计轴自动站间闭塞电路问题的解决方法
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浅谈对计轴站间自动闭塞设备运用中典型问题的分析处置
１ ． ２ ． ４列 车 出发
Ｉ ＿ ｛ ＝ ｉ 站
ｚ ｘ ｊ ｝・ ＋
Ｚ Ｄ Ｊ 十 ｓ Ａ Ｉ Ｊ 十 ＝ ． 上
Ｆ Ｉ ） Ｊ
Ｂ Ｚ Ｂ ， Ｊ Ｉ ｖ
图 ２
又 自动 完 成 到 达 复 原 过 程 。乙 站 向
站 倍 ： 放
进 路 疑 盾 个 段 乙站 （ 接 车站 ）
浅谈 对 计 轴 站 间 自动 闭 塞 设 备 运 用 中 典 型 问题 的 分 析 处 置
１ ． ２ ． ３同 意发 车 （ 自动 完成 ）
甲站 （ 发车站 ） ： 乙站 （ 接车站 ）
・
Ｉ Ｊ Ｂ Ｄ 绿灯 Ｂ ｌ Ｊ
厂 一Ｔ Ｉ Ｊ Ｊ Ｆ 十
Ｆ Ｂ Ｄ 绿 ・Ｋ ’ 心
————１ ： Ｉ ◆
为 计 轴 自动 站 间 闭 塞 ， Ｒ Ｂ Ｓ Ａ Ｊ落 下 ，其 落下 接点 （ ７ ３接点 ） ，切 断
Ｂ Ｓ Ａ Ｊ 的励 磁 电路 ， Ｂ Ｓ Ａ Ｊ 不 能励 磁 ， ． ５列 车 在 区 间 运 间
２ ． １ 两 站 间 闭 塞 方 式 不 统 一 甲 站 半 自动 ， 乙 站 计 轴 自 动 闭
班 员 或 天 窗 点 工 区 防 护 人 员 操 作
鼠标 时 ， 误碰 Ｂ Ｓ Ｑ Ａ， 致 使 半 自动 闭
塞 切 换 至 自动 站 间 闭 塞 。甲 站 向 乙 站发 车 时 ， 甲 站 按 半 自 动 闭 塞 进 行 办 理 ，而 乙 站无 需 按 压 闭塞 按 钮 ，
甲站 （ 发车站 ） ｊ 乙站 （ 接车站 ）
用 鼠标 不 可用 时 ， 拆 封使 用 备 用 鼠 标 。 目前 西平线 实 行第 二种 方案 。 ２ ． ２在 日常 天窗 检修 工作 中 （ 两 站 间为 计 轴 自动站 间闭 塞 ） ，排 列 本 站 出发 信 号 ， 并 占用 发 车 进 路最 后 区 段 和 预 告 区 段 时 ，顶 回 出发 信
Ｉ ＿ ｛ ＝ ｉ 站
ｚ ｘ ｊ ｝・ ＋
Ｚ Ｄ Ｊ 十 ｓ Ａ Ｉ Ｊ 十 ＝ ． 上
Ｆ Ｉ ） Ｊ
Ｂ Ｚ Ｂ ， Ｊ Ｉ ｖ
图 ２
又 自动 完 成 到 达 复 原 过 程 。乙 站 向
站 倍 ： 放
进 路 疑 盾 个 段 乙站 （ 接 车站 ）
浅谈 对 计 轴 站 间 自动 闭 塞 设 备 运 用 中 典 型 问题 的 分 析 处 置
１ ． ２ ． ３同 意发 车 （ 自动 完成 ）
甲站 （ 发车站 ） ： 乙站 （ 接车站 ）
・
Ｉ Ｊ Ｂ Ｄ 绿灯 Ｂ ｌ Ｊ
厂 一Ｔ Ｉ Ｊ Ｊ Ｆ 十
Ｆ Ｂ Ｄ 绿 ・Ｋ ’ 心
————１ ： Ｉ ◆
为 计 轴 自动 站 间 闭 塞 ， Ｒ Ｂ Ｓ Ａ Ｊ落 下 ，其 落下 接点 （ ７ ３接点 ） ，切 断
Ｂ Ｓ Ａ Ｊ 的励 磁 电路 ， Ｂ Ｓ Ａ Ｊ 不 能励 磁 ， ． ５列 车 在 区 间 运 间
２ ． １ 两 站 间 闭 塞 方 式 不 统 一 甲 站 半 自动 ， 乙 站 计 轴 自 动 闭
班 员 或 天 窗 点 工 区 防 护 人 员 操 作
鼠标 时 ， 误碰 Ｂ Ｓ Ｑ Ａ， 致 使 半 自动 闭
塞 切 换 至 自动 站 间 闭 塞 。甲 站 向 乙 站发 车 时 ， 甲 站 按 半 自 动 闭 塞 进 行 办 理 ，而 乙 站无 需 按 压 闭塞 按 钮 ，
甲站 （ 发车站 ） ｊ 乙站 （ 接车站 ）
用 鼠标 不 可用 时 ， 拆 封使 用 备 用 鼠 标 。 目前 西平线 实 行第 二种 方案 。 ２ ． ２在 日常 天窗 检修 工作 中 （ 两 站 间为 计 轴 自动站 间闭 塞 ） ，排 列 本 站 出发 信 号 ， 并 占用 发 车 进 路最 后 区 段 和 预 告 区 段 时 ，顶 回 出发 信
关于计轴自动闭塞电路修改的探讨
改 进 电路 中串入 出发 信 号机 前方 第 一架 通 过 信
５ ４
铁 通 信 工 技 （Ｃ ２８ 月 第 第期 路 信 号 程 术 Ｓ ）０年 ， ５ １ Ｒ Ｅ ０２ 卷
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ｌｆ ｓ ｍｃｕ ｅ Ｃｏ ｓ ｒ ｃｉ ｎ ｎ ｒ ｔ ｔ ｒ ｎ ｔｕ ｔ ａ ｏ
吸起 。在此过 程 中 ，若 ２ Ｑ Ｆ仍保持 Ｊ ＸＣ ７ ０ Ｌ Ｊ Ｗ －１ ０ 不变 ， ２ Ｑ Ｆ会 随 ＵＪ 则 Ｌ Ｊ 落下 而落 下 ， 出发点 亮黄灯 ， 然后 ２ ＱＪ Ｌ Ｆ随 ＵＪ的重新 吸起而励 磁 ，出发再 点绿 灯 。因此 ，将 ２ ＱＪ Ｌ Ｆ更换 为 Ｊ Ｘ Ｃ—Ｈ３ ０ Ｗ ４ ，利用 其 缓 放 特性 ，避 免 追踪 出发信 号机 在 点 绿灯 时错 误 瞬间 点黄 灯 。 改进 电路 中增 加 一 条 通 过 ＺＪ ＢＪ 点 的 支 路 ３节 的作 用 是 ： 区 间轨道 电路 因区 轨故 障 ，方 向 电路 在 需 降级为 站 间闭塞 （ 或人 工 闭塞 ）时 ，用 Ｚ ＢＪ Ｊ ３的 吸 起 节 点 使 ２ ＱＪ Ｌ Ｆ无 条 件 吸 起 ，出 发 开 放 绿 灯 。
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谢嘲
关于计轴 自动闭塞 电路修 改的探讨
（ 中铁八 局集 团 电务工程有 限公 司 郭文忠） （ 中铁八 局集 团 电务工程有 限公 司 杨 荣兵）
摘 要 ：川 黔 线信号 设备 大修 改造工程 中， 区问计轴 自动 闭塞 电路 存 在局部 问题 。本 文对该 电路 存 在
器 的原 因是 ： 在前 行列 车 占用第 二 离去 区段 ，第一
架通 过 信号 机 点黄 灯 ，发 车站 追 踪 发车 情 况下 ，此
ＳＬ Ｆ ２ ＱＪ
计轴与半自动闭塞构成自动站间闭塞电路设计改进
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｕｔ ｏ ｕｔｆ ｒ ｒ ｅ ｉｎ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔｍｅｈ ｄ ｎ ｔ ｅ ｂ ｓｓｏ ｎ ｌｚｎ ｈ ｒ ｂ ｅ ｎ ｓ ｒ ｃ ： ｈｅ ａ ｈ ｒｐ ｏ ｗａ ｄ ｄ ｓｇ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｔ ｏ ｓｏ ｈ ａ ｉ ｆａ ａ ｙ ｉ ｇ ｔ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍｓ ｉ ｔ ｅ ｃｒ ｕ ｔ ｆｅ ｉｔｎ ｕｔ— ｌｃ ｉｈ ｉ ｏ ｏ ｅ ｆ ａ ｌ ｏ ｎ ｅ ｎ ｅ ． ｕ ｏ ｂｌｃ ｓ ｈ ｉｃ ｉｓｏ ｘｓｉ ｇ ａ ｏ ｂ ｏ ｋ ｗｈ ｃ ｓ ｃ ｍｐ ｓ ｄ ｏ ｘ ｅ ｃ ｕ ｔ ｒ ａ ｄ ｓ ｍｉａ ｔ ｏ ｋ ，ｗｈ ｃ ａ ｉｈ ｃ ｎ ｈ ｌ ｏ ｐ ｒｅ ｔｔ ｅ ｓｒ ｃｕ ｅ ａ ｄ ｆ ｎ ｔｏ ｓｏ ｎｅ －ｔｔｏ ｕ ｏ ｂ ｏ ｋ ｃｒ ｕ ｔ． ｅ ｐ ｔ ｅｆ ｃ ｈ ｔｕ ｔ ｒ ｎ ｕ ｃｉ ｎ ｆｉ ｔｒｓａｉ ｎ ａ ｔ — ｌ ｃ ｉｃ ｉｓ Ｋｅ ｒ ｓ： Ａｘ ｅ ｃ ｕｎ ｅ ； Ｓ ｍｉａ ｏ ｂ ｏ ｋ； Ｉ ｅ —ｔｔｏ ｕ ｏ—ｂｌｃ ｙ ｗｏ ｄ ｌ ｏ ｔｒ ｅ －ｕｔ ｌｃ ｎｔｒｓａｉ ｎ ａ ｔ ｏ ｋ； Ｄｅ ｉｎ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔ ｓｇ ｍｐ ｏ ｅ ｎ
中 尚存 在一些 问题 ，需 要进 一步 完善 。
问题一 ：甲站开放 出站信号 。列车从 甲站 出发
到达 乙站后 。闭塞有 时不 能 自动 复原 。
１ ．原 因分 析 。列车 由 甲站 出发 到 达 乙站 ，Ｊ ． ｓ
Ｂ Ｊ ｔ、Ｈ Ｊｔ、Ｑ Ｆ — Ｆ Ａ — Ｆ Ｊｔ，同时 Ｄ Ｇ Ｊｔ Ｕ Ｊｔ Ｄ
能可靠 吸起 和复 原脉 冲短 ，使 接 、发车 站闭 塞不 能 可靠 复原 。继 电器动 作时 序如 图 １ 示 。 所
中 尚存 在一些 问题 ，需 要进 一步 完善 。
问题一 ：甲站开放 出站信号 。列车从 甲站 出发
到达 乙站后 。闭塞有 时不 能 自动 复原 。
１ ．原 因分 析 。列车 由 甲站 出发 到 达 乙站 ，Ｊ ． ｓ
Ｂ Ｊ ｔ、Ｈ Ｊｔ、Ｑ Ｆ — Ｆ Ａ — Ｆ Ｊｔ，同时 Ｄ Ｇ Ｊｔ Ｕ Ｊｔ Ｄ
能可靠 吸起 和复 原脉 冲短 ，使 接 、发车 站闭 塞不 能 可靠 复原 。继 电器动 作时 序如 图 １ 示 。 所
计轴自动站间闭塞设计探讨
—
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２０ ０ ８年 ９月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＧＮＡＬＬＩ ＳＩ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｓ ｐｅ ｅ． ０ ８ ｅ ｔｍｂ ｒ ２ ０
Ｖｏ＿ ４ Ｎｏ ９ ｌ４ ．
第４ ４卷
第 ９期
正 式信 号 与 过渡 信 号 道 岔 复 用 转 换 方 法
信 号机 开 放 ，应 连 续 检 查 闭 塞 状 态 正 确 及 区 间 空
闲 。两 站不 能 同时 向同一 区间开 放 出站 信号机 。列 车进 入发 车进
路 后 ，出站 信 号 机 应 自动 关 闭 。
在 闭塞解 除前 ，两站 向该 区间 的
出站 信号 机均不 能 再次开 放 。区 间闭塞后 ，发 车进路 解锁 前 ，不 能解 除 闭塞 ；取 消 发车进 路 ，发 车进 路解 锁后 ，闭塞随之 自动解 除 。 当计 轴设 备故 障时 ，可按 规
锁 ，道 岔执行 组 电路采 用 ６线制 控制 。
１ 正 式 信 号 调 试 中 的过 渡 问题
夜 间试 车 过 程 中 ， 联锁 及 室 外设 备 均 采 用 正式 信 号设 备 ， 面设 备与原 过 渡信 号没 有 冲突 ， 式信 地 正 号 的信 号机在 灯 前加无 效标 志 。夜 间试 车结束 后 断 掉 信号 机 电源 以免 白天行 车司机 误认 信号 。正式 信 号试 车 与过渡 信号 共用 室外 道岔 。要 保证 同一 组道 岔 能受 ２套 电路控 制 ， 保 证 ２套 电路 间 的切 换 方 且 便 。经过 不断 总结 经验 ， 道岔 复用 切换 的 问题 上 ， 在 利用 普通 电路 闸刀 开关 找 到 了很 好 的解决 办法 。
计轴自动站间闭塞电路存在问题的分析与改进
Ｆ
ＫＺ经 由 Ｊ ＹＪ１２ ＱＧＪ－ Ｓ ３３ －一 。 一 ＺＫＪ ２ ＹＸＪＩｚ ｓ 一 ６ ＿—
ＹＸ 线 圈至 自闭 电路 的 Ｋ 。 Ｊ 一 Ｆ 要 解 决 此 问题 ， 对半 闭轨 道 继 电器 （ Ｄ ） 需 Ｇ Ｊ 及
计轴 自动站 间闭塞 电路存 在 问题 的分析 与改进 到 防止 上 述 ２ 问题 发 生 。 即在 闭 塞 按 钮 继 电 器 个 （ ＡＪ及 开 通 继 电器 （ Ｔ ） ＢＳ ） Ｋ Ｊ 电路 中 ， 入 ｌ 插 组计 轴 停 用继 电器 （Ｔ Ｊ 的接点 ， 图 ２ 示 。 ＪＺ ） 如 所
广 西 铁 道 ２１年５ ｏ２ 月第２ 期
计 轴 自动 站 间 闭塞 电路 存 在 问题 的 分 析 与 柳州 ５５０ ） ４０ ７
摘
要 ： 针对 黔 桂 线 部 分 车 站 计 轴 自动 站 间闭 塞 设 备 在 使用 中 存 在 的 问 题 ，通 过 对 闭 塞 按 钮继 电 器 、开 通 继 电 器 和 励 磁 电路 半 闭轨 道 继 电 器 、励 磁 及 引 导 信 号 继 电 器 自闭 电 路 的 分 析 ，找 出原 因 所 在 ，并
从 图 １的电路 分 析 中可 知 ， 使 用 计 轴及 区 间 在 空 闲 的状 态 下 ， 由于使用 人员 误碰 闭塞 按钮 （ Ｓ ， Ｂ Ａ） 造 成 闭 塞按 钮 继 电器 （ Ｓ ） 磁 吸起 。 由于 电路 Ｂ ＡＪ励
设计 上存 在小 缺 陷及 电路 上使 用继 电器参 数差 异等
１１１ 车站 值班 员误操 作导 致设 备故 障 ．．
开 通继 电
的 自闭 电路 。其 自闭 电路构 通 如下 ：
Ｋ — Ｚ ４ Ｋ Ｊ 一 ＫＴ 线 一 Ｂ Ａ ４ 线 一 微 Ｚ ＫＪ ２ Ｔ 一 Ｊ 圈 Ｓ ＿ 圈 Ｊ】
ＫＺ经 由 Ｊ ＹＪ１２ ＱＧＪ－ Ｓ ３３ －一 。 一 ＺＫＪ ２ ＹＸＪＩｚ ｓ 一 ６ ＿—
ＹＸ 线 圈至 自闭 电路 的 Ｋ 。 Ｊ 一 Ｆ 要 解 决 此 问题 ， 对半 闭轨 道 继 电器 （ Ｄ ） 需 Ｇ Ｊ 及
计轴 自动站 间闭塞 电路存 在 问题 的分析 与改进 到 防止 上 述 ２ 问题 发 生 。 即在 闭 塞 按 钮 继 电 器 个 （ ＡＪ及 开 通 继 电器 （ Ｔ ） ＢＳ ） Ｋ Ｊ 电路 中 ， 入 ｌ 插 组计 轴 停 用继 电器 （Ｔ Ｊ 的接点 ， 图 ２ 示 。 ＪＺ ） 如 所
广 西 铁 道 ２１年５ ｏ２ 月第２ 期
计 轴 自动 站 间 闭塞 电路 存 在 问题 的 分 析 与 柳州 ５５０ ） ４０ ７
摘
要 ： 针对 黔 桂 线 部 分 车 站 计 轴 自动 站 间闭 塞 设 备 在 使用 中 存 在 的 问 题 ，通 过 对 闭 塞 按 钮继 电 器 、开 通 继 电 器 和 励 磁 电路 半 闭轨 道 继 电 器 、励 磁 及 引 导 信 号 继 电 器 自闭 电 路 的 分 析 ，找 出原 因 所 在 ，并
从 图 １的电路 分 析 中可 知 ， 使 用 计 轴及 区 间 在 空 闲 的状 态 下 ， 由于使用 人员 误碰 闭塞 按钮 （ Ｓ ， Ｂ Ａ） 造 成 闭 塞按 钮 继 电器 （ Ｓ ） 磁 吸起 。 由于 电路 Ｂ ＡＪ励
设计 上存 在小 缺 陷及 电路 上使 用继 电器参 数差 异等
１１１ 车站 值班 员误操 作导 致设 备故 障 ．．
开 通继 电
的 自闭 电路 。其 自闭 电路构 通 如下 ：
Ｋ — Ｚ ４ Ｋ Ｊ 一 ＫＴ 线 一 Ｂ Ａ ４ 线 一 微 Ｚ ＫＪ ２ Ｔ 一 Ｊ 圈 Ｓ ＿ 圈 Ｊ】
自动闭塞轨道电路故障处理
自动闭塞轨道电路故障处理（1）1、室内故障处理：1）测试接收器电压和发送器电压是否符合调整表，从而判断故障在室内或室外。
2）若接收器电压正常，则再测试接收器输出电压是否大于等于18V。
若接收器输出电压大于等于18V，则应测试轨道继电器电压；若接收器无输出电压，则应测试接收器输入电源；有电源时更换接收器。
若轨道继电器电压正常，更换轨道继电器。
3）若发送器输出电压不正常，应测试发送器电源的电压；若正常而发送器无输出，则更换发送器或查找编码电路，若发送器发送电压正常，则通知室外处理。
2、室外故障处理1）测试室内输出电压是否送到匹配变压器一次侧，若无电压查电缆故障；2）匹配变压器一次侧有电压，测试其二次侧电压及内部各处电压。
3）测试调谐单元电压，并检查与匹配变压器的连接线；4）测试送电端轨面电压是否符合调整表，检查BA、SV A；5)检查测试补偿电容是否好坏；（编号：前3个坏可明显测试判断）6）测试受电端轨面电压是否符合调整表；7）测试受电端调谐单元、匹配变压器内各处电压；8）查找受电端至室内电缆故障；Ⅰ级测试1、FJ1、FJ2继电器端电压；（12V-18V）2、JQJ继电器端电压；（24V-28V）3、通道电压：25V-29V4、主轨道经过电平级调整后的输出电平（轨出1）（≥240mV）5、小轨道经过衰耗电阻分压后的输出电平（轨出2）、（110mV ±10mV）；6、发送器工作电源（发送电源）。
（23.5-24.5V）7、接收器工作电源（接收电源）（23.5-24.5）8、发送器输出电平；9、主轨道继电器电压（GJ（Z））（≥20V）10、并机轨道继电器电压（GJ（B））（≥20V）11、轨道继电器电压（GJ）（≥20V）12、主机小轨道继电器（或执行条件）电压（XGJ（Z））（≥20V）13、并机小轨道继电器（或执行条件）电压（XGJ（B））（≥20V）14、小轨道继电器（或轨行条件）电压（XGJ（B）（≥20V）。
计轴自动站间闭塞
计轴自动站间闭塞第一部分基础知识与基本规定一、单线计轴自动站间闭塞的概念计轴自动站间闭塞是与64D 型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停用计轴闭塞法时，可转换到64D 型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行；发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，列车到达接车站或返回发车站出清区间后，自动解除闭塞。
轨道检查装置主要有计轴设备和区间轨道电路。
1. 计轴设备：计轴器的作用是自动检查区间占用与空闲。
计轴器的传感器（俗称磁头）安装在进站信号机内方运行方向左侧钢轨旁，通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。
发出由区间返回的列车时，由发车站自动检查。
当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。
当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
2. 轨道电路：区间轨道电路由四部分组成，即两端站各自靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，在控制台上设置两个接近表示光带，通过轨道电路对区间占用、线路是否良好进行检查。
在这四段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）四段轨道电路都空闲，计轴器轴数显示为零后，自动开通区间；当区间任何一段轨道电路处于占用或故障状态时，不能开放出站信号机，不能构成站间闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间；出站信号机开放后列车未出发，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，出站信号便自动关闭。
二、行车凭证（《技规》第252 条）使用计轴自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，设备正常的情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。
计轴自动站间闭塞的应用
状态 。
坡道 需要 补机推送 而 中途折返 时 ，还 需要 以 “ 匙 钥
路签 ” 的办法来 保证行 车安全 ，造成 行车 效率 大大
降低 ，往往 形成 运输瓶 颈 。 随着 中 国铁 路 的发 展 ，特 别 是 Ｃ Ｃ （ 度 集 Ｔ 调 中）建设 进程 的 日益加 快 ，对半 自动闭塞 区段 实现
李 实
摘 要 ：阐述既有 ６ ４半 自动 闭塞的安 全与 效率 的 问题 需 求 ，提 出计 轴 自动 站 间 闭塞 系统 的解 决 方
案 ，结 合 实 际 工程 应 用 中的 若 干 问题 给 出 解 决 措 施 。
关 键 词 ： 半 自动 闭 塞 ，安 全 ， 效 率 ， 计 轴
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈｅｒ ｑ ｒ ｍ ｅ ｓｏ ａ ｅ ｙ ａ ｆｉ ｉｎ ｙ ｏｆ６ ｙ ｅ ａ ｌｒ ｌｙ ｓ ｍ ｉａ ｔ ｓｒ ｃ ： ｅ ｕｉｅ ｎｔ ｆｓ ｆ ｔ ｎｄ ｅ ｆｃｅ ｃ ４ ｔ ｐ ｌ— ｅａ ｅ — ｕ ｏｍ ａ ｉ ｌ ｃ ｙ — ｔｃ ｂ ｏ ｋ ｓ ｓ ｔ ｍ ｅ ｅ ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ Ｔ ｈ ｏｌ ｔｏ ｕｔ ａ ｉ ｌ ｃ ｙｓ ｅ ｉｈ ａ ｌ ｏ ｅ ｗ ｒ ｉｃ ｓ ｅ ． ｅ ｓ ｕ ｉ ｎ ｏｆａ ｏｍ ｔｃ ｂ ｏ ｋ ｓ ｔ ｍ ｗ ｔ ｘ ｅ ｃ ｕｎｔ ｒｂｅ ｗ ｅ ｎ ｎ ｉ ｈｂ ｒ ｅ ｔ ｅ ｅｇ ｏ — ｉ ｇ ｓ ａ ｉ ａ ｕｔｆ ｒ ａ ｄ． Ａ ｓｆ ｒｐｒ ｃ ｉａ ｎｇ ｎｅ ｒｎ ｓ ｕ ｓ，ｓ ｅ ｉｉ ｏｌ ｔｏ ｅ ｓ ｒ ｓｗ ｅ ｅ ｎ ｔ ｔｏｎｓｗ ｓｐ ｏ ｗ ｒ ｏ ａ ｔｃ ｌｅ ｉ ｅ ｉ ｇ ｉ ｓ ｅ ｐ ｃｆｃ ｓ ｕ ｉ ｎ ｍ ａ ｕ ｅ ｒ ｒ ｉｅ ． ａ ｓ ｄ Ｋｅ ｒ ｓ Ｓｅ ｉａ ｔ ｍ ａ ｉ ｌ ｃ ｙ ｗｏ ｄ ： ｍ —ｕｏ ｔｃ ｂ ｏ ｋ，Ｓａ ｅ ｙ， Ｅｆｉｉｎｃ ｆｔ ｆｃ ｅ ｙ，Ａ ｘ ｅ ｃ ｎｔ ｒ ｌ ｏｕ ｅ
坡道 需要 补机推送 而 中途折返 时 ，还 需要 以 “ 匙 钥
路签 ” 的办法来 保证行 车安全 ，造成 行车 效率 大大
降低 ，往往 形成 运输瓶 颈 。 随着 中 国铁 路 的发 展 ，特 别 是 Ｃ Ｃ （ 度 集 Ｔ 调 中）建设 进程 的 日益加 快 ，对半 自动闭塞 区段 实现
李 实
摘 要 ：阐述既有 ６ ４半 自动 闭塞的安 全与 效率 的 问题 需 求 ，提 出计 轴 自动 站 间 闭塞 系统 的解 决 方
案 ，结 合 实 际 工程 应 用 中的 若 干 问题 给 出 解 决 措 施 。
关 键 词 ： 半 自动 闭 塞 ，安 全 ， 效 率 ， 计 轴
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈｅｒ ｑ ｒ ｍ ｅ ｓｏ ａ ｅ ｙ ａ ｆｉ ｉｎ ｙ ｏｆ６ ｙ ｅ ａ ｌｒ ｌｙ ｓ ｍ ｉａ ｔ ｓｒ ｃ ： ｅ ｕｉｅ ｎｔ ｆｓ ｆ ｔ ｎｄ ｅ ｆｃｅ ｃ ４ ｔ ｐ ｌ— ｅａ ｅ — ｕ ｏｍ ａ ｉ ｌ ｃ ｙ — ｔｃ ｂ ｏ ｋ ｓ ｓ ｔ ｍ ｅ ｅ ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ Ｔ ｈ ｏｌ ｔｏ ｕｔ ａ ｉ ｌ ｃ ｙｓ ｅ ｉｈ ａ ｌ ｏ ｅ ｗ ｒ ｉｃ ｓ ｅ ． ｅ ｓ ｕ ｉ ｎ ｏｆａ ｏｍ ｔｃ ｂ ｏ ｋ ｓ ｔ ｍ ｗ ｔ ｘ ｅ ｃ ｕｎｔ ｒｂｅ ｗ ｅ ｎ ｎ ｉ ｈｂ ｒ ｅ ｔ ｅ ｅｇ ｏ — ｉ ｇ ｓ ａ ｉ ａ ｕｔｆ ｒ ａ ｄ． Ａ ｓｆ ｒｐｒ ｃ ｉａ ｎｇ ｎｅ ｒｎ ｓ ｕ ｓ，ｓ ｅ ｉｉ ｏｌ ｔｏ ｅ ｓ ｒ ｓｗ ｅ ｅ ｎ ｔ ｔｏｎｓｗ ｓｐ ｏ ｗ ｒ ｏ ａ ｔｃ ｌｅ ｉ ｅ ｉ ｇ ｉ ｓ ｅ ｐ ｃｆｃ ｓ ｕ ｉ ｎ ｍ ａ ｕ ｅ ｒ ｒ ｉｅ ． ａ ｓ ｄ Ｋｅ ｒ ｓ Ｓｅ ｉａ ｔ ｍ ａ ｉ ｌ ｃ ｙ ｗｏ ｄ ： ｍ —ｕｏ ｔｃ ｂ ｏ ｋ，Ｓａ ｅ ｙ， Ｅｆｉｉｎｃ ｆｔ ｆｃ ｅ ｙ，Ａ ｘ ｅ ｃ ｎｔ ｒ ｌ ｏｕ ｅ
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２ ．在对 防止 Ｆ Ｕ Ａ错误 按 压 时 所做 的 Ｅ 乜路 错 误 报 警 采 集 的 问题 解 决 了 ，因为微机监 测采 集 的事 故按 钮接 点组 与事故按
钮 继 电器 （ Ｓ Ｇ Ａ Ｊ ） 励 磁 使 用 的 按钮 接 点 组 已经 实
现 分开使 用 ， 从 而使 错误采 集 电流无 法进人 微机 监
效率。
一
的规 范 ，给使用 、中期 维修 及后期 大修 等方 面做
２ ．合理 设置 了测试 环 线 的发 码 码 序 ，机 车 信 号的输 出能遍 历 ８个 灯 位 和 ３个 速 度 等级 的变 化 ， 为测试 机 车信 号 设 备 及 故 障处 理 提 供 了可 靠 的保
证 ，减轻 了值 班人 员 的劳动 强度 ，受到 了车 间值班
梁 虎 黄文华 温海桂
近年来 ，计 轴 自动站 问闭塞在 南宁 铁路局 黔桂
时 ，Ｋ Ｚ都 会 通 过 Ｊ Ｓ Ｙ Ｊ ２ １ — ２ ２ ￣Ｘ Ｚ Ｊ ８ １ － ８ ２ ￣Ｌ Ｄ Ｄ Ｊ ２ １ ・ ２ ３ 一Ｆ Ｕ Ａ Ｊ ｌ ＿ ４ 一Ｓ Ｇ Ａ Ｊ ４ — １（ 复 原 不 经 过 ） 接通 到 微 机监测 采 集 的 Ｋ Ｆ ，如 图 １的虚 线 所 示 ，使 Ｆ Ｕ Ａ、 Ｓ Ｇ Ａ开 关 量 错 误 输 出 ，造 成 微 机 监 测 系 统 错 误 报警 。
梁 虎 ：南 宁 铁 路局 南 宁 电务 段 工 程 师 黄 文 华 ：南 宁 铁 路局 南 宁 电务 段 工 程师 温 海 桂 ：南 宁铁 路 局 南 宁 电务 段 Ｔ 程师 收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ ０２ ４ ） ９ ５ ３ ０ ０ ０ ３ 南 宁 ５ ３ ０ ０ ０ ３ 南 宁 ５ ３ ０ ０ ０ ３ 南 宁
３ ．使 每台机 车 或 ２台靠 近 的机 车 接 收线 圈感
应 的电流方 向都 不一致 ，同一股 道 多 台机 车分 布 在
信 号技术条件 ［ Ｓ ］ ． １ ９ ９ ０ ．
［ ３ ］ 中华人 民共 和 国铁道 部． Ｔ Ｂ ／ Ｔ ２ ６ ７ ４ ． １—１ ９ ９ ５ ． 信号 电 缆盒［ Ｓ ］ ． １ ９ ９ ５ ． ［ ４ ］ 中华人 民共 和 国铁 道部． Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ ０ ７ ４—２ ０ ０ ３ ． 铁 道信 号 设备雷电电磁脉 冲防护技术条件 ［ Ｓ ］ ． ２ ０ ０ ３ ． ［ ５ ］ 邱宽民． Ｊ Ｔ １一Ｃ Ｚ ２ ０ ０ ０型机 车信号 车载 系统 ［ Ｍ］ ．北 京： 中 国铁 道出版社 ， ２ ０ ０ ７ － （ 责任编辑 ：温 志红 ）
线 、益湛线 等 陆续 投 入使用 ，虽然 减轻 了车站 值班
员 的劳动 强度 ，提高 了行车 效率 ，但该 电路在 实 际 应用 过程 中也 发现存 在安 全隐患 ，下面 就发 现 的问 题进 行探讨 。
１ 问题 分 析
１ ．在计 轴使 用 状 态 时 ，两 站 均 未 办理 发 车进
２ ０ １ ３年 ８月
铁 道 通 信 信 号
Ｒ ＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ ＯＭＭＵＮＩ Ｃ ＡＴ Ｉ Ｏ Ｎ
Ａｕ ｇ ｕｓ ｔ ２ ０１ ３
第４ ９卷
第 ８期
Ｖｏ １ ． ４ ９ Ｎｏ ． ８
计 轴 自动 站 间 闭塞 电路 问 题的 解 决 方法
隐患。
地循 环 自动办 理闭塞 或错误 复原 等情 况 。这 时 ，需
停止 使 川计 轴 设 备后 ，采 用 事 故复 原 的 方式 使
Ｂ Ｓ Ａ Ｊ 落下 才能使 闭 塞设 备恢 复正 常 。 ２ ．在计 轴使 用 状 态 办理 闭塞 时 ，微 机 监 测 系 统事 故按钮 及 复原按 钮错误 采集 报警 ，给维 修工 作 造成 极大 干扰 。如 图 １ 所示 ，在 每次 自动办 理 闭塞
不 同的测试 环线 上 ， 各 车独 立 测试 ，减 少 了相互 问 的干 扰 ， 提高 了机车 信 号设 备 测试 质 量 ， 大 幅 度 减 少 了不 良信号设 备 的机车 出库 。
４ ．通 过优化 设 计 环 线 发码设 备 安 装 方 案 ，在
设备 的安装 标 准 、技术 规 范及质 量准则 上进行 了统
人 员 和机车乘 务员 的一 致好评 。
好 了铺 垫 ，同时 ，有利 于制定 日常检 修巡 视管理 办
法 ，极 大地方 便设 备 的维 修养 护工作 。
参 考 文 献
［ １ ］ 中华人 民共和国铁道部． Ｔ Ｂ １ ０ ０ ０ ７— ２ ０ ０ ６ ． 铁路信号设 计规范 ［ ｓ ］ ． ２ ０ ０ ６ ． ［ ２ ］ 中华人 民共 和 国铁道 部． Ｔ Ｂ ／ Ｔ ２ １ １ ７—１ ９ ９ ０ ． 铁 路机 车
２ 解 决 方 案
１ ．为 防止 车站值 班员误 碰 Ｂ Ｓ Ａ或 Ｆ Ｕ Ａ造 成 闭 塞设备 错误 动作 的故 障 ，在 Ｂ Ｓ Ａ Ｊ及 Ｆ Ｕ Ａ Ｊ 励 磁 电
路且 区 间空 闲 （ Ｑ Ｇ Ｊ吸起 ） 的情 况 下 ，若 车 站值
班员 误碰 闭 塞 按钮 Ｂ Ｓ Ａ 或 复原 按 钮 Ｆ Ｕ Ａ，将 会 使 闭塞按钮继 电器 （ Ｂ Ｓ Ａ Ｊ ） 或 复 原 按 钮 继 电 器 （ Ｆ Ｕ Ａ Ｊ ） 吸起 ，出现 两站 均为 接车站 并且 两 站不 停
路 中 ，分别 加入 １组计 轴 停 止 使用 继 电器 （ Ｊ Ｔ Ｚ Ｊ ） 的后 接点 ，如 图 ２虚 线 框 内位 置 。在 计 轴使 用 时 ，
利用 该 接 点 落下 状 态来 断 开 Ｂ Ｓ Ａ Ｊ 及 Ｆ Ｕ Ａ Ｊ的励磁 电路 ，这 时 即使 车站值 班员 误 碰按 压 Ｂ Ｓ Ａ或 Ｆ Ｕ Ａ， Ｂ Ｓ Ａ Ｊ 及 Ｆ Ｕ Ａ Ｊ也 不 会 错 误 吸 起 ，解 决 了 该 安 全