深圳地铁方案介绍共32页
《深圳地铁简介》PPT课件
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学馆站就是新兴的
高端消费中心。
深圳地铁2号线 蛇口线 价值高地
深圳地铁2号线（蛇口线）全长34公里，设站29座，东西横贯深圳，沿线穿过南头半岛高端住宅区，连通前后海新兴商圈和南山核心消
费圈，将沿海商住休闲地带与南山高新技术园区完美结合，构筑起深圳西部沿海高端人群工作生活新方式。同时，蛇口线纵贯深圳中
市民 中心
岗 厦 北
华 强 北
大 燕剧 南院
黄 湖 贝新 贝 岭秀
这里高端住宅云集，蛇口码头是连接 深圳与港澳的海上通道，蛇口“海上 世界”是深圳改革开放30年光辉历程 的见证，异域风情的建筑与酒吧为高 端消费人群提供了一个颇有品位的休 闲娱乐场所。深圳外籍人士大多居住 于此，使得这一片区的消费不仅高端， 而且包容万象，特色鲜明。
红树湾
世界之窗
科苑 后海
登良到世界之窗 南山核心消费圈
登良 海月 湾厦
南山商圈正在赶超深大两大成熟的罗湖、 福田商圈，这也意味着新的商业形态和 新商圈逐步形成，剧院、大型商场的配 合让这一区域的消费处于高速增长的区 间，迅速成为辐射深圳西部及周边地区 的新兴滨海商圈
世界之窗到东门 深圳黄金大道
深圳狭长的中心商圈尽在此线路中，从热闹的 东门、商业旺盛的华强北到旅游文化中心世界 之窗，与1号线形成了良好的互补关系，满足 这些庞大的商圈经济体得需求，沿线皆覆盖大 型高尚住宅区、商业旺地、中心CBD、大型 百货商场以及高端住宅的强强联动，让这一线 路成为实至名归的黄金大道。
深圳地铁/媒体销售手册
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深圳地铁线路总图 深圳地铁简介 深圳地铁人群主要特征及优势 深圳地铁广告优势 深圳地铁标准媒体介绍 深圳地铁主题空间介绍 深圳地铁网络套装介绍
深圳地铁五期规划方案
深圳地铁五期规划方案一、引言深圳市作为中国改革开放的前沿城市之一，快速的经济发展和人口增长对城市交通系统提出了更高的需求。
为了解决交通拥堵问题、提升城市的可持续发展能力，深圳市政府启动了深圳地铁五期规划的研究。
本文将详细介绍深圳地铁五期规划方案，旨在为深圳市的交通问题提供解决方案。
二、目标与原则深圳地铁五期规划的目标是建设一条高效、便捷、安全、环保的地铁网络，提高城市交通运输的能力、便利性和安全性。
在规划设计中，需要遵循以下原则： -确保整体规划科学合理，合理分配地铁线路和车站，满足行人出行需求； - 保持与现有地铁四期、未来发展的地铁六期规划的协调性和衔接性； - 优化线网布局，提高运输能力，缓解交通拥堵； - 考虑环境保护，尽量减少对土地资源的占用，并减少对生态环境的影响。
三、规划内容深圳地铁五期规划包括线网规划、车站设置、出入口布置、运营管理等内容。
1. 线网规划深圳地铁五期规划将新增7条地铁线路，分别是： - 五号线：从深圳北站到机场，全长约30公里，横跨福田、龙华、宝安等区域；- 六号线：从红树湾到蛇口，全长约20公里，串联南山、盐田等区域； - 七号线：从市民中心到梅林，全长约25公里，连接福田、南山等区域； - 八号线：从蚝业村到龙岗西，全长约35公里，穿越罗湖、龙华、龙岗等区域； - 九号线：从中洲村到华侨城，全长约30公里，贯穿盐田、宝安、南山等区域； - 十号线：从后海到石岩，全长约25公里，连接南山、龙岗等区域； - 十一号线：从新桥到布吉，全长约35公里，穿越罗湖、龙华、龙岗等区域。
2. 车站设置与出入口布置深圳地铁五期规划中，将设置60个新的地铁车站，并优化现有车站的布置。
车站的设置将考虑到周边人口密度、交通枢纽等因素，以便满足乘客的出行需求。
出入口的布置将根据周边道路交通状况和人流量，合理设置，提供便利的出行环境。
3. 运营管理深圳地铁五期规划中，将建设先进的自动化地铁运营管理系统，包括车站设备自动化、列车运行控制系统、信号与通信系统等。
深圳地铁规划
深圳地铁规划深圳是中国的一座现代化城市，交通便利是城市发展的重要基础之一。
随着城市不断扩大和人口不断增加，深圳地铁规划成为解决交通问题的重要措施。
目前，深圳地铁已发展为有轨电车和地铁相结合的城市轨道交通系统。
深圳地铁的发展历程可以追溯到2004年，首条地铁线路——罗宝线开始运营，这条线路连接了罗湖和宝安两个主要商业中心，大大缓解了交通压力。
此后，深圳地铁不断进行规划和扩建，目前已开通了8条地铁线路，总里程超过300公里。
其中，5条是地铁线路，3条是有轨电车线路。
这些地铁线路覆盖了深圳的主要商业、住宅和旅游区域，方便了居民和游客的出行。
深圳地铁规划的核心目标是形成“九纵八横”骨干线网和“多点支撑、多层次、多模式”服务体系。
九纵八横是指在城市主要交通走廊上打造的地铁干线，包括罗宝线、蛇口线、龙华线、龙岗线、环中线、长岭陂线、机场线、西丽线和二号线。
这些线路连接了深圳各个重要的商业区、市中心和新兴区域，方便了市民的通勤和出行。
除了九纵八横，深圳地铁规划还包括了多条支线和环线，以便连接各个区域。
支线连接了主干线和新兴区域，提供了更多的出行选择。
环线则是围绕城市中心区域建设的一条环形路线，将各个区域连通起来，方便了城市内部的交通流动。
深圳地铁规划也注重发展多模式交通体系。
除了地铁和有轨电车之外，深圳还计划建设轻轨、有轨电车和长途客运站等交通设施。
这样就可以满足不同距离和需求的出行方式，为市民提供更丰富、更便捷的交通选择。
通过深圳地铁规划的实施，深圳的交通问题得到了有效缓解，市民的出行变得更加便捷。
深圳地铁规划的未来发展目标是进一步扩大地铁网络覆盖范围，提高线路的运输能力和服务质量，促进城市的可持续发展。
总之，深圳地铁规划是城市交通发展的重要项目，它为深圳的居民和游客提供了便捷的出行方式。
随着深圳城市的不断扩大和人口的增加，深圳地铁规划还会进一步完善和扩展，为城市的发展做出更大贡献。
深圳地铁运营方案
深圳地铁运营方案一、引言：深圳地铁作为中国大陆最先进的城市轨道交通系统之一，自1987年开通以来，不断扩张和改进，已经成为深圳市重要的交通工具之一。
深圳地铁的运营方案是为了确保地铁运行的顺畅、高效和安全，同时满足市民出行的需求。
本文将就深圳地铁的运营方案进行详细的介绍和论述。
二、深圳地铁的发展历程：深圳地铁的建设始于1984年，当时深圳市政府决定将城市轨道交通列为重要的交通建设项目。
1987年，深圳地铁一号线正式开通，这是中国大陆第一条经营的地铁线路。
随着深圳市人口的快速增长和经济的发展，地铁网络不断扩大。
截至2021年，深圳地铁已有10条线路，总里程达到360公里，共有214个站点。
三、深圳地铁的运营模式：深圳地铁采用了自动驾驶的运营模式，这一模式在国内仍处于起步阶段，但在深圳得到了成功的应用。
自动驾驶不仅减少了人为因素对地铁运行的影响，提高了运行效率和安全性，而且使得地铁运营具备了更大的潜力和发展空间。
四、深圳地铁的安全措施：为确保深圳地铁的运行安全，地铁公司采取了一系列的安全措施。
首先，地铁线路上设有高清摄像头，通过实时监控和录像回放来确保安全。
其次，每个车站都有专门的安保人员，负责维持车站的秩序和安全。
此外，地铁公司还重视地铁乘客的反馈意见，设立了热线电话和网站，方便乘客提出建议和投诉。
地铁公司会及时处理乘客的问题，并采取合适的改进措施。
五、深圳地铁的票价政策：深圳地铁的票价政策相对较为灵活，主要根据乘坐距离来确定票价。
初步的票价结构如下：（1）6公里及以下：2元；（2）6公里-12公里：3元；（3）12公里-24公里：4元；（4）24公里-36公里：5元。
同时，地铁公司还推出了各种优惠政策，例如学生优惠、老年人优惠、残疾人优惠等。
这些优惠政策旨在让更多的市民选择地铁出行。
六、深圳地铁的车辆和设施：深圳地铁的列车一般采用四节编组，可以容纳800多名乘客，其中有专门的座位区和站立区，为不同需求的乘客提供了便利。
深圳大“爆发”！深圳地铁2035规划出炉！32条线路13条对接莞惠！
深圳大“爆发”！深圳地铁2035规划出炉！32条线路13条对接莞惠！话不多说，先附上2035深圳轨道交通一览表：据规划显示，到2035年深圳全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425.9公里，普速线路24条，总长839.1公里。
与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。
同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。
本次规划范围虽是深圳市行政区范围，但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。
规划还提出，要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。
1在现有5条快线基础上再增3条快线△新增及调整快线一览在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。
2西部轨道线网方案△西部轨交网规划规划结合新增市域快线20号线（西向、东西）和21号线（东北向）的总体布局。
在普线布局上，对外增加28号线（西部）、29号线（北部）、27号线（东北部）、24号线（东部），并在西部外围地区增加26号线和30号线2条线路串联线网，同时为了支持大铲湾片区开发，加强大铲湾与前海和宝安中心区的联系，规划9号线西延至宝安中心区。
3中部轨道线网方案△中部轨交网规划4东部轨道线网方案△东部轨交网规划5港深莞惠衔接方案△深莞惠轨交衔接方案建议一览与东莞衔接方案：深圳与东莞共10条线路衔接，其中6号线支线、10号线东延、11号线和20号线深莞衔接方案已经多次协商确定，本次规划提出了其他6条线路衔接方案。
与惠州衔接方案：深圳与惠州共3条线路衔接，其中14号线贯通运营至惠城南、与惠州1号线换乘，16号线延至惠州与惠州1号线采用单点换乘衔接，19号线与惠州1号线及6号线采用多点换乘衔接。
△深莞惠衔接路线建议与香港衔接方案：深圳与香港现有2条国家铁路（广深铁路、广深港客专）贯通运营，规划港深西部快轨连接深港两地贯通运营，深圳一线口岸（深圳侧）除沙头角口岸外，其余口岸全部规划轨道衔接。
深圳地铁——简介
深圳地铁线路总图 深圳地铁简介 深圳地铁人群主要特征及优势 深圳地铁广告优势 深圳地铁标准媒体介绍 深圳地铁主题空间介绍 深圳地铁网络套装介绍
1号线 5号线
2号线
深圳地铁介绍
眼球制造关注 视线汇聚商机 城市龙脉 舞动鹏城商业风景 搭乘深圳地铁广告媒体快车， 快速撬动无限商业机遇 提升品 牌美誉度和知名度
前海片区的 发对 深圳来 为重要， 是深圳 港联 的重要 ， 城的 此融 ，前海片区的 发展将 限 。 前海 片区A ， 高端 区 ，深圳西 港区和深圳北站、广深沿 高速公路 贯通其中， 区域 具 。
布吉
站到大学城站 文化名片
北 圳 前深圳大学城 有 华大学深圳 、 大学深圳 、 工业大学深 、南 大学深圳 融工 学 。
华 路 中国
一
湖、 湖、 深圳CBD 深圳
公
被称为“深圳 ”的高新 区是深圳经济最活跃的区 ，也是 全国 值最高的高新区， 大国 之一。
历经10 展，深圳中心区高 ，集中大量金融、商贸、 化、 务 商务 公 和 等设 ， 深圳人 来，中 心区 如 纽 的 ，聚 集了深圳一 的金融机 。
了 有 业、 、 人世界等 成熟 的 商场，华 路 是深圳IT 业 的 地，也是中国 南方最大的 品 中心， 这里无 人流、 流、 流量 金流 量 全国。
[4封灯箱 灵活组合，终端指引 封灯箱]灵活组合 封灯箱 灵活组合，
媒体优势： 媒体优势： 锁定进出人群，直接指引终端渠道；点位自由组合，满足不同投放需求；广告连贯发布，信息近距离传达。 覆盖人群： 覆盖人群： 通道途经客流，包括过街客流。 产品特点： 产品特点： 集中分布在通道内，可灵活选用单个或多个组合，亦可以根据客户需求和广告创意要求，配合其他媒体，增加覆盖率，对周围 的商业形态有极佳的终端指引效果。
深圳地铁五期规划方案
深圳地铁五期规划方案
目录
1. 五期规划方案
1.1规划背景
1.2扩建目标
1.3线路规划
2. 建设进展
2.1工程时间表
2.2施工困难
2.3环保措施
3. 交通影响
3.1缓解拥堵
3.2便利出行
3.3周边发展
五期规划方案
规划背景
深圳地铁五期规划是深圳城市轨道交通网络建设的重要组成部分，旨在进一步完善城市轨道交通系统，提升城市交通效率。
扩建目标
五期规划主要扩建地铁线路，增加站点和覆盖范围，以满足日益增长的乘客出行需求，改善市民出行体验。
线路规划
五期规划涉及多条地铁线路的规划，包括连接市中心与各区域的主干线路，以及连接新兴发展区的支线路，覆盖城市各个重要区域。
建设进展
工程时间表
五期规划已经启动建设，预计工程将分阶段进行，根据工程时间表逐步完工，并逐步投入运营。
施工困难
由于地铁建设涉及复杂的地质条件和市区地下管线密集，施工难度较大，需要精密的规划和施工技术。
环保措施
地铁建设过程中将采取多项环保措施，减少对周边环境的影响，保护城市生态环境。
交通影响
缓解拥堵
五期规划的建设将有效缓解城市道路交通拥堵问题，提高市民出行效率，优化城市交通结构。
便利出行
地铁线路的扩建将使更多区域拥有便捷的地铁出行方式，方便市民快速到达目的地，改善城市公共交通体系。
周边发展
地铁线路的规划将带动周边区域的发展，提升周边房地产价值，促进商业发展，推动城市综合实力提升。
深圳地铁方案介绍
深圳地铁2号线 AFC 系统
网络架构
•LC与SC的网络互联
深圳地铁二号线网络系统的设计采用2台工业交换机SICOM 6496 作为网络核心，通过地铁通信系统跟各个车站的三层交换机SICOM 6224 相连;各个车站的三层交换机再与车站接入层交换机SICOM 3024相连，各车站交换机互连组成令牌环网的结构。
SISCS集成子系统与综合监控系统的内部连接关系为：
电力监控系统（SCADA） SISCS与电力监控系统（SCADA）的连接为综合监控系统内部连接， SCADA系统变电所控制信号盘通过冗余以太网接入位于车站计算机房的 ISCS冗余以太网交换机。
深圳地铁2号线综合监控系统
环境与设备监控系统（BAS）
•LC与ACC、深圳通的网络互联
二号线数据清算需要与ACC、深圳通互联，为了实现高可用的访问， 有两条线路分别由两台H3C F1000防火墙到ACC路由器上，做到线路冗 余的效果；同时在防火墙配置相关路由和访问策略用于ACC的访问和控 制； 与深圳通之间的访问只需在ACC接入路由器上面做通到深圳通的路 由、防火墙上面增加到深圳通的路由即可；
深圳地铁2号线PIS系统
实施过程中遇到的问题
网管软件频繁告警 • 故障现象
网管软件告警记录2号线多个站点出现整个隧道环网 设备“通讯异常”告警，恢复时间大概在1分钟左右。
• 故障分析
从告警日志中可以发现某个站点设备出现告警时都是整个环网所有 设备同时告警，这种情况只有在隧道环网的主站交换机（KIEN 6000）与车 站骨干网交换机（HP交换机）通讯中断才可能出现。查看车站骨干网交换机 日志时发现HP交换机检测到下连环网主站的端口有环路，因此把该端口关闭， 日志记录的时间与告警时间基本相同。 初步判断隧道环网中存在故障设备或者列车上车载的设备出现故障， 导致HP交换机认为下连的网络存在环路，因此把端口关闭。