超详细半自动闭塞
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半自动闭塞
发车站（甲站） 值班员请求向乙站发车，按压闭塞按 钮，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
电铃鸣响，发车表示灯改为绿灯 开放出站信号机
列车出发，进入轨道电路区段，发车 表示灯改为红灯
电铃鸣响，发车表示灯熄灭，区间开 通
接车站（乙站） 电铃鸣响，接车表示灯亮黄灯 同意接车，按压闭塞按钮，接车表示
灯改为绿灯
电铃鸣响，接车表示灯改为红灯，开 放进站信号机
列车到达，进入轨道电路区段，接车 和发车表示灯亮红灯
列车出清轨道电路区段，整列到达， 值班员关闭进站信号机，拉出闭塞按
钮
三 要实行区间闭塞
• 在同一区间只准许一列列车运 行，一旦列车占用区间，即实 行闭塞，在闭塞解除之前不准 许其他列车驶入。在单线区段 还必须防止两个车站同时向一 个区间发车，所以必须杜绝发 生追尾或迎面冲突事故。
PART 03
半自动闭塞
• 半自动闭塞：
此种闭塞需人工办理闭塞手续， 列车凭出站信号机的进行显示发 车，但列车出发后，出站信号机 能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
一 要验证区间空闲
• 半自动闭塞区间没有列车占用 检查设备，不能检查区间是否 空闲，到达复原需人为确认。
二 要有进入区间的凭证
• 半自动闭塞以出站信号机的允 许信号显示作为发车凭证， 发 车站的出站信号机必须经两站 同意，办理闭塞手续后才能开 放， 列车进入区间出站信号机 自动关闭；而且在列车未到达 接车站 以前，向该区间发车用 的所有信号机都不得开放，这 就保证了 两站间的区间内同时 只有一列列车运行。
• 检查区间状态的设备一般有轨 道电路、计轴设备。
二 要有进入区间的凭证
• 准许占用区间的凭证通常为车 站的出战信号机和区间通过信 号机的进行信号表示。
64D半自动闭塞原理演示【精选-PPT】资料
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
退出
下张
上张
乙站TJJ吸起自闭后，等到乙站HDJ缓放落下，FDJ落下，利用TJJ第七组前接点和HDJ第五组落下接点、 FDJ第五组落下接点接通乙站接车表示灯黄灯电路，乙站接车表示灯点亮黄灯
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
甲站
FXJ
FUJ
ZKJ
XZJ
TJJ
TCJ
JSBJ
FSBJ
DLJ
同意接车继电器动作过程
电铃
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
甲站开放出站信号，XZCJ落下，使甲站的FSBJ落下。
通知动身
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
64D半自动闭塞演示2
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性， 缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电 路。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
请求发车继电器动作过程
BSA SGA FUA
甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站KTJ励磁自闭后，用其第七组前接点接通甲站FBD绿灯电路，甲 站的发车表示灯亮绿灯。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
乙站松开闭塞按钮，乙站的BSAJ失磁落下。
BSA SGA FUA
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
自动回执继电器动作过程
BSA SGA FUA
甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
甲站ZDJ 吸起后， 利用第四 组前接点 构通甲站 XZJ的励 磁电路， 同时构通 C4充电回 路。
自动闭塞与半自动闭塞
甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电 器电路，使乙站的ZXJ失磁落下整理。课件
上张 下张 首页 退39出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性， 缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电 路。
发车
HDJ
甲站
发车
接车
整理课件
乙站
接车
发车
18
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUJ FUA
♂
甲站
发车
接车
整理课件
乙站
接车
发车
19
办理手续
单线继电半自动闭塞的办法手续有三种： 正常办理 取消办理 事故复原
整理课件
20
正常办理操作顺序如图
甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值 班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
自动闭塞： 自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号
机，区间设连续式轨道电路。列车进入区 间时轨道继电器落下，信号机显示红灯； 而当区间没有列车时，轨道继电器吸起， 信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电 路和闭塞结成一体的设备。
整理课件
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自动闭塞与半自动闭塞比较
主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半
2、由于轨道电路故障或其他原因而引起闭塞 机不能正常复原。
整理课件
23
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车
超详细半自动闭塞资料
站
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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甲站
发车
接车
自动回执
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的TJJ吸起自闭，HDJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前 接点构通乙站FDJ励磁电路，并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
同意接车
通知出发
到达复原
继电器状态
继电器状态
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继电器状态
继电器状态
继电器状态
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继 电器（BSAJ）励磁吸起
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甲站
发车
接车
黄灯点亮
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站TJJ吸起自闭后，等到乙站HDJ缓放落下，FDJ落下，利用TJJ第七组前接点和 HDJ第五组落下接点、 FDJ第五组落下接点接通乙站接车表示灯黄灯电路，乙站接
车表示灯点亮黄灯
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3.乙站同意甲站发车，乙站值班 员也按一下BSA，JBD亮绿灯。
6.乙站值班员开放进站信号。
8.乙站DL鸣响，JBD亮红。
9.列车到达进入乙站轨道电路 区段，FBD和JBD都亮红灯。 10.乙站值班员发送到达复员 信号，按压一下FUA，FBD 和JBD红灯都熄灭。
城市轨道交通运营管理《半自动闭塞特征》
半自动闭塞特征闭塞的含义闭塞：用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法单线铁路双线铁路半自动闭塞特征〔一〕什么是半自动闭塞？半自动闭塞是通过两个相邻车站的闭塞机、出站〔线路所通过〕信号机和轨道电路所构成的电气联锁关系的闭塞设备。
办理闭塞和闭塞机复原需人工办理，当列车出发后出站信号机自动关闭。
这种闭塞方法，既要人工操纵，又需要依靠列车的作用自动动作，所以叫做半自动闭塞。
1出站信号机的开放条件单线区间，必须区间空闲，并得到接车站同意接车的闭塞信号后。
双线区间，必须区间空闲，并得到接车站办理的前次列车到达复原信号后。
2单线区间车站可装设预办设备为了提高运输效率，单线区间车站可装设预办设备。
发车站发车后，接车站有待发列车时，可使用预办设备办理列车折返手续。
当列车到达接车站，办理到达复原时，接车站即转为发车站，节省了办理闭塞的时间，提高了效率。
3轨道电路设置非集中联锁的车站在进站信号机〔双线车站的出站方向为站界标〕内方设一段25m长的轨道电路，作为半自动闭塞的轨道电路。
集中联锁的车站用进站信号机内方〔或出站方面〕的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上该轨道电路时，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
轨道电路设置半自动闭塞特征3轨道电路设置非集中联锁的车站在进站信号机〔双线车站的出站方向为站界标〕内方设一段25m长的轨道电路，作为半自动闭塞的轨道电路。
集中联锁的车站用进站信号机内方〔或出站方面〕的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上该轨道电路时，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
半自动闭塞特征半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备不能反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理是一种铁路信号闭塞系统，用于确保列车在铁路线路上的安全运行。
该原理基于信号机、轨道电路和列车设备之间的相互作用，以实现列车与列车之间的安全间隔。
该闭塞系统可以分为两个阶段进行：进路设定和进路锁闭。
在进路设定阶段，列车驾驶员通过操作信号机将信号设置为"
进路"信号。
进路信号通常包括红灯、绿灯和黄灯，用于指示
列车当前的运行状态。
当信号机设置为进路信号后，信号机会向列车设备发送启动信号。
在进路锁闭阶段，轨道电路会检测列车是否进入进路区段。
如果电路检测到进路区段上有列车存在，它会向信号机发送锁闭信号，将信号设定为"锁闭"状态，阻止其他列车进入该进路区段。
同时，轨道电路还会向列车设备发送停车信号，使列车停在合适的位置。
通过以上步骤，半自动闭塞原理可以实现列车之间的安全间隔。
在实际应用中，该原理可以与其他安全系统，如自动列车控制系统（ATC）和自动列车保护系统（ATP）相结合，提高铁路运行的安全性和效率。
半自动闭塞
• 事故复原 • 在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞 机复原： • 1、闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 2、车到达接车站，因轨道电路故障不能办 理到达复原时； • 3、必须由区间返回原发车站的列车时。
• 两站间传送的闭塞信号 • 两站间应该传送以下七 种闭塞信号： • １、请求发车信号“+”； • ２、自动回执信号“-”； • ３、同意接车信号“+”； • ４、出发通知信号“+”； • ５、到达复原信号“-”； • ６、取消复原信号“-”； • ７、事故复原信号“-”。
• 闭塞设备[64D 型继电半自动闭塞]
• • • • • 闭塞机：13 个继电器 轨道电路 操作和表示设备 闭塞电源[ 直流24v]
半自动闭塞原理
• 半自动闭塞主要优缺点 采用半自动闭塞时，由于出站信号机受 到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全 方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不 断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半 自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间 线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备 也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在 一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自 动闭塞。
• 正常办理 • 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步 骤如下： • 1、甲站请求发车 • 2、乙站同意甲站发车 • 3、列车从甲站出发 • 4、列车到达乙站 • 5、到达复原
• 取消闭塞 • 取消闭塞是指办理闭塞手续后，列车因故不能发 车时，而采用的取消闭塞的方法。取消闭塞有以 下三种情况： • 1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后， 取消闭塞 • 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出 站信号机尚未开放以前取消闭塞 • 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号 机后，列车尚未出发之前取消闭塞
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四、继电半自动闭塞技术要求
1.单线继电半自动闭塞,只有在本站发出请求发车 信号并收到对方站的同意接车信号之后,闭塞机 才能开通,出站或通过信号机才能开放.
2.列车到达接车站,进入并出清专用轨道电路区段,值 班员确认后,才能按压复原按钮发送到达复原信号, 使双方站闭塞机复原。
（3）继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长度不少于 25米.
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电 器电路，使乙站的ZXJ失磁落下。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特 性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
自动回执继电器动作过程
BSA SGA FUA
B1
甲
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
站
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
B1
乙
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站
乙站的FDJ吸起后，利用乙站的FDJ的第二组、
第三组前接点向甲站发送自动回执负信号，使 甲站的FXJ励磁吸起。
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
北京交通大学
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA
♂
乙站
接车
发车
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车
甲站
乙站
BSA ♂ ZBDSJA ♂
XZJ
ZKJ
FXJ
GDJ
FBD
ZXJ
HDJ
ZXJ
TJJ
FDJ JBD
在ZXJ 落下和 HDJ缓 放的时
间，使
接车站 TTJ吸 起并自
闭，在 TJJ吸 起和 HDJ缓 放时， 使FDJ 吸起
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三、半自动闭塞的设备
室内设备：半自动闭塞机、控制台上的按钮和表示灯 室外设备：半自动闭塞轨道电路和出站信号机闭塞机、 出站信号机、相关继电器、一段专用轨道电路 (1)闭塞机 (2）按钮及表示灯
闭塞按钮（BSA）、事故按钮（SGA）、复原按钮 （FUA）、接车表示灯（JBD）、发车表示灯（FBD）、 计数器、电铃 （3）出站信号机
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甲站的ZKJ励磁吸起，并利用 ZKJ第一组前接点构通ZKJ的 自闭电路，ZKJ自闭
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站FXJ吸起的同时，构通甲站闭塞电铃的励磁电路，使甲站的闭塞 电铃鸣响
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甲站
发车
请求发车
甲站BSAJ励磁 甲站ZDJ励磁、充电 甲站XZJ励磁、充电
甲站XZJ自闭 乙站ZXJ励磁 乙站HDJ励磁
乙站闭塞电铃 甲站BSAJ落下 甲站ZDJ缓放落下 乙站ZXJ落下 乙站TJJl励磁自闭
自动回执
乙站FDJ励磁充电 甲站FXJ励磁
甲站ZKJ励磁充电 甲站ZKJ自闭
甲站闭塞电铃 甲站GDJ励磁 甲站FBD黄灯 乙站JBD黄灯
BSA SGA FUA
甲站ZDJ 吸起后， 利用第四 组前接点 构通甲站 XZJ的励 磁电路， 同时构通 C4充电 回路。
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
C4
R4
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乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站XZJ 吸起后， 利用其自 身第一组 前接点构 通XZJ的 自闭电 路，XZJ 自闭。
TJJ JBD
办理过程各电路动作程序
4.列车到达进入乙站轨道电路区段 乙站
TCJ
GDJ
（ 出 清 ）
GDJ
HDJ FBD
办理过程各电路动作程序
5.乙站发送到达复原信号
甲站
乙站
FUJ
FXJ
FDJ
FUA♂
FUJ
BSJ
BSJ
TCJ
HDJ
GDJ
电路动作分析
64D半自动闭塞原理演示首页 退出
电路动作过程
同意接车
通知出发
到达复原
继电器状态
继电器状态
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继电器状态
继电器状态
继电器状态
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继 电器（BSAJ）励磁吸起
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甲站
发车
接车
站
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
北京交通大学
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甲站
发车
接车
自动回执
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的TJJ吸起自闭，HDJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前 接点构通乙站FDJ励磁电路，并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ） 失磁落下
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的 ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点
向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号 后，乙站的ZXJ吸起
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
3.乙站同意甲站发车，乙站值班 员也按一下BSA，JBD亮绿灯。
6.乙站值班员开放进站信号。
8.乙站DL鸣响，JBD亮红。
9.列车到达进入乙站轨道电路 区段，FBD和JBD都亮红灯。 10.乙站值班员发送到达复员 信号，按压一下FUA，FBD 和JBD红灯都熄灭。
继电半自动办理过程
甲站
发车
接车
乙站
4.2区间信号自动控制
4.2.2半自动闭塞 一、什么叫继电半自动闭塞？
半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出 站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号 机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系 来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。
4.2区间信号自动控制
4.2.2半自动闭塞 一、什么叫继电半自动闭塞？
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA
♂ ZKJ
甲站
发车
接车
BSA SGA FUA
TJJ
TJJ
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
KTJ
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
BSA
♂
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
TCJ
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
HDJ
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
FUJ
办理过程各电路动作程序
甲站
2.乙站同意甲站发车
乙站
GDJ
TJJ
KTJ
ZXJ
FBD
ZDJ
BSJ
BSA♂
JBD
办理过程各电路动作程序
3.列车出发进入甲站轨道电路区段
甲站
乙站
BSJ
GDJ
KTJ
ZDJ
缓落
FBD
在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ 落下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。
TJJ
ZXJ
TCJ GDJ
乙站的ZXJ吸起后，利用第一组前接点接通本站的HDJ（回执 到达继电器）的励磁电路，使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电（蓝线）
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四、继电半自动闭塞技术要求
1.单线继电半自动闭塞,只有在本站发出请求发车 信号并收到对方站的同意接车信号之后,闭塞机 才能开通,出站或通过信号机才能开放.
2.列车到达接车站,进入并出清专用轨道电路区段,值 班员确认后,才能按压复原按钮发送到达复原信号, 使双方站闭塞机复原。
（3）继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长度不少于 25米.
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电 器电路，使乙站的ZXJ失磁落下。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特 性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
自动回执继电器动作过程
BSA SGA FUA
B1
甲
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
站
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
B1
乙
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站
乙站的FDJ吸起后，利用乙站的FDJ的第二组、
第三组前接点向甲站发送自动回执负信号，使 甲站的FXJ励磁吸起。
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接车
FUA SGA BSA
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发车
接车
乙站
接车
发车
FUA
♂
乙站
接车
发车
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车
甲站
乙站
BSA ♂ ZBDSJA ♂
XZJ
ZKJ
FXJ
GDJ
FBD
ZXJ
HDJ
ZXJ
TJJ
FDJ JBD
在ZXJ 落下和 HDJ缓 放的时
间，使
接车站 TTJ吸 起并自
闭，在 TJJ吸 起和 HDJ缓 放时， 使FDJ 吸起
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三、半自动闭塞的设备
室内设备：半自动闭塞机、控制台上的按钮和表示灯 室外设备：半自动闭塞轨道电路和出站信号机闭塞机、 出站信号机、相关继电器、一段专用轨道电路 (1)闭塞机 (2）按钮及表示灯
闭塞按钮（BSA）、事故按钮（SGA）、复原按钮 （FUA）、接车表示灯（JBD）、发车表示灯（FBD）、 计数器、电铃 （3）出站信号机
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甲站的ZKJ励磁吸起，并利用 ZKJ第一组前接点构通ZKJ的 自闭电路，ZKJ自闭
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站FXJ吸起的同时，构通甲站闭塞电铃的励磁电路，使甲站的闭塞 电铃鸣响
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甲站
发车
请求发车
甲站BSAJ励磁 甲站ZDJ励磁、充电 甲站XZJ励磁、充电
甲站XZJ自闭 乙站ZXJ励磁 乙站HDJ励磁
乙站闭塞电铃 甲站BSAJ落下 甲站ZDJ缓放落下 乙站ZXJ落下 乙站TJJl励磁自闭
自动回执
乙站FDJ励磁充电 甲站FXJ励磁
甲站ZKJ励磁充电 甲站ZKJ自闭
甲站闭塞电铃 甲站GDJ励磁 甲站FBD黄灯 乙站JBD黄灯
BSA SGA FUA
甲站ZDJ 吸起后， 利用第四 组前接点 构通甲站 XZJ的励 磁电路， 同时构通 C4充电 回路。
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
C4
R4
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乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站XZJ 吸起后， 利用其自 身第一组 前接点构 通XZJ的 自闭电 路，XZJ 自闭。
TJJ JBD
办理过程各电路动作程序
4.列车到达进入乙站轨道电路区段 乙站
TCJ
GDJ
（ 出 清 ）
GDJ
HDJ FBD
办理过程各电路动作程序
5.乙站发送到达复原信号
甲站
乙站
FUJ
FXJ
FDJ
FUA♂
FUJ
BSJ
BSJ
TCJ
HDJ
GDJ
电路动作分析
64D半自动闭塞原理演示首页 退出
电路动作过程
同意接车
通知出发
到达复原
继电器状态
继电器状态
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继电器状态
继电器状态
继电器状态
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继 电器（BSAJ）励磁吸起
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甲站
发车
接车
站
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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甲站
发车
接车
自动回执
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的TJJ吸起自闭，HDJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前 接点构通乙站FDJ励磁电路，并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ） 失磁落下
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的 ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点
向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号 后，乙站的ZXJ吸起
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
3.乙站同意甲站发车，乙站值班 员也按一下BSA，JBD亮绿灯。
6.乙站值班员开放进站信号。
8.乙站DL鸣响，JBD亮红。
9.列车到达进入乙站轨道电路 区段，FBD和JBD都亮红灯。 10.乙站值班员发送到达复员 信号，按压一下FUA，FBD 和JBD红灯都熄灭。
继电半自动办理过程
甲站
发车
接车
乙站
4.2区间信号自动控制
4.2.2半自动闭塞 一、什么叫继电半自动闭塞？
半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出 站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号 机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系 来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。
4.2区间信号自动控制
4.2.2半自动闭塞 一、什么叫继电半自动闭塞？
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA
♂ ZKJ
甲站
发车
接车
BSA SGA FUA
TJJ
TJJ
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
KTJ
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
BSA
♂
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
TCJ
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
HDJ
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
FUJ
办理过程各电路动作程序
甲站
2.乙站同意甲站发车
乙站
GDJ
TJJ
KTJ
ZXJ
FBD
ZDJ
BSJ
BSA♂
JBD
办理过程各电路动作程序
3.列车出发进入甲站轨道电路区段
甲站
乙站
BSJ
GDJ
KTJ
ZDJ
缓落
FBD
在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ 落下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。
TJJ
ZXJ
TCJ GDJ
乙站的ZXJ吸起后，利用第一组前接点接通本站的HDJ（回执 到达继电器）的励磁电路，使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电（蓝线）
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