浅谈沥青混凝土路面抗滑性能检测技术
沥青混凝土路面抗滑性能研究与探讨
程根 源 （ 山 交通 输 河 唐 ０ ０ ） 唐 市 运 局， 北 山 ６ ０ ３０
摘 要 ： 文章借用高性能沥青路面沥青混合料设计 方法中控 制点和 禁区的概 念 ， 对选定的几种级配进行调整 ， 它们级配 曲线分 别通过 禁区的上 使
限 、 限和 中部 ， 下 通过试验研究控 制点和 禁区对路 面抗滑性能的影响 ， 筑试验路段进行验证 ， 并铺 从而得到了比较确切 的研究结论。
料
赠
１ 原材料选择
检 测
、
筛选尺寸（ ｍ） ｍ 图 １ 最大尺寸为 １ ｍ 的级 配曲线 ９ ｍ
１１沥 青 ．
采 用盘锦 ９ ＂ ０ 重交通道路石油 沥青 ， 其各项 性能满足 《 公 路沥青路面施工技术规范》 ＪＪ３ — ４ 中高速 、 （Ｔ０ ２ ９ ） 一级公路 的有
关技术要求 。
５ ２ ３ ５ ４ Ｏ ４５
图 ３ ． ｍｍ通过率 同摩擦系数关系曲线 ４ ５ ７
１３ －
１２ ． １１ ． １
粒 径 接 近 高 性 能 沥 青 路 面 的 最 大 密 度 线 （＝ ． ） ｎ ０４ ， ５ ０ ｒ ．６ ｍ分别位于禁区的上侧 （ ．ａ ２３ ｒ ３ｍ ａ 级配 ４ 、 ）下侧（ 配 ２ ３ 级 、、
５ 和 中部 （ 配 １ ， ） 级 ）同时 ２３ ｍ 的通过 率则控制 在高性能 沥 ． ｍ ６
建
筑
辩
晕 Ｏ ． ７
Ｏ６ ． ０． ５
＿
收稿 日期 ：０ １ ０ —１ ２ １— ４ ９ 作者简介 ： 源（９ ７ ） 男， 程根 １７ 一 ， 河北唐山人 ， 毕业于南开大 学， 学士 ， 工 程 师 ， 家注 册 监 理 工 程 师 。 国
影响公路沥青混凝土路面抗滑性的因素与检测
维普资讯
科学 友 之
Ｆｎｆｉｅｍｅｓ ｒｄ ｅ ａ ｒ ｉ ｃｃ ｔ ｅ ｏ ｎＡ ｕ Ｓ
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影响公路沥青 混凝 土路面抗滑性 的 因素与检测
刘有 志
沥青混凝土路面施工试验检测探讨
沥青混凝土路面施工试验检测探讨[摘要]为了提高我国沥青路面的质量水平，修筑优质的沥青路面，在施工过程中及时地对沥青混合料的性质以及各项路面性能进行准确检验将具有较大的现实意义。
本文结合工程实际，对沥青混凝土路面施工试验检测谈一些看法。
[关键词]沥青路面施工试验检测中图分类号：u416.03 文献标识码：u 文章编号：1009―914x （2013）22―0464―01一、沥青混凝土路面质量检测1、沥青混合料各项指标测定（1）物理指标测定按击实法制成的沥青混合料圆柱体，经12小时以后，用水中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算得出。
vv空隙率、va沥青体积百分率、vma矿料间隙率、vfa沥青饱和度。
（2）高温稳定性指标测定马歇尔稳定度、流值：标准击实试件，在稳定度仪上测定60℃时的破坏荷载、破坏变形量，以这两项指标来表征其高温时的抗变形能力。
（3）水稳定性指标测定残留稳定度：软化性能，48小时浸水马歇尔强度与标准马歇尔强度之比。
（4）热稳定性指标测定动稳定度：混合料夏季高温通常为60℃条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。
（5）低温性能指标测定劈裂冻融强度：经过规定条件冻融试件与标准试件劈裂强度比。
2、路面施工质量检测（1）压实度检测。
现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。
灌砂法是经常使用的方法，试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场试验，工地试验得出的干密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。
不同的结构层压实度规定值不同，检查频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。
（2）弯沉值测定。
用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值，以检查路基路面的强度，反映其承载能力。
每一双车道评定路段（不超过1km）检查80 ～ 100个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。
弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不合格。
沥青混凝土路面施工方案的质量控制与检验方法
沥青混凝土路面施工方案的质量控制与检验方法一、引言沥青混凝土路面是道路建设中常见的路面类型之一，对于保障道路交通的安全和顺畅具有重要作用。
为确保沥青混凝土路面工程质量，必须采取一系列的质量控制与检验方法。
本文将介绍沥青混凝土路面施工方案的质量控制与检验方法。
二、施工前的质量控制与检验方法1. 设计方案评审在施工过程中，首先要对沥青混凝土路面的设计方案进行评审。
评审内容包括材料选择、路面结构设计、施工方法等，以确保设计方案符合相关标准和规范要求。
2. 原材料检验沥青混凝土路面施工所使用的原材料包括沥青、骨料、填料等。
在施工前，必须对原材料进行检验，确保其质量符合规定标准。
常见的原材料检验项目包括沥青的黏度、骨料的粒径分布、填料的含水率等。
3. 路面基层强度检测在施工前，需要对路面基层的强度进行检测。
常用的检测方法包括静载试验和动态力学特性测试。
根据测试结果，可以评估基层的承载能力，以确定适宜的施工方案。
三、施工中的质量控制与检验方法1. 施工工艺控制沥青混凝土路面施工过程中，必须控制各个施工工艺环节，确保施工质量。
施工工艺控制包括沥青混合料的配合比控制、拌合均匀度控制、铺设厚度控制等。
2. 施工质量监测在施工过程中，应进行施工质量监测，确保施工过程符合规范要求。
监测内容包括沥青温度、坍落度、密实度等。
可使用温度计、坍落度试验、压实度试验等设备进行监测。
3. 施工记录与验收施工过程中，应及时记录施工数据和检测结果，并进行验收。
记录内容包括施工日期、施工人员、材料使用情况等。
验收时，应对施工质量进行检查，确保达到设计要求。
四、施工后的质量控制与检验方法1. 路面平整度检测施工完成后，应对沥青混凝土路面的平整度进行检测。
常用的检测方法包括平板振动法、静测轨迹法等。
平整度检测结果可作为工程质量验收的重要依据。
2. 路面抗滑性能检测为保障路面行车安全，需要对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。
常见的检测方法包括湿滑系数试验、剩余纹理深度测试等。
探究沥青路面抗滑性能测定评价方法
探究沥青路面抗滑性能测定评价方法摘要:在公路的建设当中,要对沥青路面进行抗滑性能的测定,根据分形测量理论,分析可能影响沥青路面抗滑性能的因素,选用合适的测量工具进行抗滑性能的测量。
根据测定的数据进行公路养护方案的选择,确保公路抗滑性能的稳定性,保证车辆行驶的安全。
关键词:沥青路面抗滑性能测定1 沥青路面抗滑性能的影响因素分析在公路建设当中要考虑到的一个重要问题就是路面的抗滑性能。
很多的公路的路面的沥青材料的,要进行沥青路面抗滑性能测定首先需要了解的是影响路面抗滑性能的不足的因素。
根据实地的调查研究发现,主要受到三个方面因素的影响:(1)路面选用的材质性能不好。
根据化学知识和建筑方面的知识,我们知道,沥青的主要成分是有关石油的,与沥青相结合使用的材料应当属于碱性的石灰岩材料,这种结合相对于酸性材料有更好的粘附性。
很多的公路建设在材质的选择上,常常也会考虑到沥青,而科学的做法是采用石灰岩作为矿料构筑路面结构。
但是这不是最完美的结合,甚至由于使用了石灰岩的耐磨性差,在经历过了一段时间的使用之后,会导致沥青路面的抗滑性能差。
(2)沥青混凝土的配制比例不合理。
在公路建设当中,采用的原料不是单一的成分,而是一种混合的配制。
经过采样实验比较,发现在混凝土当中,由于沥青存在很大的粘性,因此需要按照一定的比例进行配制选择,把沥青全部都融合在混凝土当中,否则容易由于在多余的沥青的作用之下,出现沥青膜。
这种变化很容易造成路面的变形,在出现雨雪天气的时候,常常会造成沥青路面抗滑性能的降低,安全系数差。
[1]同时这种情况也会对公路产生很大的破坏作用。
(3)公路建设当中的材质规格不合理。
公路建设设计要处理的一项是选择何种方式进行嵌入。
遵循的是大上小的嵌缝石料,路面表层用小石屑封面做法。
但是,这些传统的做法并不能保证路面建设的深度构造。
尤其是在很多的公路形成了一种细粒的结构式时,容易造成沥青路面的抗裂性能差,抗滑作用下降。
对于不同标号的沥青选择也会产生不一样的影响,一旦出现泛油情况,就更难保证路面的抗滑能力了。
浅谈沥青路面的抗滑因素及措施
浅谈沥青路面的抗滑因素及措施作者：姜贵军来源：《科技资讯》2015年第26期前言：交通安全的影响因素是复杂的、多方面的，其路面的防滑特性有着重要的影响，因而改善路面抗滑特性的方法及解决措施尤为重要。
关键词：影响因素碎石封层防滑措施一、影响路面抗滑原因（一）材料特性方面1、石油沥青。
《公路沥青路面施工技术规范》指明沥青混凝土沥青数量影响路面抗滑尤为敏感。
沥青掺量如超过最佳掺量的千分之五，可使路面摩擦系数明显减小。
沥青混凝土中石油沥青起着粘结粗细骨料作用，除形成结构沥青外还存在着自由沥青。
自由沥青在高温情况极不稳定，会溢出道路表面，形成沥青膜层；尤其在高温时的重交通情况下，由于在高温时石油沥青强度较低，路表面矿料被车辆轮胎压进下层，下层石油沥青挤出路表面，形成一层沥青膜，大大降低沥青混凝土路面的抗滑性能。
2、粗细骨集料。
在沥青混凝土中，石油沥青与粗细骨集料之间发生物理和化学反应作用，碱性粗细骨集料与石油沥青具有较好的粘结作用，石油沥青在集料表面产生化学成分的重新排列组合，形成结构沥青。
结构沥青在高温情况下较不稳定，容易上升溢出沥青混凝土路表面。
沥青混凝土中骨料的表面粗糙度、大小和形状对路面有着明显的抗滑性的影响。
矿质骨料表面具有较明显的棱角且均匀，各向尺寸相差不大，如骨料形状类似正方体，并且具有显著突出的粗糙表面，经压路机碾压后能相互嵌挤形成强度较大混凝土路面。
矿质骨料的坚硬度、耐磨性影响沥青混凝土路面的抗滑性能更为显现。
耐磨性较差，坚硬度较低的矿质骨料在路面使用前期也可形成较粗糙的表面层，但经道路车辆荷载反复轮压和磨耗作用，原粗糙表面层很快就会被磨光，沥青路面的抗滑性能大大降低，存在着交通安全隐患，不能保证车辆安全行驶。
3.沥青矿粉比。
沥青混凝土中矿粉的表面积比粗细骨料表面积大得很多，占全部集料总面积的百分之八十。
石油沥青绝大部分被矿粉颗粒吸附，并在矿粉表面产生化学组成成分的重新排列组合。
结构沥青是在矿粉表面形成一层扩散溶化膜的石油沥青，粘结度较高，结构沥青膜粘结矿物颗粒，形成高稳定性沥青混凝土，所以优先考虑沥青混凝土高温稳定性，选用针入度较低的石油沥青拌制混凝土，才能保证沥青混凝土在高温时的强度和稳定性，抑制石油沥青溢出表面。
路面抗滑性能检测技术
试验报告
计算公式
TD =
1000
2 4
1.列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，
当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
2.每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异
系数。
电动铺砂法
目的和适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥
混凝土路面表面构造深度，用以评定路
向
与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
➢
➢
➢
➢
调零
校核滑动长度
洒水
测摆值
抗滑值的温度修正
➢
当路面温度为T时测得的值为，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值：
FB20=FBT+△F
式中：FB20-换算成标准温度20℃时的摆值，BPN；
FBT-路面温度时测得的摆值，BPN；
T-测定的路表潮湿状态下的温度，℃；
3.每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标
准差、变异系数。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数
(SFC)
摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表
示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆
在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面
纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的
路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在
并对其施加一定荷载，荷载传感器测量与测试
轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比
即为横向力系数。横向力系数越大，说明路面
抗滑能力越强。
SFC修正及评定
速 度 修 正 （ 50+-4 ）
km/h
SFC 标 = SFC 测 -0.22
沥青混凝土路面施工与试验检测评定
沥青混凝土路面施工与试验检测评定1. 前言沥青混凝土是一种特殊的路面结构，它是由沥青和矿料混合而成。
沥青混凝土在路面工程中的应用广泛，因为它具有防水、防护、耐磨、抗龟裂、施工简单等优点。
在沥青混凝土路面施工过程中，关键的是正确的设计、配合和施工及验收技术。
本文将详细介绍沥青混凝土路面施工中的技术要点及试验检测评定的方法。
2. 沥青混凝土路面施工沥青混凝土路面是为了提高路面的平整度、耐久性和舒适性，并为车辆提供更好的行驶体验而设计的。
施工的过程如下：2.1 沥青混合料的配制沥青混合料的配制是沥青混凝土路面施工过程中最重要的步骤。
制作好的沥青混合料应该满足以下要求：•良好的抗剥落性和抗水损失性。
•充分的密实、平整度和耐磨性。
•较好的抗龟裂性和温度传导性。
•适合特定的机械和环境条件。
2.2 路面基础处理在施工路面前，必须进行路面基础处理。
这个步骤是必不可少的。
路面基础处理可以用于增强路面的承载能力，并减少热胀冷缩等问题的发生。
2.3 沥青混合料的铺设沥青混合料的铺设分为两个阶段：上铺面层和下铺底层。
在铺设上铺面层时，需要使用机械铺筑，以便获得更为平整、密实的路面。
在铺设下铺底层时，主要采用人工和小型机械进行铺设。
2.4 沥青混合料的压实铺设完成后，需要进行压实。
压实的目的是将沥青混合料更紧密地连接起来，并使其更加坚固耐用。
在进行压实时，可以使用振动压路机，以获得合适的密实度和平整度。
2.5 完工验收在施工完成后，需要进行完工验收。
验收的目的是确保路面的质量和耐久性满足要求。
具体的检验过程包括：路面平整度、密实度、抗滑性能、透水性和龟裂性等检测。
3. 试验检测评定试验检测是确认沥青混凝土路面的质量和性能的最重要的方式。
沥青混凝土路面的试验检测评定主要有以下几种方式：3.1 沥青混合料试验液体密度、混合料含沥青质量、沥青凝置时间、沥青柔性、矿物性质和颗粒试验都是沥青混凝土路面中必须进行的试验。
3.2 路面工程试验有效厚度、平面度、侧坡坡度、交通噪声、透水性等都是路面工程试验中必须考虑的指标。
浅议沥青混凝土路面检测技术
摘 要： 沥青 路面检 测技术 正在 由静态 检测 向动态 检测 、手 工操 作方式 向 自动化方 式 、有 损检测 向无 损检测 、单项 检测 向集成检 测 的方向发展。本文作者结 合 自己近 几年在沥青路面检测 方面的管理经验 ， 合介 绍 了沥青路面 弯沉检测、 路面平整度检测 、抗 滑性能检 综 测和 路面 厚 度检测 的新 技 术 。 关键 词 ： 路面检测 弯沉检测 平整度检测 抗滑能力检测 路 面厚度检测 中图分类号 ： Ｕ５ ８ Ｔ ２ 文献标识 码 ： Ａ 文章编号 ：６ ３ ０ ３ （０ ７０ （ ） ０ ４ ０ １ ７ ５ ４ ２ ０ ）８ｂ ０ ７ １ 沥青 路 面检 测包 括 ： 面 弯沉 检 测 、路 路 面平 整度 检测 、抗 滑性 能检测和 路面 损坏 状 况检测 。沥 青路面检 测技术 正在 由静 态检测 向动态检测发展 ， 由手工方式 向 自动化方式 发 展， 由有损检 测向无 损检 测发 展 ， 由单项 检测 向集成 检测 发展。本文综合介绍 了以上 ４ 种路 面检测 的最新技 术。 激光 路面 平整 度测 定仪 是一 种与 路 面无 自动摩擦 系数仪 ，０ ２ 世纪 ９ ０年代 中期 实现 了 接触 的测量仪 器 ， 测试 速度快 ， 精度高 ， 同时还 国 产 化 。 可以 进行路面纵断 面、横坡 、 辙等测量 。该 车 横 向力 系数测 试仪 为在 测定车 上装 有与 平 整度测 量 仪是一 台装 备有 激光 传感 器 、加 车辆 行使方 向 ２ 。角的测试 轮。测定时 ， ０ 供水 速度 计和陀螺仪 的测定车 ， 它同时具有先 进的 系统 洒水 ， 降下测试轮 ， 并对其施加 一定载荷 ， 数据 采集 和 处理 系统 。工 作时测 试车 以一 定 载 荷传 感器测 量 与测试 轮轮 胎面 成垂直 的横 的速 度在路面上 行使 ， 通过横 向分 布的若干 个 向力 ， 力与轮载荷之 比即为横 向力系数 。横 此 （ 国内通 常为 ５ 个 ） ～９ 激光 传感器 测试 距 离路 向力系数越大 ， 明路面 抗滑能 力越 强。测试 说 面 的高度 ， 得到一 个横断 面 ， 从而可 以计算车 车 自备水箱 ， 能直 接喷洒在 轮前约 ３ ｃ 宽的 ０ｍ 辙； 通过对应 于轮迹位 置的激光传 感器测得距 路面 上 ， 可控制路面水 膜厚度 。 测速较高（ 可达 离路 面的高度 ， 随着车 辆的行驶可 以得到路面 ５ ｋ ｈ ， ０ ｍ／ ） 不妨碍交通 ， 别适宜于在 高速公 特 纵 向断面 ， 即可计 算纵 向平整 度 ， 中车辆振 路 、一级公 路上进行测试 。 其 动带 来的影 响通 过加速 度传感 器（ 对应左右轮 迹 各一 个） 录数 据 的两次 积 分来 扣除 。 记 ４沥青路面厚度检测技术 ２ ２ 车载式颠 簸累积仪 ． 路面 雷达 测试 系统 检测 公路面 层厚 度属 车 载 式颠簸 累积仪 是测 定路 面平 整度 的 于 反射波探测法 ， 向地 下发射一定强 度的高 即 种 简便高效的仪 器 ， 适于路面 质量 评价或路 频 电磁脉 冲波 ， 电磁波在 地下传播 的过 程中遇 面养护 管理系统应 用 ， 进行定期或 不定期检测 到不 同介 质分界 面时 ， 会产生 反射波 ， 就 地质 路面平 整度或评 定行车舒适性 ， 它利用 电脑记 雷 达接收 并记 录这 些反射 信 息。 电磁波 在特 录 ， 有效率高 、劳 动强度低 、安 全快速 、误 定介 质中的传播速 度是不变 的 ， 具 因此 根据地质 差小 等优 点 。车载 式颠 簸 累积仪是 反应 类平 雷 达记录 上的 地面 反射波 与地 下反 射波 的时 整度测量 仪器 ， 它通过 测量 该仪 器的装 载车在 间差 △ Ｔ， 可据下式算 出该界面 的埋 藏深度 即 被测路 面通过时 ， 车后轴 与车厢之 间的单 向位 Ｉ ， ｛ 即路 面厚度 。公路专用地 质雷达都是 在行 移 累积值 （ ｋ ） ｃ ｍ／ ｍ 来表征路面 的平 整度状 况 ， 进 中以 电磁波 扫描 的方 式进 行的 。因此 该项 路面平 整度好的 累积值小 ， 路面平 整度差 的累 技术具 有连 续、 无损、高效率 的特 点。 积值就 大。 同时 ， 这种 累积 值的大小 与仪器装 采用高速检 测雷达对路面 进行检测 ， 一天 载车 的底盘悬挂 系统特性有关 ， 因此仪器装车 内可获得 几百公里 长路面各层 厚度 的信息 ， 所 后必须 经过标定校 正 ， 与路面养护规 范 中规定 获得 信息数据以三 种格式存贮 ： 第一种是 将检 使用的 ３ 米直尺 、 整度仪的标准 差或 国际平 测路 段的 数据 按纵 向顺序 计算 整理成 路 层各 平 整度指数 等建立起 对应 关 系后 ， 可以上路进 层厚 度表 ； 二种是用彩 色的三维路面 图表示 就 第 行实 测 。车载 式颠簸 累积仪 必须选 用标 定时 出路床 的剖面 ； 第三种是 以数据库的方式 将检 用的 车 、车载 重及 已标 定过 的车速 上路 进行 测 的所有数 据存 贮 ， 供路 面管理 系统调 用。 以 测量 ， 如需改变车 、车载 重 、车速等 均需重新 探地雷达 除 了能对 沥青路面厚 度检测外 ， 还能 进行标定 ， 已进 行标 定的车 辆如发生变 化也需 检测 路面脱 空、裂缝 、陷落 、空洞等病 害 。 重新进 行标 定 ， 保证 数据 的准确 ， 实反映道 真
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。
高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。
对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。
本文就此进行初步的探讨。
1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。
对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。
1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。
路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。
一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。
1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。
对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。
检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。
对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。
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加剧 ，路面 的抗滑 能力 降低，大大地增加 了行车的
不安全性 。道路 的安全性 与路 面抗滑 性能有着直接 的联系，只有沥青混凝土 路面 具有 良好的抗滑性能 才能保证路面与轮胎之 间有着 良好的摩擦 ，同时 ， 抗滑 性能是道路车速限制和道路 维修 方案制定的依 据 ，也是 评价路 面使用 性能的重要指标之一 。
滑溜性污染指 的是粘土 等污染物在汽车行驶途 中被带上路面所导致 的路面抗 滑性能大幅度 降低 的 情况，同样影响了道路 行车安全。 ５ ． 温 度 科学研 究表 明， 温度也影响着路面 的摩擦系数 ，
的构造深度不 能直接 用于评定道路 的抗滑性 能，而 必须 以铺砂法为 标准，经过换算后才 能判 断路面的
均 匀 ， 测 量 结 果 更 精 确 ，但 是 如 果 测 试 轮 表 面 有 污
、
影响路 面抗滑 性能的主要因素
１ ． 路 面 石 料 的性 质 （ １ ）石 料 的磨 光 值
导致 路面形成沥 青薄膜 ，此时路面 的微观 构造深度 减少 ，所 以路面 的抗滑性能有所下降 。 二、 常见的 沥青混凝土路面抗滑性 能检测方法
抗滑 性能是一个重要 的影 响因素。沥青路面 的抗滑性 能决 定了车辆 在路面的适 宜行驶速度 和行车的舒适程度 ，路 面 抗滑 能力低就容 易发生交通 事故。文本在对沥青路面抗滑 机理 的阐述基础上 ，对抗滑性 能的影响因素和检测技 术进
行 了浅要 的分析，并提 出了一些 目前普 遍适用 的沥青路面
铺砂法是用于检测路 面构造深度的方法 。具体 方法是用 己知体积 的砂摊 铺在检测路面上 ，测量 覆 盖 路 面 的面 积 ，得 到 砂 体 积 与覆 盖 面 积 的 比值 ，得 到路面表面粗构造深度和排 水性能的指标 ，原理 简 单 ， 测 量 结 果 比较 直 观 ，但 是 在 测 量 铺 砂 面 积 时 获 取数据较 为困难 ，误差产生较大 ，而且测量速度慢 ， 效 率低 。 ３ ．激光构造深度仪 法
抗滑技术和检测方法 ，以供相关工作人员参考借鉴 。
越差 ，这样水就 不容易被挤出 ，轮胎与路面 石料 无 法充分接触 ，大 幅度 降低摩擦 系数，导致汽车 出现 水滑现象 ，极易发生交通事故 。
４ ． 滑 溜 性 污 染
激光构造深度仪工作 时，高速脉冲半导体激光 器会产 生投射到道路表面 的红外线 ，透 镜聚焦散射
目前 我 国现 阶 段使 用 的 沥 青 混 凝 土 路 面 设计 规 范 对 路 面 抗 滑 性 能 的规 定 ， 主 要 在 于 摩 擦 系 数 和 路
染物，则会影 响数据 的准确 性。
三 、 结 语
石料 的磨光值指的是路面面层 的微观构造 ，即 路面面层石 料表 面的粗 糙程度 。磨光值决定着路面 与轮胎之 间的摩 擦力水平 ，反映 了石料抵抗被磨光 的能 力。磨光值越 低的石料 ，越容 易在轮胎 的长期 磨蹭作用 下，失 去其应 有的粗糙 的微观构造 ，路面 的抗滑能力 也就越 差，反之磨光值越高的石料 ，越
光 线到线性布置的光敏二极管上 ，仪 器会给出接受
光 线 最 多 的 二 极 管 位 置 到 道 路 表 面 的距 离 ， 通 过 计 算 得 出 构造 深度 。 但 是 ， 激 光 构 造 深 度 仪 所 测 量 出
现如今 ，随着 我国社会经济的发展 ，交通道路 工程建设也越来越 多，质 量要求也越来越高 ，路面 载重能力越来越 高，对 高速行驶的安全性能也不断 提高 ，越来越多 的车辆行 驶使 得对路面的磨耗作用
面表层构造深度两 个方 面 。路面的抗滑性能分为横 向抗滑性能和纵 向抗滑 性能，其 中横 向抗滑性能指 的是车辆方 向控制 能力 ，保证在车辆转弯时 的安全 性，不会发生侧移 ，纵 向抗滑 性能指的是车辆在刹 车时滑行 的距离 ，对避 免发生车辆追尾有着 决定性 的作用 。对于路面抗滑性 能的评定，主要分为宏构 造、粗构造 、细构造和平 整度 四点。现阶段我 国检
综上所述 ，为 了保证 交通 安全，要对路面抗滑 性能问题予 以高度的重视 ，对路 面抗 滑性能予 以准 确的测量 ，得到精确 的测量数据 ，是提高汽车舒适 、 高速 、安全行驶 的关键技术 。 参 考文献
［ ｉ ］ 董 祥 ， 张 士 萍 ，丁 小 晴 ． 沈 正沥 青 路面 的 纹 理 构
城 市 建筑 ｌ 道 路桥 梁 ｌ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ ｌ Ｒ Ｏ Ａ Ｄ Ａ Ｎ Ｄ Ｂ Ｒ Ｉ Ｄ Ｇ Ｅ
浅谈沥青混凝土路面抗滑性能检测技术
■ 彭 科
级配路 面面层表面石料 间的孔 隙。级配是 形成路面 宏观 构造深度的关键 ，构造 的深度 与路面抗滑能力 成正 比。集料 的配级与集料 的尺 寸大 小、相互间距 有关 ，共 同决定着路面 的摩擦系数 。 ３ ．路 面表 面 潮 湿 程 度 由于 各种气 候天气原因 ，如果水 分在 道路表面 集 聚形 成水膜 则会 使沥青路面 的抗滑 能力 大大地 下 降，很容 易造成 交通事故 。汽车在 已经形成 水膜 的 路面上 行驶 ，轮 胎将水膜从接触 区的前方 、左右 两 方挤 出，车速越 高，路 面越光滑 ，路面的排水条件
一
大量数据显示，在冬季摩擦力均值 最高，夏季摩擦 力均 值最低，春 秋两季处于两者之 间。同时温度 的
变化 也会对路面的微观构造产生很大 的影 响 ，在夏
季 ， 由 于温 度较 高 ， 热 胀 冷 缩 导 致 沥 青 膨 胀 上 浮 ，
摩擦系数测定车有四种类型， 分 别是锁 定轮型、 侧 向力型 、固定滑移率 型和可变滑移率型 ，是连 续 式检测设备 。通过 自动 控制洒水量 ，保证水平厚 度
［ 关键词】沥青路面 抗滑性能 检测 技术
【 摘
要】随着我国社会经济的快速发展 ，我 国道路 工程发
时还有检测效率低的缺点。
２ ． 铺 砂 法
展也取得 了长足 的发 展。其中，沥青混凝土路 面在 各城市
道 路 上 均 得 到 广 泛 的应 用 。 为 了 保 证 道 路 交 通 安全 ， 路 面