铁路选线作业及答案(兰交大)
(整理)《铁路选线》习题.
《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业编写：刘淑娟班级：学号:姓名：注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。
5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。
10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是（N/t ）。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。
二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
兰州交通大学铁路运输设备复习题及答案
兰州交通大学复习资料一、判断题1、同一区段，上下行方向的货物列车数目应该是相同的。
3、圆曲线和缓和曲线构成线路平面的组成要素。
6、列车下坡时不受坡道附加阻力的作用。
7、铁路沿线的一切建筑物和设备均不得侵入建筑接近限界。
8、线路标志一般埋设在计算里程方向的线路右侧的适当地点。
9、路堤是开挖形成的，而路堑是填筑形成的。
4、缓和曲线是为了防止离心力的出现而设置的。
5、列车通过缓和曲线可以平顺地从直线进入圆曲线，使离心力逐渐消失。
10、桥梁和隧道构成桥隧建筑物。
11、道岔开通的方向完全取决于两条尖轨所处的位置。
12、辙叉角越大，道岔号越大，允许的侧线过岔速度越高。
2、运行图上若上下行列车运行线在区间有交点，则该区间一定是双线区间。
13、由于活动心轨道岔消除了道岔的有害空间，可以作为提速道岔。
17、响墩是一种紧急停车信号，信号火炬是一种减速运行信号。
18、车站除了办理客货运输外，还要办理与列车有关的各项作业。
19、车站按其担负的任务量可分为特、1、2、3、4、5等站。
20、中间站上不办理调车作业。
21、铁路上绝大多数车站是技术站。
14、无缝线路就是把标准长度的钢轨全部焊接起来铺设的线路。
15、轨距指的是两钢轨内侧面之间的垂直距离。
16、曲线部分的轨距加宽是为了减小离心力的影响。
22、铁路线路上各个技术站之间的车站都是中间站。
26、所有货物列车在编组站都要进行解体和编组作业。
27、编组站是解编各种列车的车站，被称作为“列车制造工厂”。
28、调车指的是机车车辆或列车在车站线路上进行的移动。
29、牵出线调车均采用推送调车法。
1 23、中间站的股道编号是从站舍一侧向对侧依次顺序编号。
、中间站的股道编号是从站舍一侧向对侧依次顺序编号。
24、股道有效长指的是在股道上可以停放机车车辆的那部分长度。
、股道有效长指的是在股道上可以停放机车车辆的那部分长度。
25、区段站的作业项目最全但作业量并不一定最大。
、区段站的作业项目最全但作业量并不一定最大。
兰州交通大学2021年《铁路选线设计》期末重点总结
16．会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客、货运业务的车站，称为会让站。
17．到发线有效长答：车站到发线的有效长是指可以停放列车而又不影响邻线办理行车进路的长度。
18．第二线与既有线并行等高答：第二线与既有线的线间距不大于5.0m时，两线修建在共同路基上，且轨面标高相同，称为并行等高。
19．曲线的渐伸线答：曲线OA表示任一曲线，将一条没有伸缩性的细线，一端固定于O点，把细线拉紧使其密贴于曲线OA上，然后把细线另一端点A自曲线OA拉开，使拉开的直线随时保持与曲线OA相切，A点的移动轨迹即为曲线OA之端点A的渐伸线。
20．第二线与既有线的线间距答：第二线与既有线的线间距，是指两线中心线间在既有线法线方向上的距离。
21．既有线纵断面改建设计与新线纵断面设计比较，有哪些主要区别，为什么要有此区别？答：二者的主要区别在于：1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的；2)既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍，即1:100-1:200.之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，减少改建工程；二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致，精确，准确。
22．简述用渐伸线原理计算拨距的前提条件和终点条件。
答：首先，曲线长度应基本保持不变，才能保证必要的计算精度。
所以该方法仅适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形，以及拨动前后曲线长度不会大量变化的改建设计。
若既有曲线的转角较大，且要增大曲线半径，则改建后线路长度缩短；若采用一般方法计算拨距，就要产生很大误差，需要用特殊方法计算拨距。
其次，保证终切线不拨动。
首先，要保证既有曲线的转角不变动，以免终切线发生扭转。
兰交大轨道车辆构造与设计思考题及答案06动车组制动系统
六、动车组制动系统1,CRH2型动车组紧急制动时，安全环路失电使紧急电磁阀打开，沟通B1.O调压阀和中继阀X 2,CRH5型动车组的每辆车都有弹簧停放制动装置X3,BCU计算制动力的三要素是制动极位指令，列车运行速度和车辆载重。
对4,,CRH5型动车组紧急制动电控阀的工作原理是得电制动，失电缓解X5,,影响轮轨间粘着系数的主要因素有接触面状况和列车运行速度。
对6,再生制动的制动力大小可通过调节定子磁场和转子的转速差来进行。
对7,CRH2型动车组的制动力不足是指电制动力与空气制动力同时不足。
对8,当CRH5型动车组的制动主控手柄置于第一扇区时，若电制动力不足，优先由拖车的空气制动进行补偿X9,CRH3型动车组动车的每个轮对都装有2套轴盘式盘型制动装置X10, CRH2型动车组的备用制动系统采用无电控的自动式空气制动系统XHBCU计算制动力的三要素是制动极位指令，列车运行速度和车辆质量12CRH5型动车组紧急制动电磁阀的工作原理是得电制动，失电缓解13CRH2型动车组电空制动力中任何一个不足指是否称制动力不足否14CRH2型动车组紧急制动时，安全环是否，沟通B1.O调压阀和中继阀是15当CRH5型动车组的制动主控手柄置于第一扇区时，若其机动车电制动力不足，是否优先由非动力轴的空气制动进行补偿否11,当乘客拉下CRH1.型动车组的紧急制动手柄时，正确的说法是（C全列车立即施加7级常用制动，如司机不确认将施加紧急制动）16, CRH1.动车组在运行当中，如总风管压力低于（C600KPA）时将会实施紧急制动17, 动车组制动时，采用的制动方式是（C空，电联合制动，以电制动为主）18,CRH3型动车组拖车制动系统的基础制动方式采用的是（B轴盘制动）19, 下列制动方式中属于粘着制动的是（A盘型制动）20, 防滑装置用于滑行检测的指标一多种，其中最常见的是（D减速度指标）21, 下列几种型号的动车组中，具有电阻制动的是（DCRH5）22,CRH1.型动车组每个动车转向架上设有（B3个）停放制动缸23, 备用制动系统采用无电控的自动式空气制动系统的动车组型号是（ACRH3和CRH5）24, CRH3型动车组常用制动故隙时，车下需要关闭的赛门为（CB15）。
兰交大轨道车辆构造与设计习题及答案第4章 车体结构与设备布置
第四章车体结构与设备布置1、简述车体的类型及组成车体组成：车体是指转向架之上的车厢部分（也称上部结构）。
它由司机室、车顶、侧壁、间壁、车架和排障器等部分组成。
（1）按用途可分工业电力机车和干线运输大功率电力机车（2）按承载方式分：（a）底架承载式车体（平车）（b）侧壁和底架共同承载式车体（敞车）（c）整体承载车体。
（客车，罐车，棚车）2、简述车体轻量化、防火、密封和隔声降噪的措施。
实现结构轻量化的主要途径有两个：（1）采用新材料，（2）合理优化结构设计。
轨道车辆防火措施（1）结构抗火：除按常温条件核算车体的强度和刚度外，还要按350C的条件核算强度和刚度，这样才能够保证在失火初期各结构不变形，为旅客的疏散提供保证。
⑵隔断火源：车上使用的电气拒要用金属制作，远离热源和油箱；电缆中间要没有分线接头.并保留10%的备用线，经过热源处要加防护套。
（3）防止火灾蔓延：车辆间壁板中间要加0.5mm金属板；动车机房和客室间要设防火门：电缆穿过隔墙处要加设热涨管；通风管道和暖气管罩内壁.要用金属制作。
（4）车门设计应有利于乘客的疏散：外端门应设计成手动、风动的横向拉门，侧门为自动外塞门。
车上其它各种门在发生火灾时都能手动打开，车门和车窗上的玻璃要设计成活动的。
（5）车辆难燃化：车辆难燃化是列车防火、灭火及旅客能否来得及琉散的关键，在设计车辆时.不同部位应采用不同等级的防火材料来提高列车的防火性能。
（6）车内应设有灭火相辅助照明设备I辅助照明灯由蓄电池供电，在列车停运时能供给辅助照灯工作1一2小时。
机器间要装有温度传感器式的火情遥控探测装置，能随时反映工作间的温度情况。
每节车厢要没有有线电话或无线电话，当发生情况时能及时与司机通话。
⑺加强车内的巡回检查，引导旅客安全疏散：做到火灾早期发现，早期扑救.引导旅客安全疏散。
当列车在隧道内发生火灾时，首先将着火车厢的旅客疏散到相邻车厢避难，再关闭车门、车窗等，列车可以连挂着着火车厢继续运行，拖出隧道灭火。
兰交大轨道车辆构造与设计思考题及答案05CRH5型动车组
1CRH5型车的挡风玻璃周边具有丝网印刷，其作用是什么挡风玻璃周边采用丝网印刷，一方面可以延长胶的机械特性和粘着特性，另一方面也可以对电气接口进行有效的覆盖。
2CRH5型的司机室座在座椅上，在最佳视角范围内，透过侧窗进行瞭望是，司机头部转动角度不得超过多少CRH5型动车组司机坐在座椅上，在最佳视角范围内，透过侧窗几何中心进行瞭望时，司机头部转动角度不的超过60度。
3CRH5型动车组整个司机室的主色调以什么为主司机室内装颜色RA1.7043 （深灰亚光）RA1.7043（texture）（深灰麻面亚光）RA1.7042（浅灰）整个司机室应以深色调为主，这样可以减少对阳光的反射，有利于司机对于司机控制台仪表设备的观察。
4CRH5型动车组台材质是什么司机台司机台包括司机台、台下结构、台下面板，司机台材质为玻璃钢，用于安装各种司机台控制仪表台下结构为钢构架，对司机台形成支撑，并固定挡风玻璃刮雨器水箱。
台下面板材质为铝板，上面带有三个空气格栅，对司机室提供通风。
5CRH5型动车组的警惕和警戒系统是以什么原则来设计开发的警惕和警戒系统的设计是为了提高行车安全水平。
在该系统工作期间，能够检查到：—司机是否处于控制台处；一司机集中精力，并且注意力程度很高。
该系统的工作原理是利用一个安装在司机控制台中的专用移动踏板，来定期检验司机是否存在并且注意力集中。
如果不存在安全条件，那么在一个固定周期之后，该系统会通过一个蜂鸣器来发出警报声。
如果司机未操作移动踏板来表明他的存在，警惕和警戒系统则会断开电动车组的安全回路，并且发出紧急制动指令。
CRH5型动车组的警惕与警戒系统是以各种故障可能下的故障安全原则来设计开发的。
6CRH5型动车组司机可以采用什么样的驾驶姿势司机台设计为既能允许以坐姿驾驶又能在中间站立驾驶。
7CRH5型的司机室座椅的形状和泡沫的刚性能适应多长时间座椅的形状和泡沫的刚性将被调整到允许一个平均舒适性应用时间为5小时的程度。
铁路选线考试试题(含答案)(2).doc
选择题1 •衡最铁路运输效能最重要的指标是：运输密度2铁路运输能力是指：铁路单方向每年运送的货物吨数3在缓坡地段定线时，最好争取将不站设置在纵断而的：凸形地段4曲线地段最人坡度折减范囤应是：未加设缓和曲线前的圆曲线范围5列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行：计入小问车站停车的起停附加时分和小间车站停车时分计算的区段平均速度6列车区间往返运行时分与下列因素无关的是：闭塞方式7铁路屮心线是指：（距外轨半个轨距）的沿垂线与路肩水平线的交点在纵向的连线8同一个区段内，可用四种不同速度表示：速度值由小到人的顺序是（旅行速度技术速度走形速度旅客列车行驶速度）9在平纵断面设让屮，一般情况下，（以限制坡度通过道喳桥面）是允许的io在紧坡地段定线中，在同一地图上确定导向线时，限制坡度越大，两条等高线Z间的导向线距离越（短）11越行站的主要业务不包括：办理列车会让12不属于列车运行阻力中的附加阻力的是：机车附加阻力13 （减小道岔有害空间）不是属于道岔之间插入一段短轨的原因填空题1 •单线平行成对运行图的通过能力N」440_7；= 1必°切—Tz几 + 0 f 〃 + t H2.铁路标准轨距为1435mm3.在河谷地区定线时，主要需要解决选择河谷•选择侧岸.和线路选择位置等三个问题4.线路纵断而的坡度差大于一定的值时，应设置（竖曲线）5.在曲线上，为了抵消离心力的影响，需要在外轨设置（外轨超高）6.中间站的布置形式横列式____________ 纵列式__________________7.控制有效长的标志是：出发信号机.（警冲标）道岔尖轨尖端&铁路枢纽分为路网性铁路枢纽区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽名词解释1•货运量：指设计线一年内单方向需要运输的货物吨数2.到发线有效长度：指车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最人长度3.限制坡度：值铁路线路纵断面坡度允许釆用的最大值4•缓和曲线：曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线5.差额投资偿还期：川投资较多的方案每年节省的运营费來补偿该方案多投入的投资，补偿所需的年数称为差额投资偿还期6.铁路区间通过能力：在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，铁路区段内各项固定设备在单位吋间内（通常为一昼夜）所能通过的最大列车数（以对/天为单位）。
选线设计及线路CAD作业答案
选线设计及线路CAD作业参考答案第一章绪论一、多项选择题1、ABCD2、CD3、ACD4、ABC二、填空题1、施工图设计2、《铁路技术管理规程》三、名词解释1、单项设计：是在铁路选线设计的基础上，对建筑物(路基、桥梁、隧道、车站等)及设备(机车、车辆、给水、供电、通行信号等)进行具体设计，为编制施工组织设计与概(预)算提供资料。
2、可行性研究：是铁路基本建设前期工作的一项重要内容，是建设程序的一个组成部分。
可行性研究的目的是根据铁路中、长期规划的要求，对建设项目的必要性、技术上的可能性和经济性，以及建设的时机进行宏观的论证，以便为建设项目的决策提供依据。
四、简答题1、答：铁路运输具有运量大、速度快、能耗小、成本低、安全可靠、对环境污染小、能全天候运输等众多优势。
2、答：为适应高速和重载的需要，采取的基本措施有：线路强化改建，即繁忙的干线实现双线和电化，延长战线有效长度，换铺重型钢轨和采用无缝线路；牵引动力的电气化和内燃化。
3、答：铁路选线设计的基本任务有：(1)以调查的客货运量为基础，结合地形、地质条件，选择线路走向与主要技术标准；(2)确定线路的空间位置(平面、立面)；(3)确定各种建筑物与设备在线路上的位置，为单项设计提供前提。
4、答：可行性研究主要解决以下问题：(1)设计线必须经过的政治、经济控制点：(2)设计线各线段可能的走向；(3)客货运量的初步估计：(4)根据地形条件初步拟定限制坡度；(5)拟订在初步设计采用的技术标准的依据。
第二章铁路能力一、多项选择题1、ACE2、ABE3、CD4、AD5、CD6、BCDE7、ACE8、ABCDE二、填空题1、列车对数2、153、1004、第五年5、货运量6、800m7、地方吸引范围 8、有效制动距离S 9、制动运行 10、相反三、名词解释1、到发线有效长度：是指车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
2、计算制动距离：制动是从司机看到停车信号后移动闸柄到安全停车的距离。
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8.7 750
8.7×0.75＋8.1×0.55
=10.98m
950
1500
8.1
7.2
2050
8.1
2500
550
550
450
215.42
1000 931.00
1500
2500
2025.34
2500
7
作业：
5．电力牵引，ix=9‰，LL=600m。
8.7×0.8＋8.1×0.5 =11.01m
8.7
点号
坡段 高程
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
x2/20100020/2=000202=/02.0000050=0.02
123.75 123.69 123.63 123.57 123.51 123.45 123.49 123.53 123.57 123.61 123.65
凹曲线 施工高程=坡段高程+y
x
56
11
V=120km/h RSH=10000m TSH=5Δi =5×10=50m KSH=100m
4
TSH=50m
123.45+14203×.405.+05006×=102.30.0669=123.75 123.45+20×0.004=1231.2533.45+10×0.004=123.49
11 56
0 10 20 30 40 50 40 30 20 10 0
y
0 0.01 0.02 0.05 0.08 0.13 0.08 0.05 0.02 0.01 0
施工 高程
123.75 123.70 123.65 123.62 123.59 123.58 123.57 123.58 123.59 123.62 123.65
23.766(Mt
/ a)
13
作业：
1．线路平、纵断面设计有什么基本要求？ 2．夹直线不够时，如何修改线路平面，试说出三 种方法并配合图形说明。 3．解释缓和曲线，其作用是什么。 4．曲线半径对工程和运营的影响有哪些？ 5．缓和曲线间圆曲线长度不够时如何修改。
14
作业：
6．已知某铁路曲线半径为500m，实设超高为80mm， 当速度为100km/h的列车通过该曲线时，是否满足旅客舒 适性的要求(允许的未被平衡的超高为70mm)？在此条件 下，该曲线允许通过的最高行车速度是多少？
式：N 1440 TT (列/d)，分母I =8～10min，由
I
两公式可以看出分子相同，分母不是简单的2倍
关系。
12
2：N 1440 TT 1440 90 36.49(对 / d ) tW tF tB tH 28 6 3
取 N=36（对/d）
C
365NH Gj 106 β
365 (36 0.8) 2600 106 1.15
作业：
1．什么是限制坡度，影响其选择的因素有哪些 。 限制坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道 上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。 (1)铁路等级 (2)运输需求和机车类型 (3)地形条件 (4)邻线的牵引定数 (5)符合《线规》要求
1
作业：
2．纵断面设计时，坡段长度什么情况下可以缩短至 200米 。
500
550
8.1 400
8.1 450
8.1
450
11.67 11.67 11.655
215.42
1000 931.00
1500Leabharlann 25002025.34
2500
9
作业：如图纵断面有哪些错误请指出。ix=6‰，
Vmax=160km/h，[Δi ]=8‰，LL近=700m。（指明位 置，说明原因，不做改正）
(1)凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置得分坡平段； (2)最大坡度折减地段，包括折减及其间形成的坡段； (3)在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和 坡段； (4)长路堑内为排水而设置的人字坡段。 (5)对于改建既有线和增建第二线的坡段长度，在困难 条件下可减至200m。
2
作业：
4．竖曲线的设置应注意哪些问题，如果Ⅰ级铁路某 变坡点坡度代数差为10‰，V=160km/h，距该点最近曲 线的缓和曲线长为200m，问变坡点至ZY点的距离最 小为多少？（画图说明）
5
作业：
5．电力牵引，ix=9‰，近期货物列车长600m，隧 道长1500m，βs=0.9，平面如图，要求用足坡度上坡设 计，试设计纵断面（写出详细设计步骤）。
215.42
1000 931.00
1500
2500
2025.34
2500
6
作业：
5．电力牵引，ix=9‰，LL=600m。
200
9 200
8.1
800
500 10.98m
9
8.7
8.1
7.2
200
750
550
550
8.1 450
215.42
1000 931.00
1500
2500
2025.34
2500
8
作业：
5．电力牵引，ix=9‰，LL=600m。
9
8.7
8.1 500
8.1 450
8.1
7.3 600
7.3 600
7.2
200
800
①设置竖曲线的坡度代数差；②竖缓不重叠 ③竖曲线不应设在明桥面上；④竖岔不重叠
10
Lmin=TSH+m=7.5Δi+l0 / 2 =75+100=175m
3
作业：
5．某Ⅰ级铁路V=120km/h ，某变坡点相邻坡度分 别为-6‰、4‰，变坡点高程为123.45m，试计算图示 竖曲线上每10m点的施工高程。
11
1：因为单线铁路一般采用半自动闭塞，采 用公式：N 1440 TT (对/d)，而我国单线铁路
tW tF tB tH
站间距离一般为8～15公里，普通货物列车单
程运行时分在10～15min，加上车站作业间隔
时分，公式中的分母(运行图周期)一般在30min
以上；而双线铁路一般采用自动闭塞，采用公
10
作业：
1．双线铁路通过能力为什么不是单线铁路的两倍？ 2．某电力机车单机牵引的单线铁路，采用半自动 闭塞方式Tt=90min，tB=6min，tH=3min；普通货物列 车站间往返运行总时间为28min，Gj=2600t，折算的 普通货物列车对数是通过能力的80%，β=1.15，请计 算输送能力。
h
V2 11.8
R
h0
1002 11.8
500
80
156mm
[hq ]
70mm
∴不满足旅客舒适性的要求！
Vmax
h0 [hq ] R 11.8
80 70 500 79.724km/h 11.8
15
作业：
7 ．已知线路起点里程为K25+536.32，起点到某曲 线JD的距离D=893.86m。该曲线R=500m，l0=60m， α=35°51′23″，试计算该曲线的曲线要素，并推算各 主点的里程。