道路工程材料试验检测分析
公路工程材料试验检测技术分析
公路工程材料试验检测技术分析摘要：由于现阶段我国民众对于公路交通工程质量要求逐渐提高，所以相关企业通过不断地工作尝试研究出更先进的公路修筑技术，目前在公路工程材料试验检测方面已经取得了一定的进展，相关技术也更加成熟，对公路工程质量的提高起到了明显的促进作用，但是现在的情况仍旧不容乐观，因为虽然试验检测方法的研究获得了一定的进步，但是却依旧处在较为初级的阶段，相关技术还是无法满足发展需求，所以还要通过对相关技术的深入研究，使其获得更大的进步，为我国公路行业的发展带来更加广阔的空间。
关键词：公路工程；材料；试验检测；技术1、公路工程材料检测技术分析1.1、水泥、砂石的检测在公路工程中，需求量最大同时也是最基本的建筑材料当属水泥、砂石、以及与之息息相关的外加剂。
在过去的公路工程材料检测进程中，强度以及伴随强度而产生的一些参数通常是水泥、砂石的必检指标。
而现今，随着科学技术的发展、人们对自身健康重视的日益增加、工程耐久性的重视。
放射性检测、碱含量、氯离子含量、碱集料反应也已成为水泥、砂石的必检指标。
（1）水泥进场验收：水泥的验收分为两种情况：一般检查、复验。
当水泥进场时，需要一般检查的项目为：水泥所属品种、所处等级、所标仓号（无论是散装还是包装）、出厂日期等；需要进行复验的项目为：强度、水泥的安定性以及涉及水泥性能的必需参数等。
对于水泥质量的判定，工作人员不能进行主观推断，应严格遵循相应的国家标准来进行衡量。
当出现以下情况时：水泥在使用过程中某些性能与其所示质量并不相符、水泥的出厂日期超过最大规定日期3个月，则水泥需要进行复验以确保其质量合格，最终结果以复验结果为准。
（2）砂石取样方法：砂石专属的取样方式为料堆水取样，且采集样品需在料堆的不同部位均匀随机的进行。
砂子和石子采样量的具体要求有所不同：砂子需要在料堆的顶部、中部、底部分别采集5份分布不同的样品，然后混合形成一份待测样品，砂子的待测样品份数规定为8份；石子的采样部位和砂子大同小异，细微的差异在于石子的待测样品份数为15份。
道路工程材料试验检测分析
道路工程材料试验检测分析摘要随着现代化进程的加快，道路工程等基础工程的实际应用意义也越来越大。
大众对于道路工程的关注主要集中于其安全问题，因此，对道路工程所使用的材料进行试验检测就显得尤为重要。
除此之外，还应当定期对道路工程的结构安全性及其抗磨损能力进行检测，并采取合适的道路养护方法，确保该道路具备较长的使用寿命。
关键词：道路工程；材料检测；常见问题；解决对策引言由于当前道路工程检测领域缺乏科学且完备的检测体系，施工团队在对道路工程材料的检测方面还存在许多误区。
错误的工程材料检测结果，不仅会耗费更多的人力物力，还会埋下一系列的安全隐患。
而优秀的道路工程材料检测技术，不仅能够使得建筑工程的安全性得以保障，还能够促进城市化进程的发展。
基于此，本文从两大部分就道路工程材料试验检测展开详细分析：第一个部分主要就道路工程材料试验检测中的常见问题进行总结；第二个部分主要就前文所提及的常见问题，提出相应的解决措施，为道路工程的质量提高安全保障。
一、道路工程材料试验检测常见问题（一）道路工程材料试验中的成本管理以及方式选择道路工程在施工过程中，所使用的材料种类较多，由于这些材料形态、组合成分存在差异，需要采取不同的检测方式。
因此，在道路工程材料试验中需要进行成本管理，并结合施工预算以及实际试验结果选择最终的材料检测方式。
例如，可以将工程主要用料进行编号，并根据其在工程中的重要性程度，开展不同组数的试验。
其次，在道路工程材料试验检测过程中，应当根据道路类别采取不同的检测方式。
例如，对普通公路的材料试验检测范围应当包含水泥、集料、砂土与原材钢筋等；对高速公路的材料试验检测范围应当包含混凝土混合比、基础架构质量、沥青混凝土的混合比以及商品构件质量。
现阶段，部分道路工程都存在对施工材料试验检测管理不严格的现象，这不仅造成了严重的质量安全隐患，并且由于施工成本没有具体数据，道路工程的总体成本也无法得到具体数据[1]。
（二）道路工程的施工材料的管理除了施工材料本身的质量问题以外，施工材料的存放方式以及使用方式也会对其质量造成影响。
道路工程材料试验检测方法探讨
道路工程材料试验检测方法探讨提纲：1.道路工程材料试验检测方法的概述2.道路工程材料物理和力学性能测试方法3.道路工程材料化学性能测试方法4.道路工程材料耐久性测试方法5.道路工程材料测试中的创新和发展一、道路工程材料试验检测方法的概述道路工程材料试验检测方法是保证道路工程质量的基础工作之一。
该方法涉及到多项技术，包括物理、力学、化学以及耐久性等方面。
试验检测可以帮助工程师们确定道路材料的质量、特性以及适用情况。
此外，检测还可以帮助发现材料弊端及提供改进方案。
二、道路工程材料物理和力学性能测试方法道路工程材料物理和力学性能测试方法是测试道路材料的重要手段。
这些测试涉及到材料的特性，如密度、压缩、拉伸、弯曲等。
通过这些测试可以确定材料的质量和性能是否符合规定标准。
材料物理和力学性能测试还包括硬度、弹性、扭转和抗拉力等方面。
其中硬度测试是非常重要的一项，因为它可以帮助确定材料的硬度、强度和耐久性。
三、道路工程材料化学性能测试方法道路工程材料化学性能测试方法旨在检测道路材料对环境变化的响应。
这些测试包括酸度、碱度、化学稳定性等方面。
这类测试有助于确定材料对环境的抵抗和耐久性。
性能测试也包括对材料的腐蚀性和电化学性质的测试。
四、道路工程材料耐久性测试方法道路工程材料耐久性测试主要是检测道路材料在使用寿命内的损耗情况。
这些测试考虑的是材料在长期使用期间的性质变化。
例如，模拟潮湿和高温环境以确定材料是否能承受这些环境。
这些测试可以通过实验室研究或在实际场地测试来进行。
五、道路工程材料测试中的创新和发展道路工程材料测试一直在发展。
新技术和逐渐批准的标准使得测试更具有效性和可靠性。
例如，新型非接触式测试仪器已经开始作为主流工作方式。
这些设备不但提供了准确数据，而且需要更少的测试时间和更少的试样。
这可以帮助工程师们更高效地工作。
另外，无损检测技术正在得到越来越多的应用，以便更好地检测材料中的缺陷。
案例：1.中国四川省道路材料实验室通过环保的方式进行测速仪器的校测，并联系科技公司研制新型高效测速仪器。
道路桥梁工程的原材料试验检测技术分析
道路桥梁工程的原材料试验检测技术分析摘要：原材料的试验检测工作在道路桥梁施工建设中十分关键。
加强对原材料的检测对于保证工程项目建设质量具有极其重要的现实意义。
同时，由于水泥混凝土原材料具有抗腐蚀、抗寒以及成本低廉等的特点，在道路桥梁建设中得到了迅速的推广和应用，并受到了业内人士的一致好评。
尽管如此，由于水泥混凝土原材料占比较大，主要是由集料、胶凝材料混合而成的非均质复合型材料，在外力的作用下其性质极易受到破坏，为保证工程项目建成后可以满足相关质量要求，需要从前期准备工作做起，加强对水泥混凝土原材料的检测与质量控制。
关键词：道路桥梁；原材料；试验检测技术引言我国现阶段道路桥梁原材料试验检测技术应用依然存在部分问题，如果未能及时发现道路桥梁工程中的质量缺陷和问题，便会对道路桥梁工程后续应用产生不利影响，给交通安全和行人安全带来了威胁。
考虑到道路桥梁原材料检测需求的不断提高，有必要选择验检测技术，从而满足城市发展及群众出行对于交通工程的需求，在推动现代化交通行业发展的基础上，为经济建设做出贡献。
1道路桥梁原材料试验检测研究意义道路桥梁工程项目，其和一般的小型工程建设不同，道路桥梁施工是大型的工程施工建设，其建设投资的金额比较多，建设周期时间也长。
道路桥梁工程施工建设中，如果项目存在质量问题，将会严重的影响工程项目的经济效益。
因此，道路桥梁试验检测相关人员，其在开展试验检测的过程中，一定要充分的应用先进的科学技术，并保障试验检测的科学性与规范性，通过试验检测有效掌握和了解道路桥梁项目各个结构的作用和状态，然后对其存在的一些问题进行针对性的调整和控制。
但是，目前道路桥梁施工中，其在开展试验检测的时候，检测效果与目标的检测效果并不是很一致，进而使得道路桥梁项目的结构存在不稳定性和不安全性。
因此，在这种情况下，道路桥梁工程项目检测人员，其在试验检测的过程中，一定要结合实际情况，及时发现其检测中的一些问题，然后提出针对性的措施，保障道路桥梁工程更加的稳定和耐久，进而使道路桥梁的建设能够更好的服务现代社会经济的建设与良好发展。
道路桥梁工程的原材料试验检测技术分析
道路桥梁工程的原材料试验检测技术分析摘要：在路桥工程建设过程中，如何有效控制原材料质量是目前相关企业应重视的内容，也是工程监理的重点内容。
原材料检验是提高道路桥梁工程质量的重要措施，主要目的是对某些半成品材料或原材料进行科学应用，检测其是否符合现阶段施工要求，进而对项目最终的质量是否符合现阶段技术标准进行判断。
关键词：道路桥梁工程；原材料；试验检测技术引言在道路桥梁工程项目的施工中，原材料的试验检验是保证施工质量和整个工程顺利完成的关键。
相关建设部门和项目负责人需要及时关注检测结果的准确性和可信度，并且要根据整个工程项目建设的实际情况把控检测项目，合理确定检测频率与技术方法，保证原材料的选取符合工程项目的建设标准。
1道路桥梁工程的原材料试验检测技术1.1水泥检测技术水泥检测项目包括密度、细度、凝结时间、标准稠度等。
(1)密度检测。
检查员将无水煤油注入容器瓶中，将瓶子放在恒温罐中，并记录瓶子的读数。
然后，取出容器瓶，用0.9mm方孔筛网将水泥过滤晾干，再将水泥放入瓶中反复摇晃。
最终把容器瓶再次放入恒温水槽内记录第二次读数，对比检测结果和标准密度值。
以普通硅酸盐水泥为例，标准密度为3.00～3.15g/cm3、堆积密度为1000～1600kg/cm3。
（2）细度检测。
主要采取水筛法，把水泥样品放置在80μm方孔筛内进行筛分处理，再把水泥放置在洁净水筛内冲洗掉绝大多数细粉，直至全部水泥颗粒沉淀后，倒出清水、称量干燥状态下的全部筛余物。
颗粒细度越高，则表明水泥硬化速度越快、早期强度越高。
（3）凝结时间检测。
检测人员在水泥内添加适量拌合用水进行搅拌来获取净浆，再把水泥浆倒入模具内放入标准养护室，养护期间重复检测水泥凝结固化情况，确定初凝时间、终凝时间。
（4）标准稠度检测。
提前准备净浆搅拌机、维卡仪、量水器等工具，在搅拌机内加入水泥与拌合用水来制备净浆，再把水泥浆倒入模具内用振捣棒振捣数次和刮除表面净浆，把模具放置在维卡仪上，保持试杆和净浆表面接触状态，放开试杆限制，试杆自由沉入净浆内部，待试杆恢复稳定状态后测量试杆和底板间距。
道路工程材料试验检测的再分析
道路工程材料试验检测的再分析道路工程材料试验检测是为了保障道路建设质量的重要环节之一。
在道路建设中，对原材料及其加工过程进行严格的试验检测，可以有效地避免一系列质量问题的发生。
而在试验检测中，再分析是解决质量问题的重要手段之一。
再分析即为对已经进行过的试验数据进行重新的分析和评估，以确定试验结果的可靠性和准确性。
在道路工程材料试验检测中，再分析主要有以下几种应用：1. 确认试验值的准确性在进行试验检测时，有时出现试验值的异常，这时候就需要进行再分析，以确定试验值的准确性。
在处理数据误差的过程中，通常采用统计方法和敏感性分析法。
通过这些方法，可以排除异常数据的影响，准确地了解试验结果。
2. 校验不符合规范的试验结果在进行道路工程材料试验检测时，也存在试验结果不符合规范的情况。
这时候需要进行再分析，以确定试验结果是否具有可信性和准确度。
在进行校验时，必须对试验规范进行认真的学习和掌握，同时应当遵守科学的试验方法进行实验，以确保试验结果的正确性。
3. 分析与验证试验结果的可重复性在进行道路工程材料试验检测时，也需要检测试验结果的可重复性。
可重复性可以看作是试验结果的精度和可靠性的重要指标，其分析和验证可以帮助确定试验过程中存在的误差和漏洞。
在确定可重复性时，需要使用方法学和遥控试验等手段，确保试验结果在不同实验条件下的一致性。
4. 发现潜在质量问题在进行道路工程材料试验检测中，也可能存在潜在质量问题。
这时候需要进行再分析，以确定质量问题是否已经存在或者即将出现。
通过再分析，可以及早发现可能存在的质量问题，采取相应的补救措施，以确保道路建设的质量。
综上所述，再分析是保障道路工程材料试验检测质量的重要措施之一。
在实践中，应逐步掌握并灵活应用各种技术和方法，以提高试验检测结果的准确性和科学性，为道路建设质量的提升奠定基础。
浅析道路桥梁工程的原材料试验检测技术
浅析道路桥梁工程的原材料试验检测技术道路桥梁工程是现代交通基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到交通运输的安全和顺畅。
在道路桥梁工程的建设中，原材料的试验检测技术起着至关重要的作用。
本文将就道路桥梁工程的原材料试验检测技术进行浅析。
在道路桥梁工程中，原材料主要包括水泥、混凝土、钢材等。
这些原材料的质量直接影响到道路桥梁的承载能力、稳定性和耐久性。
对原材料进行试验检测是十分必要的。
首先是水泥的试验检测。
水泥是混凝土的主要组成部分，其质量直接影响到混凝土工程的强度和耐久性。
水泥的试验检测主要包括泌水性、凝结时间、细度和胶体性等指标的测试。
泌水性是指水泥在一定时间内内部水分分离出来的能力，一般要求水泥的泌水性不大于10%。
凝结时间是指水泥从搅拌到完全凝结所需要的时间，一般要求水泥的初凝时间不超过45分钟，终凝时间不超过10小时。
细度是指水泥颗粒的大小，细度越大，颗粒间的协同作用越好，强度越高。
胶体性是指水泥与水混合后形成胶体的能力，胶体性好的水泥可以更好地与骨料粘结在一起，提高混凝土的强度和耐久性。
其次是混凝土的试验检测。
混凝土是道路桥梁工程中最常用的材料之一，其强度、密实度和耐久性是评价混凝土质量的重要指标。
混凝土的试验检测主要包括抗压强度、抗折强度、凝结时间、收缩性等指标的测试。
抗压强度是指单位面积的混凝土在受压力作用下抵抗破坏的能力，一般要求抗压强度在设计要求范围内。
抗折强度是指单位长度的混凝土在弯曲作用下抵抗破坏的能力，一般要求抗折强度不低于设计要求。
凝结时间是指混凝土从搅拌到达到规定的强度所需要的时间，一般要求凝结时间不超过72小时。
收缩性是指混凝土在硬化过程中由于水分蒸发而产生的体积缩小的现象，收缩性大的混凝土会导致开裂，降低其强度和耐久性。
道路桥梁工程的原材料试验检测技术对于确保工程质量和安全至关重要。
通过对水泥、混凝土和钢材等原材料的试验检测，可以确保其符合设计要求，提高道路桥梁工程的承载能力、稳定性和耐久性。
道路工程材料试验检测分析
道路工程材料试验检测分析摘要：整个道路工程的建设需要各个方面的合作与支持，而为了保证道路工程的质量，道路工程材料试验检验工作是一个关键，这对于保证道路工程质量是非常重要的。
文章将重点介绍道路工程材料试验检测分析，以供同行参考。
关键词：道路工程，材料，试验检测前言随着我国经济水平的不断提高，公路的建设规模在不断增加，这也就给相关的质检部门提出了新的挑战。
首先，质检部门要具备科学严谨的态度，对自己的工作要有责任感和使命感，坚持以试验数据说话。
其次，就是国家要建立健全的公路质量检查的大体系，引进高素质人才和高水平仪器，组建成高层次的技术试验检测队伍。
还要配置与之相对应水平的检测仪器，逐步提高试验检测机构的试验检测能力和权威性。
一、道路工程材料试验检测的意义道路工程材料试验检测的意义主要可以从以下几点进行分析。
1. 降低道路工程造价道路工程材料试验检测，可以保证所检测材料的实用性，降低工程的造价。
若在建筑工地可以找到适用的工程材料，在对其进行试验检测合格后即可投入使用，比如在建筑工程附近有砂、石、水泥等工程材料。
如若通过专业性的试验检测，符合工程的技术标准，即可就地取材，降低道路施工的成本。
2. 合理的利用新材料随着科技的发展，新材料的发明也是层出不穷。
有些新材料不仅可以取代原有材料，甚至会产生更好的使用效果，大大的降低了施工的成本，延长了工程的寿命。
在道路工程建设中也不例外，很多新技术、新材料被合理利用的事例也是时有发生。
但是在选择新材料的时候并不能盲目的利用，为了减少后期不必要的麻烦，需要对其进行试验检测。
只有在保证其符合工程施工技术标准的前提下，才能够对其加以利用。
要在施工中不断的总结经验教训，以推进新材料合理有效的利用。
二、影响道路工程材料试验检测的几项因素因为道路工程施工是在野外进行，受外界环境影响很大，因此，材料在存放的过程中也将受到不同程度的影响。
此外，道路工程材料的其他影响因素也很多，主要有以下几点。
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道路工程材料试验检测分析
道路工程材料试验检测分析
工程材料是整个工程的基础，试验检测中的工程材料的试验检测更是不可忽视，而且可通过试验检测能充分的利用当地原材料，并能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量，合理的控制并科学地评定工程质量。
下面是店铺为大家整理的道路工程材料试验检测分析，欢迎大家阅读浏览。
一、普通公路工程材料试验检测
材料试验检测的范围
对在建项目已进场沥青、钢材(含钢筋、钢绞线、锚具等)、水泥、石灰、石料等主要原材料按照不同厂家和不同规格分别进行随机抽样，同时检查被查原材料存放、标识情况、对“原材料质量检测信息传递表”等制度的落实情况，以及各工地试验室原材料自检、送检指标及检测频率，核查工地试验室试验台帐和抽查检测报告。
首先，应事先准备抽检原材料存样容器。
随后，应根据工地试验室原材料自检及送检质监站试验室情况，抽查检测技术指标和检测频率，并查台帐和检测报告。
检查工地试验室抽检原材料技术指标和频率是否符合规定要求，具备自检资格的施工工地试验室对钢筋、水泥、沥青、水泥混凝土28天强度试块是否按照30%频率送检。
普通公路材料试验检测项目及频率
(1)水泥
须检测其安定性、凝结时间、标准用水量、细度、胶砂强度。
对进场的同厂家、同品质、同编号、同生产日期的水泥，袋装200T一批，散装500T一批，正常每3个月测一次。
(2)集料
集料分为细集料、粗集料。
细集料必须检测其视密度、砂当量、含水量、松方容重等;粗集料须检测其磨耗值、吸水率、针片状、筛分、磨光值等。
每种材料使用前测2个样品，使用过程中底基层、基层为每2000m³测2个样品，面层为每批测2个。
(3)砂
须检测其视密度、筛分、含泥量、容重等。
对进场的同料源、同开采单位的砂，每200m³为一批验收，每批至少取样一次。
(4)原材钢筋
须检测其抗拉强度、屈服强度、断后伸长率、弯曲等。
进场后的钢筋每批(同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同生产厂家的每60T为一批)任选三根钢筋，各截取一组试样(每组3个试件)，分别用于拉伸试验(屈服强度、抗拉强度及延伸率)、冷弯试验(对直径超过12mm的钢筋进行力学性能试验检测)。
焊接钢筋，须检测其拉伸(强度)。
一般，以300个同类型焊接钢筋在同一焊接条件下(同一焊工在同一班内用同一焊接参数)焊接作为一批，一周内焊接不足300个者，也按一批计。
其五，沥青，针入度、延度、软化点、蜡含量、老化指标等。
油面开工前和每进货500T沥青进行一次沥青全项检测，每1000T 检测3次蜡含量，每车检测三大指标。
在材料试验检测中，凡数量不足一批时，按一批检验;每批的'原材料产地、规格、等级、截面尺寸、品种及来源应一致。
其中，对不同生产厂家、不同规格的原材料进行分别随机抽样，做好样品标签的填写和存档工作;加强原材料存放和标识的检查工作，检查是否分类保存、界限清晰，钢筋、水泥等支垫、覆盖符合要求，材料标识内容是否齐全等;检查施工单位执行“材料采购及质量检测信息传递表”、“原材料进料汇总表”、“不合格原材料记录表”等制度情况。
二、高速公路材料试验检测
高速公路材料试验任务
高速公路材料试验任务包括对高标号和重要部位的混凝土(C30以上含C30)配合比、基层、沥青混凝土配合比等重点试验项目进行验证和批复;对关键项目应进行平行试验，对全线的试验项目应按照相关规定的频率进行抽检试验;对材料、商品构件或工程设施采购前的预先鉴定或进场后的验收试验。
为保证施工进度，承包人和驻地监理亦可同时分别取样、分别进行检测试验，检测不符合质量标准的材料或商品构件不准用于本项目工程，并限时清理出施工现场。
在施工过程中用
于工程的材料或商品构件，各级试验室要随机抽样进行复核性试验，以保证材料和商品构件的质量。
高速公路材料标准试验、抽样试验及试验检测频率
标准试验是对工程施工进行事前控制的确定标准，是控制和指导施工的依据。
材料标准试验包括各种标准击实试验、混凝土(砂浆、水泥净浆)配合比等。
抽样试验是事中控制，是对各项工程实施中的内在品质进行符合性的检查，其内容包括各种材料的物理性能、土方及其它填筑施工的密实度、混凝土(砂浆、水泥净浆)强度等测定和试验。
对砂、石、水泥等原材料的取样要有代表性，如发现试验数据与实际检验情况相差异常，按无效报告处理，应按试验操作规程重新取样试验;水泥、沥青等特殊材料应根据有关要求取样留存，以备核查，留存期根据总监办及相关要求执行;样品留存要建立独立的留存仓库，要求分门别类进行存放，对留存的样品进行标识并建立台帐。
驻地办试验室对施工过程中使用的水泥、钢材、沥青、石灰、粉煤灰、砂砾、碎石等主要原材料及各种混合料进行抽检，抽检频率不低于承包人自检频率的20%，其余材料不低于10%，对已完工程实体质量的抽检频率不低于承包人自检频率的20%。
总监办试验室重点对施工过程中使用的水泥、钢材、沥青、石灰、粉煤灰、砂砾、碎石等主要原材料及各种混合料进行抽检，抽检频率不低于承包人自检频率的1%，其余材料不低于0.5%;对已完工程实体质量的抽检频率不低于承包人自检频率的1%。
三、桥梁工程材料试验检测
桥梁工程中，比较道路材料的区别在于水工混凝土。
所以关于水工混凝土的材料试验检测就须按照水工混凝土施工规范、水工混凝土试验规程、水工混凝土掺粉煤灰混凝土技术规范、水工混凝土外加剂技术规程、混凝土拌合用水标准、普通混凝土用砂质量标准及检验方法、普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法等。
水泥检测内容应包括强度、凝结时间、安定性、水化热(中、低热水泥)，必要时应增做：比重、细度、含碱量、三氧化硫、氧化镁等项目的检测。
粉煤、灰粉、煤灰一般由业主提供，每批粉煤灰都应附有
出厂检验合格证，承建单位应按同品种的粉煤灰每200T为一批(不足200T也作为一批)进行取样检验，样品重量10～15kg左右，分成二等分，一份用于自行试验，另一份需密封保存半年。
粉煤灰检测内容包括：细度、烧失量、需水量比，含水量、三氧化硫，必要时应增做比重、容重、含碱量等项目检测。
外加剂在使用外加剂前必须将每一种外加剂的名称、来源、样品及提供鉴定外加剂品质的其他资料，以及参量试验成果报告提交监理，征得同意后方可实施。
运到工地的外加剂都应附有检验合格证和出厂检验单，承建单位应按减水剂每5T为一取样单位，引气剂每0.2T为一取样单位，取样、检验。
样品同样分为二等份，另一份密封保存半年。
外加剂检测内容包括：固形物含量、溶液PH值、减水率、缓凝时间、强度比、泌水率、密度(液态外加剂)、必要时增做氯离子含量、泡沫性能、表面张力、溶解性、还原糖份、硫酸钠含量(早强剂)。
细骨料以400m³或600T为一个取样、报批单位，检测项目包括颗粒级配、细度模数、人工砂石粉含量、含水率。
细骨料全指标检测每月进行1～2次。
粗骨料以2000T(碎石)为一个取样、报批单位，检测项目包括颗粒级配、针、片状颗粒含量。
粗骨料全指标检测每月进行1～2次。
钢筋和钢绞线热轧钢筋验收检测内容包括外观检查、屈服点、极限抗拉强度、伸长率、冷弯试验等检测，并以同一牌号、同一炉(批)号、同一截面尺寸的钢筋为一批，每批重量不大于60T，不足者也作一取样单位。
工程试验检测工作是道路工程施工技术管理中的一个重要环节，也是道路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要部分。
工程材料是整个工程的基础，试验检测中的工程材料的试验检测更是不可忽视，而且可通过试验检测能充分的利用当地原材料，并能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量，合理的控制并科学地评定工程质量。