CRH3型动车组牵引故障处理研究
CRH3型动车组牵引系统的组成及工作原理研究
CRH3型动车组牵引系统的组成及工作原理研究摘要：CRH3型动车组是我国引进吸收较为成功的现役主力车型之一，本文主要针对CRH3型动车组牵引系统各组成部分的功能、作用以及其工作原理等方面进行较为全面的研究分析，为动车组牵引系统的故障处理以及日后维护工作提供参考。
关键词：CRH3型动车组；牵引系统；工作原理；牵引变流器Study on composition and working principle of CRH3 emU traction SystemAbstract：CRH3 emU is one of the main models in active service that has been successfully introduced and absorbed in China. This paper mainly conducts a comprehensive research and analysis on the functions, functions and working principles of each component of CRH3 EMU traction system, so as to provide reference for the fault treatment and future maintenance of THE EMU traction system.Keyword:CRH3 EMU; Traction system; Working principle; Traction converter引言近几年来，我国高速列车的速度等级不断提高，车辆内部构造趋于复杂，为了满足车辆的多种功能的实现，尤其是列车牵引系统的稳定及维护，才能不断提升车辆本身的性能。
我们结合CRH3型动车组牵引系统的功能原理与组成特点，并结合调试过程的经验，深入的研究车辆的牵引系统，为动车组的维护和研发提高数据参考。
动车组牵引变流器的故障及改进方法
摘要动车组牵引变流器作为牵引传动系统的关键部件，其性能质量直接关系到动率缎的安全正点运行。
在动车组运用检修时。
必须对牵引变流器发生的故障进行全面的故障分析，记录故障现象，找到排除方法，深入分析原因，制订预防措施，从而减少动车组牵引变流器故障率，提高故障判断处理效率，最终达到提高动车组运用质量的目的。
关键词：动车组；牵引变流器；故障分析；运用质量目录摘要 (I)第2章动车组概况 (3)2.1动车组的发展 (3)2.2动车组故障分析 (4)2.3故障分析目的 (4)2.4故障分析程序 (5)第3章牵引变流器的故障分析 (8)3.1牵引变流器的概述 (8)3.2牵引变流器动作及控制原理 (10)3.2.1牵引变流器的结构和功能 (11)3.3 牵引变流器的故障 (11)3.3.1故障分析 (11)3.3.2牵引变流器的故障分类及其紧急处理 (17)第4章变流器故障的改进方法 (20)4.1典型故障 (20)4.2牵引变流器故障调查处理流程 (20)第5章致谢 (22)参考文献: (23)第1章绪论说到动车组，我想大部分人都已经不再陌生了，最近热议纷纷的武广高铁再次充分的调动了民众对其的兴趣，动车组，中国铁路现在最流行的词语，在2007年中国铁路第六次大提速广泛运用于中国各铁路干线。
和普通火车机车相比，动车组具有双向运行能力。
是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。
由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。
另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。
动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。
动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。
CRH3型动车组牵引故障分析
CRH3型动车组牵引故障分析作者：薄森文来源：《卷宗》2018年第13期摘要：近些年，动车组技术呈现井喷式发展。
高速铁路里程不断更新，动车组的运量和运能也不断提高，在动车组运用工作中对于牵引系统的故障处理至关重要。
本文介绍了动车组牵引系统的主要组成，以动车组牵引电机温度传感器故障为例，介绍故障的具体描述，分析故障原因，并讨论制定故障处理的具体方案。
关键词：动车组牵引系统牵引电机故障随着我国高速铁路技术的飞速发展，高度发达的动车组技术更是为旅客带来了舒适便捷的绿色出行方式。
2017年，我们完成了大量复兴号的投放使用，在京津城际和京沪线路上，旅客能体验到350Km/h的运行时速，领略中国速度。
同时，伴随着我国高铁建设和运营里程的不断突破，在动车组运用过程中不可避免的会发生各类故障。
为了保证旅客的人身和财产安全，确保动车组良好的运行秩序，就需要根据故障呈现出的规律提前采取措施，避免或减少行车故障发生。
动车组运行过程中，其牵引和制动功能的运行状态是最重要的监控对象。
一旦动车组发生此类故障，将会影响整个高速铁路线路的调度工作与正点运行情况。
本文重点研究CEH3型动车组的牵引故障，解决牵引问题导致高速动车组运行时的安全隐患。
1 CRH3型动车组牵引系统组成长编动车组牵引传动系统采用8动8拖的动力配置，全列由四个牵引单元组成，每个牵引单元由一台变压器、两台变流器和八个牵引电机组成，全车共计32台牵引电动机。
全列轮周牵引总功率为18400kW，最高运行速度为380km/h，最高持续运行速度为350km/h。
1.1 牵引变压器牵引变压器是动车组主要动力来源之一，如图1-1。
变压器的主要电压制式为：额定电压为1AC 25kV/50Hz。
其次级绕组为牵引变流器提供电能。
电气差动保护、冷却液流量计和电子温度计的主要功能是对主变压器运行状态进行监控和保护。
在接触网电压的波动范围内，经过主变压器输出的电压、电流及功率满足动车组的牵引和再生制动的指令。
CRH3C动车组全列牵引封锁故障分析及应急处置方案探讨
分析与探讨成铁科技2020年第1期CRH3C动车组全列牵引封锁故障分析及应急处置方案探讨李大均：成都局集团公司重庆车辆段安全科工程师联系电话：063-23744摘要本文通过分析CRH3C型动车组牵引控制系统的控制原理和逻辑，总结造成牵引封锁的原因，以此制定应急处置方案，提高应急处置效率，减少故障影响，对保障铁路运输秩序具有重要意义。
关键词CRH3C动车组牵引封锁牵引力应急处置1CRH3C动车组牵引系统组成CRH3C动车组的牵引系统的是基于25kV交流供电条件下运行设计的，每列动车组都由两组互相对称的牵引单元组成（01到04车为一个牵引单元，05到00车为另一个牵引单元），两个单元之间采用车顶高压电缆连接起来，实现两个单元高压电互通。
CRH3C动车组的一个牵引单元由两个相对独立的基本动力单元组成，一个基本动力单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。
在基本动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分切除该基本动力单元，但不应影响到其它动力单元。
2牵引封锁原理分析2.1牵引封锁原理CRH3C动车组控制均由CCU控制，出于安全导向，在不满足设定条件的情况下，CCU将不会发送牵引力输出指令，以此封锁牵引力，保障运行安全。
经过动车组安全导向和控制逻辑条件整理分析，产生牵引封锁的主要原因分为八类：CCU故障、主控占用错误、ASC异常、制动未缓解、设定异常、模式不正确、配置错误、车门未完全关闭。
2.1.1CCU故障CCU作为动车组中央控制单元，具有调制和逻辑控制功能，能够系统的控制、监控和保护变流器等牵引传动设备。
当任一CCU出现故障时，会报出“CCU失效”，导致主断路器断开；当主控端主CCU出现异常时，不仅会报出故障和断开主断，还会引起强迫制动停车。
2.1.2主控占用错误主控占用错误主要为：方向旋钮位置不正确、牵引手柄位置不正确、主控占用冲突。
动车组占用主控的操作顺序为：开启蓄电池-激活主控钥匙T操作方向开关。
动车组主断路器工作原理和故障分析
动车组主断路器工作原理和故障分析摘要：本文主要介绍了CRH3型动车组BVAC.N99E(1)型主断路器的结构、动作原理、高级修检修要求，着重阐述了主断路器关键配件的典型问题分析研究成果，为主断路器各级检修做好技术准备。
关键词：主断路器连接器先导阀杆1 概述BVAC．N99E(1)型主断路器是单极交流真空断路器，该设备主要用于高速动车组25kV主电路的断开和接通，同时还用于动车组主电路的过载保护和短路保护，对其他高压部件和牵引变压器，牵引变流器等用电部件起到保护的作用，是动车组的总开关和总保护。
因其绝缘性能高、环境稳定性好、结构简单、开断容量大、机械寿命长、日常维护保养简单等优点广泛应用在和谐号动车组上。
目前在国内已运用超过10年，通过长时间的运用经验和维修经验积累，我们对该型号主断路器的检修技术取得了长足的进步，下面将介绍主断路器的整体结构和动作原理，并说明各关键部件的研究成果。
2 BVAC．N99E(1)型主断路器结构及工作原理2.1 主体结构主断路器由三个主要部分组成：a、上面是高压电路部分；b、中间是与地隔离的绝缘支撑部分；c、下面是电空控制机构，包括机械动作机构和低压控制电路。
2.1.1高压电路高压电路装有可以开断交流电弧的真空开关管（VST）。
真空开关管灭弧室通过密封来与大气隔离。
两个主触头安装在真空开关管内部，一个是静触头，另一个是动触头。
动触头的动作是由触头压力机构（BR）来控制，在分合闸过程中，该动作机构中的稳定机构（TR）实现动作时的方向性和稳定性。
2.1.2绝缘支撑安装在底板上的垂直绝缘子提供支持与绝缘。
绝缘操纵杆通过垂直绝缘子中心，连接电空机械动作机构和动触头。
O形密封圈安装在底板边缘的凹槽中以保证主断路器与车体之间的密封。
2.1.3电空控制机构此装置安装在动车组内部的主断路器底板上，用于控制动触头的动作，并将主断路器工作状态反馈给动车组。
2.2机械工作原理通过电空控制机构来驱动真空开关管内动静触头的分合来实现动车组主电路的通断。
CRH3型动车组主断路器控制原理及故障处理
△ｔ ｄ 通断开关闭合和主触点闭合之间的闭合时间
△ｔ 。 ： 保持电流为零 （ Ｉ ＝０ ） 至主触点隔离之间的断开时间 车站。而后 ， 在接触网断电 ， 动车组降弓接地的情况下 ， 上车观察主断路 △ 电磁阀供给时间 器的状态或入库后对整个系统进行全面的检查。 △ｔ №ｃ ： 至下次闭合前的时间 主断路器控制线路分为电路和气路两部分 。从结构上分为三大部 分， 上部为触点部分 ， 包括静触点和动触点， 通过动触点 的移动与静触 的 目的。 点接触 ， 实现主断路器闭合的 目的。中间为绝缘支撑部分 ， 而对主断路 综上所述 ， 主断路器实现合闸必须保证 ： 网络控制 系统 良 好； 压缩 其数值为 ４ ． ５ ～１ ０ ｂ ａ ｒ ； 主断路器所有部件功能良好。 器进行电路和气路控制部分则位于下部 ，安装时主断路器通过底板安 空气已准备好 ， 装在预留的安装孔上 ， 并进行固定密封。 ２ 故障 处理 在日 常运行 中， 因主断路器位于车顶 ， 运行环境恶劣容易受环境因 １主 断路器 控 制原理 （ 图１ ） Ｃ ＭＤ Ｅ ： 控制单元 Ｃ ａ ｕ ｘ ： 辅助触点 素的影响， 易发生故障 ， 同时 因它在牵引系统中发挥着重要作用 ， 若发 生故障容易造成严重后果 ，因此就要求 当由故障发生时随车人员要迅 Ｏ Ｎ ／ Ｏ Ｆ Ｆ ： 控制开关 ， 闭合 ／ 断开断路器 速做出准确判断并采取相应措施 ， 将影响减至最低。 Ｕ ｂ ａ ｔ ： 控制 电源 （ 负极 ｏ Ｏ ＋ Ｕ ｂ ａ ｔ 控 制 电源 （ 正极 Ｄ Ｃ ） ２ ． １ 主断路器无法闭合 。 在运行中出现主断路器无法闭合 ， 此时需采 ＭＩ 界面上的主断闭合图标不变蓝 ， 则逐 ｈ 控制电源 （ Ｄ Ｃ ） ２ ： 控制电源（ 正极 Ｄ Ｃ ） ３ ： 控制电源 Ｃ １ 取的紧急措施为如果升 弓后 Ｈ ４ ： 控制电源（ 正极 Ｄ Ｃ ） ５ ～ ６ ： Ｎ Ｃ （ 常闭 ） 辅助触点 ９ － ｌ ｆ ． Ｎ Ｃ （ 常闭） 辅 个切除牵引变流器 ， 直到变蓝（ 主断释放） 并能够合主断， 然后隔离故障 恢复其他变流器。 助触点 ７ － ８ ： Ｎ Ｏ （ 常开 ） 辅助触点 １ １ － １ ２ ： Ｎ Ｏ （ 常开 ） 辅助触点 １ ６ — １ ７ ： 变流器 ， Ｎ Ｏ （ 常开） 辅助触点 Ｅ Ｖ ： 电磁阀 Ｍｍ ： 吸持 电磁 线 圈 ｌ （ ：传 动 气 缸 如果变蓝后主断仍然不能闭合，则尝试禁止一端受 电弓升另一端 Ｒ Ｅ 诺 风缸。 受 电弓合主断 ； 若故障仍存在， 则从 ＨＭ Ｉ 操作将车顶隔离开关断开， 对 两个独立的牵引单元分别检查能否正常工作 。 低压控制电路由控制单元 （ Ｃ ＭＤ Ｅ ）和辅助触点 （ Ｃ ａ ｕ ｘ ） 组成。 在进行合闸操作时，首先由司机在 Ｈ ＭＩ 上发布主断合闸的命令 ， 而在入库维修时， 通过控制原理分析 ， 我们已经知道要保证主断路 经网络控制 系统传输 至控制开关， 控制开关动作至 “ Ｏ Ｎ ” 位， Ｃ ＭＤ Ｅ得 器闭合必须首先保证压缩空气的正常供给 ，同时电路控制连接和空气 电， 同时 ， Ｅ Ｖ电磁阀和 Ｍｍ吸持电磁线圈同时得 电动作。 管路连接 的阀门都要状态 良好。因此在检修时主断路器无法闭合 ， 首 Ｅ Ｖ电磁 阀得电带动其上的连接杆移动， 这时 ， 已经存储在气缸内 先 ， 检查压缩空气有无进入 ， 当压缩空气进入后 ， 检查低压控制电路 的 的压缩空气气路被打开 ， 压缩空气开始进入传动风缸 ， 因 Ｍｍ吸持电磁 连接器是否连接好 ， 此时可通过 目测检查进行， 检查项 目为连接器是否 线圈也得 电产生磁力 ， 吸引传动风缸 内部的操纵杆移动， 该操纵杆前端 松动 ， 插针是否存在弯折 ， 脱落现象； 若连接器状态良好， 则需进一步检 连接动触点 ， 因此也带动动触点运动 ， 直至经过 Ｄ ｔ Ｃ时间后 ， 动触点和 查储风罐是否有泄漏 ， 气压是否达到了 ４ ． ５ ｂ ａ ｒ 。 静触点接触闭合。 此时 Ｅ Ｖ电磁阀失电 ， 而 Ｍｍ吸持电磁线圈继续得电， 若上述状态都 良好 ， 则可以进一步检查 Ｅ ｖ电磁阀的电压值和 Ｍｍ ＭＤ Ｅ控制板的状态。 主触头开始压缩触头弹簧 ， 直至弹簧本压缩至最短 ， 停止动作 ，Ｍ ｍ吸 吸持电磁线圈的电阻是否正常并检查 Ｃ 持电磁线圈继续得电保证了主触头一直处于闭合状态同时在进行分闸 ２ ． ２ 主断路器无法保持闭合状态。 在运行中， 如果主断闭合后又迅速 Ｂ Ｖ Ａ Ｃ Ｎ ９ ９ 操作时，可以将传动风 断开 ， 则逐个切除变流器 ， 直到故障消除， 然后隔离故障变流器 ， 恢复其 缸 内的空气尽快排 出， 它变流器。动车组降级运行。 避 免拉弧 。 入库维修时， 主断路器闭合状态的保持是通过保持线圈来实现的 ， 在分 闸操作时， Ｅ ｖ 因此当它无法保持闭合状态时， 首先 ， 检查保持线圈的电阻值是否正常 电磁阀继续保持失电状 （ 约４ １ Ｑ） ， 若远大于或远小于此值 ， 则可判定为保持线圈故 障， 对其进 态 ，同时 Ｍｍ吸持电磁 行更换即可。 若电阻值正常 ， 进一步检查保持线圈与 Ｃ ＭＤ Ｅ间的电气连 线 圈也失 电 ，此 时 因触 接是否良好 ， 此过程可通过 目测实现 ， 目测完成后 ， 对于连接状态良好 头弹簧的弹簧恢复力推 的线路 ， 则可判定为 Ｃ Ｍ Ｄ Ｅ 控制系统故障， 对其更换。更换后需对主断 动动触点迅速分开 ， 达 路器的功能进行测试 。 到减少电弧产生 目的， 参考 文献 即使产生的少量电弧也 ［ １ １ 宋雷鸣． 动车组牵引供 电牵引系统与设备ｌ Ｉ ． 北京： 北京交通大学出版 ２ ０ １ ２ ． 会在 真空 灭 弧室 被熄 ￣ ， 灭 ，实现迅速安全断开 ［ ２ ］ 宋雷鸣． 动车组传动与控制 ． 北京： 中国铁道出版社＇ ２ ０ １ ２ ． 图 １ 控 制 电 路 图
动车组牵引系统故障原因及改进方法
湖南高速铁路职业技术学院金工实训（2018 届）题目：动车组牵引系统故障原因及改进方法系（部）：机电系专业班级：车辆1501 姓名：肖文集指导老师：成果表现形式：2016年 05 月 09 日摘要根据动车组牵引系统的结构层次，将牵引系统划分为系统、分系统、装置、组件４种约定级别，建立牵引系统及分系统的产品结构树，并对牵引系统各组成部分的功用进行简要介绍。
基于动车组实际运用状况，以建立好的产品结构树为分类依据，对牵引系统的故障信息进行整理、统计，绘制出高压电器分系统、牵引传动分系统和辅助电源及机组分系统的主次图和因果图，得到不同装置及组件的故障比例、导致故障发生的主要因素和次要因素，同时对故障原因进行分析，提出维护建议。
关键词牵引系统；产品结构树；主次分析；因果分析目录第一章绪论 (1)第二章 CRH型动车组的牵引传动系统的简介 (2)2.1 CRH3型动车组的牵引传动系统的简介 (2)2.2 CRH3型动车组的牵引传动系统的特点 (2)2.3 CRH2 牵引传动系统基本组成 (4)2.4 CRH2 牵引传动系统主电路 (5)2.5.我国机车电传动技术的发展与现状 (8)2.6 CRH型动车组的牵引传动系统的现状 (10)第三章.牵引系统故障分析 (12)3.1 牵引系统的产品结构树及各分系统的功能 (12)3.2牵引系统故障的主次及因果分析 (13)四．结束语 (18)第一章绪论本文从新一代高速动车组的牵引传动系统参数匹配设计、系统试验验证等方面进行论述。
按照动车组总体技术要求，进行系统的牵引特性计算及部件的容量计算，就牵引力和牵引功率、动拖比、电机转速与传动比关系、启动牵引力、部件参数等方面进行分析。
近些年，中国高速铁路蓬勃发展，给人们的出行带来了很大的便利。
牵引系统是动车组的关键系统之一，在保障动车组安全可靠地运行上起着举足轻重的作用。
为了使牵引系统更好地运用和维修，有必要对其进行故障统计和故障原因分析。
CRH3动车组牵引电机过热故障处理
（ ３ ） 调取故障代 码后 ， 要联系列车信号传输 过程及 车载故 障 诊断系统 的机理 ， 确定故 障原 因及位置 。 （ ４ ） 更换故 障部 件后 ， 需要对全 车进 行检测和试验 ， 当故 障 代码全部 消除及试验合格后 ， 方可执行新 的运行车次 。
牵引电机是 高速动车组牵引传动系统重要设 备 ，也是动车 组故障相对较 多部件 。 动车组故 障诊 断系统可及时 、 准确记 录并
报警其可能发生 的故 障 ，多功能车辆 总线 ＭＶ Ｂ是动车组 中央 诊断系统 与列 车 Ｍ ｂ ｌ Ｉ （ 司机 人机接 口） 交换 数据 的纽带 。 ｂ ｌ Ｍｌ 中
的诊断 系统又通过 ＷＴ Ｂ （ 列 车总线 ） 与 Ｍ Ｖ Ｂ连 接 ， 控 制系统根
据各传感器及检测 点采集 的信号进行分类处理 。 一旦故 障发生 ，
故障诊 断系统 自动进行故 障记录 ， 同时在 ＭＭＩ 显示 ， 非常严重 的故障 自动给予司乘人员声响提醒 。 １ ． 故障现象 Ｃ Ｒ Ｈ ， 动车组 运行途 中， ＭＭＩ 显示 动车组两 个牵 引动力单
Ｐ Ｔ １ ０ ０温度传 感器 的接 口和 Ｃ Ｒ Ｈ３ 型动 车组 Ｔ Ｃ Ｕ连 接在
起， 可实时将 温度传感 器测得 的 电压信 号传 递给 Ｔ Ｃ Ｕ ， 经过 故 障诊 断系统 分析判断 ， 最终在 Ｍ Ｎ Ｉ 显示 。 到车 下拆 除 ４ 牵引 电机 Ｐ Ｔ １ ０ ０温度传感 器 的插 头 （ 编号 １ ０ 一 Ｍ ０ Ｘ — Ｘ ２ ） ， 其中 １ 、 ２ 管脚 为轴承温度 Ｄ Ｓ ， ３ 、 ４管脚 为轴承温度 Ｎ Ｓ ， ５ 、 ６管脚 为电机
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CRH3型动车组牵引故障处理研究
摘要：近几年我国交通系统的建设规模正在不断的扩大，一些新型的动车组技
术也逐渐发展出来。
因为高速铁路的里程正在不断的增加，动车组的运能和运量
也在不断的提高，在进行动车组应用的过程中，如果牵引系统出现了故障问题，
就会对整个机组产生不良的影响。
因此在进行动车组应用的过程中，必须做好牵
引故障问题的处理。
要根据故障问题发生的原因，制定专门的解决方案，才能降
低故障问题的发动几率，提高动车组的运行效率。
本文就CRH3型动车组牵引故
障处理进行相关的分析和研究。
关键词：CRH3型动车组；牵引故障；处理；分析研究
现阶段我国高速铁路技术的发展速度比较快，一些比较先进的技术在应用时
可以为我国居民提供更加舒适便捷的出行服务。
但因为我国在进行高铁建设时，
动车组在运行过程中会受到各种因素的影响，经常会出现一些故障问题。
为了保
证乘坐人员的生命财产安全，就要保证动车组的运行秩序良好，提高系统的运行
效果和质量。
要根据故障问题的发生规律提前制定有效的措施，减少这些故障问
题的发生，才能保证动车组在运行时更加的安全稳定，为高铁建设提供有效的支
持[1]。
一、CRH3型动车组牵引故障问题
（一）系统与接触网不匹配
一般来说，牵引系统在运行的过程中无法与接触网完全匹配，主要的判断依
据是接触网的弹性是否均匀。
如果弹性不完全均匀，那么就无法满足系统与接触
网的匹配问题。
因为接触网的悬挂属于室外的建设，在施工的过程中会受到大自
然环境的影响。
在进行施工建设的过程中如果出现了一些误差问题，在运行之后
会引发其他的问题，而且后期的维护存在一定的难度。
接触网的某些部位因为运
行的需要安装了相应的装置，如果这些装置的重量比较大，在使用的过程中存在
比较严重的波动问题，就会破坏接触网的弹性平衡。
一旦接触网的弹性出现了不
均匀的现象，就会导致接触网和系统在运行过程中难以实现完全匹配。
而且动车
组运行过程中产生的振动问题也会对系统造成撞击性的损害，进而影响电流的传
递效率[2]。
（二）受空气阻力的影响
系统在运行的过程中会受到空气阻力的影响，因为运动的物体前面的空气会
处于被压缩的状态，两侧的表面会与空气产生摩擦，尾部的空间存在部分的真空。
这些作用力都会引发较大的阻力，阻力的大小会受到运行车组的运动速度以及接
触面积和空气密度等因素的影响。
如果运动物体的速度比较大，那么空气阻力也
会在不断的增大，这些阻力对于牵引系统的运行会产生较大的影响。
如图1所示，如果动车组处于持续运行的状态，那么产生的阻力大小会存在较大的差异。
因为
牵引系统所感受到阻力并不相同，与接触网进行接触时产生了振动，就会降低接
触的平衡，还会影响能源的传递[3]。
图1 动车
二、CRH3型动车组牵引故障问题处理措施
（一）强化系统的建设
在对系统进行设计时，需要规范设计工作，才能为后续工程的建设提供有效
的支持。
在进行接触施工时，要保证悬挂质量能够得到进一步的提高，才能尽可
能保证接触网的均匀，从源头上避免出现不匹配的问题。
还需要加强后期的维护管理，通过制定健全的规章制度，使得维护工作在开展时更加的科学有序。
在进行接触网上其他装置安装时，要保证安装作业的牢固性，还应该配置专门的称重设施，减少硬点的数量[4]。
（二）加强现场管理
在进行施工建设时，要将软连线的截面形状改成圆形，圆柱形的表面要正对着风压的正方向。
还需要反复的开展实验，对圆柱面的圆弧角进行合理的控制，确保受压的均匀，避免因为受压不均匀而引发比较严重的振动问题。
在进行建设的过程中，还要保证牵引系统与动车顶端能够连接规范，要对各个作业环节进行严格的控制。
在运行的过程中也要做好安全检查，如果出现受损的部位，要及时的进行维修和更换。
结语
综上所述，对于CRH3型动车组的运行来说，牵引传动系统运行的可靠性会直接关系到整个动车组的运行水平。
所以在对牵引故障问题进行处理的过程中，需要引进更加先进的维修技术，才能提高工作的开展质量和效率。
在进行牵引传动系统设计的过程中，采用冗余设计技术，可以让动车组始终处于降级运行的状态。
要想进一步提高整个列车组的运行效率，在进行牵引系统设计的过程中，要对细节处进行正确把握，才能提高设计方案运行的可行性。
使得系统在使用的过程中能够发挥更大的作用，提高系统自身的可靠性，促进动车组进行可持续的发展。
参考文献
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[3]卢愿儒,贠旭东,龙鹏飞,胡鲲.CRH3型动车组主断路器控制电路故障原因分析及途中故障应急处置[J].科技经济导刊,2019,27(29):72.
[4]洪从鲁,李向超.CRH_3动车组牵引电机过热故障处理[J].设备管理与维
修,2014(07):48.。