电动车电压转换器
双向dcdc变换器 (2)
双向 DC-DC 变换器简介双向 DC-DC 变换器是一种可以实现能量在两个方向上传输的电路，能够将能量从一个电源转移到另一个电源。
它在电动车、太阳能系统、电池储能系统等应用中得到广泛应用。
本文将介绍双向 DC-DC 变换器的原理、工作模式和应用。
原理双向 DC-DC 变换器通过两个独立的电感和开关器件实现能量的双向传输。
其拓扑结构常见的有升降压式和升压式两种。
在升降压式拓扑中，输入电源可以比输出电源的电压高或低；而在升压式拓扑中，输入电源的电压必须比输出电源的电压高。
下面介绍升降压式和升压式拓扑的工作原理：升降压式拓扑升降压式拓扑常用的桥式电感拓扑是最常见的升降压式拓扑。
其电路图和工作原理如下：升降压式拓扑升降压式拓扑在升降压式拓扑中，当开关 SW1 和 SW2 关闭时，电感 L1 储存电能；当 SW1和 SW2 开启时，通过二极管 D1 转移到电容 C1 上。
同样，当开关 SW3 和 SW4 关闭时，电感 L2 储存电能；当 SW3 和 SW4 开启时，通过二极管 D2 转移到电容 C2 上。
升压式拓扑升压式拓扑常用的桶式电感拓扑是最常见的升压式拓扑。
其电路图和工作原理如下：升压式拓扑升压式拓扑在升压式拓扑中，当开关 S1 关闭时，电感 L1 储存电能；当 S1 开启时，通过二极管 D1 转移到电感 L2 上。
此时，电容 C1 上的电压逐渐升高，最终达到所需的输出电压。
工作模式双向 DC-DC 变换器有三种工作模式：降压模式、升压模式和反向电流保护模式。
降压模式降压模式是指输入电压高于输出电压的情况。
在此模式下，开关器件周期性地开启和关闭，以维持输出电压在设定范围内。
当开关器件关闭时，电感和电容储存能量；而当开关器件打开时，能量从电感和电容中释放，通过二极管传递到输出端。
这个过程会不断循环，以保持输出电压稳定。
升压模式升压模式是指输入电压低于输出电压的情况。
在此模式下，开关器件周期性地开启和关闭，以提供所需的输出电压。
电动车转换器电路图3
2
3
4
5
6
12V
D
(75度对应6.5K时，输入电压<1.98V,识别为低电平)
+5V
D R24 47K
48V 48V
D4 1N4007 R23 5.6K/1W DW1 5.1V
D3 1N4148
U3 BJ8P162A/SOP-8 +5V
C9 104 1 VDD VSS 14
R21
250K
输入电压检测
R14 20K LM358
R13 10K
程序说明: 1,输出电压12V输出超过 14V时,P0.2输出高电平 .故障解除 P0.2停止输出; 输出电压12V输出低于 9V时,P0.2输出高电平.故障解除 P0.2停止输出. 2,输入电压超过 63V时,P0.2输出高电平 ,故障解除 P0.2停止输出 ; 3,输出负载电流高于10A时 ,P0.2输出高电平 ,故障解除P0.2停止输出; 输出负载为空载时 ,P2.0输出高电平 .故障解除P0.2停止输出; 输出负载短路,P0.2输出高电平 ,故障解除 P0.2停止输出; 4,温度超过70度时 ,P0.2输出高电平 ,故障解除 P0.2停止输出;
R19
50K
输出电压检测
10K 热敏电阻输入
R22 13
热敏电阻输入 2
3
P0.3/Xin
P4.4/AIN4
输入电压检测 输出电压检测
C8 104
10K
R20 C7 104
10K
+5VBiblioteka C6 104RC 热敏电阻
温度越高，电阻值越小，反之。
75 度为：6.5K左右
P0.2/Xout
P4.3/AIN3
新能源车dcdc工作原理
新能源车dcdc工作原理全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：随着环保意识的增强和能源资源的日益枯竭，新能源车已经成为人们重视的交通方式。
而新能源车中的DCDC（直流电-直流电转换器）是新能源车的一个重要部件，它起到了重要的作用。
本文将介绍新能源车DCDC的工作原理及其重要性。
DCDC工作原理：新能源车通常使用高压直流电池作为动力源，而车载设备（如车载灯光、音响、空调等）需要使用低压直流电，这就需要一种转换器来将高压直流电转换为低压直流电。
这就是DCDC所要完成的工作。
DCDC可以将高压直流电源转换为各种低压电源，供给车辆中各种设备的使用。
DCDC通常由功率器件、控制电路和滤波电路组成。
功率器件通常是MOSFETやIGBT，它通过开关控制来改变输入电压输出电压，同时能够实现能量的转换。
控制电路负责控制功率器件的开关，并根据负载变化来调节输出电压和电流。
滤波电路用于滤除输入和输出端的杂散信号，保证电路的稳定工作。
新能源车DCDC的重要性：1. 电能转换效率高：DCDC可以根据实际需要调整输出电压和电流，从而使得能量转换的效率更高，降低了能源消耗。
2. 电路保护作用：DCDC内部通常设计有多重保护功能，包括过流保护、过热保护、短路保护等，能够有效保护电路和设备的安全运行。
3. 适应性强：新能源车的工作环境和负载变化较大，DCDC能够根据实际情况灵活调整电压和电流输出，适应不同的使用情况。
4. 降低成本：通过DCDC的功率转换作用，减少了对电池的额外压力，降低了电池的损耗和使用寿命，从而减少了整车的成本。
DCDC在新能源车中发挥着重要的作用，它不仅能够有效降低车载设备对高压电池的影响，还能够提高能源利用效率，降低能源消耗，对于新能源车的性能和安全性都起到了非常重要的作用。
希望随着科技的不断进步和创新，DCDC技术也能够不断提升，为新能源车的发展做出更大的贡献。
第二篇示例：新能源车（New Energy Vehicle，NEV）是指采用新能源技术的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
DCDC转换器
DC/DC转换器
简阳市高级职业中学 朱宝全
案例引入
某北汽 4S 店的高级汽车维修工小王接到一张任务工作单：车主在对一辆北汽 EV160纯电动汽车自行清洗时，因操作不当，导致洗完后出现车辆仪表充电指示灯 点亮、车辆无法行驶的故障。
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思考:需要检查哪些设备？
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复习
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回答
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学习任务
2.测量熔断器及 连接线束通断。
1.测量低压 蓄电池电压。
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4.测量高压控 制盒内对应熔 断器的通断。
四、 DC/DC转换器的检测
1、测量低压蓄电池电压
保证整车线 束正常连接的情 况下，上电前用 万用表测量铅酸 蓄电池电压，并 记录；测量得知 蓄电池电压为 12.5v，结果正常。
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四、 DC/DC转换器的检测
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三、 DC/DC转换器的工作条件及工作原理
2、DC/DC转换器的工作过程
当VCU控制IGBT2和 IGBT3导通时，动力电池 组件电流从正极流经 IGBT2至变压器初级绕组 上端，向下流过初级绕组， 经IGBT3到动力电池组件 负极，完成回路。
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三、 DC/DC转换器的工作条件及工作原理
2、DC/DC转换器的工作过程
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二、DC/DC转换器的电路连接及端口
1、DC/DC转换器电路连接图
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二、DC/DC转换器的电路连接及端口
2、DC/DC端口定义
低压输 出正极
低压输 出负极
BA CA B
高压输入端
A脚：电源负极
B脚：电源正极
9 中间为高压互锁短接端子
低压控制端 A脚：控制电路电源正兼使能（直流12V启动，0～1V关机） B脚：电源状态信号输出（故障线，故障：12V高电平，正 常：低电平） C脚：控制电路电源负
新能源汽车dcdc转换器工作原理
新能源汽车dcdc转换器工作原理
新能源汽车DC-DC转换器是一种特殊的电源转换器，用于将高电压直流电能（例如高压锂电池组输出的400V DC）转换为低电压直流电能（例如12V DC）。
这种转换器的工作原理基于电磁感应和电子元件控制技术。
在工作过程中，首先将高压直流电接入DC-DC转换器的输入端，然后通过变换器电路开始进行电源转换。
变换器电路由几个功率半导体器件组成，例如MOSFET和二极管。
通过对这些器件的控制和调节，可以将输入的高电压直流电能通过电感等元件变换为特定电压和电流的低电压直流电能输出。
在DC-DC转换器中，还有一个重要的控制单元，即PWM控制单元。
这个单元起到了监控和控制功率半导体器件的作用。
PWM控制单元以不同的占空比控制器件的导通和截止，从而控制输出电流和电压的稳定性和准确性。
综合来看，新能源汽车DC-DC转换器的工作原理建立在先进的电子元件控制和电磁感应技术之上。
它能够将高压直流电能转换为低电压直流电能，并确保输出电流和电压的稳定性和准确性。
这种转换器在新能源汽车的电力系统中具有非常重要的作用。
电动车逆变器工作原理
电动车逆变器工作原理
电动车逆变器是一种将直流电转换为交流电的装置。
其工作原理如下：
1. 输入电源：电动车逆变器首先接收来自电池组的直流电源作为输入电源。
2. 滤波器：输入电源经过滤波器进行滤波处理，去除直流电中的纹波成分，以保证输出交流电的质量。
3. 逆变器控制器：逆变器控制器对滤波后的电流进行控制和调节，以满足电动车需求的输出功率和频率。
4. 逆变器开关：逆变器开关是核心部件，它根据控制器的信号，以高频开关的方式将直流电源转换为交流电源。
5. 升压变压器：逆变器通过升压变压器将低电压的直流电转换为高电压的交流电，以提供给电动车需要的电能。
6. 输出电路：经过变压器升压的交流电通过输出电路传输到电动车的驱动系统，供电驱动电机运转。
需要注意的是，在整个过程中，逆变器控制器会根据电动车的工作状态和驱动需求，实时调节输出电流和频率，以保证整个系统的稳定性和高效性能。
通过这种工作原理，电动车逆变器能够将直流电源转化为交流
电源，并提供给电动车的驱动系统，从而实现了电动车的正常运行。
电动车48V-72V转12V10A降压转换器【附电路图纸】
电动车48V-72V转12V10A降压转换器【附电路图纸】电动车48V-72V转12V10A降压转换器目前论坛上还没有介绍电动车转换器的帖子，正好国庆节前在网上购买散件组装了一个，属于三变压器经典电路，没什么难度，把元件焊上板子就行了，比自己DIY省事，下一步准备加块小电路板，改成12.6V锂电池恒压恒流充电器。
经测试，这块板子在输入60V，输出12V时，输入端电流仅7mA（空载），带负载效率在80%至90%，在最大电流10A的情况下，能达到120W的输出功率。
整板布局为三变压器经典电路UC3845和开关管激励变压器输出电容和EE28储能电感电路板走线（电流较大铜箔要加涂焊锡）转换器电源芯片及工作原理简介：1、UC3845简介： UC3845是专为低压应用设计，属于PWM控制器，低压锁定门限为8.5伏（通）和7.6V（断），输入电压12-15V，输出电压5V，输出电流:200mA，工作频率最大500kHz，最大功耗1W。
详细参数可到百度搜索PDF文件。
2、工作原理：48V-72V直流电压经D1、R2向UC3845 ⑦脚提供启动电压，振荡频率由R1、C8决定，实测频率为42KHz。
UC3845⑥脚输出脉冲经C2,B1转换为交流信号为开关管FB4410Z （N型场管100V、97A）提供激励信号。
开关管导通后，经电流检测变压器B2和储能电感L1向输出端供电，肖特基对管V1（20A、100V）在开关管截止时提供续流。
输出端电压分两路：一路经R1O、R11、R6、R12分压后进入UC3845②脚，如电压过高UC3845 ⑥脚输出脉宽变窄，电压过低UC3845 ⑥脚输出脉宽变宽，因此输出端电压被稳定在12V；另一路经D4、R9、C3、C4至UC3845⑦脚，提供稳定的电源电压。
当输出电流过大超过限定值时B2感应出的电压经D3、R8进人UC3845 ③脚，迫使振荡器停振，保护开关管不致因过流而损坏。
转换器电路原理图用降压Bulk电路很容易实现，如下所示所示：（1） UC3845为PWM电流型控制器。
电动车直流电压转换器DC48V60V72V84V转DC12V10A
电动车直流电压转换器DC48V60V72V84V转DC12V10A非隔离直流电压转换电器，本电压转换器采用UC3845进口集成稳压模块，内置三只电感，外置5A保险丝，全铝合金防水外壳，为整车配套级产品。
适合电动车安装低音炮、防盗音响、底盘灯、警笛喇叭、超白前大灯等，也可作为其的仪表、加速器、照明灯等的工作电源。
特别提醒：请各位亲一定要确定好自己要接的设备功率和电流。
超过这范围（功率在60W内，电流在5A内）导致转换器烧掉或设备烧掉的，不在保修范围，后果需自负（如果要保修的，请付全邮费保修）。
该转换器为非隔离式转换器，主要作用是将不稳定的30V-90V电压转换为12V,向车载的常规12V负载供电，短时间几分钟内大峰值功率可达120W, 长时间两个小时工作可承受的功率范围在60W内。
是电动车可以选择]的经济型转换器。
产品特点：1.短路保护：当输出短路时转换器停止工作，排除短路后自动恢复工作；2.过流保护：当输出电流达到保护电流值时转换器停止工作；3.过压保护：当输出电压高于额定值时转换器停止工作。
4.全铝外壳，具有一定的防水防潮能力。
5.三只变压器电感，精准稳压，带载功率强劲。
6.内嵌TVS瞬态抑制二极管,高效能稳压保护。
7.知名品牌铝电电解电容+CBB电容，寿命长，绝费劣质瓷介电容可比拟！技术参数：1. 输入电压： 30~75V（30V-90V,30V-100V,30V-120V)2. 输入电流：＜5A(满载)3. 工作频率：250KHz4. 输出电压：12.0±0.5V5. 输出电流：0~10A6. 大功率：120W7. 效率：典型值90%8. 电压稳定度：＜1%9. 负载稳定度：＜1%10.绝缘电阻：输入与输出之间＞50MΩ输入与外壳之间＞50MΩ输出与外壳之间＞50MΩ11.重量： 0.15Kg12.启动延迟:2秒以内13.工作温度：-30℃~+55℃14.规格尺寸：90*50*35MM15.接线说明：输入部分：粗红为正极，粗黑为负极；输出部分：粗黄为正极，粗黑为负极；10A电动车转换器有四种规格，其中常规60V转12V的50只起订15元，100只起订13元，我厂另有大功率电动车直流电源转换可供选择，欢迎选购！。
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电动车电压转换器(DC-DC降压变换器)故障如下(附原理图):
此转换器由UC3845单端输出的电流型PWM控制电路,最大优点外接元件少,不用辅助电源.原先无电压12V输出,输入电压48V正常.经检测发现UC3845 第七脚对地短路,更换
UC3845.接输入电源48V,无负载下输出12V.接入12V/40W灯泡发现有20~30HZ的灯光频闪,输出电感T有低频叫声.此时U3845第七脚电压8.1V正常.奇怪的是无负载时输出电压12V ,说明电路工作正常.测C7、R8值正常,第八脚0.5v.电阻、电容等值均测都正常.陷入维修死角,希望高手指教.
U3845引脚说明: 1、内部误差放大器输出补偿端2、电压负反馈信号输入端 3、电流取样检测端 4、内部振荡器RT、CR连接端 5、接地端 6、脉宽调制脉冲输出端 7、直流辅助电源正极 8、5V基准电源输出端
一般电动车转换器电压不足12V，通常只有11.5V、有的甚至是10.5V，严重影响大灯的正常发挥！仪表盘也暗淡无光。
近日找到一张转换器电路图，经研究，发现改装很容易，只需加一只电阻花2分钱成本，就可以达到你想要的电压，在此只说2种电压改装过程、14V和12.8V。
改装原理：通过用分压的方法降低反馈点的取样电压（电路中4K7与30K并联点、再通过1K2到地，这个1K2电阻两端就是改装点，在其上面并联一个3.9K电阻，可输出14V、并6.8K的，可得12.8V），即集成块TL3845第2脚的输入电压，使第6脚输出脉冲变宽，控制P75导通时间，从而使输出电压增高，反之亦然。
现将改装过程发上来，与大家共享！（注：这张电路图是大部份转换器的代表图，
36V~48V车通用）。