基于广州南沙港铁路的线路方案选线设计研究

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港珠澳大桥各项工程中标情况

一、关于港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计施工总承包招标评标结果中标候选人的公示二、关于港珠澳大桥主体工程岛隧工程监理招标评标结果中标候选人的公示三、关于港珠澳大桥主体工程试验检测中心招标评标结果中标候选人的公示四、港珠澳大桥主体工程项目建筑工程一切险及第三者责任险的首席承保公司及共保公司招标中标公示五、关于港珠澳大桥主体工程桥梁试桩工程施工及试验研究招标评标结果中标候选人的公示六、关于港珠澳大桥主体工程航标工程专项设计招标评标结果中标候选人公示七、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段勘察设计DB01标段招标评标结果中标候选人的公示八、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段勘察设计九、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段勘察设计DB02标段招标评标结果中标候选人的公示十、港珠澳大桥锚地调整建设工程可行性研究选聘评选结果中选候选人公示的通知十一、关于港珠澳大桥主体工程质量管理顾问选聘评审结果获聘候选人的公示十二、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁制造监理（SB01合同段）招标评标结果中标候选人的公示十三、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁制造监理（SB02合同段）招标评标结果中标候选人的公示十四、关于港珠澳大桥主体工程水上航标工程施工与维护招标评标结果中标候选人的公示十五、关于港珠澳大桥主体工程房建工程施工图设计招标评标结果中标候选人的公示十六、关于港珠澳大桥主体工程土建施工图设计安全风险评估公开选聘评审结果获聘候选人的公示十七、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造（CB01合同段）招标评标结果中标候选人的公示十八、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造（CB02合同段）招标评标结果中标候选人的公示十九、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工监理（SB03合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工监理（SB04合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十一、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造钢板采购(CB01-G1、CB01-G2合同包)评审结果中选候选人的公示二十二、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造钢板采购（CB02-G1、CB02-G2合同包）评审结果中选候选人的公示二十三、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程及组合梁施工（CB05合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十四、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工（CB03合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十五、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工（CB04合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十六、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁、组合梁及索塔钢结构第三方试验检测选聘评审结果中选候选人的公示二十七、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程CB05合同段组合梁及索塔钢结构制造CB05-G1合同段招标评标结果中标候选人的公示二十八、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程CB05合同段组合梁及索塔钢结构制造CB05-G2合同段招标评标结果中标候选人的公示二十九、关于港珠澳大桥管理局公开选聘会计师事务所评审结果中选候选人的公示三十、关于港珠澳大桥跨界通行政策专题研究公开选聘评审结果中选候选人的公示三十一、港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工监理SB03合同段钢结构试验检测监理抽检选聘评审结果中选候选人的公示三十二、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程防腐涂装专业分包（CB05-F合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十三、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工监控（CB04-JK 合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十四、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工监控（CB05-JK 合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十五、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工监控（CB03-JK 合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十六、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程防腐涂装专业分包（CB01-F1合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十七、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程防腐涂装专业分包（CB02-F1合同段）招标评标结果中标候选人的公示一、关于港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计施工总承包招标评标结果中标候选人的公示中标候选人第一中标候选人第二中标候选人单位名称中交第四航务工程勘察设计院有限公司中交第一航务工程勘察设计院有限公司投标价（万元）3192.2163199.0101项目负责人姓名及资质证书编号朱启汉高级工程师证书编号：0820178刘红宇高级工程师证书编号：2000003中标候选人的主要投标业绩如下：中标候选人第一中标候选人第二中标候选人单位名称中交第四航务工程勘察设计院有限公司中交第一航务工程勘察设计院有限公司业绩1、广州港南沙港区一、二期工程2、巴基斯坦瓜达尔港口项目一期工程3、南通港洋口港区临港工业区围垦及吹填工程4、杏林湾清淤及吹填造地二期工程5、厦门丙洲海域综合政治工程（试验区）一期A（含A标增）、B、C、D标6、广州港南沙港区粮食码头工程7、湛江港宝满港区集装箱码头一期工程8、湛江港霞山港区通用散货码头工程1、天津港人工港岛围海造陆工程2、江苏南通港洋口港区人工岛二期工程3、唐山市曹妃甸工业区港池岛护岸项目工程4、厦门港海沧港区14～22#泊位岸壁一期工程5、唐山市曹妃甸工业区公共港区冀东油田基地造地项目工程6、秦皇岛港煤五期工程7、天津港南疆港区神华煤炭码头工程8、黄骅港一期工程中标候选人的投标主要人员名单如下：中标候选人中标第一候选人中标第二候选人单位名称中交第四航务工程勘察设计院有限公司中交第一航务工程勘察设计院有限公司项目负责人朱启汉高级工程师证书编号：0820178刘红宇高级工程师证书编号：2000003技术负责人卢永昌成绩优异的高级工程师证书编号：0802003026季则舟教授级高级工程师证书编号：0802002047造价负责人姜培平高级工程师/注册造价师证书编号：206145/03440005283李雄高级工程师/注册造价师证书编号：0820014 /01120000001港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计施工总承包（项目编号为2010-4269）的评标工作已经结束，经组织专家评审，评标委员会推荐了中标候选人。

广州内河港功能定位及布置规划研究

霞：塑纽．广州内河港功能定位及布置规划研究汤伊琼(广州建港工程勘察设计院，广东广州511442)牌要】本文介绍了广州内河港总体规笺fj工作的情况，重点阐述规划思路和工作框架，结合广州市城市发展规划的要求，提出内河港功能定位及港口布置规划方案．可供其他内河港口规鬟吐工作借鏊。

鹾薯禽§司内河港；规划愚路；功能定位；规划方案广州港口包括广州港及广州内河港，广州港指传统意义上的广州港海港，而广州内河港指广州市行政区域内除广州港港界范围外的内河港口。

广州内河港范围内河流水系发达，大小河流(涌)约250多条，包括23条主要河流及230多条小河涌，总长约1500公里，主要分布在广州番禺、南沙、花都、从化、增城等±良至2009年底，广州内河港共有生产性码头泊位148个，岸线长度8．44km，设计通过能力1996．5万吨、56．6万T E U。

随着广州市外向型经济的持续发展以及珠三角城镇工业发展的加快，在广州港快逮发展的带动下，内河港近年来稳步发展。

2009年，内河港完成货物吞吐量”53．74万吨，其中外贸货物10959万吨，内贸货物1044．15万吨：集装箱吞吐量完成11．39万T E U，对促进广州市物流发展及推动城镇经济增长起到积极作用。

目前已颁布的旷州港总体规戈D尚未包括内河港范围，为促迸广州内河港与城市协调发展，使内河岸线开发利用具备科学、合理的规划依据，开展了广州内河港总体规划工作。

图1广州港口港区分布图1研究内容及重点根据交通运输部对港口总体规芰i j编制工作的要求，规划工作的主要内容是：根据广州内河港的地理位置、自然条件、港口现状、港口吞吐量和船型发展预测，确定广州内河港的港口性质、功能和港区划分，并对港口岸线利用、水陆域布置、港界、港口建设用地配置等进行规划。

结合新一轮广州城市总体规划发展思路，及广州内河港发展建设所面临的实际问题，广州内河港总体规划着重研究内河港的功能定位，136丽碎丽并提出与地区经济发展和城市发展要求相适应的港口布置规划方案。

广珠铁路丹灶至佛山西联络线线位方案研究

输质量、线路能力等多方面因素，设置广珠铁路丹
灶至佛山西联络线，将深茂铁路客车引入广州枢纽佛山西站是必要的。研究年度丹灶至佛山西联络线运行的全部为机车牵引客车，近、远期分别开行
１２对／日、２６对／日。
通过综合比选，最终确定广珠铁路区间接轨沿南广铁路新建联络线引入佛山西站方案。【关键词】广珠铁路佛山西站方案比选联络线
丹灶站接轨方案：丹灶站为广珠铁路中间站，
１背景介绍
根据深茂铁路研究成果，深茂铁路引入广州枢
马登阳
（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉４３００６３）
【摘要】根据广珠铁路及佛山西站的现状，就广珠铁路丹灶至佛山西联络线线位走向提出四个方案，从对城市规划的影响、对既有线的干扰、对环境的影响及施工难易程度等方面，对四个方案进行优缺点分析，
纽客车近期３２对、远期５３对；重车方向货流近期１５５万吨、远期１９０万吨。若不新建深茂铁路引入广州枢纽新通道，深茂铁路客车需通过广珠城际铁路和广珠铁路引入广州枢纽。广珠城际铁路旅客列车近、远期分别１２９对／日、１４９对／日，广珠城际铁
３广珠铁路丹灶至佛山西联络线方案研究
综合考虑广珠铁路、贵广铁路（南广铁路）线路
状况，结合佛山市丹灶镇规划及地形、建筑物现状

广州南沙凤凰三桥方案设计

广州南沙凤凰三桥方案设计梁立农;何海;魏朝柱;陈万里【摘要】凤凰三桥位于广州南沙国家新区的中央商务区,建设方将城市新区设计与桥梁方案设计,从功能和景观上的综合研究进行了国际方案竞赛.本文介绍这一新的设计模式及主跨308m的中承式系杆提篮拱桥优胜方案,以及其上下部结构设计,包括混合拱、混合梁、组合梁、组合板、三角刚架、背拉索、主墩基础等构造细节和结构分析计算过程;并介绍了中跨整孔钢箱拱的工厂拼装、横向顶推出河、排水装船、浮运、整体提升、精确合拢、中跨框架钢梁的桥面吊机悬拼等的施工及测控方法,其主要技术特点和创新点等.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2014(021)012【总页数】6页(P41-46)【关键词】城市设计;桥梁景观;系杆拱桥;背拉索;混合拱;组合梁;整孔提升;精细计算;施工控制【作者】梁立农;何海;魏朝柱;陈万里【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507【正文语种】中文1 桥梁概况凤凰三桥位于广州南沙国家新区规划建设的内港城市中央商务区，区内规划建设有文化艺术中心、河畔艺术雕塑、中央公园、教育社区、体育场馆、歌剧院、大型商场、高档酒店、游艇码头、办公园区、高尚住宅小区等建筑，是南沙城市建设的重点和名片，桥梁的景观价值和要求较高。

中央商务区内有3条通航水道，凤凰三桥跨越其中的下横沥水道，北连横沥岛，南接万倾沙，是南沙中环路凤凰大道上的一座特大桥梁。

桥址处于三角洲冲积平原，前缘河口地带，河水受潮水影响明显，具半日潮、潮时潮差不等的特点。

桥位处河道基本顺直，与桥轴线基本正交，两岸地势平坦、开阔，桥位处水面宽约420m。

主墩最高通航水位处水深7～14m，水流平缓，最大涨落潮流速0.7～1.0ms，多年平均潮差1.4m，最大2.5m，潮位最高2.24m（珠基），最低-0.64m，平均0.83m。

城际轨道交通广佛线线路方案研究

ＣＩ是否符备ｌ远期线网规划Ｃ２居民出行时间Ｃ３客流断面不均匀系数
符合由佛山魁奇路站至西朗站约２５ｍｉｎ较大（特别在海由佛山魁奇路站至西朗站时间约２０ｒａｉｎ较小
Ｃ４客运效果
２０３２年全日客流量２０３２年高峰小时客流量
６００２４６７５４４４
５４９９３７７ｌ９６７
从城市系统各子项的比较可知，方案一经过规划南海汽车总站、祖庙汽车站等大型交通枢纽，与公交等其他交通工具的换乘较为方便，因而其出行的连续性及直达性均好于方案二。
从线网结构及服务水平方面的比较可知，方案一线路较长，线型较差。而方案二线路较短，线型也较好，旅行时间较短；但该方案设９个站，比方案一少４个站，根据局部客流比选，方案二吸引客流量比方案一少５０３０９人／日。
在佛山及广州市大部分地区均采用地下敷设，对环境影响不大
平洲地区规划为对外港口码头和工业基地，沿线土地开发价值较小
同方案一
Ｂｌ佛山各组团中心与广卅Ｉ中。区的可达性、直达性
各组团中心与广州市中心区的可迭性较好。由魁奇路不经过南海新城区，由魁奇路站至西朗站旅
站至西朗站旅行时间为２５ｍｍ，至广州市中。区公园前行时间２０ｍｉｎ，至公园前３５ｍｉｎ，在西朗站也
经过综合比较，结合规划意见推荐方案一。
４结沿
通过广佛线线路的设计，对轨道交通线路的设计体会如下。
１）线路设计应充分体现线路的功能定位及工程特点特别是城际线与市区轨道交通线有较大的不同，应针对其特点作相应的设计，不能生搬硬套。比如，必须考虑对地区经济发展给予有力支持，线路走向尽量沿重要客运走廊布设，在重大发展地区、重点建设项目、重要客流集散点等处设置站点。考虑到城际快速轨道交通客流的平均乘距较长，对速度和舒适性有较高的要求，因此对城市中间地带的车站设置及站间距的考虑不同于市区轨道交通线，而应与行车等其他专业相配合，作详细比选研究，合理确定，以提高整条线路的旅行速度和时间，满足不同的客流需求。只有根据不同的现状情况，因地制宜，进行路线、造价、工期和施工复杂程度等方面方案的综合比较，才能确定最合理的方案。２）加强与规划、市政等政府职能部门的联系和协调因城际线往往涉及多个城市，各个城市有各自的规划要求和综合交通政策，只有加强沟通和联系，才能稳定线路设计的指导思想，使线路设计既符合规划要求，又具有可行性。

珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西至广州北段线路方案研究

珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西至广州北段线路方案研究蔡君君
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2016(042)002
【摘要】对珠三角城际轨道交通区域路网进行分析，确定广佛环线功能定位及建设的必要性。

根据沿线城市规划、工程可实施性、沿线经济据点和既有交通走廊分布情况等综合因素，研究了3个线路走向方案。

经过综合分析，推荐符合城市规划、客流服务质量高、经济合理、切实可行的建设方案。

【总页数】4页(P88-91)
【作者】蔡君君
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142
【正文语种】中文
【中图分类】U212
【相关文献】
1.城际轨道交通广佛线线路方案研究 [J], 姬霖
2.珠三角城际轨道交通广佛环线列车交路方案研究 [J], 王梯
3.广佛环线对珠三角地区城际轨道交通网通达性的影响 [J], 兰鹏
4.珠三角城际轨道交通广佛环线速度目标值的选择 [J], 邱广波
5.轨道交通沿线土地TOD综合开发规划路径探讨——以珠三角城际轨道交通广佛环线(广州南站至白云机场段)龙洞站为例 [J], 陆兴桃;余璇
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广州南沙港区二期码头结构设计难点与对策

广州南沙港区二期码头结构设计难点与对策金文龙【摘要】针对广州南沙港区二期重力式码头结构设计中遇到的#8和#10泊位局部粉质黏土能否保留作为持力层以及抽9和#10泊位局部厚基床基顶应力扩散、基槽底宽、地基承载力和前轨沉降控制等设计疑难问题进行分析,并就其解决方案进行探讨、介绍.%In view that whether the local silty clay of Nos. 8 & 10 berths can be kept as the bearing course in the gravity wharf structural design of Guangzhou Nansha Port Area, and to counter the difficulties in Nos. 9 & 10 berths such as top stress dispersion of local thick bed, bottom width of foundation trench, ground bearing capacity and settlement control of front track, etc., this paper carried out an analysis and discussion.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】6页(P112-117)【关键词】码头;结构;设计;难点;对策【作者】金文龙【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230【正文语种】中文【中图分类】U656.1+11广州港南沙港区二期工程紧邻一期工程下游，建设规模为6个5万吨级集装箱船泊位，建设码头岸线总长2 100 m，码头结构设计底高程-17.0 m，均按远期停靠10万吨级集装箱船并兼顾12 500 TEU船舶设计。

广佛江珠城际铁路广州段方案研究

广佛江珠城际铁路广州段方案研究
杨晖
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2017(000)010
【摘要】广佛江珠城际轨道交通广州芳村至珠海机场(不合)段,正线长156.58 km.广州段方案涉及引入广州枢纽、芳村至石围塘线路走向等方案.广州芳村地区经济发达,拆迁难度大,线路选线困难.本文采用系统的研究方法,并进行分析比选,为城际轨道交通与既有枢纽衔接换乘方案提供了一种化繁为简的研究思路和分析方法.【总页数】5页(P84-88)
【作者】杨晖
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043
【正文语种】中文
【中图分类】U212.32
【相关文献】
1.广佛江珠城际铁路虎跳门特大桥连续钢桁拱桥设计和分析 [J], 罗畅;
2.广佛江珠城际铁路虎跳门特大桥连续钢桁拱桥设计和分析 [J], 罗畅
3.广佛江珠城际铁路西江特大桥主桥方案研究 [J], 房帅平
4.广佛江珠城际铁路吸引社会资本方案探讨 [J], 兰鹏;高跃文
5.“城际铁路+综合开发”模式下的广佛江珠城际铁路江门段综合选线研究 [J], 王俊冬
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２０１３年１２月
铁
道
工
程
学
报
Ｄｅｃ２０１３
第１２期（总１８３）
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＲＡＩＬＷＡＹＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＳＯＣＩＥ：ＴＹ
ＮＯ．１２（Ｓｅｒ．１８３）
文章编号：１００６— ２１０６（２０１３）１２— ０００１一Ｏ５
ＺＨ０ＵＤｅ — ｈｏｎｇ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｉｙｕａｎＳｕｒｖｅｒｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ，Ｗｕｈａｎ，Ｈｕｂｅｉ４３００６３，Ｃｈｉｎａ）
较全面地探讨了线路方案比选思路和方法，具备典型的科学合理性，可供类似项目借鉴应用。关键词：线路方案比选；选线设计研究；层次分析方法；多目标决策模型；控制因素
中图分类号：ｕ２１２文献标识码：Ａ
ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅＤｅｓｉｇｎｏｆＬｉｎｅＳｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆＲｏｕｔｅＳｃｈｅｍｅＢａｓｉｎｇｏｎＧｕａｎｇｚｈｏｕＮａｎｓｈａＰｏｒｔＲａｉｌｗａｙ
大力推动项目建设进程，并为类似项目建设提供宝贵经验。研究结论：（１）线路方案比选是铁路选线设计研究的重要内容，进行线路方案比选时，须综合考虑工程投
资、工程实施难度、工程风险和地方分析方法和多目标决策模型可有效辅助线路方案比选的决策；（３）本文基于广州南沙港铁路的线路方案选线设计研究比
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈｐｕｒｐｏｓｅｓ：ＧｕａｎｇｚｈｏｕＮａｎｓｈａｐｏｒｔｒａｉｌｗａｙｉｓａｆｒｅｉｇｈｔｒａｉｌｗａｙｗｈｉｃｈｓｔａｒｔｆｒｏｍＨｅｓｈａｎＲａｉｌｗａｙＳｔａｔｉｏｎｏｆＧｕａｎｇｚｈｏｕ— —ＺｈｕｈａｉｒａｉｌｗａｙａｎｄｅｎｄｏｆｔｈｅＧｕａｎｇｚｈｏｕＮａｎｓｈａｐｏｒｔ．Ｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｆａｃｔｏｒｓｓｕｃｈａｓ
ＴｈｉｓｐａｐｅｒａｔｔｅｍｐｔｓｔｏｃｏｍｂｉｎｅｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｒｅａｌｉｔｙｏｆＧｕａｎｇｚｈｏｕＮａｎｓｈａｐｏｒｔｒａｉｌｗａｙｂｙｅｘｐａｎｄｉｎｇｔｈｅｒｏｕｔｅｓｃｈｅｍｅｏｆｒｏｕｔｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｒｅａｓｏｎａｂｌｙａｖｏｉｄｉｎｇｏｒｔｒｅａｔｉｎｇａｌｏｎｇｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｆａｃｔｏｒｓｔｈａｔｉｎｏｒｄｅｒｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙａｎｄ
ａｇｒｅａｔｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｎｔｈｅｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙｏｆｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅｓｃｈｅｍｅａｎｄｈａｓｓｅｒｉｏｕｓｌｙｈｉｎｄｅｒｅｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｇｒｅｓｓｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔ．
ｅｘｉｓｔｉｎｇａｎｄｐｌａｎｎｅｄｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ，ｅｘｉｓｔｉｎｇａｎｄｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｒａｉｌｗａｙ，ｈｉｇｈ —ｖｏｌｔａｇｅｗｉｒｅｃｏｒｒｉｄｏｒ，ｆａｃｔｏｉｒｅｓａｎｄｍｉｎｅｓ，ｂｏｔｈｔｈｅｌａｙｏｕｔａｎｄｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｃｉｔｙ，ｎａｖｉｇａｂｌｅｉｆｖｅｒａｎｄＳＯｏｎｓｐｒｅａｄａｌｌｏｖｅｒｔｈｅｒａｉｌｗａｙｗｈｉｃｈｈａｓｃａｕｓｅｄ
基于广州南沙港铁路的线路方案选线设计研究
周德宏
（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉４３００６３）
摘要：研究目的：广州南沙港铁路是一条接轨于广珠铁路鹤山站，终到广州南沙港区的货运铁路，由于沿线既有及规划高速公路、既有及在建铁路、高压走廊、厂矿企业、城市既有布局及规划和通航河道等控制因素遍布，对铁路线路方案的可行性造成了重大影响，严重阻碍了项目建设推进。本文旨在结合广州南沙港铁路生产实际，通过展开线路方案选线设计研究，合理绕避或处理沿线控制因素，确保铁路线路方案的可行性和合理性，