性能。
张德坤李少军
新疆心连心能源化工有限公司新疆昌吉 832200
摘要：喷嘴配汽调节级具备焓降大，反动度低的设计特点，适用于大功率冲击式汽轮机高压缸。
本文首先综述了汽轮机调节级气动性能和气流激振的研究进展。
然后，基于300MW汽轮机注汽控制级初始设计的气动性能分析，提出了顺流结构优化设计方案。
在设计和变工况条件下，分析比较了反流初始设计和顺游优化情况下喷嘴配汽调节级的气动性能。
关键词：汽轮机；喷嘴配汽调节级；气动性能；优化设计前言
随着环保要求的不断提高，对大功率汽轮机的气动设计要求越来越高。
特别是高压蒸汽轮机和低压排气结构的气动设计和优化对提高机组的气动效率和运行经济性有着重要的作用。
由于汽轮机的结构和运行方式，汽轮机的进汽流量具有非轴对称和非周期特性，使高压进气结构的气动效率低。
因此，正确认识和掌握高压涡轮结构的三维流场特性，尽可能提高高压进气道结构的气动效率，提高高压缸乃至整个机组的性能是非常重要的。
1汽轮机喷嘴配汽调节级的研究
对汽轮机调节级喷嘴的研究主要集中在部分进汽度工况下调节级的气动性能研究、喷嘴配汽调节级不同运行方式对机组经济性影响和最佳运行方式研究、喷嘴配汽调节级气流激振和对轴系稳定性影响的研究 3 个方面。
目前大多数研究集中在喷嘴配汽调节级部分进汽时的流场形态和气动性能分析方面。
研究了部分进水工况下涡轮级的非定常流动特性。
结果揭示了非轴对称和非周期性对透平叶栅在部分进口条件下的非定常流动特性的影响。
试验研究了部分进气蒸汽对四级涡轮气动性能的影响，特别是对第一级涡轮级气动性能的影响。
实验测量了多级涡轮进气压力、转速和温度的不均匀性，主要原因是调节级20%的进气段关闭。
结果表明，多级透平进口气流不均匀性明显，第三级后流动基本一致。
试验研究了低反动度涡轮叶片2级轴流涡轮在不同进口蒸汽水平下的气动性能和效率特性。
对部分进口蒸汽条件下轴流式汽轮机的非定常流动特性进行了数值研究。
在不考虑进气调节阀的情况下，研究了部分进气对2级涡轮气动性能的影响。
数值模拟结果表明，一级动叶片不进入蒸汽弧时，其非定常力发生很大变化。
同时，当移动叶片不进入蒸汽弧时，前缘有很大的压力降。
对某电厂600MW汽轮机顺序阀开启方式进行了研究，对喷嘴匹配蒸汽调节阶段的经济性和运行方式的最佳运行方式进行了研究。
在调节级热力计算和有限元强度校核的基础上，将原来的顺序阀开法改为对角开孔顺序阀，并通过实验对重叠度进行了优化。
改进后的水轮机运行效果好，经济效益显著。
轴承瓦温度、轴振动、上下缸温差等主要性能均良好，机组运行安全稳定，流量特性良好，机组运行稳定，能满足电网一次调频的要求。
研究了大功率汽轮机喷嘴的运行方式和气动效率，给出了进气压力损失和内部效率的综合影响因素。
调节级总效率按高低为四阀、三阀、二阀滑压、顺序阀和单阀顺序。
研究了300MW汽轮机组进气方式对可调叶顶间隙蒸汽激振力的影响及运行方式的稳定性。
研究结果表明，进气方式对空气激振力有很大的影响。
在一定范围内，空气压力随偏心距的变化呈线性变化。
动态气动力的研究结果表明，气动刚度不仅产生交叉刚度项，而且产生直接刚度项。
良好的设计和运行方式能降低气流的激振力，有利于机组的安全运行。
2喷嘴配汽调节级气动优化设计
采用全三维数值方法对300MW汽轮机喷嘴配汽调节级的高压进汽结构进行了优化设计。
其目的是降低制造和安装成本，改善设计和可变条件下的气动性能。
主要内容是将高压进气喷管的气动性能与初始设计结构和流动优化设计结构进行比较，优化喷嘴室过渡段并进行三维数值验证。
图1 反流初始设计的调节级段结构图
图1和图2分别给出了300MW汽轮机喷嘴配汽调节级计算区域的三维结构图和部分计算网格图。
从图上可以看出，计算区域由三个部分组成：6个阀室、126个静叶片、102个动叶片和套筒结构。
蒸汽流从6个管道的入口流入室内，通过静态叶片的膨胀，速度增加，工作进入运动叶片。
然后，通过套筒引导，引入压力级继续做功。
图2 反流初始设计结构的模型和计算网格图
顺流结构也可分为3个部分：6个阀室，126只静叶片，102只动叶片，以及动叶片出口延伸段。
原有结构的叶栅组的型线与反流结构相同。
顺流优化设计原有结构的优化设计与反流结构相同。
腔室和出口延伸段计算区域采用非结构网格，近壁面边界层为结构化网格加密。
计算节点总数为966万个，每个节点的节点数分别为腔室区164万、叶栅组755万、出口延伸段147万。
网格的质量与反流结构相同。
随着阀门开度的减小，顺流设计原结构的余速度大于反流初始设计结构，导致余速损失较大。
反流初始设计结构的出口余速度对变工况不敏感。
因此，优化设计应以顺流设计原始结构为基础，集中在腔室的出口的延伸段型线光滑上。
根据分析，对顺流优化设计原设计基础上，对顺流结构进行了三次改进设计。
改进后的结构Ⅰ减少了顺流原形角落，使过渡平稳。
改进后的结构II进一步平滑了管道和腔室过渡，增加了腔室与喷嘴之间的距离；改进后的结构III在II的基础上改变了室内弯转处半径。
图3是顺流结构原型的三维结构图和三个改进方案。
图4给出了4种工况下高压进气结构在三种情况下的静压分布和三维流线图。
从图4可以看出，在不同的阀门开启条件下，由于调节级的焓降较大，部分蒸汽对叶栅的流动有较大的影响。
6个阀门全开，5个阀门全开，叶栅的周向速度分量不大，轴向流动是主要的比例。
然而，在4阀全开和3阀全开的情况下，由于叶栅的下部流动，蒸汽流动的流量是强混合的，而蒸汽流动的周向速度分量的比例增大。
流量损失相应增加。
从图4中的流线图可以看出，三者在进气管和喷嘴组之间有很好的过渡，有效地提高了III型气动效率，减少了流动损失。
图3 顺流结构原型和提出的三种改进方案
图4 顺流优化结构设计Ⅲ调节级不同工况下静压等值线云图和流线图
结语：
在顺流优化设计原型分析的基础上，提出了III型顺流结构的优化设计，并对顺流优化设计的三级结构进行了详细研究。
结果表明，6阀全开的情况下，III优化设计可与流原型相比提高1.2%的效率，而优化设计的三效率高于0.56%的原型在5阀完全打开，并在两种结构的性能
非常接近时，4阀和3阀全开。
优化后的III型流量略大于样机流量，但不会有太大变化。
从腔室内的总压损失看，优化设计结构III腔室内的总压损失基本与反流结构相近。
参考文献：
[1]殷宏业陈言军.国产300MW汽轮机高压缸喷嘴节能改造实践[J].山东电力技术，2016（08）
[2]王顺森毛靖儒丰镇平等.高参数汽轮机喷嘴防治颗粒冲蚀技术研究[J].热力透平，2011（03）
[3]邹学明焦明勇杨有民等.大功率汽轮机喷嘴组改造对最优运行压力影响[J].科技创新导报，2016（04）。