半自动闭塞
铁路行车半自动闭塞
铁路行车半自动闭塞
半自动闭塞是通过装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路构成的一种闭塞设备。
它既由人工来办理闭塞及开放出站信号机，指示列车进入区间，同时又由出发列车自动地关闭出站信号机，故称为半自动闭塞。
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
双线半自动闭塞区间，列车驶过接车站接车轨道电路，闭塞机就可解锁。
所以发车站只要得到前次列车到达前方站的到达信号后，就可开放出站或通过信号机发车。
单线半自动闭塞区间，根据接车站控制发车站的原则，任何一端车站开放出站或通过信号机前，必须得到接车站同意闭塞信号。
半自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如表3-4。
表3-4。
半自动闭塞
发车站（甲站） 值班员请求向乙站发车，按压闭塞按 钮，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
电铃鸣响，发车表示灯改为绿灯 开放出站信号机
列车出发，进入轨道电路区段，发车 表示灯改为红灯
电铃鸣响，发车表示灯熄灭，区间开 通
接车站（乙站） 电铃鸣响，接车表示灯亮黄灯 同意接车，按压闭塞按钮，接车表示
灯改为绿灯
电铃鸣响，接车表示灯改为红灯，开 放进站信号机
列车到达，进入轨道电路区段，接车 和发车表示灯亮红灯
列车出清轨道电路区段，整列到达， 值班员关闭进站信号机，拉出闭塞按
钮
三 要实行区间闭塞
• 在同一区间只准许一列列车运 行，一旦列车占用区间，即实 行闭塞，在闭塞解除之前不准 许其他列车驶入。在单线区段 还必须防止两个车站同时向一 个区间发车，所以必须杜绝发 生追尾或迎面冲突事故。
PART 03
半自动闭塞
• 半自动闭塞：
此种闭塞需人工办理闭塞手续， 列车凭出站信号机的进行显示发 车，但列车出发后，出站信号机 能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
一 要验证区间空闲
• 半自动闭塞区间没有列车占用 检查设备，不能检查区间是否 空闲，到达复原需人为确认。
二 要有进入区间的凭证
• 半自动闭塞以出站信号机的允 许信号显示作为发车凭证， 发 车站的出站信号机必须经两站 同意，办理闭塞手续后才能开 放， 列车进入区间出站信号机 自动关闭；而且在列车未到达 接车站 以前，向该区间发车用 的所有信号机都不得开放，这 就保证了 两站间的区间内同时 只有一列列车运行。
• 检查区间状态的设备一般有轨 道电路、计轴设备。
二 要有进入区间的凭证
• 准许占用区间的凭证通常为车 站的出战信号机和区间通过信 号机的进行信号表示。
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理是一种铁路信号闭塞系统，用于确保列车在铁路线路上的安全运行。
该原理基于信号机、轨道电路和列车设备之间的相互作用，以实现列车与列车之间的安全间隔。
该闭塞系统可以分为两个阶段进行：进路设定和进路锁闭。
在进路设定阶段，列车驾驶员通过操作信号机将信号设置为"
进路"信号。
进路信号通常包括红灯、绿灯和黄灯，用于指示
列车当前的运行状态。
当信号机设置为进路信号后，信号机会向列车设备发送启动信号。
在进路锁闭阶段，轨道电路会检测列车是否进入进路区段。
如果电路检测到进路区段上有列车存在，它会向信号机发送锁闭信号，将信号设定为"锁闭"状态，阻止其他列车进入该进路区段。
同时，轨道电路还会向列车设备发送停车信号，使列车停在合适的位置。
通过以上步骤，半自动闭塞原理可以实现列车之间的安全间隔。
在实际应用中，该原理可以与其他安全系统，如自动列车控制系统（ATC）和自动列车保护系统（ATP）相结合，提高铁路运行的安全性和效率。
半自动闭塞
• 事故复原 • 在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞 机复原： • 1、闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 2、车到达接车站，因轨道电路故障不能办 理到达复原时； • 3、必须由区间返回原发车站的列车时。
• 两站间传送的闭塞信号 • 两站间应该传送以下七 种闭塞信号： • １、请求发车信号“+”； • ２、自动回执信号“-”； • ３、同意接车信号“+”； • ４、出发通知信号“+”； • ５、到达复原信号“-”； • ６、取消复原信号“-”； • ７、事故复原信号“-”。
• 闭塞设备[64D 型继电半自动闭塞]
• • • • • 闭塞机：13 个继电器 轨道电路 操作和表示设备 闭塞电源[ 直流24v]
半自动闭塞原理
• 半自动闭塞主要优缺点 采用半自动闭塞时，由于出站信号机受 到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全 方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不 断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半 自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间 线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备 也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在 一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自 动闭塞。
• 正常办理 • 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步 骤如下： • 1、甲站请求发车 • 2、乙站同意甲站发车 • 3、列车从甲站出发 • 4、列车到达乙站 • 5、到达复原
• 取消闭塞 • 取消闭塞是指办理闭塞手续后，列车因故不能发 车时，而采用的取消闭塞的方法。取消闭塞有以 下三种情况： • 1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后， 取消闭塞 • 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出 站信号机尚未开放以前取消闭塞 • 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号 机后，列车尚未出发之前取消闭塞
半自动闭塞
第三节 半自动闭塞一、半自动闭塞设备的使用半自动闭塞是将出站信号机与闭塞机及列车进路之间加以联锁，列车以出站或线路所通过信号机显示的进行信号作为列车占用区间的凭证。
当出发的列车压上出站方面的轨道电路区段时，出站或通过信号机就会自动关闭，闭塞机同时被锁闭；列车全部到达接车站，压上进站方面的轨道电路，并办理复原手续后，闭塞机才能解锁，从而保证了一个区间在同一时间内只有一列列车运行。
（一）出站信号机的开放单线半自动闭塞区段必须得到接车站同意闭塞信号后，发车站的出站信号机才具备开放的条件；双线半自动闭塞区段，当列车全部到达邻站，邻站值班员办理到达复原后，发车站才具备开放出站信号机的条件。
（二）轨道电路的设置在电锁器联锁的车站只在进站信号机内方设一段不少于25 m长的轨道电路（如图2—5所示）。
当列车出发，头部越过出站信号机而未压上发车轨道电路时，车站仍可取消闭塞，办理其他列车闭塞，因而是很危险的。
为此，半自动闭塞的取消，必须慎重，严格手续。
图2—5 半自动闭塞区段电锁器联锁的车站轨道电路不葸图 在电气集中联锁的车站仅用进站信号机内方（或出站方面）的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上轨道电路，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备上不能完全反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。
二、列车占用区问的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证正常情况下的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号。
（二）特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的根据（见表2—4）1.设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，除开放出站信号机外，还应发给补机司机由区间返回用的钥匙路签（如图2—6所示）。
钥匙路签与闭塞设备构成联锁关系控制出站信号机的再次开放。
当需由区间返回的后部补机未返回，钥匙路签尚未插入控制台上的路签孔内时，就不能再次办理闭塞开放出站信号机发车；只有在后部补机返回发车站，将钥匙路签插入控制台钥匙路签时，才具备继续办理闭塞的条件。
半自动闭塞主要特征
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（12/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（13/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（14/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
二、自动站间闭塞设备使用方法（5/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（6/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（7/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（8/2) （三）半自动闭塞作业程序
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（15/2) （三）半自闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
章程小结
章程小结
接发列车作业
30%
一、半自动闭塞主要特征
70%
二、半自动闭塞设备使用方法
25
谢谢关注Thanks
北京陆优科技有限公司 姓名：范洪发 Tel：15040307818 E-mail：371264267@
接发列车作业
第八讲 半自动闭塞
Contents
1 半自动闭塞特征 2 半自动闭塞设备使用方法
3
第八讲 半自动闭塞
一、半自动闭塞特征（1/1)
接发列车作业
（一）什么是半自动闭塞？ 半自动闭塞是通过两个相邻车站的闭塞机、出站（线
半自动闭塞办理手续的五个步骤
半自动闭塞办理手续的五个步骤
第一个步骤呀，是请求发车。
就好比你要出门，得先跟小伙伴说一声“我要出发啦”。
在铁路上呢，发车站的值班员要先检查好自己车站的各种情况，像列车是不是准备好了，线路有没有问题之类的。
然后通过闭塞设备向接车站请求发车，这就像是发车站在说“对面的车站呀，我这儿有列车要发出去啦，你准备好接车哦。
”
第三步呢，是列车出发。
发车站收到接车站同意接车的信号后，就像得到了出门的许可。
这时候，车站就可以让列车出发啦。
列车就像一个欢快的小使者，向着接车站的方向驶去。
而且呀，发车站在列车出发后，还要把出站信号机给开放了，就像是给列车打开了一扇通往目的地的大门。
再然后就是列车到达。
列车一路欢快地跑呀跑，终于到达了接车站。
这时候，接车站就像迎接远方来的客人一样。
列车到达后，接车站要检查列车的各种情况，确保列车安全到达。
最后一个步骤是到达复原。
这就像是客人走了之后，要把家里收拾一下。
接车站在确认列车完整到达并且停好之后，要通过闭塞设备办理到达复原手续，让整个闭塞区间又恢复到可以再次办理列车运行的状态。
这样，整个半自动闭塞办理手续就完成了一轮，就像一个小循环结束了，然后又可以开始下一轮的列车运行啦。
半自动闭塞办理手续的这五个步骤，每个步骤都很重要，就像一场接力赛，每个环节都要紧紧相扣，这样列车才能安全又顺利地运行呢。
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理半自动闭塞原理是指在铁路交通中，通过信号设备和车载设备配合，实现列车行车的一种保护措施。
它是一种介于自动闭塞和手动闭塞之间的闭塞方式，具有自动闭塞的安全性和手动闭塞的经济性。
半自动闭塞原理的核心是信号设备和车载设备的配合。
信号设备主要包括信号机、轨道电路和信号电缆等，它们通过检测轨道上的列车位置和运行状态，向列车驾驶员发出相应的信号指令。
车载设备主要包括列车自动防护装置（ATP）、列车自动停车装置（ATO）等，它们通过接收信号设备发出的指令，实现列车的自动控制和保护。
在列车行车过程中，信号设备会不断监测轨道上的列车位置和运行状态，并向车载设备发送相应的指令。
当列车接收到信号设备发出的警示信号时，车载设备会根据预先设定的程序自动采取相应的措施，比如自动减速、自动停车等，以确保列车行车的安全。
半自动闭塞原理的优势在于它能够充分发挥信号设备和车载设备的作用，实现列车行车的安全和高效。
通过实时监测和自动控制，可以有效避免列车之间的相撞和脱轨等事故，提高铁路交通的安全性和运行效率。
与此同时，半自动闭塞原理也具有一定的经济性。
相比于全自动闭塞系统，它的建设和维护成本相对较低，可以更好地满足铁路交通的实际需求。
而且，由于信号设备和车载设备的配合，可以有效减少人为因素对列车行车的影响，提高了铁路交通的可靠性和稳定性。
总的来说，半自动闭塞原理是一种集安全性和经济性于一体的闭塞方式，适用于铁路交通中的不同场景。
它通过信号设备和车载设备的配合，实现了列车行车的自动控制和保护，提高了铁路交通的安全性和运行效率。
同时，它也具有一定的经济性，能够更好地满足铁路交通的实际需求。
因此，在铁路交通建设中，应充分考虑半自动闭塞原理的应用，以确保铁路交通的安全和畅通。
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站间区间
2015-2-14 石家庄铁路运输学校 9
64D型半自动闭塞
设备组成
（1）办理闭塞的按钮和表示灯
闭塞按钮(BSA)：办理闭塞 事故按钮 (SGA)：非正常复原闭塞设备 复原按钮(FUA)：复原闭塞设备、取消闭塞 发车表示灯(FBD)：H、U、L三种显示 接车表示灯(JBD)：H、U、L三种显示
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半自动闭塞电路
ZXJ
偏极继电器，用于接收正极性脉冲的闭塞信号
偏极继电器，用于接收负极性脉冲的闭塞信号
FXJ
ZDJ
用于向对方发送正极性脉冲的闭塞信号
用于向对方发送负极性脉冲的闭塞信号
石家庄铁路运输学校 38
FDJ
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半自动闭塞电路
BSJ
用于记录闭塞机状态，定位吸起，列车占用区 间时落下
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ZKJ
KTJ
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半自动闭塞电路
TJJ
记录对方站发送来的请求发车信号，吸起后确 定为接车站 与HDJ一起构成回执信号电路
TCJ
列车由对方出发时吸起，接通有关控制和表示
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半自动闭塞电路
HDJ
与TJJ一起构成回执信号电路 记录列车到达
无绝缘轨道电路 双方向自动闭塞
停基改电：闭塞设备故障时，停止基本闭塞，改 用“电话闭塞法” 行车。
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2015-2-话闭塞 电气路签（路牌）闭塞 半自动闭塞
64D型半自动闭塞 三显示自动闭塞 四显示自动闭塞：um71、ZPW-2000A 列车运行间隔自动调整
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64D型半自动闭塞
“停基改电”的时机
事故按钮未加封，或使用事故按钮也不能复原； 未经办理闭塞，表示灯就有显示； 办理闭塞时，双方显示错误； 列车出发占用区间后，无闭塞表示；
列车到达后，没有到达表示。
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半自动闭塞设备的不足
（1）办理手续复杂。 （2）没有区间空闲检查设备，需要人工 确认 区间空闲或列车整列到达。 （3）运输效率低。
站
JBD
发
FBD
车
电铃
办
理
过
程
接
JBD
车
电铃
站
FBD
3、甲站开放出站信号，列车出发，进 入半自动闭塞轨道电路
响 熄灭 响
4．乙站开放进站信号，列车进站，进 入半自动闭塞轨道电路 5．乙站确认列车完整到达，按压FUA， 熄灭 办理到达复原。
石家庄铁路运输学校
响 熄灭
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64D型半自动闭塞
石家庄铁路运输学校 6
自动闭塞
移动闭塞
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64D型半自动闭塞
主要特点
以站间区间作为行车间隔
（1）同一时间站间区间只允许开行一个列车。 （2）发车前及接车后，需要办理闭塞手续。 （3）一般区间没有用于检查占用的轨道电路，需 人工确定区间空闲。
?
站间区间
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闭塞设备
闭塞设备
联锁设备
联锁设备
区间
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车站
区间
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车站
区间
3
闭塞设备
空间间隔法举例
以路签闭塞为例
甲
乙
路签机
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路签机
路签机
4
闭塞设备
基本闭塞
单线区段：半自动闭塞(64D型) 双线区段：自动闭塞
三显示自动闭塞 四显示自动闭塞
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64D型半自动闭塞
设备组成
闭塞机
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闭塞机
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闭塞
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64D型半自动闭塞
办理方法
正常办理闭塞
站
JBD 熄灭
发
FBD 熄灭
车
电铃
办
理
过
程
接
JBD 熄灭
车
电铃
站
FBD 熄灭
设备正常，确认区间空闲
响 响
1、发车站请求闭塞：按下闭塞按钮
2、接车站同意闭塞：按下闭塞按钮
因此干线铁路基本采用了自动闭塞设备。
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区间空闲检查设备
长轨道电路
1200m
1200m
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半自动闭塞电路
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZG ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
响
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64D型半自动闭塞
2
办理方法
正常办理闭塞
下行方向
上行方向
发车
接车
接车
发车
闭塞
事故
复原
闭塞
事故
复原
X1 X
XⅡ
4
2
SWG D2
S
STA
XTA
X
X3
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S引导 S引导总锁 石家庄铁路运输学校
20 X引 X引导
64D型半自动闭塞
办理方法
正常办理闭塞
至接车 接收器
SGAJ 3
BSAJ
SGA
FUA
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SGAJ
FUAJ
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请求闭塞（信号发送器电路）
FDJ SGAJ 1
GDJ 2
TCJ 2
JSBJ 3
HDJ TJJ 22 FUAJ 1
KTJ 3 BSAJ 1 TJJ 3 XZJ ZKJ 2 2 BSJ 2 FXJ ZXJ 5 5
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64D型半自动闭塞
设备组成
（4）半自动闭塞轨道电路
设置于进站信号内方 用于检查列车进站、出站，为半自动闭塞电路判 断区间是否空闲提供条件。
半自动 闭塞轨 道电路
半自动 闭塞轨 道电路
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64D型半自动闭塞
正线路继电器（ZXJ） 正电继电器（ZDJ） 准备开通继电器（ZKJ） 选择继电器（XZJ） 闭塞继电器（BSJ） 回执到达继电器（HDJ） 轨道继电器（GDJ）
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负线路继电器（FXJ） 负电继电器（FDJ） 开通继电器（KTJ） 通知出发继电器（TCJ） 复原继电器（FUJ） 同意接车继电器（TJJ）
设备组成
（4）半自动闭塞轨道电路
电气集中车站使用进站信号内方第一个轨道区段。
半自动 闭塞轨 道电路
YXD
东郊 XDJG
XD
7
S5
5G ⅢG ⅠG ⅡG 4G 17
D11
3
13
11
25
X
ⅠAG
北京方向
21
SⅢ
23
D13
9 15
17
5
D17
27
D15
ⅡAG
1
D5
1/19WG
19
SⅡ S4
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500μ 1K 1 ZDJ
ZDJ FDJ 1 HDJ 3
BSAJ吸起，ZDJ吸起。
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石家庄铁路运输学校
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64D型半自动闭塞
关于“故障按钮”的案例
1990年10月4日，北京局房子村
值班员当班睡觉，误将邻站开点误认为本站通过 时间。
内14
内16
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石家庄铁路运输学校
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64D型半自动闭塞
关于“故障按钮”的案例
1990年10月4日，北京局房子村
2
办理方法
正常办理闭塞
下行方向 上行方向
发车
接车
接车
发车
闭塞
事故
复原
闭塞
事故
复原
X1 X
XⅡ
4
2
SWG D2
S
STA
XTA
X
X3 2015-2-14 石家庄铁路运输学校 22
64D型半自动闭塞
2
办理方法
正常办理闭塞
下行方向 上行方向
发车
接车
接车
发车
闭塞
事故
复原
闭塞
事故
复原
X1 X
XⅡ
4
2
SWG D2
设备组成
5/7
1/3
9/11
13/15 17/19
21
23/25
27
发车
（1）办理闭塞的按钮和表示灯
X排列进路
接车
闭塞
事故
复原
S5
7
D11 13