计轴自动站间闭塞
JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备
[JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备]关于印发《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》的通知各特、独立一等站,各车务、机务、供电、工务、电务段：根据计轴自动站间闭塞设备在我局管内的使用情况，为统一管理，路局特制定《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》，现印发给你们，本办法自2008年9月1日18时起执行，前发《穆家沟—平房间JZ4型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函[2005]809号）、《林口—勃利—七台河间JWJ-C型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函〔2007〕20号）同时废止。
本办法由局总工程师室负责组织解释。
二○○八年七月二十九日JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）一、适用范围本办法适用于64D/64F半自动闭塞与计轴设备结合构成自动站间闭塞制式的行车组织工作。
计轴自动站间闭塞系统是基于64D/64F继电半自动闭塞电路与计轴设备结合，监督区间占用或空闲状态。
计轴设备为扩大试验上道的行车设备，在使用自动站间闭塞设备时车务人员必须同时人工监督区间状态，确认无误后方可办理接发车作业，试验期一年。
二、设备构成及原理计轴设备由车轮传感器、车轮电子检测器、运算器、协议转换器、轴数显示器及UPS电源构成。
其基本原理是基于列车（车辆）驶入和驶出计轴点所监视的区间时所记录轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。
微机根据轴数信息，经比较不一致后，发出区间占用信息；经微机比较结果一致，输出区间空闲信息。
计轴自动站间闭塞是在64D/64F继电半自动闭塞电路基础上，取消人工办理闭塞的方式。
当计轴设备正常时，采用自动站间闭塞方式。
当计轴设备故障时，可人工转为半自动闭塞方式。
自动站间闭塞与半自动闭塞可互相人工切换。
三、运转室增加设备（一）6502电气集中车站运转室增加轴数显示器和控制台上增加按钮、计数器、表示灯具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间空闲表示灯QKD 白灯区间占用表示灯QZD 红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯计数器计轴复零计数器闭塞切换计数器显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA 二位非自复式计轴复零按钮JFLA 二位自复式（二）计算机联锁车站运转室增加轴数显示器和计算机联锁操作盘上增加按钮、表示灯等具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间表示灯空闲白灯占用红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA计轴复零按钮JFLA四、轴数显示器的功能轴数显示器放置在运转室，其主要作用是监视区间轴数及计轴设备的工作状态。
计轴站间自动闭塞操作说明
计轴站间自动闭塞操作说明1、计轴站间自动闭塞方式计轴设备正常时，采用此种方式。
在这种方式下，发车站值班员按压列车始终端按钮，办理发车进路，即可构成站间自动闭塞。
此闭塞方式是常态闭塞方式。
2、半自动闭塞方式当计轴设备停用时，采用此种方式办理闭塞。
闭塞的办理方式为标准的单线半自动闭塞办理方式。
此闭塞方式为非常态闭塞方式。
3、计轴设备复原操作两站值班员确认区间空闲，同时(先后时差可在13秒内)按下计轴复零按钮JFLA（鼠标操作为单击），使计轴设备复零。
4、计轴站间自动闭塞与半自动闭塞转换操作●站间自动闭塞转化为半自动闭塞：当因某种原因需停止使用计轴设备时,在双方车站值班员共同确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路的前提下，破封按压计轴停止使用按钮JTZA（鼠标操作为单击“JTZA”，输入口令，口令123），计轴站间自动闭塞转换为半自动闭塞。
●半自动闭塞转换为站间自动闭塞：当有“恢复自动闭塞”的语音提示时，表示目前为半自闭状态，但应及时转换为站间自动闭塞状态。
此时，人工确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路后，由两站值班员同时破封按压计轴复零按钮JFLA（鼠标操作为单击“JFLA”，输入口令，口令123），使计轴设备复零。
计轴设备复零后，两站值班员同时再次单击计轴停止使用按钮JTZA（相当于拔出按钮），按下计轴使用按钮JSYA （鼠标操作为单击“JSYA”），半自动闭塞转换为计轴站间自动闭塞。
5、屏幕设置说明发车表示灯——绿色，向外方向箭头，表示本站处于发车方向。
接车表示灯——黄色，向内方向箭头，表示本站处于接车方向。
“复原”按钮——复原按钮，自复式。
“事故”按钮——事故按钮，自复式，带口令。
“复原”按钮——复原按钮，自复式。
“JFLA”按钮——计轴复零按钮，自复式，带口令。
“JSYA”按钮——计轴使用按钮，自复式，带口令。
“JTZA”按钮——计轴停止使用按钮，非自复式，带口令。
“QZD”灯——灭灯表示在半自动站间闭塞状态下；白灯表示在站间自动闭塞状态下区间空闲；红灯表示在站间自动闭塞状态下区间有车占用。
站间闭塞简介
计轴站间自动闭塞系统是由微机计轴设备与64D半自动闭塞设备相结合而构成，是自动站间闭塞的一种，它是用计轴设备作为区间轨道检查装置，通过设置在区间两端的计轴点，对驶入区间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线将各自的轴数传输到对端进行校核，当两端所记录的轴数一致时，则确认列车完整到达、区间空闲。
一、该闭塞系统的计轴设备集现代传感技术和计算机技术的优秀成果，它具有不受轨道状况、线路状况的影响及抗电化干扰能力强等优点，它不需安装轨道绝缘和绝缘轨距杆，而控制长度可达20km，安装使用及维修均较方便。
主要缺点有不能检测断轨和易受其他金属物影响。
以JZ4-B型为例，它是由车轮传感器、计轴检测器（ADE）、计轴运算器（ACE）、调制解调器、UPS电源、防雷装置和传输通道组成。
它的原理是：基于列车（车辆）驶入和驶出所监视的区段的两个计轴点时记录轴数的比较结果，以此来确定区段的占用和空闲状态。
计轴设备发生故障时，系统的主要状态特征是区间状态表示为“红灯”（占用），故障设备所属站的车务轴数显示器闪烁报警。
故障发生的实时机不同，对行车及闭塞办理的影响也不一样。
故障处理方法：1、故障原因判断：故障原因的判断可借助于计轴运算器（ACE）的自诊断功能。
当计轴设备发生故障时，故障设备的报警指示灯红灯点亮（输入输出卡IOU面板上的BJ灯），此时可通过显示卡（DPU）面板上的两行LED数码显示来查询故障代码。
查询时需要按压DPU棉板上的功能按钮F1或F2（持续1s以上），F1对应本站故障代码，F2对应邻站故障代码。
各种故障代码对应的故障类型及可能的原因可查询故障代码与故障类型对照表。
2、故障排查：当计轴系统发生故障时，系统自诊断提示的故障代码一般对应着多种故障原因，需要进行故障排查。
其主要方法包括： a.观察与故障代码提示原因有关的单元卡面板指示灯的状态，调制解调器面板指示灯的状态；b.对应的各种指标进行测试；3、故障确认：故障排查定位后，有些故障还需要进一步确认，根据故障的不同类型一般有以下几种方法：a.对于单元卡故障，可以通过更换备用卡来观察故障是否恢复；b.对于车轮传感器断线故障，可以通过测试传感器磁头的电阻值进行确认。
计轴自动站间闭塞电路问题的解决方法
２ ．在对 防止 Ｆ Ｕ Ａ错误 按 压 时 所做 的 Ｅ 乜路 错 误 报 警 采 集 的 问题 解 决 了 ，因为微机监 测采 集 的事 故按 钮接 点组 与事故按
钮 继 电器 （ Ｓ Ｇ Ａ Ｊ ） 励 磁 使 用 的 按钮 接 点 组 已经 实
现 分开使 用 ， 从 而使 错误采 集 电流无 法进人 微机 监
效率。
一
的规 范 ，给使用 、中期 维修 及后期 大修 等方 面做
２ ．合理 设置 了测试 环 线 的发 码 码 序 ，机 车 信 号的输 出能遍 历 ８个 灯 位 和 ３个 速 度 等级 的变 化 ， 为测试 机 车信 号 设 备 及 故 障处 理 提 供 了可 靠 的保
证 ，减轻 了值 班人 员 的劳动 强度 ，受到 了车 间值班
梁 虎 黄文华 温海桂
近年来 ，计 轴 自动站 问闭塞在 南宁 铁路局 黔桂
时 ，Ｋ Ｚ都 会 通 过 Ｊ Ｓ Ｙ Ｊ ２ １ — ２ ２ ￣Ｘ Ｚ Ｊ ８ １ － ８ ２ ￣Ｌ Ｄ Ｄ Ｊ ２ １ ・ ２ ３ 一Ｆ Ｕ Ａ Ｊ ｌ ＿ ４ 一Ｓ Ｇ Ａ Ｊ ４ — １（ 复 原 不 经 过 ） 接通 到 微 机监测 采 集 的 Ｋ Ｆ ，如 图 １的虚 线 所 示 ，使 Ｆ Ｕ Ａ、 Ｓ Ｇ Ａ开 关 量 错 误 输 出 ，造 成 微 机 监 测 系 统 错 误 报警 。
梁 虎 ：南 宁 铁 路局 南 宁 电务 段 工 程 师 黄 文 华 ：南 宁 铁 路局 南 宁 电务 段 工 程师 温 海 桂 ：南 宁铁 路 局 南 宁 电务 段 Ｔ 程师 收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ ０２ ４ ） ９ ５ ３ ０ ０ ０ ３ 南 宁 ５ ３ ０ ０ ０ ３ 南 宁 ５ ３ ０ ０ ０ ３ 南 宁
计轴自动站间闭塞word版
计轴自动站间闭塞第一部分基础知识与基本规定一、单线计轴自动站间闭塞的概念计轴自动站间闭塞是与64D型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停用计轴闭塞法时，可转换到64D型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行；发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，列车到达接车站或返回发车站出清区间后，自动解除闭塞。
轨道检查装置主要有计轴设备和区间轨道电路。
1.计轴设备：计轴器的作用是自动检查区间占用与空闲。
计轴器的传感器（俗称磁头）安装在进站信号机内方运行方向左侧钢轨旁，通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。
发出由区间返回的列车时，由发车站自动检查。
当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。
当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
2.轨道电路：区间轨道电路由四部分组成，即两端站各自靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，在控制台上设置两个接近表示光带，通过轨道电路对区间占用、线路是否良好进行检查。
在这四段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）四段轨道电路都空闲，计轴器轴数显示为零后，自动开通区间；当区间任何一段轨道电路处于占用或故障状态时，不能开放出站信号机，不能构成站间闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间；出站信号机开放后列车未出发，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，出站信号便自动关闭。
二、行车凭证（《技规》第252条）使用计轴自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，设备正常的情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。
JZ1-H型计轴自动站间闭塞使用说明书V1.5
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X5569C.00.00SM
40-2
JZ1-H 型微机计轴设备使用说明书 V1.5
பைடு நூலகம் 目录
1 概述.............................................................................................................................................................. 6 2 系统构成...................................................................................................................................................... 6 2.1 系统原理框图................................................................................................................................... 6 2.2 设备................................................................................................................................................... 7 2.2.1 室内设备................................................................................................................................ 7 2.2.2 室外设备................................................................................................................................ 8 3 主要技术要求.............................................................................................................................................. 9 3.1 系统主要技术要求........................................................................................................................... 9 3.2 关键设备主要技术要求........................................................................................................... 9 3.2.1 电源........................................................................................................................................ 9 3.2.2 计轴点传输通道.................................................................................................................. 10 3.2.3 站间传输通道...................................................................................................................... 10 3.2.4 接地....................................................................................................................................... 12 4 系统功能与特点........................................................................................................................................ 13 5 设备基本工作原理.................................................................................................................................... 14 5.1 5.2 车轮电子检测器（JCH）原理............................................................................................. 14 室内设备的原理..................................................................................................................... 14 5.2.1 各单盘功能.......................................................................................................................... 14 5.2.1.1 CJB 板............................................................................................................................... 14 5.2.1.2 CPU 板............................................................................................................................ 16 5.2.1.3 TD 板............................................................................................................................... 17 5.2.1.4 GTD 板............................................................................................................................ 18
计轴自动站间闭塞与半自动闭塞法的转换操作
一．计轴自动站间闭塞转换为半自动闭塞法的操作
当计轴设备故障停用时，车站值班员在《行车设备检查登记簿》中填写设备故障情况，并及时向列车调度员汇报，在确认区间空闲后，请求计轴自动站间闭塞转换为半自动闭塞法行车的调度命令。
车站值班员认真核对，确认无误后签收列车调度员下达的调度命令，在控制台上办理由计轴自动站间闭塞向半自动闭塞法的转换，具体操作如下：
1.在《行车设备检查登记簿》中填写使用的按钮计数器号码。
2.取得列车调度员准许后，将CTC分散自律模式转为非常站控模式。
3.按压需停止端的计轴停止按钮，在密码框正确输入密码，办理成功后，确认：“计轴停止按钮上的指示灯亮白灯、计轴使用白灯灭灯”，即完成了计轴自动站间闭塞法的停用，同时启用了半自动闭塞法办理行车。
二．半自动闭塞转换为计轴自动站间闭塞法的操作
当计轴设备恢复使用后时，车站值班员及时在《行车设备检查登记簿》销记。
向列车调度员汇报，在确认区间空闲后，请求半自动闭塞法转换为计轴自动站间闭塞行车的调度命令。
车站值班员认真核对确认无误后，签收列车调度员下达的调度命令，在CTC信号操作终端上办理由半自动闭塞法向计轴自动站间闭塞的转换，具体操作如下：
1.按压停止端的计轴使用按钮，在密码框正确输入密码，办理成功后，确认：“计轴使用按钮上的指示灯亮白灯，计轴停止按钮上的指示灯灭灯”，即完成了计轴自动站间闭塞法的启用。
2.向列车调度员请求转为CTC分散自律控制模式。
4.在《行车设备检查登记簿》中填写使用的按钮计数器号码。
计轴自动站间闭塞电路的改进
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RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION
Vol. 47
No. 12
2011
及 落 下 时 间， 下 同 ) ， 使 发 车 站 的 FXJ 落 下， FDJ 励磁吸 起， 使 XZJ、 ZKJ、 FUAJ 落 下， 发 车 表示灯 黄 灯 熄 灭， 并 使 接 车 站 FXJ 励 磁。 与此 同时，接车 站 的 BSAJ 励 磁 吸 起， BSJ 落 下， 接 车表示灯黄灯变绿灯，并使 ZDJ 励磁。 虽 然 接 车 站 FXJ 励 磁 较 ZDJ 约 早 0. 1 s ( BSAJ 的 吸 起 时 间 0. 3 s － FDJ 的 吸 起 时 间 0. 2 s) ，但由于 FXJ 为线圈并联使用 的 偏 极 继 电 器，其吸起时间约 0. 15 ～ 0. 45 s ( 当继电器获得 电压为 8. 5V 时， 吸 起 时 间 为 0. 45 s; 获 得 电 压 大于 13. 5 V 时，吸起时间为 0. 15 s ) ， ZDJ 的 吸 起时间约 0. 2 s，由于 各 站 FXJ 线 圈 获 得 电 压 的 差异较大，有可能 FXJ 先吸起或 ZDJ 先吸起。 如果接 车 站 FXJ 先 吸 起， 将 切 断 ZDJ 的 励 磁 电 路， 并 使 FUJ、 BSJ 吸 起、 TJJ 落 下， 闭塞复原，接车表示灯绿灯熄灭。会出现现 象 a ( 正常动作) ，时间分析见图 1 。 如果接 车 站 ZDJ 先 吸 起， 将 切 断 FXJ 的励磁 电 路。 由于 ZDJ 的 落 下时 间 迟 于 发 车站 FDJ 的落下时间约 0. 5 s ( BSAJ 的缓放 时间 0. 5 s + BZBJ 的 缓 放 时 间 0. 5 s － FDJ 的吸起时间 0. 2 s － XZJ 的缓 放 时 间 0. 3 s ) ， 所以发车站的 FDJ 缓放后先 落 下， ZXJ 励 磁 吸起，HDJ 励磁。 ZXJ 的 励 磁 时 间 仅 为 0. 5 s ( 接 车 站 ZDJ 与发车站 FDJ 的 落 下时 间差 ) ， 其 吸 起 时间约 0. 15 ～ 0. 45 s，ZXJ 吸起后 HDJ 的励磁时间 为 0. 05 ～ 0. 35 s， HDJ 不 能 吸 起 或 能 吸 起 都 有 可 能。 如 HDJ 不能吸起，会出现现象 b，时间分析见 图 2 。ZXJ 吸 起 后 落 下， 发 车 站发 车 表 示 灯 熄 灭， 接车站接车表示灯亮绿灯。 如 HDJ 能 吸 起， 会 出 现现 象 c， 时 间 分 析 见 3 。 图 由于在 此之 前发 车 站 的 闭 塞 已 经 复 原， 因 此
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计轴自动站间闭塞第一部分基础知识与基本规定一、单线计轴自动站间闭塞的概念计轴自动站间闭塞是与64D型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停用计轴闭塞法时，可转换到64D型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行；发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，列车到达接车站或返回发车站出清区间后，自动解除闭塞。
轨道检查装置主要有计轴设备和区间轨道电路。
1.计轴设备：计轴器的作用是自动检查区间占用与空闲。
计轴器的传感器（俗称磁头）安装在进站信号机内方运行方向左侧钢轨旁，通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。
发出由区间返回的列车时，由发车站自动检查。
当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。
当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
2.轨道电路：区间轨道电路由四部分组成，即两端站各自靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，在控制台上设置两个接近表示光带，通过轨道电路对区间占用、线路是否良好进行检查。
在这四段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）四段轨道电路都空闲，计轴器轴数显示为零后，自动开通区间；当区间任何一段轨道电路处于占用或故障状态时，不能开放出站信号机，不能构成站间闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间；出站信号机开放后列车未出发，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，出站信号便自动关闭。
二、行车凭证（《技规》第252条）使用计轴自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，设备正常的情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。
各种情况列车占用区间凭证见后第四部分十三题的一览表。
三、准确办理预告（闭塞）（《事规》第14条C9款）由于自动站间闭塞发车前只需两站值班员人工办理预告，不需双方从闭塞机上按压闭塞按钮，排列发车进路开放出站信号后，即可发出列车。
为此，我们不要错误地认为发车前不需要向接车站“请求”闭塞，就可以单方面决定发出列车。
因为计轴自动站间闭塞是与半自动闭塞结合构成的新型闭塞，它与半自动闭塞相比较，只是为了提高安全系数和效率，增加了“计轴”与“自动构成站间闭塞与自动解除闭塞”的功能，没有脱离“单线半自动闭塞行车按站间区间为间隔、上下行列车轮换占用一个区间、发车权没有固定在那一个站（方向）”这个最根本的规定。
因此发车站在办理发车进路前，必须确认区间空闲和对方站未办理占用该区间的发车或出站调车进路，必须严格执行TB/T1500.7或TB/T1500.8部颁接发列车作业标准，严格、认真、准确地办理“预告”，如接车站不同意预告时，必须讲“不同意xx（次）预告”，并讲明原因。
禁止未得到接车站值班员同意，不办妥“预告”就将列车开出，否则构成“未办或错办闭塞发出列车”一般C类（C9）事故。
四、必须及时办理或取消预告（《技规》第252条、《站细》条）计轴自动站间闭塞区间，发车站向接车站办理发车人工预告后即是“区间闭塞”，为此发车站必须认真掌握“预告”时机，不得提前，更不得后补。
接车站接受“预告”后必须做好接车准备，以免造成机外停车。
如果列车预告后因特殊情况不能发出时，发车站在取消发车进路后，必须及时通知接车站取消预告，避免长时间占用区间，影响接车站进行其他作业。
五、单线计轴自动站间闭塞室外设备构成简图：六、计轴自动站间闭塞与自动闭塞的区别1.自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换闭塞分区入口的通过信号机显示，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与。
它将一个大的区间即“站间区间”划分为若干个小的区间即“闭塞分区”，列车运行以“闭塞分区”作为间隔，以实现列车的追踪运行，既保证安全又能大幅度地提高行车密度和区间通过能力。
为实现上述目的，双线自动闭塞区间（单线自动闭塞转换发车方向后）固定列车运行方向，在闭塞设备正常的情况下发车权始终在正方向发车站，因此发车前无需向邻站人工预告“请求”闭塞（但必须按作业标准执行发车预告的程序）。
2.单线计轴自动站间闭塞：是与64D型半自动闭塞相结合构成，与集中联锁设备结合使用的新型闭塞方式，它比半自动闭塞提高了行车效率和安全。
列车运行仍以“站间区间”为间隔，上下行列车轮换占用一个区间，发车权没有固定某个车站（运行方向）。
因此，发车前发车站必须向接车站“预告”（即请求闭塞），接车站同意“预告”（即承认闭塞）。
否则将构成未办妥闭塞向区间发出列车事故。
第二部分设备构成概况一、采用成都通信设备工厂JZ1—H型计轴自动站间闭塞设备。
二、车站控制台增加有关按钮和表示灯计轴自动站间闭塞在半自动闭塞控制台上增加以下按钮和表示灯：（1.在计轴自动站间闭塞设备正常工作时，原有的半自动闭塞按钮仍发挥着它的作用；原有的半自动闭塞接车、发车表示灯在正常情况下仍按规定亮灯。
2.6502继电联锁与计算机联锁设备的按钮和表示灯不变，操作方法也不变。
）1.计轴停用按钮：二位自复式带铅封，用于闭塞方式转换。
当需停止使用计轴设备时，由两端站值班员破封同时按下该按钮，同时相应计数器计数一次，系统按64D继电半自动闭塞方式工作。
2.计轴使用按钮：二位自复式带铅封，用于闭塞方式转换。
当计轴设备故障恢复正常后，由两端站值班员破封同时按下该按钮，同时相应计数器计数一次，系统按计轴自动站间闭塞方式工作。
3.计轴复零按钮：二位自复式带铅封，用于办理计轴复零。
当两端站同时按下该按钮后，同时相应计数器计数一次，相应的计轴设备故障消除，然后复原。
4.计轴停用表示灯：该表示灯点亮红灯，表示系统按64D继电半自动闭塞方式工作。
5.计轴使用表示灯：该表示灯点亮白灯，表示系统按计轴自动站间闭塞方式工作。
6.区间空闲表示灯：该表示灯点亮白灯，表示系统按计轴自动站间闭塞方式工作且区间处于空闲状态。
7.区间占用表示灯：该表示灯点亮红灯，表示系统按计轴自动站间闭塞方式工作且区间处于占用（或计轴设备故障）状态。
8.计轴复零表示灯：设于计轴复零按钮上，当按下计轴复零按钮，该表示灯闪亮13s后灭灯，相应计轴设备故障消除，复零。
9.轴数显示器：计轴轴数显示器的不同显示状态，可以反映当前区间不同的状况，具体如下：⑴区间空闲：当区间空闲时，计轴轴数显示为“0000”；如轴数显示器显示有正轴数，表示有物体由站内经计轴器进入区间；如轴数显示器显示有负轴数，表示有物体由区间经计轴器进入站内。
⑵列车进入区间：当区间有车占用时，计轴轴数显示器显示的轴数递增（当列车速度相对较快时，通信数据打包而显示“EEEE”，此时并非系统故障），直到列车完全进入为止，显示轴数稳定在实际的列车轴数上。
⑶区间占用：当区间有车占用时，计轴轴数显示器显示相应的轴数。
⑷列车离开区间：当列车正在离开区间时，计轴轴数显示器显示的轴数递减（当列车速度相对较快时，通信数据打包而显示“EEEE”，此时并非系统故障），直到列车完全离开，显示轴数为“0000”。
⑸计轴设备故障：当计轴器出现故障不能正常工作时，计轴轴数显示器显示“EEEE”、“00EE”、“EE00”、“FFFF”。
10.计轴恢复使用电铃：在64D继电半自动闭塞方式下，区间空闲且计轴设备恢复正常，该电铃将长时间鸣响，此时，车站值班员应报告列车调度员，改按计轴自动站间闭塞方式行车，按下计轴使用按钮，电铃停止鸣响。
11.接近表示光带：进站信号机外设置两段接近轨道电路，靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，同时车站控制台进站信号机外设置两个接近表示光带。
当区间空闲但接近表示光带亮红灯时，车站值班员应通知工务、电务人员检查处理，并说明一接近还是二接近轨道电路故障。
（此时应按《行规》第62条规定，改电话闭塞法行车）第三部分行车办法一、计轴闭塞首次使用首先由双方车站值班员确认计轴闭塞区间空闲且为64D继电半自动闭塞方式（计轴停用表示灯点亮），由电务人员打开计轴器电源，同时按压计轴复零按钮，区间轨道继电器吸起，计轴轴数显示器点亮并显示“0000”，车站控制台上计轴停用表示灯闪光，计轴使用电铃鸣响。
此时双方车站值班员同时按下计轴使用按钮，车站控制台相应的计轴停用表示灯灭灯，计轴使用表示灯点亮，区间空闲表示灯点亮。
计轴闭塞设备即投入正常使用。
二、计轴闭塞设备正常情况下的行车办法（《技规》第252条，《站细》条）1.基本闭塞方式为：自动站间闭塞。
设信号员的车站使用TB/T1500.7、未设信号员的使用TB/T1500.8部颁接发列车作业标准。
当计轴设备故障时，可转换到64D继电半自动闭塞方式办理行车。
2.确认区间空闲办法为：区间空闲表示灯点亮，区间占用表示灯灭灯。
3.车站在办理列车预告（闭塞）手续前，须征得列车调度员的同意。
4.车站在办理发车预告（闭塞）前，须确认区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，轴数显示器显示“0000”，预告接车站：“××(次)预告”，得到接车站同意后，直接排列发车进路，开放出站信号。
发车站必须得到接车站列车到达通知后，方可向接车站预告续发列车。
三、计轴闭塞设备故障处理及行车办法（《行规》第62、63条，《站细》条）1.计轴设备故障复零办法：当区间空闲，轴数显示器不为零，区间占用表示灯点亮时，区间两端站车站值班员报告列车调度员，共同查明区间空闲后，列车调度员向两端站发布同意使用计轴复零按钮的调度命令。
两端站接到调度命令后，破除计轴复零按钮铅封，同时按下计轴复零按钮，此时，两站计轴复零表示灯闪亮，13秒后灭灯，区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，轴数显示器显示“0000”，计轴设备复零，恢复正常。
2.车站已排列好发车进路但列车尚未出发，此时轴数显示器有轴数显示，区间占用表示灯亮灯，将使出站信号机关闭，半自动闭塞发车表示灯(FBD)由绿变红。
发车站车站值班员立即报告列车调度员，并通知接车站车站值班员，三方确认区间空闲后，按下列方法处理：⑴列车调度员向区间相邻两端站发布同意使用计轴复零按钮的调度命令。
两端站接到调度命令后，破除计轴复零按钮铅封，同时按下计轴复零按钮，此时，两站控制台上计轴复零表示灯闪亮，13秒后该灯灭灯，轴数显示器显示“0000”，区间占用表示灯灭灯，计轴设备复零，复零成功；⑵报告列车调度员，由列车调度员发布同意使用半自动闭塞事故按钮的调度命令；⑶车站接到命令后，发车站车站值班员按下半自动闭塞事故按钮(SGA)，发车表示灯(FBD)灭灯，接车站接车表示灯(JBD)灭灯。