复杂山区铁路选线与工程地质的若干问题探讨
２０１３年第４期
（总第２３０期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ｄｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．４。２０１３
（ｇｕｍ Ｎｏ．２３０）
复杂山区铁路选线与工程地质的若干问题探讨
陈 继
（中国中铁二院工程集团有限责任公司）
摘要：铁路建设是关乎国计民生的大事，线路走向的选择对铁路建设投资规模起着决定性的因素，也决定
着运输能力的大小和运营条件的好坏，这使得优化线路方案成为实现项目经济、社会与投资者效益的重要保
证。随着铁路工程建设的迅速发展，尤其是高速铁路在复杂山区的建设，对复杂山区铁路选线技术提出了更
高的要求。立足复杂山区建设环境，较为详细的论述了铁路复杂山区选线与工程地质技术问题。
关键词：复杂山区；铁路选线；工程地质
中图分类号：Ｕ４１２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０４—００１５—０１
１铁路选线基本原则 １．１ 坚持地质选线的原则，规避风险
（１）在复杂的山区，特别是在西南地区特殊的地质环境 下进行铁路选线，要全面对矿区规划 油（气）田分布及开采
情况等资料进行搜集。对沿线的地质资料、地质灾害问题进 行深入研究，避开有毒气体，绕开不良地形，减轻工程风险。
（２）注重局部方案比选。在铁路选线中要注意对不良
地质的规避，金属和煤矿采空区要尽量采取绕避措施，这些 地方一旦被工程建设扰动，在动活载作用下，加上西南降雨
频繁，容易产生塌陷、滑坡、泥石流等地质灾害，其工程处理 相当困难，也不利于矿产资料的开发和利用。对于难以规避 的情况，要选择年代较近的采矿区，开采深度较浅的，容易查
清开采范围及深度的，以低桥和矮路基通过，同时加强工程
处理措施，最大限度的降低工程造价和风险。 （３）尽量规避岩溶地区。在复杂山区，往往岩溶发育， 铁路的建设难免会经过岩溶地段，而岩溶发育情况难寻其规
律，且形态各异，有的发育成多层巨大溶腔甚至多层暗河，极
不稳定，在施工和运营工程中极易造成涌水、突泥和地表塌 陷等地质灾害，在选线过程中要绕避岩溶发育带，尽量靠近
河谷，抬高线路标高，缩短隧道长度，尽早穿越可溶岩地段。 无法规避时，应选择岩溶发育相对较弱的地段，尽力减少施
工和运营风险。当穿越暗河时，要将线路标高置于暗河上方
足够的高度，切忌线路走行于水平循环带之下。 （４）尽量避免危岩落石。在铁路选线过程中，经过危岩
落石发育地段，工程量增加不大的情况下，应尽量将线位内
移以隧道通过，难以做到时，应以明洞方案通过，不留安全隐
患，为铁路运营创造良好的条件。 ｌ＿２合理确定最大坡度，有效的降低工程风险 在选线的过程中，依据《高速铁路规范》，区间正线的最大
坡度—般不宜大于２ｏ％。，困难条件下，经技术经济比选，可采用
不大于３０％ｏ的坡度设计，有利于抬高线路标高，减小水压，有利 于长隧道内“人字坡”的设置，减少施工的难度，控制施工工期， 缩短隧道长度，降低施工及运营的风险，有利于降低桥高、墩高，
减少工程的投资，确保施工及运营的安全性。
１．３重点桥隧工程优先选址
在复杂的山区进行铁路选线，不可回避的是复杂桥梁和
长隧道的工程，桥隧建设成本的控制已成为复杂山区铁路建 设的一个难点，其影响也是巨大的。因此，在选线的过程中，
要坚持“重大工程优先选址”的原则。对于重大工程进行多 方案的比选和深入研究，考察重大工程的地质条件、环境、水
文等因素，进行全面比较，以此来保证工程的可靠性。在此
过程中，一定要实地踏勘，收集详细资料，组织多专业和多层 次的方案会审及论证，切记一味依赖图纸，独断专行。
１．４处理好与基础设施的关系
在铁路的选线设计与建设过程中，难免要与公路、机场、 采矿区、水利设施、城市规划等发生干扰，这些关系的协调处
收稿日期：２０１２一１０—２２
作者简介：陈继（１９７３一），贵州贵阳人，从事铁路线路选线工作。 理，是保证铁路建设经济性、技术性、安全性以及可靠性的前 提。所以，这就需要做好以下工作：要积极与有关部门沟通，
获取相关信息，多方位的考虑问题，对不利因素合理进行规 避，有利条件要尽量结合考虑。对重大问题达成一致意见，
合理处理相关关系，照顾各方利益，同时也注重与规划的结 合，合理布线并设置站点，以更有利于带动经济发展。
２铁路选线中的工程地质问题 ２．１ 铁路选线工程应注意的几个因素
地形与地貌；岩土的组合；动力工程地质问题；水文地质；气 象和地温；７－程的活动方式和规模；天然建筑材料等等。
２．２工程地质选线的对象 （１）高山深谷区。在西南山区，高山峡谷地形十分常
见。高山峡谷区的重力地质相当发育，风化侵蚀作用也相当 强烈，经常表现为滑坡、泥石流、崩塌现象，对铁路建设及运 营形成了严重威胁。
（２）地质断裂带。在复杂的山区，地质活动十分频繁。
因此，要加强对处于地震环境中铁路工程的调查研究，对桥 墩和隧道进出口及斜坡路基进行研究，在动力学方面取得新
的突破。
３复杂山区地质选线应注重的主要内容 ３．１岩溶地区
岩溶是西南山区常见的一种不良地质现象，它对于铁路 选线有着很大的影响。需要我们对岩溶地区的地质构造和
分布情况进行深人探查，全面分析，对发育有暗河的应结合
岩层走向，查清排泄面，综合评价考虑岩溶可能会对铁路选 线的影响，从而找出最佳路线方案。
３．２滑坡 ， 滑坡是一种比较常见的地质现象，在进行铁路选线时， 要综合考虑滑坡的产生原因和地质特征。对滑坡地区的岩
性、地层、水性进行深入调查，对促成滑坡的内因和外因进行 综合分析。如遇大规模的滑坡应予以规避。如果实在无法
规避，或者规避的代价太大，就需要进行深人探查，在确保稳 定和安全的基础上设计出线路方案。
３．３泥石流
泥石流是复杂山区较为常见的地质现象，它对铁路产生 的危害也是极其严重的。可通过航拍技术进行探查验证，对
易产生泥石流的地段进行深入的分析，掌握其形成的原因， 条件以及破坏强度，从而选出可靠的线路方案。
３．４崩塌、岩堆
在坡度较陡的山区，经常会形成崩塌、落石现象，其下部 也必然会有岩堆的存在。遇见这类地质现象，在铁路选线
中，大型岩堆首先应考虑绕避，难以绕避时，优先选择以隧道 方案通过。
３．５地质构造
山区的地质构造极为复杂，在这些地方进行铁路选线，
（下转第１７页）
・ｌ５・
第４期 王颖：王家沟枢纽互通式立交改扩建方案设计 总第２３０期
案－－；方案二维持绕城高速不变，施工期间交通组织略优，但
是占地极工程规模较大，工程造价较高。经综合分析比较，
推荐方案一。
表１ 沟枢纽互通改扩建主要工程规模比较表
６匝道设计
枢纽互通Ａ、Ｂ、ｃ、Ｄ匝道设计速度６０ ｋｍ／ｈ，标准路基
宽度为单向双车道１２．０ ｍ；Ｆ匝道设计速度６０ ｋｍ／ｈ，标准
路基宽度为单向双车道１０．５ ｍ；Ｅ、Ｇ、Ｈ、Ｉ匝道设计速度
４｜Ｄ ｋｍ／ｈ，标准路基宽为单向单车道８．５０ ｍ；被交高速沈四
高速设计速度１２０ ｋｍ／ｈ，现状路基宽度为２６．００ ｍ，改建段
收费站至Ａ、ｃ匝道分汇流之前段落为对向四车道段，路基
宽度２８．００ ｍ，Ａ、Ｃ匝道分汇流之后段落为对向八车道段，
路基宽度４２．００ ｍ。
７收费站设计
根据交通量预测结果，新建收费站８进１３出；由于收费
站位置变化较大，原收费站管理区及交警大队办公楼拆除，
新建收费站管理区及交警大队办公大楼。
８交通组织方案
８．１ 第一阶段封闭东环、沈四与北环方向保通
８．１．１第一阶段一期
保留原王家沟立交吉林往北环方向匝道（下称Ｍ匝道）
与北环往吉林方向匝道（下称Ｎ匝道）。
吉林往北环方向保通：沈四高速原路基右幅（东
侧）——Ｍ匝道——绕城高速。
北环往吉林方向保通：绕城高速——Ｎ匝道——沈四高
速原路基右幅（东侧）。
施工沈四高速ＳＳＫ１＋８２０一终点段左幅（含王家沟６ 公
公分离式），从王家沟６号公公分离式０ 台开始，沿原立交 沈四高速西北侧修建便道１连接ＡＫＯ＋８００左侧废弃收费
广场。
８．１．２第一阶段二期
吉林往北环方向保通：新建沈四高速路基左幅（西
侧）——便道１——原沈四废弃收费广场——Ｍ匝道——绕
城高速。
北环往吉林方向保通：绕城高速——Ｎ匝道一原沈四废
弃收费广场一便道１——新建沈四高速路基左幅（西侧）。
新建沈四高速ＳＳＫＯ＋７００～ＳＳＫ１＋８２０全幅及相邻分
汇流匝道端部，新建ＳＳＫ１＋８２０一终点段右幅；新建ｃ匝道
ＣＫ１＋６００一终点及Ｄ匝道全段，使Ｄ匝道能连通绕城高速
及沈四高速；新建Ｂ匝道ＢＫ１＋４００一终点及Ｆ匝道，使Ｆ匝
道能连通绕城高速；沈四高速ＳＳＫ１＋＂／４０与Ｆ匝道ＦＫ０＋
３２０间修建便道２；根据工期及施工进度，修建绕城高速北环
段及Ａ、Ｃ、Ｅ、Ｈ匝道。
８．２第二阶段封闭北环、沈四与东环方向保通
吉林往东环方向保通：沈四高速——便道２——Ｆ匝
道——Ｂ匝道——绕城高速。
东环往吉林方向保通：绕城高速——Ｄ匝道——ｃ匝
道——沈四高速。
修建该阶段绕城高速、沈四高速及匝道未施工段落。
８．３方案补充
由于Ｂ匝道桥梁较长，如果在封闭北环期间，施工工期
紧迫，可考虑在第一阶段二期中修建Ａ、ｃ匝道全段，Ａ、ｃ匝
道贯通后废弃Ｍ、Ｎ匝道，将吉林与北环方向车辆转移到Ａ、
Ｃ匝道上。
吉林往北环方向保通：新建沈四高速路基左幅（西
侧）——便道１——原沈四废弃收费广场——Ａ匝道——绕
城高速。
北环往吉林方向保通：绕城高速一ｃ匝道一沈四高速。
交通流转移后，修建Ｂ、Ｇ、Ｉ匝道及绕城高速中段。
９结束语
王家沟枢纽立交连接沈四高速、沈阳绕城高速，是沈阳
交通的北出口，由于建成时间较长，立交周围平面位置控制
点较多，立交布设较为受限，对于改扩建项目应在满足规范
和通行要求的前提下合理选择立交方案降低工程造价。在
立交方案、桥梁结构形式选择中需考虑保通因素，采取合理
可行的措施保证建设期间道路通行要求。
（上接第１５页）
就必须进行地质构造勘探，以评价线路方案的可靠性，同时
了解地质构还是对线路控制的重要手段。通过地质构造的
勘探能够将诸多地质因素联系在一起，有利于综合考虑。
４关于复杂山区铁路选线工程地质的案例
４．１ 隧道经过活动的断裂区域
在５．１２汶川大地震的震中龙溪单线路段的双峒公路隧
道，其中右峒长度为３ ６９１ ｍ，左峒为３ ６５８ ｍ，单向的坡度是
２％，其进口位于都江堰龙溪镇，出口位于映秀镇，隧道贯穿
整个茶坪山南段。在地震发生之前，隧道便已经贯通，同时
完成了二衬衬砌工作。隧道穿过龙门山的断层，汶川地震震
断了隧道。
隧道的进出口端的Ｆ８活动断层使得层段隧道峒身的二
衬衬砌受到严重的破坏，其他地方的隧道峒身二衬衬砌基本
上保持完好。
这次地震对山区岩体的破坏主要是因弹性波于临空面
进行释放，而隧道的截面尺寸跟岩体尺寸对比非常小，所以
满足不了弹性波释放的效应。岩体的深处断层位移量远小
于表面，地震造成的隧道位移小于１０ ｃｍ，这可能是因该断
层活动的力学效应临空面相对较小，所以其释放出的效应不
大。因弹性波于半无限的临空面进行释放，其对斜坡的破坏 较为严重，假设通过活动断层的隧道进出口选在矮坡以及缓
坡的地方，弹性波释放以及斜坡效应会很大程度的降低，即
复杂山区铁路选线
复杂山区铁路选线
宋欣
【摘 要】以朔黄铁路为例,介绍在地形复杂的山区进行选线设计时需注意的问题,认为应重点解决越岭垭口的位置、隧道长度和越岭高程的选择.
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2005(031)001
【总页数】3页(P5-7)
【关键词】复杂山区;铁路选线设计
【作 者】宋欣
【作者单位】铁道第三勘察设计院,天津,300142
【正文语种】中 文
【中图分类】U2
图1 恒山越岭方案示意
朔黄铁路西起山西省境内的神池南站，设计终点为河北省黄骅港站，线路全长585.4 km，其中神池南至西柏坡段线路位于山岭河谷地段，地形起伏较大，地质、水文条件极其复杂，共有2次越岭、3处展线、16次跨跃滹沱河，是典型的复杂山区铁路选线。
1 越岭方案的选择
越岭方案是山区铁路选线的重要组成部分，而越岭垭口位置、隧道长度和标高的选定又是越岭方案中的重点，它常与限制坡度及越岭两侧引线条件等密切相关，并互相制约。因此越岭地段主要问题是越岭垭口的隧道选择、垭口两侧线路展线方案的布局和沿线地质情况。越岭方案选择正确与否，对运营的影响较大，必须全面研究，深入比选。
朔黄铁路恒山段线路位于山西省中北部，经过恒山中低山区，地形起伏大，沟壑纵横，山势陡峻，选线难度较大。为了选出合理的线位，在不同比例尺地形图上进行大面积选线，并根据神府、东胜煤田煤炭外运量及分流的原则，研究了多个不同走向和不同长度的越岭隧道方案。在大面积选线中对神朔铁路神池南站接轨取直走长梁山隧道的Ⅰ方案和神朔铁路朔县西站接轨绕行雁门关隧道的Ⅲ方案进行比选，以确定接轨点的位置和该段的总体走向。朔黄铁路恒山越岭方案如图1所示。
1.1 Ⅰ方案
该方案自神朔铁路的神池站接轨，出站后向东南沿宁苛铁路南侧至宁武县城西设宁武西站，而后以752 m特大桥跨恢河及宁静铁路，向东在北同蒲铁路K169+293处以825 m长的宁武东隧道下穿北同蒲铁路及崞水公路，再以12 780 m的长梁山隧道穿越恒山，在黄甲堡煤矿扩大区东北角尖端出洞，顺梁家沟、后河经龙宫煤矿的前沿，在芦沟村跨后河折向南设龙宫站；出站后沿阳武河北岸，在阳武村附近以830 m特大桥跨阳武河及北同蒲铁路，顺铁路南侧山坡至原平设原平南站。该方案主要通过地区为晋中北部中、低山区，神池至宁武为丘陵区，地形起伏较小；宁武至上阳武段地形起伏较大，沟壑纵横，山势陡峻，相对高差为200～700 m；上阳武至原平南为原平—忻定盆地，地形平坦。本方案正线建筑长度为89.364 km，运营长度为88.113 km，工程投资为19.84亿元。
广西德保至靖西铁路岩溶区选线
广西德保至靖西铁路岩溶区选线
德保至靖西铁路位于岩溶区，岩溶强烈发育;本文介绍了该铁路通过地质选线，绕避了重大岩溶不良地质。
标签： 铁路;地质选线;岩溶
一、前言
德保至靖西铁路为规划的桂西南至越南的铁路货运通道的一部分，已建成的田德至德保铁路的接续段落，地处广西壮族自治区百色市境内德保和靖西两县。线路方案由田德铁路德保站引出，穿越桂西南岩溶中低山区至靖西县的靖西站，正线全长39.977Km。德靖铁路地处桂西南岩溶发育区，地形陡峻，地质条件复杂、地形困难，岩溶十分发育，暗河系统复杂，桥隧比例高达47.3%，为勘察设计难度较大的一条岩溶山区铁路。
二、铁路沿线工程地质特点及岩溶复杂性
线路地处桂西南岩溶中低山区，总体为峰丛（林）谷（洼）地貌，地形陡峻，地势逐渐由东南向西北抬升，峰林、峰丛地形陡峻，海拔在700～1200m，洼地、谷地平坦、宽缓，海拔一般在600～800m之间;峰顶与洼地之间相对高差在50～400m之间。
沿线分布岩溶地貌有溶隙、溶孔、溶沟、落水洞、溶洞、土洞、岩溶塌陷、溶蚀洼地、岩溶谷地、岩溶湖、峰林、孤峰、地下暗河等，组合形态为溶蚀洼（谷）地和溶蚀中低山峰林（丛）。线路附近地带还分布有“老虎岩”和“吉星岩”等巨型溶洞及暗河等岩溶奇观，岩溶强烈发育。
本线线路方案在德保县和靖西县内分别受鉴河系统的3段暗河（那边村暗河、老虎岩巨型溶洞风景区处鉴河暗河段和渠雷鉴河暗河段等）和庞凌河系统的山区暗河体系控制，选线地质条件异常复杂，困难艰巨：
1.线路与那边村暗河近乎平交，地质风险巨大
在德靖线德保车站出站段，距离站中心约800m处的石灰岩低山内有暗河通过，德保站处还有华银铝专用线接轨，受华银铝专用线线位限制，本线线路无法绕避暗河。且经调查该暗河进、出口高程与其对应的线路投影点高程相差很小，对线路工程设置带来巨大风险，必须准确查明暗河道的准确分布情况及暗河水位及变化高程范围，合理设置工程并采取处理措施。这对工程地质勘察技术提出高难度考验。
基于不良地质条件的铁路工程若干问题探究
城市建筑┃学者论坛┃URBANISM AND ARCHITECTURE┃SCHOLARS，FORUM
263 基于不良地质条件的铁路工程若干问题探究 To Explore the Adverse Geological Conditions of Railway Engineering ■ 张有会 ■ Zhang Youhui [摘 要] 铁路是我国最重要的运输工具、是国家的重要基础设施、是国家运输体系的骨干。但在铁路建设上却一直面临着各种困难和问题，其中不良地质问题是铁路建设面临的巨大自然挑战。本文结合了西南地区不良地质条件下的铁路工程中选线问题进行了探讨。 [关键词] 不良地质 铁路工程 探究 [Abstract] The railway is of the most important means of tran- sport, an important national infrastructure and the backbone of the national transportation system. But in railway construction has been facing various difficulties and problems, including the adverse geological problems, which are the huge natural challenges faced by the railway construction. In this article, the author explores the selected line problem of adverse geological conditions of the railway project in the southwest region. [Keywords] Adverse geological, railway project, explore 铁路作为国家重要的基础性设施、大众化交通工具、国家的大动脉，铁路是国家现代进程中的重要组成部分，铁路事业也是我国经济体系中重要的组成部分。随着1876年我国修建了第一条铁路至今，我国铁路已经有了130年的发展历史。随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平也在不断的提高，中国铁路营业里程目前已经达到了76 580 km，位列世界第三位，亚洲第一。而在我国西南部铁路建设中面临着诸多的难题，西南部地区地形复杂，气候条件恶劣。其中大多区域都存在大量的不良地质条件，阻碍了铁路工程的建设和发展，特别给铁路选线带来极大的不便和困扰。在铁路工程选线中要充分考虑区域地质情况和注重地质勘察和方法进行了探讨，在不良地质条件下的线路选择可以采用绕避和合理选择适宜的位置进行通过，不良地质条件也有很多的类型，我们对常见的活动断裂地带、滑坡地带、泥石流地带、易发生崩塌的路段、岩堆地带等各种不良地质条件进行了分析，并提出了如何在各种不良地质条件下选线措施。 一、 概述 一般的不良地质条件指的是存在着岩体破碎、断层发育、料场地质发生异变及含水量与最优含水量偏差较大等情况。不良地质是人类活动和地质作用造成地质的各种不良现象的总称，主要有：杂填土、软粘土、膨胀土、充填土、泥炭质土等。铁路工程中选线要根据铁路建设的目的和原则，并利用各个领域的信息和知识，并根据各种自然环境、社会环境、人文环境进行分析，来设计出满足各方面需求的最佳铁路位置的方法、技术、程序。 二、 在不良地质地段的选线 1. 充分考虑区域地质情况 在选线过程中，首先要进行深入的研究调查，对区域地质情况进行充分的了解，对相关的地质资料信息进行收集，并利用现场查勘、钻探、地质调绘等多种方法对不良地质分布范围、类型、规律以及对铁路建设造成的危害程度等问题进行查找，确保各项调查指标的准确行、有效性。同时结合实际情况，改变查找研究的侧重点。如在云贵高原选线中，要重视采空区、泥石流、岩溶。 2. 注重地质勘察 铁路建设设计和施工的基础就是地质勘察，地质勘察能够为设计部门提供准确的地质资料、工程地质相关数据、相关土体和岩体的物理力学原理，保证设计方案的合理、准确、经济，施工的正常有效的运行。地质勘察工作关系到整个铁路工程质量的好坏，通过地质勘察能够清晰的认识到施工地点的地质环境，并结合各地区的地质情况进行更贴近实际工程的设计和施工，保证工程的整体质量和安全性能。如果勘察工作的不合理，不能及时发现不良地质问题，对设计和施工运行会造成极大的影响。 三、 不良地质地区的选线 由于不良地质有可能出现在同一个地域，要对各方面的因素进行综合考虑，选择出最安全、合理、经济的线路。在不良地质区域选线一般有合理绕避和选择适宜位置通过等两种方式。 1. 合理绕避 对于不良地质区域的治理是一项非常艰巨的工作，其治理成本高、时间长，在特殊情况下可能治理效果并不明显。特别是在严重不良的地质区域、断裂带较大、高强烈地震区等地区。所以在不良地质区域的选线过程中，要综合考虑地区的各方面影响因素，对于不良地质特别严重的地区进行绕避。对正在活动的、规模大、整治困难、甚至严重危及路面交通安全的不良地质区域进行合理的绕避。 2. 选择适应的位置通过 对于基本稳定、规模不大、易于整治、危害程度较低的不良地质区域，不能合理绕避时，可以通过选择适应的位置通过。同时要尽可能的减短穿越距离，采取安全、有效、合理的措施进行彻底的整治，确保施工的正常运行和安全。 四、 在不良地质区域的选线方法 1. 在活动断裂地带 在活动断裂带中地震发生频繁，这种地带的不良地质现象居多。线路的选择应该尽量的避免活动断裂地带，在无法避免的情况下，线路应该以大角度、短距离的简单工程通过活动断裂带，避免通过大面积的断裂带和褶皱地带。 2. 在滑坡地带 在滑坡地带的线路选择应该根据滑坡稳定性、整治的难度以及规模的大小进行确定。以不破坏滑坡的稳定性为基准，选择有利于线路安全和滑坡稳定性的区域通过。 (1)线路应该尽力的绕避技术复杂、工程量大、难以整治的滑坡处，碰见河谷地带要选择滑坡的对岸进行通过，或者在滑坡下面进行隧道开凿进行通过。例如内蒙古至昆明铁路的选线就进行了绕避盐津巨型顺层古滑坡，并以开凿隧道的方式从滑坡后沿通过盐津县城的滑坡，这样也同时确保了铁路施工和完成后的通行安全。 (2)在遇到特殊情况下，线路无法绕避或者经过整治能够保证稳定的中小型滑坡，应在滑坡的下沿以在滑坡上沿浅挖和低填等方式进行通过，并且要采取强力的截排水和抗滑措施来确保施工的安全。例如成昆线南段攀枝花至昆明许多地段就是以路基填方的措施从滑坡的下沿通过，还有许多采用该方式成功实施的例子。 3. 在泥石流地带 对于泥石流严重并且集中的地区应该绕避，对淤积严重的冲积扇区和大型的泥石流群地区应绕避，线路的选择应远离泥石流影响较大的河段；遇见河谷两侧都有泥石流的情形下，应该选择影响较小的一侧通过；在线路不可避免的通过泥石流地段时，根据泥石流的活动性、规模、影响范围架设桥梁通过。线路要尽量的避免河床由陡变缓的地带，不要压缩改沟并桥、沟床断面。 4. 在易发生崩塌的路段 (1)线路的选择要尽可能的绕避易出现大型崩塌的路段；在中型崩塌地段，可以绕避时必须绕避，无法绕避时，及时有效的调整线路的位置，选择距离崩塌体较远的位置，同时减少了整治工程，保证了通行安全；也可利用棚洞、明洞等措施进行遮挡崩塌体进行通过。小型崩塌的路段，线路选择在崩塌区域外进行通过，并且做好防护建筑物的建设。 (2)可以采用开凿隧道的方法进行绕避崩塌进行通过，但要加强隧道进出口的防护措施建设，防止崩塌碎石等危险物的落入。避免出现崩塌危险。同时也避免了在隧道运行之后，由于崩塌使隧道安全受到影响，增大修建的投入资金。 (3)对于崩塌情况较轻，并且影响范围较少易于整治的地段，可在崩塌安全范围内通行。在崩塌情况较轻的地段可以通过采取修筑遮挡建筑物、加固边坡、加强排水设施建设等措施进行有效的整治。 5. 在岩堆地带 由于崩塌、堆积，岩石碎屑从而形成了岩堆，常常会导致坍塌的情况，对线路的稳定安全带来极大的隐患。线路选择时要尽量的绕避正在发展的岩堆，防止出现大型岩堆坍塌对线路安全带来的影响。可以采取开凿隧道在岩堆外的岩层通过，或者建设桥梁通过，在条件允许的情况下，可以实施抬坡的措施以确保通过的安全性和稳定性。对于较为稳定的岩堆，可以选择在岩堆坡脚下的一定安全距离下以路堤通过。 （下转第265页）城市建筑┃学者论坛┃URBANISM AND ARCHITECTURE┃SCHOLARS，FORUM
温州雁荡山地区铁路隧道施工地质问题探讨
温州雁荡山地区铁路隧道施工地质问题探讨
1 引 言
浙江温州乐清市雁荡山地区铁路客运专线和货运专线两个项目分布有雁荡山隧道等总长约为28 km的十一座双线客专隧道，以及乌石岭隧道等总长约为6.4 km的八座单线货运隧道。隧道群分布于雁荡山核心景区（世界地质公园）至中雁荡山风景区东侧边缘的低山丘陵火山岩山体中，南北分布范围约60 km。
客专隧道和货运隧道均历时约三年完成施工，各隧道施工总体保持了平稳安全的状态。各隧道在穿越山体地形、岩石地层等存在一定差异，围岩稳定、施工工况表现出较为丰富的多样性。本文对本地区岩层成因、岩体结构、围岩形态进行阐述，结合隧道施工中出现的典型的围岩稳定工况分析，提出优化隧道设计、施工和管理的建议。
2 区域地质特性
2.1 地质构造
雁荡山破火山是中国燕山地质运动中岩浆大爆发的一个典型代表。在中生代时期，太平洋板块向亚洲大陆板块低角度斜向俯冲，地处中国东南沿海的雁荡山白垩纪破火山，即在这一具有全球意义的构造背景下形成。该岩带以酸性岩浆的爆发占主导地位，大面积的火山碎屑流堆积，包括未熔结、熔结凝灰岩，其岩浆爆发的体积约48万km3。三期破火山活动，造就了雁荡山享誉中外的奇秀名山。从工程地质来说，地质公园内岩体抬升、剥蚀、切割，导致火山根部天然裸露成多方位立体断面模型，其产物涵盖了不同岩相的岩石，包括地面涌流堆积、火山碎屑流堆积、空落堆积、基底涌流堆积和流纹质熔岩等，岩石地层单元、岩相剖面、岩石结构均十分典型。工程区先后经历了四期喷发，自下而上形成四个岩石地层单元。最后一期火山喷发后又有岩浆侵入，构成一个侵入单元［1－4］。
距今三千多万年前至二千多万年前，雁荡山沉没在海中，岩体受到海水的侵蚀。以后又遭到多次海水进退侵蚀作用，岩体又进一步剥蚀风化。层层叠置的巨型流纹岩经过一亿多年的地质作用，形成了锐峰叠嶂穹岩巨谷的地质奇观。从工程地质来看，区域岩层呈现强度高、整体性较好的总体特性，以及局部存在岩体破碎、堆积层厚薄不一、侵蚀风化严重的地质现象。
关于川藏线工程地质问题分析综述
关于川藏线工程地质问题分析综述
摘 要 ：川藏铁路，对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的战略意义。由于川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、雪崩、散地、滑坡、高震区、地热、岩爆等严重地质灾害，从勘探之日起就面临着巨大的挑战。本文以川藏铁路常见的不良地质问题：冻土、高地应力、构造断裂以及地热做出简要的阐述，愿为川藏沿线的工程地质问题提供理论基础。
关键词 ：川藏铁路，冻土，高地应力，岩爆，构造断裂
1 引言
地质环境条件对城市生活和工程建设（如建筑物、关键基础设施以及地面和地下交通系统）都至关重要，并受到人类活动和气候变化的影响，从而导致地表状态的变化。川藏铁路沿线地形地貌复杂多变，地貌形态主要为盆地丘陵和高原深切峡谷，地形跌宕起伏，岭谷高差可达5000m[1]。
由于川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、雪崩、散地、滑坡、高震区、地热、岩爆等严重地质灾害，从勘探之日起就面临着巨大的挑战。
迄今为止，国内外学者对川藏铁路沿线不良地质条件及工程地质问题开展了大量研究，并取得了一定的成果。郭长宝[2]等认为川藏铁路沿线地质灾害极为发育，严重制约着铁路规划建设。宋章[3]等分析发现崩滑体、危岩落石、碎屑坡、泥石流、雪崩、冰害、水毁等山地灾害较为发育。许佑顶[4]研究发现，川藏铁路主要面临缝合带内外动力作用效应以及冰湖溃决、冰川泥石流等特殊环境地质问题。
2 几种常见地质问题
2.1冻土 川藏铁路东段将途经四川省新都桥镇和理塘县。这些地区位于川西高原，属高寒山谷地貌。山坡脚部堆积物多为洪积、洪积角砾石土。年气温变化很大。新都桥镇和理塘县是川藏线东段季节性粗粒冻土的主要分布区。为保障这些地区的设计、施工和施工运行，需要探索季节性粗粒冻土边坡的变形特征和机制。
冻土边坡按土壤颗粒的大小和组成可分为细粒土坡和粗粒土坡。目前很多理论研究和工程实践主要集中在细粒冻土边坡。冻胀破坏了表层土壤结构，有利于融雪的渗透，反复的冻融循环破坏了表层土的结构，转移了一些起接头作用的细小颗粒，使土的抗剪强度显着降低。融雪使地表土壤饱和，容易进入破坏状态，造成地表破坏。
合武铁路大别山地区工程地质选线
合武铁路大别山地区工程地质选线
孙永发
【摘 要】客运专线高标准铁路,穿越复杂山区的工程地质选线是非常困难而且至关重要.要在满足平纵面高标准条件下,综合考虑隧道、路基、桥梁等工程设置,更重要的是最大限度地避免天然地质灾害和工程诱发地质灾害.介绍合武铁路大别山地区的工程地质综合选线,经过前期地质选线推荐的墩义堂至麻城北站段3个线路方案的比较情况,对所述方案的工程地质条件进行分析比较,选择合理山区线位,从中推荐工程地质条件较好的方案Ⅲ.经过施工运营,验证了所选方案施工顺利、运营良好,方案选择合理.
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2011(000)004
【总页数】3页(P19-21)
【关键词】客运专线;大别山区;遥感判识;地质选线
【作 者】孙永发
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司地路处,武汉,430063
【正文语种】中 文
【中图分类】U212.32
1 概述
合(肥)至武(汉)铁路是我国《铁路“十一五”规划》中沪汉蓉通道中的一段，是国家重点建设的铁路客运专线项目之一。合武铁路穿越大别山区，连接湖北与安徽两省省会，全长约370 km，其中墩义堂至麻城北站长约55 km，穿越大别山方案是全线的主要控制方案，方案的最终选择将直接影响到全线的建设质量、工期和投资，值得深入探讨和研究。
2 自然条件
2.1 地形地貌
测区内沿线属中低山河谷地貌，山高坡陡，沟谷纵横，植被发育，灌木杂草丛生，山脊高程400～900 m，大别山山脉孟匠岩主峰高程为879.9 m，其沟谷相对高差达710 m。自然坡一般为25°～40°，局部为陡崖。测区内交通极为不便。
2.2 区域水系
以大别山孟匠岩主峰为分水岭，往东区域属淮河水系，线路经过区域主要有洗马河(上游有杉林河水库)、竹根河(上游有界岭水库);往西区域属长江水系，线路经过区域主要有碧绿河(上游有碧绿河水库)、阎家河、举水河等。
2.3 地震动参数
山区客运专线选线设计中容易忽视的几个问题
２０１２年４月 第３卷第２期 高速铁路技术 ＨＩＧＨ ＳＰＥＥＤ ＲＡＩＬＷＡＹ Ｉ ＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ Ｎｏ．２．Ｖｏ１．３ Ａｐｒ．２０１２
文章编号：１６７４—＿８２４７（２０１２）０２—０Ｏ６２—０４
山区客运专线选线设计中容易忽视的几个问题
孟文力 盅叉力
（中铁二院工程集团有限责任公司， 成都６１００３１）
摘要：根据西安至成都客运专线的选线设计实践，分析总结了山区客运专线选线设计工作中容易忽视的几 个问题，提出了车站进站前平面曲线的设置、线路平纵断面设计与车站安全线的设置、站位布置与站内桥梁 设置的配合、竖曲线与平面缓和曲线设置的衔接配合等解决方案。
关键词：高速铁路；选线设计；问题 中图分类号：Ｕ２１２．３２ 文献标识码：Ａ
Ｑｕｅｓｔｉｏｎｓ ｏｎ Ｌｏｃａｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ
Ｌｉｎｅ ｉｎ Ｍｏｕｎｔａ．ｉｎｏｕｓ Ａｒｅａ
ＭＥＮＧ Ｗｅｎ．１ｉ
（Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｒｙｕａｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００３ １，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｌｏｃａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｘｉ’ａｎ－Ｃｈｅｎｇｄｕ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｌｉｎｅ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ａｎｄ ｓｕｍｍａｒｉ—
ｚｅｓ ｔｈｅ ｅａｓｉｌｙ ｎｅｇｌｅｃｔｅｄ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｉｎ ｔｈｅ ｌｏｃａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｌｉｎｅ ｉｎ ｔｈｅ ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ ａｒｅａ，ａｎｄ ｐｕｔｓ
ｆｏｒｗａｒｄ ｓｕｃｈ ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ ａｓ ｐｌａｎｅ ｃｕｒｖｅ ｓｅｔｔｉｎｇ ｏｆ ｓｔａｔｉｏｎ ｂｅｆｏｒｅ ａｒｒｉｖａｌ，ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｐｌａｎ ａｎｄ ｐｒｏｆｉｌｅ ｏｆ ｒｏｕｔｅ，ｓｅｔｔｉｎｇｓ ｏｆ ｓｔａ—
关于和顺至邢台铁路山区选线的思考
关于和顺至邢台铁路山区选线的思考
黎书生
【摘 要】The Heshun-Xingtai Railway is located in Jinzhong of Shanxi
Province and Xingtai of Hebei Province,which connects Beijing-Guangzhou
Railway and Yangshe Railway.It is an important connection for the
transportation of the coal from east region in Shanxi Province to
outside.This route goes through the Taihang Mountain.At both ends of the
railway connecting station elevation difference is 1200m.Due to deep
valleys,it is difficult to select route plan.From the views of topography and
geology,environmental protection,engineering safety and investment,this
article analyzes and summarizes deeply what should be noticed for plan
and design of the railway route in Taihang mountain area.This could be a
reference for the similar research in similar mountain area.%和顺至邢台铁路位于山西省晋中市及河北省邢台市，东西连接京广铁路和阳涉铁路，是山西东部地区煤炭外运的重要通道。线路横穿太行山脉，两端接轨站高差达1200 m，沟谷深切，选线困难。本文从地形地质、环境保护、工程安全及工程投资等角度，对该地区选线及工程设计应注意的问题进行了分析论述，可供类似地区铁路选线参考。
山区铁路选线应注意的几个问题
山区铁路选线应注意的几个问题
崔学东
【摘 要】通过对影响山区线路走向的各种因素进行分析,提出山区选线中的常见问题及解决方法.
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2005(000)006
【总页数】2页(P27-28)
【关键词】山区铁路;选线;研究
【作 者】崔学东
【作者单位】铁道第三勘察设计院线路处,天津,300142
【正文语种】中 文
【中图分类】U212.32
我国系多山国家，山区丘陵约占国土总面积的65%，因此山区选线是铁路选线中的重点之一。山区地形复杂，选线难度相对较大，结合设计中比较典型的实例浅析山区选线中应注意的几个问题。
1 选择合理的限制坡度
限制坡度与铁路等级、输送能力、牵引种类、地形条件以及相邻线路的牵引定数关系密切。铁路等级越高，则设计线的意义、作用和客货运量越大，更需要有良好的运营条件及较低的运输成本，因此宜采用较小的限制坡度。输送能力与牵引定数有关，而牵引定数是由限制坡度和牵引种类决定的，所以限制坡度的选择，应根据运输任务，结合机车类型一并考虑。当铁路等级、输送能力、牵引种类已确定后，限制坡度主要取决于地形条件。当限坡与自然纵坡相适应时，线路展线少，工程费省，尤其当地形困难时，限坡大小对工程费影响较大。因此，在山区选线中选择合理的限制坡度至关重要。
笔者在呼准线选线过程中对限制坡度进行了深入的研究，呼准线北起京包线攸攸板站，向南经呼和浩特市郊区，过黄河后进入伊克昭盟准格尔旗境内，在准东线东咽喉接入周家湾站。攸攸板至官牛犋段为河套平原，地形平坦开阔；官牛犋至周家湾段为鄂尔多斯高原的低山丘陵区，地形起伏较大，沟谷发育。针对本线的地形特点，为节省工程投资，限制坡度很难统一。设计中对攸攸板至官牛犋段分别研究了上行5‰、下行9‰和上行9‰、下行15‰两个限坡方案，官牛犋至周家湾段分别研究了上行9‰、下行15‰和上行15‰、下行15‰两个限坡方案，经综合比选，最终采用攸攸板至官牛犋段上行9‰、下行15‰，官牛犋至周家湾段上、下行15‰限坡方案，节省投资12 745万元；又如桑虎线西水泉至滦河河谷段在选线过程中分别研究了12‰和15‰两个限坡方案，经综合比选，最终采用线路短、工程量少的15‰限坡方案，节省投资7 890万元。
川藏铁路沿线及邻区环境工程地质问题概论
川藏铁路沿线及邻区环境工程地质问题概论
郭长宝;张永双;蒋良文;石菊松;孟文;杜宇本;马春田
【摘 要】川藏铁路是我国正在规划建设的重要铁路干线之一,是西部大通道的重要组成部分.该铁路线横跨扬子板块、川滇地块、羌塘地块和拉萨地块等大地构造单元,在复杂的地质构造背景条件下,川藏铁路沿线活动断裂、地震和地质灾害极为发育,严重制约着川藏铁路的规划建设.在野外地质调查、钻探、地应力测量和室内测试分析的基础上,对川藏铁路规划建设中可能遇到的活动断裂、高地应力、高地温、岩爆和地质灾害等主要环境工程地质问题进行了论述分析,认为:川藏铁路沿线及邻区发育有54条区域活动断裂,其中对铁路有直接重要影响的全新世活动断裂有17条;研究区内地震活动频繁,约有50％的规划线路位于地震动峰值加速度＞0.2g地区,部分地段＞0.4g,潜在地震风险大;铁路沿线主要的地质灾害类型为崩塌、滑坡和泥石流,地质灾害受活动断裂影响强烈,部分地段发育有高速远程滑坡;川藏铁路沿线构造应力场和地热场复杂,深埋隧道工程建设时容易发生岩爆、软岩大变形和高温热害等工程地质问题.%The Sichuan-Tibet Railway is one of the most
important main railway lines under planned and construction of China,and
it is an important part of China western transportation
system.However,because the railway passes through several big tectonic
units,e.g.the Yangtze plate,Sichuan-Yunnan plate,Qiangtang plate and
Lhasa plate,under these complex geological conditions,there are some