地铁列车转向架种类
地铁列车转向架参数
地铁列车转向架参数转向架是地铁列车上的一个重要组成部分，它主要由车架、转向架连接杆、转向架箱体、动力装置等部分组成。
其中，车架是支撑车体和转向架的重要结构，转向架连接杆用于连接车架和转向架，转向架箱体是转向架的外壳，用于保护内部部件，动力装置用于驱动转向架实现转向操作。
首先是转向架的车架参数。
车架是转向架的支撑结构，它的参数设计直接决定了转向架的稳定性和强度。
车架的长度和宽度需要根据列车的尺寸确定，一般来说，地铁列车的车架长度在4到6米之间，宽度在2到3米之间。
车架的高度需要根据列车的地面间隙要求来确定，地铁列车一般要求地面间隙在200到300毫米之间。
其次是转向架的连接杆参数。
转向架连接杆起到连接车架和转向架的重要作用。
连接杆的长度需要根据车架和转向架的结构设计来确定，一般来说，连接杆的长度应满足车架和转向架的连接要求，同时要保证车架和转向架之间有足够的空间进行转向操作。
连接杆的材料需要选择高强度和耐疲劳性能的材料，一般来说，铸钢或铸铝合金是常用的连接杆材料。
再次是转向架箱体参数。
转向架箱体是转向架的外壳，它需要保护转向架内部的部件不受外界的侵害。
转向架箱体的长度和宽度需要根据转向架内部部件的尺寸确定，一般来说，转向架箱体的长度要保证内部部件的正常工作，宽度要保证转向架内部部件的布置合理。
转向架箱体的高度需要根据列车的车体高度来确定，一般来说，转向架箱体的高度要比车体高度略小，以便能够更好地安装在列车的底部。
最后是转向架的动力装置参数。
地铁列车转向架的动力装置主要用于驱动转向架的转向操作。
动力装置的设计参数包括驱动力和速度。
驱动力需要根据列车的负载要求来确定，一般来说，地铁列车的转向架驱动力要满足列车在曲线行驶时的横向保持力要求，同时要考虑列车的加速和制动过程。
速度需要根据列车的设计运行速度来确定，一般来说，地铁列车的转向架速度要满足列车在曲线行驶时的稳定性要求。
综上所述，地铁列车转向架的参数设计与性能对列车的运行平稳性和安全性有着重要的影响。
地铁列车转向架关键部位分析
地铁列车转向架关键部位分析地铁列车转向架是地铁车辆的重要组成部分，它是连接车体和轮对的关键部件，起着支撑和承载车体重量、传递轮对力和转向力的作用。
地铁列车转向架由许多组件组成，其中包括转向架架体、弹性轮轴、扭杆、侧移装置、减振装置、及联轴节等。
本文将对地铁列车转向架的关键部位进行分析。
1. 转向架架体转向架架体是地铁列车转向架的主要承载部位，它负责支撑整个列车车体、轮对和转向系统。
转向架架体通常由钢制焊接而成，具有足够的强度和刚度以承受列车运行中的冲击和偏载。
它还具有较好的防腐性和耐久性，以应对复杂的使用环境。
2. 弹性轮轴弹性轮轴是连接转向架架体和轮对的关键部位，它由弹簧和轴承组成。
弹性轮轴能够在列车转向时承受和传递转向力和垂向力，同时能够吸收和缓解列车运行中的冲击和振动，提高乘车的平稳性和舒适性。
弹性轮轴具有较高的弹性和耐久性，以应对长期高强度的使用。
3. 扭杆扭杆是转向架中的一个重要部件，它用于将驱动装置产生的扭矩传递给轮对，从而驱动列车运行。
扭杆通常由弹性材料制成，具有足够的强度和刚度以承受列车的驱动力和制动力。
它还具有一定的弹性和柔韧性，以吸收和缓解列车行驶过程中的冲击和振动，提高乘车的平稳性和舒适性。
4. 侧移装置地铁列车在行驶过程中，需要进行曲线行驶和侧向运动。
为了保证列车的稳定性和安全性，转向架上通常还会安装侧移装置。
侧移装置可使转向架在曲线行驶时产生一定的侧向位移，以降低列车在转弯时对轨道的侧向力，并减少列车在弯道上的滚动，提高列车的运行稳定性和安全性。
5. 减振装置减振装置是地铁列车转向架中的一个重要组件，它主要用于减少列车运行中由于轮对与轨道之间的不平衡而产生的振动和噪音。
减振装置通常由弹簧和减振器组成，能够吸收和缓解列车运行中的冲击和振动，提高乘车的平稳性和舒适性。
减振装置还可以减少列车和轨道之间的磨损和损坏，延长列车和轨道的使用寿命。
6. 联轴节。
城市轨道交通车辆—转向架
轮对类型
1、车（轴2）轮对
铁路车辆用的车轴采用优质碳素钢加热锻压成型，经过热处理 和机械加工制成。绝大多数是圆截面实心轴。
车轴各部位受力状态不同及装配的需要，其直径也不大一样，各部位名称和作 用如下：
（1）轴颈：用以安装滚动轴承，即轴箱安装位置。 （2）轮座：是车轴与车轮配合的部位。 （3）齿轮座、齿轮箱轴承：动车车轴的一端有传动齿轮安装座和齿轮箱轴承安 装座。
转向 架
抗侧滚 装置
基础制 动装置
轴箱
牵引驱 动装置
轮对
转向架的组成
构架一般为“H”型结构，是转向架的主要承载部件。
（1）构架
构架主要功能：
•安装转向架部件及相关系统的安 装座 •悬挂齿轮箱 •悬挂电机 •安装基础制动单元 •传递牵引力、制动力和承担车体 重量。
（2）轮对 轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，在轮轴结合部采用过盈配合，采用
齿轮箱
齿轮箱：起加减速、传递并增大扭矩的作用，它一段 悬挂在构架上，一端安装在相应的车轴上。
牵引连接装置
牵引连接装置由中心销、牵引杆等部件组成，车体和转向架通过牵引连接装置连接为 可以相互运动的整体，为了减轻车辆运行中的振动和冲击，使力传递平稳，各部件的连接 处安装有橡胶关节套、复合弹簧等金属橡胶元件。
（2）使2、车辆主顺要利通功过曲能线及结构 转向架可以相对于车体回转，能灵活的沿着直线线路运行或顺利地通过曲线， 减少运行阻力与噪声，提高运行速度，保证车辆安全运行。
（3）传2、递牵主引要力和功制动能力及结构 转向架充分利用轮轨之间的粘着，根据工况通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动 和车体沿线路运行的平动相互转化，传递牵引力（动车）和制动力。
（4）悬挂系统
• 城轨车辆悬挂系统主要由一系弹簧和二系弹簧组成，一系弹簧位于轮对与构 架之间，二系弹簧在车体和构架之间。
第五章转向架
第五章转向架系统第一节概述深圳地铁1号线续建工程项目采纳ZMA080型转向架。
ZMA080型转向架是株机公司在上海明珠二期工程地铁车辆中引进西门子公司技术的转向架，通过消化吸收西门子的设计技术、工艺制造技术、质量操纵技术、国外先进标准等已进行全面国产化的转向架。
该转向架最大轴重为16t，最高运行速度为80 km/h，设计构造速度为90km/h。
转向架共有4种：动车转向架一、动车转向架二、拖车转向架一、拖车转向架2。
动车转向架一、2之间的区别是空气弹簧的高度操纵阀和操纵杆的位置、数量不同，拖车转向架一、2之间的区别除高度操纵阀和操纵杆的位置、数量不同外，拖车转向架1还装有ATC天线及轮缘润滑装置，且轴端布置在2个拖车转向架之间也不同。
动车转向架的三维图及爆炸图如下：图5-1-1动车转向架爆炸图一、转向架大体功能（一）转向架的概念转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。
（二）转向架的大体功能1. 车辆采纳转向架是为了增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运行速度。
2. 转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度。
3. 支承车体，经受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各类载荷及作使劲，并使轴重均匀分派。
4. 保证车辆平安运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过小半径曲线。
5. 采纳转向架的结构便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的彼此作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行的平稳性和平安性。
6. 充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力。
7. 转向架是车辆的一个独立部件。
在转向架与车体之间尽可能减少连接件，并要求结构简单，装拆方便，以便转向架独立制造和维修。
8. 便于安装牵引电机及传动装置，驱动车辆沿着钢轨运行。
二、转向架的特点该转向架具有以下要紧结构特点：(一)构架采纳“H”形、无摇枕全焊接结构；(二)采纳两系悬挂系统：一系悬挂采纳人字形金属橡胶弹簧，二系悬挂采纳空气弹簧结构；(三)动车转向架牵引电机架悬在构架横梁上，每一个构架反对称地布置两台牵引电机；(四)驱动装置由电机、联轴节、齿轮箱等组成；(五)牵引装置采纳无磨耗的中心销、Z字形拉杆牵引方式；(六)基础制动装置采纳踏面制动单元；(七)动车转向架、拖车转向架各自间可互换，所有转向架构架可完全互换。
城市轨道交通车辆转向架综述
22 000
19 000
车体基本宽度 /mm
车体最大高度 /mm
车内净高 /mm 地板面高 /mm 轴重 / t 车辆定距 /mm 固定轴距 /mm 每侧车门数 /对
受流器车 受电弓车 ( 落弓高度 )
受电弓工作高度
3 000
2 800
3 800
3 810~ 3 890
3 980~ 5 410
\ 2 100
此种转向架运用在广州地 铁 2 号线、深圳 地铁 1 号线和上 海地铁 1号 线北延伸线等 A 型地铁车辆上, 上海地铁 7、9号线 以及深圳 地铁 1号 线加
车、深圳地铁 2号线也均采用该转向架的派生产品。 图 1所示 为广州 地铁
2号线 A 型 车转向 架。该 转向 架 为无 摇 枕 结 构, 构
专题论述
铁道机车车辆工人 第 6期 2010 年 6 月
文章编号: 1007 - 6042( 2010) 06 - 0001- 06
城市轨道交通车辆转向架综述
吴锟 ( 长春轨道客车装备有限责任公司客车修理中心营销处 吉林 长春 130052 )
摘 要: 介绍了国内城市轨道交通车辆转向架的分类、基本结构和工作原理。 关键词: 城市轨道交通车辆; 转向架; 结构; 特点 中图分类号: U 260. 331 文献标识码: A
铁路货车滚动轴 承是关系到铁路运输 安全的 关键部 件, 长 期以来 始终 按照指定的检修规程, 用目测或手感来 判断轴 承内外 圈及滚子 是否存 在表 面缺陷及缺陷类型和 损伤程度, 这种 方法工 作量大, 检测 结果随 机性大, 如 果漏掉有缺陷的轴承 , 将给铁路运输安全生产埋下重大隐患。
丰台车辆段车轮 车间 (原车轮厂 )是 铁路车辆 客货轮对、轴承的 专业化 生产检修基地, 承担着铁路局管内车辆段及路内外相关企业的轮对、轴承检 修及配件加工任务, 轮对年检修生产能力上万条。 1 开发检查仪的必要性
转向架的种类
转向架的种类
转向架的种类
由于性能、结构、参数、材料、⼯艺等的不同，转向架有各种不同的类型。
各类转向架的主要区别表现在轴数、轴重、轴箱定位⽅式、弹性减振装置形式、载荷传递⽅式等⽅⾯。
1、按轴数和轴重分类
按车辆的轴数分，有2轴、3轴和多轴转向架。
城轨车辆⼀般是2轴转向架，也有采⽤单轮对的转向架。
轨道交通车辆按轴重分，有B、C、D、E、F轴转向架，城轨车辆⼀般选⽤B、C、D轴转向架。
2、按轴箱的定位⽅式分类
（1）拉板式轴箱定位的转向架
（2）拉杆式定位的转向架
（3）转臂式定位的转向架
（4）层叠式橡胶弹簧定位的转架
（5）⼲摩擦导柱式定位的转向架。
⼲摩擦导柱式定位利⽤安装在构架上的导柱及坐落在轴箱弹簧托盘上的⽀持环之间的磨耗套产⽣摩擦⽽实现定位。
3、按弹簧装置的悬挂⽅式分类
（1）⼀系弹簧悬挂的转向架
（2）⼆系弹簧悬挂的转向架
4、按摇枕弹簧的横向跨距分类
（1）内侧悬挂的转向架
（2）外侧悬挂的转向架
（3）中央悬挂的转向架
5、按与车体之间的载荷传递⽅式分类
（1）⼼盘集中承载的转向架
（2）⾮⼼盘承载的转向架
（3）⼼盘部分承载的转向架
6、按车辆车体与转向架之间的连接⽅式分类
按车辆车体与转向架之间连接⽅式的不同，可将转向架分为有⼼盘（或有牵引销）转向架
⽆⼼盘（或⽆牵引销）转向架
铰接式转向架（雅克⽐转向架）。
地铁列车转向架种类
《地铁列车转向架种类》据我了解地铁列车转向架种类按车轴的数目和类型分为一下几种：1.二轴、三轴和多轴转向架2.轴数的多少是由车辆总重、轴重确定的3.铁路车辆轴重分为B、C、D、E四种4.最大允许轴重受到线路和桥梁标准的限制在列车类型里分为两种：1.dk202.dkz4我来分别介绍一下这两种类型DK20型地铁车辆DK20鼓形地铁电动客车为全动车六辆编组。
编组形式为MC+M+M+M+M+MC。
该车采用星轮电空传动变阻控制，起动20级，制动18级。
采用熔断器与高速断路器组成主保护系统，并设有过流，过压，差动，接地等保护。
三轨受电网压DC750V，电机功率86KW，每辆车功率344KW，全组为2064KW。
转向架一系悬挂采用水平放置钢弹簧，橡胶节点式轴箱定位。
中央悬挂装置为自由膜式空气弹簧；根据用户要求构架可以是焊接结构，或铸钢结构；单侧无石棉合成闸瓦制动装置；联轴节型式为球面齿式联轴节。
构造速度80km/h，平稳性指标W<=2.75。
制动系列采用模疑式电空制动机，电子防滑器。
可实现人工或A TC两种控制，空气制动可与电制动协调配合，制动管采用不锈钢管，球形塞门及符合国际标准的各种气动原件。
采用3W 0.89/9型活塞式空压机。
车体采用低合金耐侯钢，无中梁波纹地板，无压筋圆弧形宽体焊接筒体结构。
其运量可增加20%-30%。
车内墙顶板材质为整体预制玻璃钢。
地板为聚氨酯系列的陶砂塑胶结构。
车体每侧设有开度为1300mm的四对与车体相配合的弧形内藏式风动对开拉门。
具有联动的风动锁闭，故障隔离，紧急开关等安全装置及再开闭功能。
门开闭可由司机或车长集中操纵。
车内有供乘务人员通过的折页门。
车门均为铝合金蜂窝结构。
车窗为铝型材组合式车窗，分为固定式和活动式两种，活动式上半截可向内翻约30度角。
客室内设有纵向排列的玻璃钢座椅，保证站立旅客安全的扶手杆，吊环及立柱。
扶手杆，吊环及立柱均为不锈钢复合管。
客室设有日光灯，照度不低于200Lx。
城轨交通转向架—转向架构架
如
图
3-9
二、转向架构架的分类
1.按制造工艺 分类
按制造工艺分类，城轨交通车辆转向架的构架主要有铸钢构架和焊接构架两 种形式。
铸钢构架质量大，铸造工艺复杂，在使用中受到一定程度的限制，城轨交通 车辆中一般不采用铸钢构架。焊接构架的组成梁件为中空箱形，质量轻，节省 材料，又能满足强度和刚度的要求，所以应用比较广泛。尤其是压型钢板的焊 接构架，其梁件可以按等强度设计，箱形截面尺寸可以依据各部位受力情况而 大小不等，使各截面的应力接近，并可合理地分布焊缝，减少焊缝数量，不但 具有足够的强度，而且质量轻，材料利用率更高，只是对制造设备要求较高， 成本也较高，比如我国的上海、广州地铁均采用了压型钢板焊接构架。
01
必须全面考虑构架与各有关零部件的相互位置关系，
合理布置结构。
02
构架各梁尽可能设计成等强度梁，以保证能获得最大强
度和最小自重。
03
构架各梁的布置应尽可能对称，以简化设计和制造。
04
各梁本身以及各梁组成构架时，必须注意减少应力集中。
三、转向架构架的设计原则
城轨交通车辆转 向架构架与铁路车 辆转向架构架在设 计时均须遵守以下
原则：
05
除了保证强度外，应合理设计构架的刚度，使其具有一
定的柔性。
06 焊缝的结构尺寸和布置应选择合理，并பைடு நூலகம்意消除焊接
应力。
07
在构架上需要考虑设置机车车辆出轨使其复位的支承部
位。
任务二
转向架构架
构架是转向架的骨架，有连接安装转向架各组成部分 和传递各方向力的作用。
一、转向架构架的组成
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地铁列车转向架种类
地铁列车转向架是地铁车辆的重要组成部分，它是连接车体与车轮的
部件，用于控制车辆的转向和保持车辆在轨道上的稳定。
根据不同的技术
要求和列车设计，地铁列车转向架种类繁多。
以下是一些常见的地铁列车
转向架种类。
1.摆式转向架：摆式转向架是最常见的地铁列车转向架之一、这种转
向架通过一个中心铰链连接车体和转向架架体，车轮通过摆杆与架体相连。
摆式转向架简单、可靠，适用于中小型地铁车辆，具有较好的稳定性和转
向性能。
2.咕噜式转向架：咕噜式转向架是一种常用于大型地铁列车的转向架。
这种转向架采用两个咕噜齿轮，通过电动机驱动，使转向架的摆杆摆动实
现车辆的转向。
咕噜式转向架适用于大型列车，具有较大的转向角度和转
向力矩。
3.叉式转向架：叉式转向架广泛应用于地铁列车中。
它由两个叉臂组成，通过铰链连接车体和转向架架体，车轮与转向架相连。
叉式转向架适
用于大型列车，具有较好的稳定性和转向性能。
4.激光式转向架：激光式转向架是一种新型的转向架技术。
它通过激
光测量车轮和轨道之间的距离和角度，实时监控车轮与轨道的位置关系，
并根据监测结果控制转向架的转向。
激光式转向架具有高精度、高可靠性
的特点，能够提高列车的运行稳定性和安全性。
5.磁悬浮转向架：磁悬浮转向架是一种特殊的转向架技术，主要用于
磁悬浮列车。
这种转向架通过磁力控制车体的转向和稳定，不需要传统的
车轮与轨道接触，能够减少能量损耗和摩擦，提高列车的速度和运行效率。
除了以上几种转向架，还有其他一些转向架技术被应用于地铁列车中，如电动转向架、液压转向架、气动转向架等。
这些转向架种类各有特点，
适用于不同的地铁运营需求和技术要求。
总之，地铁列车转向架种类繁多，每种转向架都有其特点和适用范围。
地铁运营商和制造商根据具体情况选择适用的转向架，以确保地铁列车的
安全、稳定和高效运行。