半自动闭塞
半自动闭塞
发车站（甲站） 值班员请求向乙站发车，按压闭塞按 钮，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
电铃鸣响，发车表示灯改为绿灯 开放出站信号机
列车出发，进入轨道电路区段，发车 表示灯改为红灯
电铃鸣响，发车表示灯熄灭，区间开 通
接车站（乙站） 电铃鸣响，接车表示灯亮黄灯 同意接车，按压闭塞按钮，接车表示
灯改为绿灯
电铃鸣响，接车表示灯改为红灯，开 放进站信号机
列车到达，进入轨道电路区段，接车 和发车表示灯亮红灯
列车出清轨道电路区段，整列到达， 值班员关闭进站信号机，拉出闭塞按
钮
三 要实行区间闭塞
• 在同一区间只准许一列列车运 行，一旦列车占用区间，即实 行闭塞，在闭塞解除之前不准 许其他列车驶入。在单线区段 还必须防止两个车站同时向一 个区间发车，所以必须杜绝发 生追尾或迎面冲突事故。
PART 03
半自动闭塞
• 半自动闭塞：
此种闭塞需人工办理闭塞手续， 列车凭出站信号机的进行显示发 车，但列车出发后，出站信号机 能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
一 要验证区间空闲
• 半自动闭塞区间没有列车占用 检查设备，不能检查区间是否 空闲，到达复原需人为确认。
二 要有进入区间的凭证
• 半自动闭塞以出站信号机的允 许信号显示作为发车凭证， 发 车站的出站信号机必须经两站 同意，办理闭塞手续后才能开 放， 列车进入区间出站信号机 自动关闭；而且在列车未到达 接车站 以前，向该区间发车用 的所有信号机都不得开放，这 就保证了 两站间的区间内同时 只有一列列车运行。
• 检查区间状态的设备一般有轨 道电路、计轴设备。
二 要有进入区间的凭证
• 准许占用区间的凭证通常为车 站的出战信号机和区间通过信 号机的进行信号表示。
半自动闭塞行车组织办法
一、 闭塞设备概述及种类
1.区间指的是两个车站（或线路所）之间的铁路线。通过站间区间、所间区间、闭塞分区的设备或人为控制，以保证在一个区间或闭塞分区内同一时间内只有一个列车占用，使列车与列车间保持一定距离的技术方法称为行车闭塞法。用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备，称为闭塞设备。
（1）发车站请求发车，收到接车站的自动回执信号后如何办理取消复原？
此时，发车站的发车表示灯、接车站的接车表示灯均亮黄灯。如果接车站不同意对方站发车，或发车站需取消发车时，经双方电话联系后由发车站值班员按下复原按钮，办理取消复原。
（2）发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机未开放前如何办理取消复原？
3. 事故复原
事故复原是在闭塞机不能正常复原时所采用的一种特殊复原方法，由于事故复原不检查任何条件，行车安全须全靠人为保证。因此两站值班员必须共同确认区间没有被占用（列车没有出发、区间没有车、列车已整列到达），双方出站信号机均关闭，然后由办理事故复原的车站值班员向列车调度员请求使用事故按钮的调度命令，根据列车调度员命令，打开事故按钮铅封，办理事故复原，并在《行车设备检查登记簿》中登记。（举例说明）
（1）闭塞电源断电后重新恢复供电时如何办理事故复原？
某站闭塞机停电恢复后，其发车表示灯亮红灯，闭塞机处于发车闭塞状态，此时由停车站的值班员办理事故复原。
（2）列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时如何办理事故复原？
当列车到达，进入并出清进站信号机内方第一个轨道区段，此时因轨道电路故障，接车站值班员按下复原按钮，闭塞机不能复原。应经双方值班员电话联系，确认列车整列到达，由接车站值班员办理事故复原。
六、遇哪些情况应按半自动闭塞设备故障处理，停用基本闭塞法：
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。
单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。
我国目前半自动闭塞区段采用的闭塞设备为64D型（单线）、64S型（双线）。
这里主要介绍64D型单线继电半自动闭塞。
一、设备组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。
相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。
其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。
（一）室内设备64D型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。
8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。
（2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。
（3）闭塞继电器BSJ电路。
（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。
（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。
（6）复原继电器FUJ电路。
（7）轨道继电器GDJ电路。
（8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。
（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。
1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。
当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理是一种铁路信号闭塞系统，用于确保列车在铁路线路上的安全运行。
该原理基于信号机、轨道电路和列车设备之间的相互作用，以实现列车与列车之间的安全间隔。
该闭塞系统可以分为两个阶段进行：进路设定和进路锁闭。
在进路设定阶段，列车驾驶员通过操作信号机将信号设置为"
进路"信号。
进路信号通常包括红灯、绿灯和黄灯，用于指示
列车当前的运行状态。
当信号机设置为进路信号后，信号机会向列车设备发送启动信号。
在进路锁闭阶段，轨道电路会检测列车是否进入进路区段。
如果电路检测到进路区段上有列车存在，它会向信号机发送锁闭信号，将信号设定为"锁闭"状态，阻止其他列车进入该进路区段。
同时，轨道电路还会向列车设备发送停车信号，使列车停在合适的位置。
通过以上步骤，半自动闭塞原理可以实现列车之间的安全间隔。
在实际应用中，该原理可以与其他安全系统，如自动列车控制系统（ATC）和自动列车保护系统（ATP）相结合，提高铁路运行的安全性和效率。
半自动闭塞
• 事故复原 • 在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞 机复原： • 1、闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 2、车到达接车站，因轨道电路故障不能办 理到达复原时； • 3、必须由区间返回原发车站的列车时。
• 两站间传送的闭塞信号 • 两站间应该传送以下七 种闭塞信号： • １、请求发车信号“+”； • ２、自动回执信号“-”； • ３、同意接车信号“+”； • ４、出发通知信号“+”； • ５、到达复原信号“-”； • ６、取消复原信号“-”； • ７、事故复原信号“-”。
• 闭塞设备[64D 型继电半自动闭塞]
• • • • • 闭塞机：13 个继电器 轨道电路 操作和表示设备 闭塞电源[ 直流24v]
半自动闭塞原理
• 半自动闭塞主要优缺点 采用半自动闭塞时，由于出站信号机受 到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全 方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不 断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半 自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间 线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备 也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在 一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自 动闭塞。
• 正常办理 • 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步 骤如下： • 1、甲站请求发车 • 2、乙站同意甲站发车 • 3、列车从甲站出发 • 4、列车到达乙站 • 5、到达复原
• 取消闭塞 • 取消闭塞是指办理闭塞手续后，列车因故不能发 车时，而采用的取消闭塞的方法。取消闭塞有以 下三种情况： • 1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后， 取消闭塞 • 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出 站信号机尚未开放以前取消闭塞 • 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号 机后，列车尚未出发之前取消闭塞
半自动闭塞
第三节 半自动闭塞一、半自动闭塞设备的使用半自动闭塞是将出站信号机与闭塞机及列车进路之间加以联锁，列车以出站或线路所通过信号机显示的进行信号作为列车占用区间的凭证。
当出发的列车压上出站方面的轨道电路区段时，出站或通过信号机就会自动关闭，闭塞机同时被锁闭；列车全部到达接车站，压上进站方面的轨道电路，并办理复原手续后，闭塞机才能解锁，从而保证了一个区间在同一时间内只有一列列车运行。
（一）出站信号机的开放单线半自动闭塞区段必须得到接车站同意闭塞信号后，发车站的出站信号机才具备开放的条件；双线半自动闭塞区段，当列车全部到达邻站，邻站值班员办理到达复原后，发车站才具备开放出站信号机的条件。
（二）轨道电路的设置在电锁器联锁的车站只在进站信号机内方设一段不少于25 m长的轨道电路（如图2—5所示）。
当列车出发，头部越过出站信号机而未压上发车轨道电路时，车站仍可取消闭塞，办理其他列车闭塞，因而是很危险的。
为此，半自动闭塞的取消，必须慎重，严格手续。
图2—5 半自动闭塞区段电锁器联锁的车站轨道电路不葸图 在电气集中联锁的车站仅用进站信号机内方（或出站方面）的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上轨道电路，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备上不能完全反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。
二、列车占用区问的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证正常情况下的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号。
（二）特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的根据（见表2—4）1.设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，除开放出站信号机外，还应发给补机司机由区间返回用的钥匙路签（如图2—6所示）。
钥匙路签与闭塞设备构成联锁关系控制出站信号机的再次开放。
当需由区间返回的后部补机未返回，钥匙路签尚未插入控制台上的路签孔内时，就不能再次办理闭塞开放出站信号机发车；只有在后部补机返回发车站，将钥匙路签插入控制台钥匙路签时，才具备继续办理闭塞的条件。
半自动闭塞主要特征
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（12/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（13/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（14/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
二、自动站间闭塞设备使用方法（5/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（6/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（7/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（8/2) （三）半自动闭塞作业程序
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（15/2) （三）半自闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
章程小结
章程小结
接发列车作业
30%
一、半自动闭塞主要特征
70%
二、半自动闭塞设备使用方法
25
谢谢关注Thanks
北京陆优科技有限公司 姓名：范洪发 Tel：15040307818 E-mail：371264267@
接发列车作业
第八讲 半自动闭塞
Contents
1 半自动闭塞特征 2 半自动闭塞设备使用方法
3
第八讲 半自动闭塞
一、半自动闭塞特征（1/1)
接发列车作业
（一）什么是半自动闭塞？ 半自动闭塞是通过两个相邻车站的闭塞机、出站（线
半自动闭塞
甲站（发车站）顺
序乙站（接车站）
接车表示灯JBD亮黄灯，同时铃响64F型（双线用）双线铁路每一正线平时只放行一个方向的列车。
半自动闭塞
半自动闭塞（semi-automaticblock）由人工办理行车联络手续，以出站信号机的开放显示作为行车凭证，列车出站压上专用轨道电路，出站信号机即自动关闭，在列车到达对方站以前，两站的出站信号机都不能再次开放的闭塞方法。中国的半自动闭塞设备分单线用64D型和双线用64F型两种。
64D型（单线用）区间两端车站各设一台闭塞机，一段长度不少于25m的专用轨道电路，以及出站信号机。三者之间以及两站的闭塞机间都有电气锁闭关系，如图所示。闭塞机包括两部分：一是操纵箱；二是续电器箱。操纵箱上有闭塞按钮BSA、接车表示灯JBD、发车表示灯FBD、事故按钮SGA和计数器JSQ等，供车站值班员了解区间情况和办理闭塞用。车站出站信号机受本站闭塞机控制。专用轨道电路的作用为监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机有相应的表示。
电铃鸣响，JBG亮红灯
乙站（接车站）
性能只有当区间空间时，才能办理闭塞手续。出站信号机受闭塞机控制，只有在办理规定程序后，才能构成发车站出站信号机的开放条件。出站信号机开放后列车出发，车轮压上轨道电路时，出站信号机即自动关闭，并使两站闭塞机均处于“区间闭塞”状态。当列车到达接车站，办理到达复原手续使两站闭塞机恢复“区间空闲”状态时，才能办理下一次闭塞手续。
因此，只要区间空闲，发车站即可自行开放出站信号机，发出车站。
①64F型双线半自动闭塞设备的特点是：操纵箱面板的闭塞按钮BSA平时处在中间位置。办理到达复原时，拉出按钮；办理取消复原时，按下按钮。发车表示灯FBD：绿灯——表示区间开通；红灯——表示出发列车占用区间；黄灯——表示发出列车已到达接车站。接车表示灯JBD只有二个灯光：红灯—一表示列车已从发车站出发，区间占用；黄灯——表示列车已到达车站。②其正常办理手续见表2。表2 64F型双线半自动闭塞正常办理手续
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
区间闭塞技术
36
信号发送器电路
区间闭塞技术
37
ZDJ电路
• 请求发车信号，励磁条件：
区间空闲，闭塞机在定位状态（BSJ↑）； 双方站未请求发车（HDJ↓）； 本站闭塞机未转到接车状态（TJJ↓）； 本站闭塞机也未转到准备开通状态（ZKJ↓）。
区间闭塞技术
38
ZDJ电路
•同意接车信号，励磁条件：
区间闭塞技术
17
甲站
BSA
甲站值班员先检查控制台上的接、 发车表示灯状态,并确认区间空闲, 甲站值班员查看发 通过电话与乙站联系 车表示灯亮绿灯
乙站值班员确认接车 表示灯亮黄灯
乙站
SGA
FUA
接车表示灯 发车表示灯
SGA
BSA
FUA
接车表示灯 发车表示灯
乙站值班员确认列车 完整到达后
区间闭塞技术
17
甲站
乙站 TJJ
GDJ KTJ FBD ZXJ ZDJ
BSJ JBD
BSA
区间闭塞技术
21
正常办理
3、列车从甲站出发
甲站
乙站 TJJ
BSJ
KTJ
缓落
GDJ
ZDJ ZXJ TCJ JBD GDJ TJJ
FBD
在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ落 下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。
区间闭塞技术
22
闭塞设备
一、轨道电路
在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25m 的轨道电路。其作用：
一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞； 二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。
区间闭塞技术
5
闭塞设备
FUA SGA BSA BSA SGA FUA
二、操作和表示设备
1、按钮 （1）闭塞按钮BSA：二位自复式按钮，办理请求发车或同 意接车时按下。 （2）复原按钮FUA：二位自复式按钮，办理到达复原或取 消复原时按下。 （3）事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当 闭塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。 区间闭塞技术
区间闭塞技术
10
闭塞设备
（11） 同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发 车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动 回执电路。 （12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出发通 知信号。 （13）股道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电 器，监督列车出发和到达。
2、电阻器和电容器。
区间闭塞技术
30
线路继电器电路
ZXJ，FXJ
线路继电器电路
区间闭塞技术
31
线路继电器电路
• 乙站收到请求发车正电信息后ZXJ吸起
甲站 ZD—ZDJ32—31—外线X1—乙站ZDJ31—33—FDJ21—23— ZXJ1、3—1、4—FXJ2、4—1、3—ZDJ23—21—FDJ33—31—外线 X2—甲站FDJ31—33—ZDJ21—22—FD。
14
办理闭塞手续
单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续，其 办理手续分为正常办理，取消复原、事故复原三种。
一、正常办理
设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下：
区间闭塞技术
15
办理闭塞手续
二、取消复原
取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时， 而采用的取消闭塞的方法。有以下三种情况： 1、发车站请求发车。收到接车站的回执信号后，取消复 。
33
线路继电器电路
• 列车的出发通知信号使乙站ZXJ吸起
列车从甲站出发，驶入进站信号机内方第一个轨道区段时， GDJ落下，使BSJ、ZKJ、KTJ相继落下，在BSJ已落下和KTJ 因ZKJ缓放尚未落下时，使ZDJ吸起，向乙站发送正极性 的出发通知信号，使乙站ZXJ吸起，励磁电路同请求发车 的ZXJ励磁电路。
6
闭塞设备
2、表示灯
（1）发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。 表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示本站请求发车，绿灯点亮表 示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。
（2）接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。 表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示对方站请求发车，绿灯点亮 表示本站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。当接、发车表 示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。
1
半自动闭塞的基本概念
定义： 人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站
信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电器电路来实现分界点 间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。 我国铁路正式营业的线路有 50% （？？）采用 BJ—64 型半自 动闭塞系统（简称64型）。
区间闭塞技术
2
半自动闭塞的基本概念
以单线铁路继电半自动闭塞为例：
单线继电半自动闭塞示意图
在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB），并经过两站 间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，并保 证一个区间同时只有一列列车运行。
区间闭塞技术
3
闭塞设备
半自动闭塞设备间的联系示意图
轨道电路
操作和表示设备
闭塞机
闭塞电源
闭塞机外线
闭塞设备
区间闭塞技术
4
区间闭塞技术
40
FDJ电路
•自动回执信号，励磁条件：
本站闭塞机在定位状态（BSJ↑）； 收到请求发车信号（HDJ↑）； 本站闭塞机已经转为接车状态（TJJ↑）；
Uz=1.2IJ(RZ+RJ)
区间闭塞技术
12
闭塞设备
五、闭塞机外线
线路继电器并联二极管电路
区间闭塞技术
13
半自动闭塞的信号
两站间应该传送以下七种闭塞信号： １、请求发车信号“+”； ２、自动回执信号“-”； ３、同意接车信号“+”； ４、出发通知信号“+”； ５、到达复原信号“-”； ６、取消复原信号“-”； ７、事故复原信号“-”； 区间闭塞技术
电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。将它们串联后 并连接在继电器线圈上，即构成了继电器的缓放电路。 区间闭塞技术
11
闭塞设备
四、闭塞电源
闭塞电源应该连续不断地供应电，且保证继电器的端 电压不低于120%，以保证闭塞机的可靠动作。
64D型继电半自动闭塞采用直流24v的电源。
继电半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者 是用于向邻站发送闭塞信号。后者供本站闭塞电路使用。
闭塞机转为接车状态（TJJ↑）； 车站值班员同意接车，按下BSA（BSA11-12）； 闭塞机转为闭塞状态（BSJ↓）；
区间闭塞技术
39
ZDJ电路
•出发通知信号，励磁条件
列车出发进入进站信号机内方第一轨道区段（GDJ↓）； 闭塞机转入闭塞状态（BSJ↓）； 在出发通知信号电路中并没有GDJ的后接点，它是通过 BSJ21—23来证明的。因为当列车出发进入轨道电路区段时， GDJ落下，BSJ才落下。即：GDJ↓→BSJ↓→ZKJ↓→KTJ↓
甲站 FUA FDJ XZJ ZKJ GDJ FXJ
乙站 FUJ TJJ
区间闭塞技术
25
取消复原
2、甲站收到同意接车信号，FBD亮绿灯，尚未开放出站信号机之前 经过两站值班员的联系后，由甲站值班员按下FUA办理取消复原。
甲站 FUA FDJ XZJ ZKJ KTJ GDJ FXJ
乙站 FUJ BSJ TJJ
18
电路动作程序
1、甲站请求向乙站发车 2、乙站同意甲站发车
一、正常办理
3、列车从甲站出发 4、列车到达乙站
5、到达复原
1、发车站请求发车 ,收到接车站的回执信号后,取消复原
二、取消复原
2、发车站收到接车站同意接车信号后,出站信号机尚未开放前,取消复原 3、电气集中联锁车站,发车站开放出站信号后,列车未出发前,取消复原 1、闭塞电源断电后,重新恢复供电时
2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机 尚未开放以前取消复原。 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列 车尚未出发之前取消复原。
注：取消复原只能由发车站办理，达到复原由接车站办理
区间闭塞技术
16
办理闭塞手续
三、事故复原
使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原。由于事故复原不检查 任何条件，行车安全全靠人为保护，因此两站车站值班员必须共同确认区间 没有被占用，双方出站信号机均关闭，并应在《行车设备检查登记薄》中登 记，然后由故障的一方车站值班员打开铅封，按下事故按钮使闭塞机复原。 在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞机复原： １、闭塞电源断电后重新恢复供电时； ２、车到达接车站，因轨道电路故障不能办理达到复原时； 3、装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时。
（１） 正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。 （２） 负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号。 （３） 正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。 （４） 负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。 （５） 闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位状 态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，作为接 车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。
区间闭塞技术
9
闭塞设备
（６） 选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复 原信号；在办理发车进路时，监督出站信号机是否开放。
（７） 准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执 信号。
（８） 开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号。 并控制出站信号机的开放。 （９） 复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原 。 （10） 回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电 路发送回执信号以及记录列车到达。
正常办理
4、列车到达乙站