出口孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺研究
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨摘要：随着我国轨道交通的快速发展，铁路机车的保有量及需求量也在逐年升高，路局对机车的制造质量和产品寿命有了更高的要求。
转向架构架是机车的重要组成之一，它的制造质量是确保运行安全的关键，因此在产品制作过程中，构架的制作工艺水平是十分重要的。
所以应当探讨制造技术的难点，为提高转向架构架制造工艺，起到积极的推动作用。
关键词：机车；转向架；构架制造；工艺列车的运行主要是依靠机车来实现的，要想确保机车的稳定，就要提高整体的安全稳定，这也是安全运行的关键。
转向架是机车的组成部件之一，各种载荷依靠它来传递，并通过轮轨间的粘着产生机车的牵引力。
转向架的生产质量直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗和列车的安全。
特别是机车向高速、重载、大功率方向发展，对转向架的要求就更高了。
所以要不断提高转向架的制造质量，尤其是对转向架的构架制造工艺，应当认真地探讨和研究，以促进转向架构架制造技术和工艺不断地创新。
1机车转向架构架组成构架是机车转向架的重要部件之一，是连接转向架各部分的骨架，它需要承受机车上部所有结构和设备的重量，还需承受和传递机车在运行过程中随机产生的各种外界激励力。
为了保证转向架其他部件可靠的工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有足够的尺寸精度，才能满足机车在高速、重载的前提下，平稳、安全、可靠的运行。
随着机车生产制造技术的不断发展，对于构架制造工艺的要求也在不断提高，运用先进的工艺技术提高构架制造质量，是目前转向架制造技术的主要发展趋势。
构架由左、右两根侧梁、一根或几根横梁组成。
二轴转向架的构架中间有一根横梁，两端各有一根端梁，部分结构没有端梁，为H形构架。
三轴转向架中间有两根横梁，两端通常设有端梁，见图1。
构架各梁通常用钢板焊接而成，焊接构架比铸钢构架轻。
轮对通过轴箱和一系悬挂装置定位于侧梁。
侧梁是构架的主要构件，向轮对传递垂向力、纵向力和横向力。
车体通过二系悬挂装置向构架传递垂向力和横向力。
出口孟加拉的新型米轨内燃交流传动动车组
出口孟加拉的新型米轨内燃交流传动动车组 徐晓刚技术与应用车组作为现代轨道交通工具，已经为世界多国普遍应用。
内燃动车组以其成本低廉、线路及气候环境适应性强、编组灵活、操作方便等特点，成为许多国家城际旅客运输的选型工具之一。
内燃动车组拥有多种模式，但绝大多数是准轨的液力传动和直流传动模式。
至20世纪末，随着交流电传动技术发展成熟，出现了少量的柴油机车上布置型的内燃交流传动动车组。
但截至目前，米轨条件下的柴油机车下布置型的内燃交流传动动车组技术仍是空白。
1 动车组基本概况该动车组是孟加拉国家铁路的招标项目，共20列。
该项目自2011年7月25日启动，于2013年4月全部交付完成。
该动车组采用3辆编组方式，两端为动车，中间为拖车。
以柴油发电机为动力源，配备微机控制系统，采用交-直-交电传动方式，可实现两列车重联运行。
该动车组实现了柴油机及其附属装置的车下布置。
在米轨、电传动条件下，此技术模式属国内外首出口孟加拉的新型米轨内燃交流传动动车组徐晓刚：唐山轨道客车有限责任公司产品研发中心，高级工程师，河北 唐山，063035摘 要：介绍出口孟加拉的米轨内燃交流电传动动车组，从动车组总体构成、性能参数、牵引控制、供电系统、车体、转向架、制动系统、防腐处理、试验及运营情况等方面进行具体阐述，积累的经验可为后续产品进军国际市场奠定基础。
关键词：孟加拉；米轨；内燃动车组；牵引；技术；试验中图分类号：U266.1 文献标识码：B 文章编号：1001-683X（2015）04-0070-04动出口孟加拉的新型米轨内燃交流传动动车组 徐晓刚创，解决了传统内燃动车组因柴油机车内布置而难以实现小编组的技术难题。
该新型动车组车上全部为客室，具有与电动车组相同的旅客界面和舒适性。
动车组动、拖车总体配置见表1，主要技术参数见表2。
动车组的运用条件：环境温度5～45 ℃；最大相对湿度100％；最大海拔高度213 m；最大坡度10‰；轨距1 000 mm；通过最小曲线半径91.4 m；站台高度406.4/431.8/457.2 mm；采用孟加拉铁路限界。
出口孟加拉的新型米轨内燃交流传动动车组
动力转 向架为全 动轴形式 ，由构 架 、一 系橡胶簧 、 二 系空气 簧 、轮 对轴箱 定位 装置 、ｚ 形 双拉 杆 中央牵 引 装置 、基础 制动装 置 、齿轮箱 和牵 引电机等构 成 ；非 动
５ 结 束语
该 型动车组 是 周内首 先研发 的米轨 电传 动条件下 的
量 为４ ０ ０ Ｌ ／ ｍｉ ｎ 。
架结 构优 化设 计【 Ｊ ］ ．铁 道机 车 与动 车 ，２ ０ １ ５ （ １ １ ） ：
１ ６ －１ ８．
３ ． ４ 司机室及门窗设备
采用 模块化 司机室 ，主体结 构为玻 璃钢材 质 。司机
［ ５ 】郭耀 华 ，孙 梅云 ．孟加拉 内燃动车 组动 力总成 公 用
力转 向架 除无齿轮箱 和牵 引电机外 ，其余结 构可与动 力 动力 系统 集成并 在车下安 装的 内燃 动车组 。该 动车组技
转 向架 实 现 互 换 。 ３ ． ３ 制 动 及风 源
术模式 的先进性 在于其可 以实现 内燃 动车组 的短编组 ，
从 而 提 升 了 内 燃 动 车 组 作 为 城 际 旅 客 运 输 工 具 的 适 用
参考文献
［ １ ］孙 梅 云 ．出 １ ７ ： 加 纳米轨 内燃 交流传 动动车 组［ Ｊ 】 ．内 燃机车 ，２ Ｏ １ ２ （ １ １ ） ：２ ９ －３ ４ ．
作 ，风 源设备 由空压机 和干燥器 构成 。风源系统 提供 的 ［ ２ ］ 马冬莉 ，高峰 ，张娜 ，等 ． 内燃动 车组 动 力总成 构 压 缩空 气质量 符合 Ｉ Ｓ Ｏ ８ ５ ７ ３ — １ 标 准 的２ — ２ — ２ 等级 ，供风
责任 编辑
关于动车组转向架构架的加工工艺探索
基础 ， 选择最合适的相应设备。 比如 在 该 企 业 中 选 用 的 便 是 设 备 便 是 一 日产 的 交 换 工 作台 ， 尺寸为长５ ｍ， 宽２ ． ５ Ｉ ｎ， 龙 门通 过 尺 寸 为３ ． ３ ｍ， 主 轴的 转 量可 以 达 到４ ０ ０ ０ ｒ ／ｒ ａｉ ｎ 。 该 设 备 属 于 目前 动 车 转 向 架 构 架 加 工 中 较 为先进 的一个 型号 ， 可 为 加 工 水 平 的 提 高 打下较好 基础 。 １． ３ 工艺流 程设 计 １ 动车组转 向架构架 的加工工艺分析 通常， 动 车 组 加 工 需 要 对 工 艺 流 程 进 １ 。 １加工 流程 概况 行较为 详细的设 计， 按 照 系 统 的 流 程 实 施 在本研 究 中， 选 取 了 我 国 东 部 某 著 名 工 艺 ， 才 能够 最大 程 度 地 保 证 加 工 质 量 。 特 机车车 辆生 产企业进行 分析 ， 以 其 动 车 组 别 是 对 于 动 车 转 向 架 构 架 这 种 产 品 体 积 转 向架 构 架 的 加 工 经 验 为 基 础 ， 展 开 相 应 大 ， 要 求质 量 高 ， 需 加 工 的 部 位 较 多 的 情 的 分析 。 而 在 整 个加 工过 程 中 ， 需 要 对 加 工 况 ， 更 需 要 对 工 艺 流 程 进 行 适 当 的 分 散 化 阶段进 行简要 的划分 ， 才 能 够 让 加 工 工 作 设 计 ， 从 而 充分 利用 生产 资源 ， 实 现 高 效 更为科学化 与系统化 ， 如图ｌ 。 率、 高质量加 工。 从 前到后 ， 主 要 的 加 工 流 如 图ｌ 所示 ， 便 是 整 个 动 车 组 转 向架 构 程 包 括 了 工 艺 划 线 、 基准定位 、 正 装加工 、 架 技工的流程概况 ， 图 中共 有 三 个 板 块 ， 其 反 装 加 工 以 及 尺 寸 检 验 等 等 ， 而 在 此 过 程 中第一个 板块为 工艺分析 阶段。 该 阶 段 也 中所 使 用 的 设 别 则 包 括 了 划 线 仪 、 龙 门铣 、 可 以 视 为加 工 的 准 备 阶 段 ， 包 括 了结 构 分 五 面 铣 以 及 三 坐 标 机 ， 需 要 实 际 加 工 中 各 析、 工装设计以及设备选择等 ， 这 在 下 文 会 流 程 工 作 人 员 之 间 的 协 调 合 作 。 详细提 到。 第二个板块为工艺流程确定 ， 即 设 计较为 详细的加 工工艺 。 第 三 个 板 块 是 ２ 动车组转 向架构架 的工 艺实施 实 际的加工 工艺应用 ， 通 常 根 据 实 际 加 工 ２ ． １工艺 文件编 写 的具 体情况 需采取 不同的应 对措施 。 在 确 在 实际 的加 工中 ， 需 要 对 设 计 中 的 工 定 了加工准 备 、 工 艺 流 程 设 计 以 及 工 艺 实 艺 文 件 等 数 据 信 息 通 过 数 控 设 备 进 行 编 施三 个阶段 的内容之 后 ， 才 能 够 更 好 地 完 写 ， 从而 让 加 工 的数 据 得 到 全 方 面 的 输 入 ， 成下一 步的后续加 工工作 。 包 括 了 基 本加 工 步骤 、 基准定位信息、 坐 标 １． ２加工 准备 系信息、 程序基准信息等等 ， 这 些信 息 的 编 加 工 准 备 阶 段 主要 是 进 行 动 车 组 转 向 写 是 后 续 加 工进 行 的 必 要 条 件 。 架 构 架 方 面 的 相 关 结 构 分 析 以 及 材 料 设 备 ２ ． ２ 程 序分 析加 工参 数 选择等 一系列 工作 ， 并 为 后 续 加 工流 程 的 通过 所编 写的一 系列加 工信 息 ， 通 过 完 成 打 下 良好 的 基 础 。 首先 ， 转 向架 构 架 的 数 控 程 序 进 行 加 工 参数 的 进 ～ 步 分 析 ， 对 结构分析 。 通常构架结构呈现“ Ｈ” 型行 ， 结 刀 具 结 构 、 加 工尺寸 、 加 工精 度 、 空 间结 构 构材料 与交接模 式为焊接 钢结构 ， 包 括 了 以 及 主 轴 转 速 等 详 细 的各 方 面 加 工 参 数 进 纵梁、 横梁 、 以及 周 围的 空 气 弹 簧 和 焊 接 附 行 分 析 与 微 调 。 比 如 在 该 企 业 的加 工 过 程 件， 在合格的构架 中， 焊 接 钢 结 构 通 过 一 次 中 ， 通 过 程 序 分 析 ，由 于 空 簧 孔 径 需 到 装 夹 加 工 的 方 式 完成 焊 接 组 装 ， 硬 度 控 制 ６ ０ ａｍ ， ｒ 孔深需到 ｌ １ ０ ａ ｍ， ｒ 就 需 要 根 据 该 参 在 ＨＢ１ ８ ０ 以下， 构 架 结 构 具 有 较 为 良 好 的 数 对 加 工 中的 刀具 结 构 进 行 较 好 地 微 调 与 加工性能 。 其次 ， 要 对 工 装 设 计 标 准 进 行 简 设 计 ， 才 能 够 满 足 空 簧 孔 的加 工需 求 。 而 在 单 的规划 ， 比 如 四 个 工 艺 基 准 孔 的 孔 径 大 通 过 程 序 进 行 加 工 参 数 分 析 的 同 时 ， 还 可 小 为ｌ ０ ０ ｍｍ， 并 且 定 位 基 准 块 位 于 同 一 个 以 刀具 为 核 心 ， 对 加 工 的 工 艺 顺 序 进 行 合 平面 上 ， 在 设 计 时 需 要 考 虑 到 实 际 加 工 中 理 的 调 整 ， 从而 避 免 刀具 的频 繁 更 换 ， 保 证 加工效率 。 ２ ． ３ 数控 程序 的具 体编 写 在 当 今 对 动 车 组 转 向 架 构 架 的 加 工 中， 实 现 对 加 工 的 控 制 主 要 是 以 数 控 程 序 图１ 动 车组 转 向架 构 架加 工 工 艺概 况
关于动车组转向架构架加工工艺探究
关于动车组转向架构架加工工艺探究摘要：动车组转向架起到重要的支撑、承载作用，因此在进行加工的过程中需要详细进行研究和分析从而保证动车组转向架的质量。
动车组是我国交通建设体系的一部分，本文通过论述动车组转向架加工技术进行研究，分析动车组架构的作用以及结构组成，针对转向架架构加工工艺进行分析。
转向架架构加工是整个高速动车组的转向架制造过程中的重要环节，加工工艺应该引起重视。
关键词：动车组；架构；加工工艺；设计前言动车组的转向架部分加工结构复杂，成本高，加工位置多且对加工的精度有很高的要求，因此加工工艺的使用和加工工艺的优化，是现阶段工艺生产需要重点关注的部分。
转向架构会对动车前进造成巨大影响，近年来动车组列车在我国交通事业发展中做出了巨大的贡献，动车组在经济发展方面成果显著。
在动车组架构的加工生产过程中，重点研究加工的内容来进一步推动动车建设的可持续发展。
1动车组转向架构架的作用动车组列车之所以能够高速运行与动车组的转向架有很大的关系，通常情况下人们将两个或者多个轮组使用专门的架构组装在一起，组合成为一个可直接支撑车体的小车，这个小车就叫作转向架。
对于火车和动车来讲，转向架是列车最重要的部分，转向架的结构是否合理，因此转向架结构是否合理会直接影响到动车组的稳定、平稳和安全。
对于所有的高速列车来讲，列车的高速、稳定、安全运行都需要稳定的转向架技术作为支持。
常见的地铁和城轨都需要转向架，转向架最明显作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用。
同时良好的导向作用，主要是引导列车在钢轨上运行的作用与良好的制动作用、驱动作用。
①承载力，承受车架以上各个部分的重量，如车体、车架、动力装置、辅助装置等，且起到轴重均匀分配情况；②牵引作用，主要是动力转向架，主要是保证必要的轮轨粘着，将轨道接触位置产生的轮轴牵引力传递给车钩和车架，指引列车前进。
③缓冲作用，在专业上叫做减震，主要是保证列车运行的良好、稳定性，缓和线路不平顺对车辆造成冲击。
孟加拉内燃动车组动力总成公用构架的设计
孟加拉内燃动车组动力总成公用构架的设计孟加拉内燃动车组项目是根据孟加拉城际间铁路客运的实际情况设计的内燃动车组。
整个动力系统设置在动车车下。
由于受到空间的限制，动力系统的实际可用空间较小。
所以将柴油发电机组、充电机、柴油机空气冷却装置、进气滤清器、排气消音器、静液压泵、膨胀水箱以及各系统之间的连接管路共同集成在一个公用构架上，构成动力系统中的动力总成。
由此可见动力总成的公用构架的重要性。
本文简要介绍了孟加拉内燃动车组动力总成公用构架的设计及验证方法。
标签：动力总成；内燃动车组；公用构架1 研究背景孟加拉内燃动车组项目是根据孟加拉城际间铁路客运的实际情况设计的内燃动车组。
整个动力系统设置在动车车下。
由于受到空间的限制，动力系统的实际可用空间较小。
所以将柴油发电机组、充电机、柴油机空气冷却装置、进气滤清器、排气消音器、静液压泵、膨胀水箱以及各系统之间的连接管路共同集成在一个公用构架上，构成动力系统中的动力总成。
此种高度集成的动力总成结构在国内尚未有成功的产品，该型动力总成的设计研发及成功应用将会对国内的内燃动车组用动力总成的发展产生深远的影响。
因为动力总成中的各个部件是通过一个公用构架有机的组合成为一个整体，所以公用构架的设计是整个动力总成设计中的重中之重。
2 公用构架的设计动力总成中集成有多个部件且车下空间狭小，为使动力总成及公用构架能够满足使用要求，我们利用三维软件对公用构架及柴油机、发电机等需要集成到构架上的设备进行三维建模。
在公用构架的设计中，弯曲部位采用大半径的圆滑过渡，力求减小应力集中。
在主要承载点处设置补强筋板用于增加承载点处吊挂的强度。
同时为了减小安装面处的加工量，在需进行精加工的安装面处设置垫板。
安装面上的安装孔在构架组焊完成后再进行加工，虽然增加了孔的加工难度，但是很好的保证了安装精度，并且相对降低了构架组焊的精度要求。
为保证整个动力总成的安全性，公用构架必须具有足够的强度。
所以公用构架采用了整体箱型拼焊结构。
出口孟加拉动车组动车车体钢结构设计及强度分析
・
Ｊ ７ ・
铁 道 车 辆 第 ５ １卷 第 １ Ｏ期 ２ ０ １ ３ 年 １ ０月
留安全 空间 ； 在满 足车 内高 度和 悬挂 设备 的条件 下 ， 车
顶板 两侧距限 界仅 为 １ ９ ． ５ ｍｍ， 从安 全 角度 考 虑 ， 无 法 采用 强度较大 的波纹 断面的车顶板 ； 安装于 车顶 的排 烟 帽在 打开状态下需满 足不得超 出限界 的条件 。 为 增加 车顶 的承 载 能力 和 强 度 ， 同 时考 虑 限界 的 约束 ， 主要采 取 了如下措 施 ：
刁 。
２ 车 体 钢 结 构
出 口孟 加 拉动 车组 车体钢 结构 采用 无 中梁薄 壁筒 形 整 体承 载全 钢焊接 结构 ， 主 要 由侧 墙 钢结构 、 底 架钢 结构 、 车顶 钢结 构 、 外 端 墙 钢 结 构 及 闸墙 钢 结 构 组 成 ， 受 孟加 拉铁 路 限界 限 制 ， 其 断 面设 计 较 小 。 图 ２为 出 口孟加 拉动 车组 车体 钢结 构断 面 图 。
２ ． ２ 底 架 钢 结 构
闸墙 钢结 构主 要 由 门框 、 立柱、 横承、 外框 架 和 门 下横 梁 组成 。外框 架采 用厚 ８ ｍｍ 的 Ｑ２ ３ ５ 一 Ａ碳 素 钢板 ， 外 框架 与底架 枕外 边 梁 上均 设 置 长 圆孔 ， 以便 通 过 螺
底架 钢 结构 主要 由牵 枕缓 、 主横 梁 、 底 架边 梁 、 波
纹地 板及 平地板 组 成 ， 其 中牵 枕 缓 由牵 引梁 、 枕梁 、 缓 冲梁 组成 ， 底架 边梁 由枕 内边梁 和枕 外 边梁 组 成 。牵
出口印度地铁车辆转向架的研制
Байду номын сангаас
３ 结构 介 绍
转 向架 ｍ钢 弹 簧 转 臂 式 的 轴 箱 定 位 装 、箱 形 焊 接结构 的侧 梁 和横 梁 埘接 成 的焊 接 构 、水 平 刚度 不 对 称 式 气 弹 簧 、双 拉 杆 式 牵 引 装 置 、高 度 训 整 阀 、 差 压 、油 』Ｊ 减 振 器 、制 动 装 钱 币『】轮 对 轴 箱 装 置 等 组 成 。转 向架 总 体结构 见图 １。
口 诺 伊 达 市 地 铁 １ 辆 转 向 架 有 如 Ｆ结 构 特 点 ： （１）结 构 成 熟 ，模 块 化 设 计 。 总 体 结 构 及 各 关 键 零 部 件 均 采 川 模 块 化 设 计 并 已有 可 靠 运 川１经 验 。 （２）轻 量 化 设 计 ，采 川 无 摇 枕 结 构 。 （３）采 』十ｊ水 平 刚 度 非 对 称 式 宅 气 弹 簧 ，提 供 较 小 的 纵 向 刚 度 和 较 大 的 横 向 刚 度 。 （１）采 用 抗 侧 滚 手儿杆 装 置 ，提 高 车 辆 抗 侧 滚 能 力 ， 从 而提 高 了 辆 的 乘 坐 舒 适 性 和 曲 线 通 过 性 能 。 （５）牵 引 装 置 采 川 双 牵 引 拉 杆 结 构 ，结 构 简 单 ，易 于 维护 ，附加刚 度较 ４、，保 证 了车辆 的乘 坐舒 适性 。 （６）一 系 悬 挂 采 川 舣 卷 网 柱 螺 旋 钢 弹 簧 ，结 构 简 。 尢 耗 ．易 于 维 护 和 测 整 高 度 。
轴 箱前 后部 均 采用 橡 胶 密 封 圈 密封 结 构 ，以确 保 良好 的密封 ，采用 圆锥 滚子 轴 承 。根 据使 用要 求 ，设 置 了 ３种 轴端 配置 ，分 别为 防滑轴 端 、接地 轴端 及里 程表 轴 端 。
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出口孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺研究
摘要：介绍了出口孟加拉米轨动车组转向架构架的基本结构组成，分析了构架制造工艺的技术重点和难点，确定了制造工艺方案，给出了构架主要组成部分的工序，针对生产中出现的主要工艺问题，做出了具体分析并提出了有效的解决方案。
关键词：米轨动车组；转向架构架；制造工艺
中图分类号：tg457.21文献标识码： a 文章编号：
1 引言
2012年8月，中国北车唐山轨道客车有限责任公司与孟加拉国铁路局签署了为其提供20列米轨内燃电传动车组。
每列动车组由两辆动车和一辆拖车组成，能够运载300名旅客，运行时速80公里/小时，主要用于孟加拉国达卡、吉大港等重要城市及周边交通。
该动车组集成了国际先进的米轨内燃电传条件下动力包集成技术和
车下设备悬挂技术，转向架作为全车的行走支撑关键部位，采用自主创新的横梁、侧梁、端梁组合结构，在小轴重米轨动车组关键技术领域实现重大技术创新，综合指标达到国际领先水平。
构架作为转向架的核心部件，其制造工艺水平决定了转向架的质量和性能。
本文介绍了孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺，针对实际生产中出现的工艺难点，作出全面的分析研究，并提出有效解决方案，在总结成功经验的同时，为同类车型的转向架构架制造提供有益的借鉴。
2转向架构架总体制造工艺
2.1 下料工序
孟加拉动车组转向架构架钢板类零件的下料主要采用激光下料和数控氧乙炔下料两种形式，具体分工原则为：
厚度为16mm及以下的钢板采用激光下料方式，厚度为16mm以上的钢板采用数控氧乙炔切割下料方式。
为保证工件表面质量，对于数控氧乙炔切割的工件，长度不超过300mm 的工件采用清理滚筒或手工打磨的方式对工件表面进行处理，长度大于300mm 的工件进行抛丸处理。
2.2 单件加工工艺
单件加工主要采用数控铣床和龙门式数控加工中心完成。
具体分工原则为：
长度不超过500mm的工件采用数控铣床加工完成，长度超过500mm 的工件采用龙门式数控加工中心加工完成。
2.3 成型工艺
转向架构架所有涉及成型的工件，都采用数控折弯机成型的方式完成。
折弯工件的检测要求如下：
1）整体样板检测工件，直线部分闪缝不超过0.5mm，圆弧部分闪缝不超过1mm；
2）对折弯区域进行表面磁粉探伤检测。
3 转向架构架各部位主要制造工艺
3.1 侧梁组成的组焊
图 3.1 侧梁组成结构图
孟加拉构架的侧梁为典型的上、下盖板与内、外立板焊接结构。
由于上、下盖板与内、外立板组装间隙的大小直接影响侧梁焊接变形量，若组装间隙过大或不均匀会导致侧梁整体收缩量过大或扭曲。
3.2 横梁组成的组焊
图 3.2 横梁组成结构图
横梁组成特点为：其基本结构由两根横梁钢管与两条纵向梁组成，电机吊座、齿轮箱座、牵引拉杆座、垂向止档等组件全部焊接于横梁钢管之上，因此横梁管的焊接热输入量很大，造成焊接变形大。
3.3 端梁组成的组焊
图 3.3 端梁组成结构图
端梁为典型箱体焊接结构，此种结构的特点是组装焊接工序相对简单，工装结构简单，但焊后变形不易调修。
因此，与侧梁组成相似，同样要对各工件的组装间隙严格控制，从而尽量降低焊接变形，减少调修工作。
3.4 构架组成的组装与焊接
图 3.4 端梁组成结构图
构架组成组装焊接主要分两个工序完成：
1）构架组成一次组焊
构架一次组焊是将侧梁组成、横梁组成和端梁组成三大部分利用工装装配，并将其电焊点固，从而形成一个构架的整体框架，然后在构架焊接工装上完成横梁组成与侧梁组成的对接焊缝，端梁组成与侧梁组成的对接焊缝的焊接。
2）构架组成二次组焊
构架二次组焊是将端梁上盖板、附件气室上、下盖板组装焊接完成。
在构架二次焊接后，构架划线，若存在尺寸超差则进行调修，完成后再次划线确认，合格后即可交出。
4 典型工艺问题及解决方法
4.1 侧梁组成工艺
与常见的城轨、地铁构架相比，孟加拉动车组转向架构架具有端梁组成这一组件，且在构架组成组装过程中，端梁上下盖板、内外立板与侧梁上下盖板、内外立板对接焊缝的组对间隙要求非常严格，但由于侧梁组成为典型的箱型焊接结构，焊接收缩及变形量较大，实际生产中很难严格保证侧梁上下盖板、内外立板的长度精度。
针对此问题，在传统的侧梁组装焊接工艺基础上，增加侧梁端部加工工序，即侧梁的上下盖板、内外立板单件留有一定加工余量，侧梁整体焊接完成后对以上工件进行整体加工，由此可保证侧梁尺
寸精度。
4.2 横梁组成工艺
横梁组成在横梁管与纵向梁焊接后，横梁管向内侧弯曲变形。
针对此问题，实际生产初期采用千斤顶支撑横梁管的方法，以保证横梁管间距，但此方法效率较低，且调修效果不理想。
针对此问题，在横梁组成焊接前，对横梁管组成向外侧调出反变形，并采用固定支撑将两横梁管支撑起来，由此横梁管与纵向梁焊接后变形量减小，减少了对横梁组成的调修量，提高了生产效率和工件质量。
4.3 构架组成工艺
由于该构架采用了端梁结构，构架的焊接变形更大，更难于控制。
在生产过程中，存在侧梁端部间距收缩量较大的问题，且存在构架焊后扭转变形的现象。
针对此问题，在构架侧梁与横梁组装点固后，在侧梁端部用可调支撑将端部间距向外做4mm的反变形，并将构架焊接工装设计为侧梁端部固定形式，这样可有效减小构架焊后侧梁端部焊接收缩量及构架扭转变形。
5 结束语
本文介绍了出口孟加拉米轨动车组转向架构架基本结构特点，给出了总体制造工艺以及构架主要组成部分工艺，针对实际生产中出现的典型工艺问题，做了具体分析，并给出了解决方法。
通过采用合理的工艺方法，使出口孟加拉动车组转向架构架生产顺利进行，
有效的提高了产品质量和生产效率。
参考文献：
[1]段连祥，孙浩. y25型转向架焊接构架制造工艺[j]. 机车车辆工艺, 2012, (5)
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