深港两地集装箱物流的竞争与协同发展研究

地 与香港基本相 同。 深圳主要集装箱港 区概况 ：
盐 田国际集装箱码头 （ 盐 田国际）位于深圳 经济特区东部大鹏湾 ，背靠幅员辽阔的 内陆腹地 ，陆路距 离香港 仅 公里 ，铁
路 服务把盐 田国际的腹地延伸至华 中及西南地 区，高速公路 、铁路 、水路运输形成 网络 ，十分有利于 中国和世界 各地的贸易往 来 。是华南地 区首屈一指 的国际集装箱深水港 ，不仅是华南地 区的航运 中心 ，亦是 中国挂靠 国际集装箱货轮最多的港 口之一。 赤湾港 在深圳 经济特区西部 的南 头半 岛顶端 ，位于珠江 口东岸。赤湾港 面环 山呈 “ Ｕ”型港 湾 ，紧临水深航道 ，多式联 运俱全 ，是一个内河船舶 和远洋水深 巨轮均 能靠泊 的河 口良港 。 蛇 口港 位于珠江 Ｖ Ｉ 东岸深圳经济特 区蛇 口半 岛南端 ，居南 中国海进入华南地 区之 咽喉要道 ，四通八 达 ，集装箱年通过能力
港 ，香港港在该航线 中则成 了深圳港的喂给港 ，打破了航运界的思维定势。也许现在讨论 两地 港 口之间的枢纽港之争会被认 为
有些超前 ，但如果深圳港 以每年 ３ ０ ％的速 度增 长 ，２ ０ １ ２年 ，集装箱吞 吐量 达到 １ ０ ６ ４万 Ｔ Ｕ Ｅ 。而在现有技术和作业方式 下 ，到 ２ ０ １ ４年香港港 的集装箱吞吐能力 只能达到 １ ８ ８ ８万 Ｔ Ｕ Ｅ 。可见 ，深港两地的枢纽港之争不久就会展 开。
航 ”已经开始起步 ，相信步 伐会 越来越大 。２ ０ ０ ９年 ，香港港集 装箱吞吐量 的增 长主要来 自珠 江流域 内河 贸易的贡献 。香港 的 中转 箱量 比重 呈下 降趋 势 ，表 明香港港 的腹地特征 日趋 明显 ，越来越集 中在华南地 区，与深圳港腹地 的重叠度 越来 越高 。两港 之 间的腹地之争必然会 愈演愈烈 。
（ １ ） 枢 纽 港 之 争
集装箱船舶的大型化 和航 运联 盟的成立 ，使 集装 箱航 线分化 为干线 和支线 ，也使集装箱港 口分 化为枢纽港与支线港 （ 或 喂 给港） 。某集装箱港一旦被船公 司选为枢纽港 ，其吞吐量可成倍地增长 。 在南 中国的海岸线上 ，香港是无可争议 的集装箱运输 枢纽港 ，包括 深圳 港在 内的其他华南 港 口只是它的喂给港 。这一思 维 定势 已被航运界 “ 锁定”很长时间了。然而 ，２ ０ ０ ９年 ６月 ＭＳ Ｃ亚／ 澳航线在华南港 口群 中选择 深圳 港的凯丰码头为其唯一挂 靠
深 港 两 地 集 装 箱 物 流 的 竞 争 与协 同发 展 研 究
至 １ ９ １ ０万 Ｔ Ｅ Ｕ，２ ０ １ ０年 达 ２ ０ ４ ４万 Ｔ Ｅ Ｕ 。
１ ． ２ 深圳集装箱港 口的发展状况
深圳港 １ ５ １ 集装箱吞吐量 中，国际中转 占一成 ，深圳市提供一成 ，其余八成多是珠三角提供 的，深圳港 ｔ ５ １ 集装 箱物流发展腹
２ ． ２ 对 深 港 集 装箱 物 流 协 同 发展 的分 析
２ ． ２ ． １ 应用协 同学对深港集装箱物流协 同发展 的分析 由于香港 与深 圳两地 区港 口集装箱 物流具有基本 相同 的经济腹 地 ，港 口地理位 置又较近 ，且 两地都把物 流业作 为支柱产 业 ，因此区域 物流产业 发展 政策环境 基本 相同 ，香港作 为 自由港 比深圳更有政策优势 ；香港 、深圳港 口物 流生产要素 、基础设 施均在不断完善 ，但具体来讲 ，香港 优于深圳 ；在 区域 物流 经营者的组织 与其 战略方面 ，香港港 口集装箱设施 操作效率 比深圳 港 口稍高 ，但单位集装箱物 流费高 ，体现在码头装卸费 和陆路运输费上 ，相对 比较深圳有优势 ；市场需求方 面 ，据业内人士估 计 ，珠 角到香港 、深圳 的港 口集装 箱物 流量 比例将下 降 ，因此 ，深圳港有优势 。根据协 同学原理 ，大区域 内部香 港 与深圳两
（ ２ ）腹 地 之 争
港 口腹地是指货源通过该港输出 、输入的地域 。腹地是港 口赖以生存和发展的基 础。一定时期 内，港 口腹地 的货源 是有限
的 ，一个港 口的兴旺往往意味着另一港 Ｅ ｌ 的衰落 。于是 ，港 口之间的竞争又表现为腹地之争。
深圳港 的直接经济腹地包括深圳市及珠江三角洲地 区，间接腹地包括广东省内其他地区及湖南 、江西 、湖北等 省 ，并向西 部省区如 云南 、贵州 、四川 等地 延伸 。２ ０ ０ ９年 ，深圳 港的集装 箱箱源 中 ，深圳 市 占 ３ ５ ． ９ ％，广东其 他地 区占 ４ ６ ． ８ ％，省外 占
２ ． ２ ． ２ 应 用 博 弈 论 对 深 港 两 地 集 装 箱 物 流 的 协 同 发 展 分 析
地区港 口集装箱物流应走 “ 协同发展”道 路 ，有效地加 强合作耦合条件 ，其合作 的耦合节点见表 １ 。
根据深港 两地港 口集 装箱物流发展 中能够加 强合 作 的耦合 点 ，我们发现这 两个子 系统之 间要想达 到差异与协 同的辩证统
一
，
以将无序变为有序 、低效率变为高效率的途径就是走协同发 展的道路 。 港 口间过度剧烈的竞争 ，最直接 后果是削弱港 口的 自然 垄断地位 ，使港 口盈利水平下降 。港 口建设过 度竞争易造成社会 资
５ ０万 标 准 箱 。

由此可 见 ，深港两地各 自有其优秀 的集装箱港 口，对各 自物流 的发展都起到举足轻重 的作用 。
２ 深港两地集装箱物流的竞争与协 同发展分析
２ ． １ 深港两地集装箱港 口竞争要素
深港两地港 口之间的竞争与世 界上类似港 口间的竞争相同 ，无非两个方 面 ：一是枢纽港地位 的竞争 ，二是腹地的争夺 。
７ ％， 国 际 中转 占 １ ０ ． ３ ％。
香港 的转 口贸易主要倚赖于 中国内地 。由于海峡两岸长期不能直航和 中国内地沿海缺少设备优 良和集 、疏运 系统先 进的港
口，致使这些地 区的货物 多在香港 中转 。这种局 面正在逐渐改变 ，沿海各大港 口的集装箱业 务发展迅速 ，海 峡两岸 的 “ 准直