半自动闭塞相关知识
半自动闭塞
发车站（甲站） 值班员请求向乙站发车，按压闭塞按 钮，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
电铃鸣响，发车表示灯改为绿灯 开放出站信号机
列车出发，进入轨道电路区段，发车 表示灯改为红灯
电铃鸣响，发车表示灯熄灭，区间开 通
接车站（乙站） 电铃鸣响，接车表示灯亮黄灯 同意接车，按压闭塞按钮，接车表示
灯改为绿灯
电铃鸣响，接车表示灯改为红灯，开 放进站信号机
列车到达，进入轨道电路区段，接车 和发车表示灯亮红灯
列车出清轨道电路区段，整列到达， 值班员关闭进站信号机，拉出闭塞按
钮
三 要实行区间闭塞
• 在同一区间只准许一列列车运 行，一旦列车占用区间，即实 行闭塞，在闭塞解除之前不准 许其他列车驶入。在单线区段 还必须防止两个车站同时向一 个区间发车，所以必须杜绝发 生追尾或迎面冲突事故。
PART 03
半自动闭塞
• 半自动闭塞：
此种闭塞需人工办理闭塞手续， 列车凭出站信号机的进行显示发 车，但列车出发后，出站信号机 能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
一 要验证区间空闲
• 半自动闭塞区间没有列车占用 检查设备，不能检查区间是否 空闲，到达复原需人为确认。
二 要有进入区间的凭证
• 半自动闭塞以出站信号机的允 许信号显示作为发车凭证， 发 车站的出站信号机必须经两站 同意，办理闭塞手续后才能开 放， 列车进入区间出站信号机 自动关闭；而且在列车未到达 接车站 以前，向该区间发车用 的所有信号机都不得开放，这 就保证了 两站间的区间内同时 只有一列列车运行。
• 检查区间状态的设备一般有轨 道电路、计轴设备。
二 要有进入区间的凭证
• 准许占用区间的凭证通常为车 站的出战信号机和区间通过信 号机的进行信号表示。
第三章半自动闭塞.
第六节 电路动作程序
2、甲站收到同意接车信号，FBD亮绿灯，尚未开放出站信号机之 前
此时，需要取消闭塞。经过两站值班员的联系后，由甲站值班员 按下FUA办理取消复原。
2021/7/13
甲站FBD亮绿灯后办理取消复原时的电路
第六节 电路动作程序
3、在电气集中联锁车站，甲站开放出站信号机之后，列车尚未 出发之前
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第六节 电路动作程序
3、列车从甲站出发
列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序
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第六节 电路动作程序
4、列车到达乙站
列车到达乙站轨道电路区段时的电路动作程序
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第六节 电路动作程序
5、到达复原
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乙站办理到达复原时的电路动作程序
第六节 电路动作程序
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第五节 闭塞设备
2、表示灯 （1）发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示本站请求发车，绿灯点 亮表示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。 （2）接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示对方站请求发车，绿灯 点亮表示本站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。当接、发 车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。
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第三节 办理闭塞手续
二、取消复原
取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而 采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况：
1、发车站请求发车。收到接车站的回执信号后， 取 消复原 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信 号机尚未开放以前取消复原 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后， 列车尚未出发之前取消复原
半自动闭塞相关知识
（3）如果接车站轨道电路发生故障时，当列 车自发车站出发后，接车站电铃一直鸣响（但此时 因电路中串联一个电阻，音量较小），以提醒接车 站及时修复轨道电路，准备接车。
4、计数器JSQ
计数器用来记录车站值班员办理事故复 原的次数。每按下一次SGA,JSQ自动转换 一个数字。
传递信号 作发车站时 作接车站时 其他
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
闭塞电源
闭塞电源要求： 应连续不间断供电，且应保证继电器的端
电压不低于工作值的120%，以保证闭塞机的 可靠动作。
闭塞电源分为：
线路电源——向邻站发送闭塞信号。由电 源屏提供或设器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。 （2）负线路继电器FXJ，接收负极性的闭塞信号。 （3）正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。 （4）负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。 （5）闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。 （6）选择开通继电器XZJ，选择并区分自动回复 和复原信号；在办理发车时，监督出站信号机是 否开放。 （7）准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自 动回执信号。
（3）事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当闭 塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。
2、表示灯
（1）发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭。
（2）接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭。
（1）发车表示灯FBD含义： 黄灯点亮表示本站请求发车 绿灯点亮表示对方站同意发车 红灯点亮表示发车闭塞
64D半自动闭塞都有哪些设备？
城市轨道交通运营管理《半自动闭塞特征》
半自动闭塞特征闭塞的含义闭塞：用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法单线铁路双线铁路半自动闭塞特征〔一〕什么是半自动闭塞？半自动闭塞是通过两个相邻车站的闭塞机、出站〔线路所通过〕信号机和轨道电路所构成的电气联锁关系的闭塞设备。
办理闭塞和闭塞机复原需人工办理，当列车出发后出站信号机自动关闭。
这种闭塞方法，既要人工操纵，又需要依靠列车的作用自动动作，所以叫做半自动闭塞。
1出站信号机的开放条件单线区间，必须区间空闲，并得到接车站同意接车的闭塞信号后。
双线区间，必须区间空闲，并得到接车站办理的前次列车到达复原信号后。
2单线区间车站可装设预办设备为了提高运输效率，单线区间车站可装设预办设备。
发车站发车后，接车站有待发列车时，可使用预办设备办理列车折返手续。
当列车到达接车站，办理到达复原时，接车站即转为发车站，节省了办理闭塞的时间，提高了效率。
3轨道电路设置非集中联锁的车站在进站信号机〔双线车站的出站方向为站界标〕内方设一段25m长的轨道电路，作为半自动闭塞的轨道电路。
集中联锁的车站用进站信号机内方〔或出站方面〕的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上该轨道电路时，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
轨道电路设置半自动闭塞特征3轨道电路设置非集中联锁的车站在进站信号机〔双线车站的出站方向为站界标〕内方设一段25m长的轨道电路，作为半自动闭塞的轨道电路。
集中联锁的车站用进站信号机内方〔或出站方面〕的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上该轨道电路时，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
半自动闭塞特征半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备不能反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。
超详细半自动闭塞资料
室内设备：半自动闭塞机、控制台上的按钮和表示灯在相邻两站要设一对半自）继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长度不少于五、半自动闭塞操作方法甲站发车接车乙站发车接车发车站闭塞机接车站闭塞机请求发车信号自动回执信号同意接车信号列车出发信号到达复原信号办理过程传递信号示意图继电半自动办理过程FUA BSA SGA BSA SGA FUA甲站发车接车乙站发车接车甲站发车接车乙站发车接车♂TJJTJJZKJBSA甲站发车接车乙站发车接车BSA♂KTJ甲站发车接车乙站发车接车甲站发车接车乙站发车接车甲站发车接车乙站发车接车TCJ甲站发车接车乙站发车接车HDJ甲站发车接车乙站发车接车甲站发车接车乙站发车接车FUA♂FUJ甲站发车接车乙站发车接车列车出发进入甲站轨道电路区段列车到达进入乙站轨道电路区段乙站发送到达复原信号退出到达复原自闭发车接车发车接车BSA SGA FUA 请求发车甲站向乙站请求发车甲站向乙站请求发车，，甲站按下闭塞按钮甲站按下闭塞按钮（（BSA 电器电器（（BSAJ ）励磁吸起发车接车发车接车BSA SGA FUA BSA SGA FUA闭塞按钮继电器闭塞按钮继电器（（BSAJ ）吸起吸起，，第一组前接点构通ZDJ 励磁电路励磁电路，，ZDJ 吸起，同时图中从ZDJ 线圈1通过ZDJ 第一组前接点给阻容盒充电第一组前接点给阻容盒充电（（蓝线蓝线））发车接车发车甲站ZDJ 吸起后吸起后，，利用第四组前接点构通甲站XZJ 的励磁电路磁电路，，同时构通C4充电回路回路。
BSA SGA FUA C4R4发车接车发车接车甲站XZJ 吸起后吸起后，，利用其自身第一组前接点构通XZJ 的自闭电路，XZJ 自闭自闭。
BSA SGA FUA C4R4发车接车发车甲站ZDJ 吸起后吸起后，，通过第二通过第二、、第三组前接点向乙站送请求发车正信号向乙站送请求发车正信号，，乙站收到此信号后，乙站的ZXJ 吸起BSA SGA FUA发车接车发车接车乙站的ZXJ 吸起后吸起后，，利用第一组前接点接通本站的HDJ （回执到达继电器到达继电器））的励磁电路的励磁电路，，使本站HDJ 继电器吸起,同时通过ZKJ 第三组后接点给阻容盒充电第三组后接点给阻容盒充电（（蓝线蓝线））BSA SGA FUA BSA SGA FUA发车接车发车FUASGABSA构通乙站闭塞电铃的励磁电路，，构通乙站闭塞电铃的励磁电路吸起的同时，乙站ZXJ吸起的同时的闭塞电铃鸣响发车接车发车BSA SGA FUA 甲站松开闭塞按钮甲站松开闭塞按钮（（BSA ）甲站的闭塞按钮继电器甲站的闭塞按钮继电器（失磁落下发车接车发车接车BSA SGA FUA BSA SGA FUA甲站的闭塞按钮继电器甲站的闭塞按钮继电器（（BSAJ ）失磁落下后失磁落下后，，断开甲站的ZDJ 励磁电路励磁电路，，ZDJ 由于阻容盒的作用缓放落下发车接车发车接车BSA SGA FUA BSA SGA FUA甲站的ZDJ 缓放落下缓放落下，，断开线路继电器电路器电路，，使乙站的ZXJ 失磁落下失磁落下。
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理是一种铁路信号闭塞系统，用于确保列车在铁路线路上的安全运行。
该原理基于信号机、轨道电路和列车设备之间的相互作用，以实现列车与列车之间的安全间隔。
该闭塞系统可以分为两个阶段进行：进路设定和进路锁闭。
在进路设定阶段，列车驾驶员通过操作信号机将信号设置为"
进路"信号。
进路信号通常包括红灯、绿灯和黄灯，用于指示
列车当前的运行状态。
当信号机设置为进路信号后，信号机会向列车设备发送启动信号。
在进路锁闭阶段，轨道电路会检测列车是否进入进路区段。
如果电路检测到进路区段上有列车存在，它会向信号机发送锁闭信号，将信号设定为"锁闭"状态，阻止其他列车进入该进路区段。
同时，轨道电路还会向列车设备发送停车信号，使列车停在合适的位置。
通过以上步骤，半自动闭塞原理可以实现列车之间的安全间隔。
在实际应用中，该原理可以与其他安全系统，如自动列车控制系统（ATC）和自动列车保护系统（ATP）相结合，提高铁路运行的安全性和效率。
半自动闭塞
• 事故复原 • 在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞 机复原： • 1、闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 2、车到达接车站，因轨道电路故障不能办 理到达复原时； • 3、必须由区间返回原发车站的列车时。
• 两站间传送的闭塞信号 • 两站间应该传送以下七 种闭塞信号： • １、请求发车信号“+”； • ２、自动回执信号“-”； • ３、同意接车信号“+”； • ４、出发通知信号“+”； • ５、到达复原信号“-”； • ６、取消复原信号“-”； • ７、事故复原信号“-”。
• 闭塞设备[64D 型继电半自动闭塞]
• • • • • 闭塞机：13 个继电器 轨道电路 操作和表示设备 闭塞电源[ 直流24v]
半自动闭塞原理
• 半自动闭塞主要优缺点 采用半自动闭塞时，由于出站信号机受 到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全 方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不 断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半 自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间 线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备 也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在 一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自 动闭塞。
• 正常办理 • 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步 骤如下： • 1、甲站请求发车 • 2、乙站同意甲站发车 • 3、列车从甲站出发 • 4、列车到达乙站 • 5、到达复原
• 取消闭塞 • 取消闭塞是指办理闭塞手续后，列车因故不能发 车时，而采用的取消闭塞的方法。取消闭塞有以 下三种情况： • 1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后， 取消闭塞 • 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出 站信号机尚未开放以前取消闭塞 • 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号 机后，列车尚未出发之前取消闭塞
半自动闭塞
第三节 半自动闭塞一、半自动闭塞设备的使用半自动闭塞是将出站信号机与闭塞机及列车进路之间加以联锁，列车以出站或线路所通过信号机显示的进行信号作为列车占用区间的凭证。
当出发的列车压上出站方面的轨道电路区段时，出站或通过信号机就会自动关闭，闭塞机同时被锁闭；列车全部到达接车站，压上进站方面的轨道电路，并办理复原手续后，闭塞机才能解锁，从而保证了一个区间在同一时间内只有一列列车运行。
（一）出站信号机的开放单线半自动闭塞区段必须得到接车站同意闭塞信号后，发车站的出站信号机才具备开放的条件；双线半自动闭塞区段，当列车全部到达邻站，邻站值班员办理到达复原后，发车站才具备开放出站信号机的条件。
（二）轨道电路的设置在电锁器联锁的车站只在进站信号机内方设一段不少于25 m长的轨道电路（如图2—5所示）。
当列车出发，头部越过出站信号机而未压上发车轨道电路时，车站仍可取消闭塞，办理其他列车闭塞，因而是很危险的。
为此，半自动闭塞的取消，必须慎重，严格手续。
图2—5 半自动闭塞区段电锁器联锁的车站轨道电路不葸图 在电气集中联锁的车站仅用进站信号机内方（或出站方面）的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上轨道电路，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备上不能完全反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。
二、列车占用区问的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证正常情况下的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号。
（二）特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的根据（见表2—4）1.设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，除开放出站信号机外，还应发给补机司机由区间返回用的钥匙路签（如图2—6所示）。
钥匙路签与闭塞设备构成联锁关系控制出站信号机的再次开放。
当需由区间返回的后部补机未返回，钥匙路签尚未插入控制台上的路签孔内时，就不能再次办理闭塞开放出站信号机发车；只有在后部补机返回发车站，将钥匙路签插入控制台钥匙路签时，才具备继续办理闭塞的条件。
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闭塞机的13个继电器
（8）开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车 信号，并控制出站信号机的开放。 （9）复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复 原。 （10）回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回 执电路发送回执信号以及记录列车到达。 （11）同意接车继电器TJJ，记录对方站来的请求发 车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起 构成自动回执电路。 （12）通知出发继电器TCJ，记录对发来的列车出发 通知到达。 （13）轨道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示 继电器，监督列车出发和到达。
半自动闭塞轨道电路
作用：监督列车出发，使发车站闭塞机闭塞； 监督列车到达，由接车站办理到达复原 。
设置要求：进站信号机内方，不小于25米
X
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
闭塞机
闭塞机是闭塞设备的核心，它 由13个继电器以及电阻、电容器等 元器件组成。
3、使用光纤或无线方式。
13 24 13 24
14 14
因为事故复原是在闭塞设备发生故障时 的一种特殊复原方法，当使用事故按钮使闭 塞机复原时，行车安全完全由车站值班员人 为保证，因此必须严加控制。使用时要登记， 用后要及时加封，而且计数器自动记录使用 的次数。
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
闭塞机的13个继电器
（1）正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。 （2）负线路继电器FXJ，接收负极性的闭塞信号。 （3）正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。 （4）负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。 （5）闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。 （6）选择开通继电器XZJ，选择并区分自动回复 和复原信号；在办理发车时，监督出站信号机是 否开放。 （7）准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自 动回执信号。
局部电源——供本站闭塞电路用。一般与 电气集中合用
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
闭塞外线：
1、使用电话线，为防止干扰，提高通话质 量，应采用两根外线。
2、使用电缆，为提高闭塞机的控制距离， 可在线路继电器上并联二极管。
乙站 （接车站）
闭塞机
（1）请求发车信号“+”； 手动控制 自动控制 列车控制
（2）自动回执信号“-”；
（3）同意接车信号“+”； （4）出发通知信号“+”； （5）到达复原信号“-”；
接发一列列车，应 在线路上顺序传送 “+、—、+、+、—” 五个直流脉冲的组
合
相关知识
半自动闭塞基本概念 站间传送的闭塞信号 64D半自动闭塞设备认识
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
操作和表示设备
1、按钮 2、表示灯 3、电铃DL 4、计数器JSQ
1、按钮
（1）闭塞按钮BSA：二位自复式按钮，办理请求发车或同 意接车时按下。
（2）复原按钮FUA：二位自复式按钮，办理到达复原或取 消复原时按下。
站间传递的七种闭塞信号
（1）请求发车信号“+”； （2）自动回执信号“-”； （3）同意接车信号“+”； （4）出发通知信号“+”； （5）到达复原信号“-”； （6）取消复原信号“-”； （7）事故复原信号“-”；
甲站 （发车站）
闭塞机
请求发车信号 自动回执信号 同意接车信号 列车出发信号 到达复原信号
（1）正线路继电器ZXJ （2）负线路继电器FXJ （3）正电继电器ZDJ （4）负电继电器FDJ
（6）选择开通继电器XZJ （7）准备开通继电器ZKJ （8）开通继电器KTJ
（10）回执到达继电器HDJ （11）同意接车继电器TJJ （12）通知出发继电器TCJ
（5）闭塞继电器BSJ （9）复原继电器FUJ （13）轨道继电器GDJ
传递信号 作发车站时 作接车站时 其他
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
闭塞电源
闭塞电源要求： 应连续不间断供电，且应保证继电器的端
电压不低于工作值的120%，以保证闭塞机的 可靠动作。
闭塞电源分为：
线路电源——向邻站发送闭塞信号。由电 源屏提供或设整流器。
闭塞机
闭塞机
半自动闭塞机有什么作用？
1、甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得 到乙站同意后，才能开放出站信号机；
2、列车从甲站出发后，区间闭塞，两站 都不能向该区间发车；
3、列车到达乙站，车站值班员确认列车整 列到达，办理到达复原后，区间才能解除 闭塞。
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半自动闭塞基本概念 站间传送的闭塞信号 64D半自动闭塞设备认识
（3）事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当闭 塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。
2、表示灯
（1）发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭。
（2）接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭。
（1）发车表示灯FBD含义： 黄灯点亮表示本站请求发车 绿灯点亮表示对方站同意发车 红灯点亮表示发车闭塞
（2）接车表示灯JBD含义： 黄灯点亮表示对方站请求接车 绿灯点亮表示本站同意接车 红灯点亮表示接车闭塞 当接、发车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达
3、电铃
电铃是闭塞机的音响信号，在闭塞电路中采用 直流24V电铃，它装在控制台里。
（1）当对方站办理请求发车、同意接车或列 车从对方站出发时，本站电铃鸣响；
（2）当对方站办理取消复原或到达复原时， 本站电铃也鸣响。
（3）如果接车站轨道电路发生故障时，当列 车自发车站出发后，接车站电铃一直鸣响（但此时 因电路中串联一个电阻，音量较小），以提醒接车 站及时修复轨道电路，准备接车。
4、计数器JSQ
计数器用来记录车站值班员办理事故复 原的次数。每按下一次SGA,JSQ自动转换 一个数字。
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半自动闭塞基本概念 站间传送的闭塞信号 64D半自动闭塞设备认识
什么是半自动闭塞？
半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开 放出站信号机，而由出发列车自动关闭 出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞
方式。
两站分别设置一个闭塞机，并使用电缆连
接起来，通过两站闭塞机相互控制，保证一个 区间同时只有一列车运行。