港口水工建筑物概论
港口水工建筑物
第一章1.何为实体式，何为透空式？为什么说实体式比透空式适应超载和工艺变化的能力强？重力式码头，板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，称为实体式码头。
一般的高桩码头和墩式码头的下部不连续，为透空式码头。
实体式码头大多依靠结构本身及填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定，能够承受较大的船舶和冰凌的撞击力，耐久性好，对不均匀沉降适应性好，主要计算荷载是水平荷载，而透空式码头耐久性差，所以相比透空式码头，更适应超载和工艺变化。
2.作用按时间变异分哪几种？如何选取作用的代表值？按时间的变异分类：作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值三种。
永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其作用代表取值仅有标准值可变作用：在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用，其作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值偶然作用：在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其量值很大而且持续时间很短的作用，其作用代表取值一般根据观测和试验资料或工程经验综合分析确定。
3、何为安全系数设计方法？何为可靠度设计方法？为什么说可靠度设计方法比安全系数设计方法优越？安全系数设计方法：传统的设计原则是总抗力不小于总荷载效应，其可靠性用单一的安全系数K表示，即：可靠度设计方法：采用概率可靠度的方法，把安全系数K改为对应基本变量的分项系数的方法进行设计。
优点，定量的考虑了抗力和荷载作用的随机性，不同的荷载效应采用不同的系数，可靠度的指标更好的反映了工程安全度的实质。
4试述三种设计状况，两种极限状态与作用组合之间的关系？（要给出必要的公式）两种极限状态：承载能力极限状态、正常使用极限状态三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况A、在正常条件下，结构使用过程中的状况为持久状况，按承载能力极限状态的持久组合B、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况，对此状态宜对承载能力极限状态的短暂组合进行设计C、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状态，应按承载能力极限状态的偶然组合进行设计5.如何确定码头的前沿地带，前方堆场和后方堆场，对于集装箱码头如何选择这三个区域的荷载值？前沿地带：码头前沿线向后一定距离的场地，其宽度根据装卸工艺确定。
港口水工建筑物港工概论1
随着商业和航运业的发展，天然港口已不能满足经济发展的需要， 须兴建具有码头、防波堤和装卸机具设备的人工港口，这是港口 工程建设的开端。
19世纪初出现了以蒸汽机为动力的船舶，于是船舶的吨位、尺 度和吃水日益增大，为建造人工深水港池和进港航道需要采用 挖泥机具以后，现代港口工程建设才发展起来。陆上交通尤其 是铁路运输将大量货物运抵和运离港口，大大促进了港口建设 的发展。
港口是铁、公、水、管道等的汇集点；港口建设 推动以港口为中心的水陆运输联接点地区性综合 开发，并对区域性经济发展有着深远影响。它将 会促进外贸业、临海工业和旅游业的发展，特别 对其所在城镇的发展起着重要的作用。
世界著名的港口城市，如香港、新加坡、纽约、 上海
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二、港口组成
港口工程
港口水域
设计工作阶段 (1)初步设计
（一般为二阶段设计） 拟定方案，结构计算，比较、推荐方案，编制初步设计说明书 (2)施工图设计 构件强度计算、绘施工图
建设准备阶段
包括征地拆迁，场地准备（三通一平），物资准备，招投标及报 批开工日期等。
建设实施阶段
概括为按合同条款、开工日期、设计要求、各项技术标准、规范 、施工组织设计及控制目标要求等，使工程达到竣工标准。
目录
绪论 码头概论 重力式码头 板桩码头
高桩码头
课程简介
专业必修课 完整体系：基本概念、工程技术、
项目管理、法律法规
解决的问题：港航专业的知识体系？ 已学的课程？今后专业课程？
第一章 绪论
第一节 港口与港航工程的基本概念
建设工程：指为人类生活、生产提 供物质技术基础的各类建筑物和 工程设施的统称。
码第头二。次建港高潮，步入高速发展阶段。“六五”期间共建成54个
港口水工建筑物--绪论
本章重点:本课程的教学内容和学习方法
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港口水工建筑物
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一、港口水工建筑物的特点
港口水工建筑物包括港口和船厂中的建筑物。 主要有码头，防波堤、护岸、船台滑道和船坞 等。这些建筑物在结构和计算方面有许多共同 之处，只是由于它们的功能和所建地点的自然 条件不同，因而在作用荷载和构造要求方面有 些差异。本课程重点介绍码头，防波堤。
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（一）港口水工建筑物设计工作 主要包括以下内容：
1、设计所依据的资料的收集、整理、分 析和取值―――设计前期工作
原始资料包括：自然条件、使用条件、 施工条件。
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自然条件 包括：地形、水位、波浪、风况、冰况、水 质、地基及土质和地震等，要求取值合理与工程实际 接近。
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主要特点是:(与民用建筑比较)
1、作用荷载复杂（包括各种自然力，使用荷 载和施工荷载）
荷载强度大且具有较多动态性质，吊机荷载的作用，波浪撞击 建筑物表面其时，荷载强度达到1000kN／m2，波浪、冰、船舶 推力产生较大水平荷载，作用于建筑物上部，引起建筑物位移。 系缆船舶的碰撞和冲击，深水码头为降低船舶系缆力采用昂贵 的防冲设备。
侵蚀性介质的作用，使建筑物的耐久性降低；
水下结构的恢复和修理是一项最难以完成和费用昂贵的工 作。
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2、施工条件差和投资大。
水下施工难度较大。施工设备、施工技术要求高。
预制构件、打桩、最大限度采用巨型块体的装配式结 构。
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码头图片
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港口分类
特别重要港口 对促进国际贸易有重要作用的港口。
按
等
重要港口 对国家有重要作用的港口。
级
划
分
地方港口 上述两种以外的港口。
港口工程
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港口工程
港口水工建筑物的特点
作用荷载复杂 包括各种自然荷载、使用荷载和施工荷载。
特 施工条件差 点 建设周期长
投资大
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目录
绪论 码头概论 重力式码头 板桩码头
高桩码头
港口工程 XX XX 2
参考书目录
教材
港口水工建筑物 （韩理安主编）
港口工程
推荐参考书
1.港工建筑物（邱驹主编） 2.港口水工建筑物（陈万佳主编） 3.港口工程结构设计算例（一航院主编） 4.港口工程砼结构设计手册（中交水规院） 5.码头新型结构型式（三航院）
XX XX 23
码头的分类
混合式码头
港口工程 XX XX 24
码头的组成
上部结构
①将下部结构的构件连成整体； ②直接承受荷载，并传给下部结构； ③作为设置各种设施的基础。
下部结构 基础
①支承上部 结构，形成 直立岸壁； ②将作用在 上部结构和 本身上的荷 载传给地基。
港口水工建筑物--1
港口水工建筑物–11. 简介港口水工建筑物是指为了满足港口航道、坞池等水域工程需要，在水中或靠近水中建造的各种人工建筑物。
港口水工建筑物包括码头、堤防、水闸、波浪消能装置等多个分类。
2. 码头码头是港口水工建筑物中最常见的一种，也是港口货物装卸、乘客进出港的集散中心。
码头的主要功能包括： - 货物装卸：提供用于货物装卸的设备和设施，如卸货机、装卸桥等； - 船舶泊位：提供供船舶靠泊的空间和设备； - 仓储设施：提供存放货物的仓库和堆场； - 乘客服务：提供进出港的乘客候车厅、登船口等设施。
码头的类型多种多样，根据用途和结构特点可以分为常规码头、集装箱码头、旅客码头等。
3. 堤防堤防是为了保护港口内的航道、码头等设施不受海浪、潮汐等自然力的破坏而建造的水工建筑物。
堤防的主要功能包括： - 防波作用：起到挡浪的作用，保护港口内的设施和船舶不受海浪冲击； - 防潮作用：防止潮汐对港口内部造成的影响； - 定界作用：界定港口范围，保持港口内的水域清淤。
堤防根据结构形式的不同可以分为挡浪堤、引波堤、防波堤等。
4. 水闸水闸是为了控制水体流动，保持航道航行深度而建造的水工建筑物。
水闸的主要功能包括： - 航道调节：通过调节水流进出量，调整航道水深和航行条件； - 洪涝调节：在水流量大的时候，通过调整水闸的开启度，减少洪涝灾害； - 水资源调节：通过调节水流进出量，控制水库的水位。
水闸按照结构特点可以分为闸门式水闸、反射式水闸、升降式水闸等。
5. 波浪消能装置波浪消能装置是为了减弱或消除波浪对港口设施的冲刷破坏作用而设置的水工建筑物。
波浪消能装置的主要功能包括： - 折射波浪：通过改变波浪传播方向，减少波浪对设施的冲击力； - 能量消散：通过动力作用、摩擦作用等方式，将波浪能量消耗掉； - 波浪阵减弱：采取多种抵抗波浪的结构形式，使波高和波浪流速减小。
常用的波浪消能装置有挡波墙、重力式消浪块、沉箱式消浪块等。
长沙理工港口水工建筑物
2011年硕士研究生入学考试复试科目《港口水工建筑物》考试大纲[日期：2011-03-22] 来源：撰稿人：[字体：大中小] 一、目的和要求通过考试，了解考生对本专业的主要专业课知识的掌握情况、理解能力、分析能力、基础理论和专业知识的综合运用能力以及考生从事专业技术研究工作的基本素质。
二、考试范围1、码头的基本组成及其作用；码头型式和作用在码头结构上的作用及其分类；作用代表值的确定以及作用效应组合等；2、重力式码头：结构型式、特点及其适用条件、一般构造、一般计算内容、地基处理方法；3、板桩码头：码头构造、单锚板桩墙计算的基本内容、计算方法和计算步骤；4、高桩码头：码头型式与构造，一般计算：板的内力计算、桩台特点及刚性桩台与柔性桩台的计算方法和计算步骤；5、防波堤：防波堤的作用、型式及其适用范围、设计波浪的确定、斜坡堤设计、直立堤前波浪形态和波压力计算与直立堤的设计计算主要内容；6、修造船水工建筑物：类型及其各自的型式、船坞坞室的结构型式等内容。
三、考试内容1、码头的分类及其使用范围与码头的基本组成及其作用；2、可靠度的含义；结构的正常功能；3、作用的分类、作用代表值的确定、作用效应组合及其原则；4、重力式码头的特点、一般适用范围以及重力式码头的常用结构型式、主要组成及其作用；5、重力式码头的设计状况、一般计算内容及对应采用的极限状态和作用效应组合；6、重力式码头断面设计的主要内容及其基本要求；7、减少作用于重力式码头上的永久土压力的有效措施；8、板桩码头的基本组成、主要的结构型式、构造和特点；9、拉杆失事的原因及防治措施；10、板桩码头的锚碇类型及其受力特点与适用条件；11、板桩码头的计算内容有那些？其常用得计算方法及其适用范围；12、高桩码头的特点及适用条件、组成及上部结构的主要型式；13、高桩码头结构中桩基布置原则；14、进行高桩码头桩力计算时如何考虑上部结构刚度的影响；15、在板梁式码头中，对于由叉桩和直桩支承的板梁式码头的横梁计算，可如何简化？16、全部由直桩支撑的梁板式码头的横梁排架按弹性支承刚架计算时，可如何简化？17、防波堤的作用、结构的类型及其适用条件；18、防波堤的布置内容与布置原则；19、船坞坞室断面结构型式类型、工作原理及其适用条件；20、纵向滑道和横向滑道的一般特点。
《港口水工建筑物》课程学习指南
《港口水工建筑物》课程学习指南《港口水工建筑物》课程学习指南第一部分课程学习的目的及总体要求一、课程学习的目的本课程目的是通过课堂讲授、课外作业和实验等教学环节使学生掌握港口水工建筑物设计计算的基本理论、构造知识和设计方法，并通过实践性教学环节，对计算、整理编写设计文件、绘制施工图等基本技能进行训练，为今后能顺利地从事港口工程项目的规划、设计、施工、管理等工作打下牢固的基础。
二、课程的总体要求结合生产实际介绍国内外的筑港理论、经验和先进技术，使学生学会综合运用基础课、专业基础课和专业技术课知识进行港口及有关水工建筑物设计，掌握港口码头建设所需要的基本理论知识，初步掌握港口码头及修造船水工建筑物的总平面布置的基本原则、基本理论，掌握各种码头结构、防波堤和修造船水工建筑物以及江河、海岸护岸支挡水工建筑物等的设计原理、计算方法及计算理论。
三、课程教材选用本课程教材选用上一届高等学校水利学科教学指导委员会港口航道与海岸工程专业教学指导分委员组织编写的《港口与海岸水工建筑物》。
该教材为全国港口航道与海岸工程本科专业核心课程教材，由天津大学王元战教授任主编，组织河海大学、大连理工大学、重庆交通大学、长沙理工大学、东南大学等编写。
第二部分理论教学的基本要求第一章绪论1.本章的学习要求⑴应了解国内外港口的发展历程、建设成就及发展趋势。
⑵应掌握我国交通建设项目的建设程序、港口工程设计所需的基本资料。
⑶应了解《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法(交规划发2009【712】)》和《港口工程初步设计文件编制规定（JTS 110-4-2008）》2.本章思考题⑴我国交通建设项目的建设程序。
⑵基本设计资料及其使用。
第二章码头概论1.本章的学习要求⑴应掌握码头的分类和组成⑵应掌握作用的分类及作用的代表值⑶应掌握码头结构的极限状态、设计状况、作用（效应）组合、极限状态设计表达式。
⑷应熟悉《港口工程结构可靠性设计统一标准（GB50158-2010）》⑸应掌握堆货荷载、铁路荷载和流动起重运输机械荷载，熟悉汽车荷载和人群荷载。
第一章码头概论
a)顺岸式
满堂式
b)突堤式
引桥式
图1－1－1
c)墩式(有独立的工作平台)
d)墩式(无独立的工作平台)
适用条件：
图1－1－2
Sd——作用效应设计值，如法向应力、
剪力和弯矩等的设计值； Sd的表达式与作用效应组合有关。 Rd——结构抗力设计值，如抗压、抗 拉、抗剪、和抗弯矩强度等的 设计值。
2.按断面形式分类：直立式、斜坡式、半 直立式、半斜坡式和多级式 （图）
3.按结构型式分类：重力式码头、板桩码 头、高桩码头和混合式码头
二、码头的组成部分
码头由主体结构和码头设备两部分组成 主体结构又包括：
上部结构 下部结构 基础 各部分作用: 码头设备:用于船舶系靠和装卸作业在码头上设置的固定
设备。
力情况需多种力学知识；
γG——永久作用的分项系数，按表1-2-2取值； γQ1、γQi——分别为主导可变作用分项系数和第ｉ个非主导
可变作用分项系数，按表1-2-2取值；
ψ——组合系数，取0.7；
γ0——结构重要性系数，按表1-2-3取值。 计算水位：见表1－2－1
（2）短暂组合(短暂状况,承载力极限状态)
n
Sd G CGGK QiCQiQiK i 1
式中：γQi——第i个可变作用分项系数，取值可按表1-2-2中 所列数值减小0.1；
Np=0.16D2
二、船舶挤靠力
1.防冲设施连续布置时 挤靠力标准值 Fj=KjΣFx/Ln
2.防冲设施间断布置时 作用于一组（或一个）防冲设施上的挤
靠力标准值 F’j=K’jΣFx/n
三、船舶撞击力
1.船舶撞击力的类型： （1）.船舶靠岸时对码头产生的撞击力 （2）.系泊于系靠船建筑物的船舶在波浪
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港工建筑物的功能函数
•用于描述工程结构预定功能的数学函 数，可以概化为Z=g(R，S)=R-S=结构 抗力-荷载效应，也可理解为结构构 件扣除荷载效应后，结构内部所具有 的多余抗力(“结构余力”) –当Z＞0时，结构抗力R大于作用 效应S，结构处于可靠状态 –当Z＜0时，结构抗力R小于作用 效应S，结构处于失效状态 –当Z=0 时，结构抗力R等于作用 效应S，结构处于极限状态
设计状况分类
•施工、使用、维修时环境条件不同，需区分不同的设计状况：
① 持久状况：具有与结构寿命同一数量级的持续时间的设计状况(如码头 面承受堆货荷载和流动机械荷载的状况;防波堤承受波浪力的状况) ② 短暂状况：持续时间较短、出现的概率较高的设计状况(如防波堤施工 期受波浪力作用) ③ 地震状况：结构遭受罕遇地震作用 ④ 偶然状况：持续时间很短、出现的概率很低的设计状况(如非正常撞击、 爆炸、火灾等) 不同设计状况下应进行的极限状态设计 设计状况 持久状况 短暂状况 地震状况 偶然状况 承载能力极限状态 应进行 应进行 应进行 应进行（主要承重结构） 正常使用极限状态 应进行 根据需要进行 -
1
R
RK G SGK Q SQK
R S S
G
Q
R RK / R G SG / SGK Q SQ / SQK
规范设计表达式
n 1 o Sd o G SGk Q1SQ1k Qi ci SQik R f k , ak i 2 R
0
Z Z
可靠指标的几何意义
•坐标原点至极限状态曲面的最短垂线距离(最可能失效的路径)
持久状况承 载能力极限 状态港工建 筑物的目标 可靠指标
可靠指标与分项系数的关系
•分项系数是为了使得基于可靠度的设计同现行设计准则相配合 (实用化)，当按所选定的分项系数进行结构设计，所得可靠指 标值与目标可靠指标值最为接近
承载能力极限状态与正常使用极限状态的区别 • 当结构超过承载能力极限状态时，结构和构件丧失 承载能力(安全性) • 当结构超过正常使用极限状态时，结构和构件就不 能满足适用性和耐久性的要求
•港航工程混凝土的耐久性主要包括： ① 混凝土的抗冻性 ② 混凝土防止钢筋锈蚀的性能 ③ 混凝土的抗渗性和抗海水侵蚀的性能
我国港航建设的成就
•沿 海 ： 五 大 港口群
内河港口与航道布局
• 内河港航：2007年6月，《全国内河航道与港口布局规划》 – 内河高等级航道规划布局方案：构建通航千吨级及以上船 舶的航道网络(规划内河高等级航道约１.９万公里) • 三横:长江、珠江、黑龙江-松花江 • 一纵:京杭运河-淮河 • 两网:长江△洲高等级航道网、珠江△高等级航道网 • 十八线:１８条主要干支流高等级航道 – 内河主要港口规划布局方案：形成由２８个内河港口组成、 以区域主要城市对外辐射的主要港口体系(长江、珠江、黑 龙江、淮河、京杭运河)
我国港航建设的成就
① 初步形成了沿海大型专业化码头建设成套技术：结构、施工 及疏浚技术、装卸工艺 ② 基本掌握了大型、高效港口机械装备核心技术：振华港机， 中集集团 ③ 攻克了大型深水航道建设部分关键技术：长江口深水航道治 理工程 ④ 内河水运工程技术取得重大进展：三峡船闸连续两级船闸运 行的设计水头差达到45.2m ⑤ 广泛应用信息化技术：集装箱智能化生产管理系统、大型专 业化散货码头装卸自动化控制系统、船闸自动控制系统 ⑥ 基础性研究取得重大进展：基于可靠度的设计、泥沙运动规 律、新材料……
大型船机(大型砼构件出运)
4.独有的重力、高桩、板 桩等结构型式
结构特点、施工程序
8.项目管理体现港航特点
进度-有效工作日 施工-水上水下作业 安全-调遣防台、航行警通告
港航建设面临的主要问题
① 自然条件较好的海湾和海岸基本用完，今后更多在 自然条件复杂的情况下筑港：浪高流急、深水软基 ② 风暴潮、波浪、水流等复杂环境下港口及航道减淤 防冲措施 ③ 新结构、新材料、新设计方法、新施工机械、新施 工方法 ④ 外海大型开敞式码头的泊稳条件 ⑤ 钢结构、钢筋砼结构的耐久性问题 ⑥ 大型化、智能化、专业化港口机械装备与工艺技术 开发
承载能力极限状态
• 定义：对应于结构或结构构件达到最大承载能力或产生不适于继续承载的 变形 • 当结构或结构构件出现下列状态之一，即认为超过了承载能力极限状态： ① 整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡(如倾覆、滑移) ② 结构构件或连接部位因材料的强度极限被超过而破坏或因过度的塑性 变形而不适于继续承载(如疲劳破坏) ③ 结构转变为机动体系(如几何可变结构？) ④ 结构或结构构件丧失稳定(如压屈等) ⑤ 地基丧失承载能力而破坏(如地基失稳等)
Z 0
可靠指标的由来
( z z )2 z 1 Pf P ( Z 0) dz exp 2 2 z 2 z z z Ps 1 Pf 1 1 ( ) ( ) Pf z
港(口水)工建筑物
Hydraulic Structures in Port/Harbor
主
讲
蒋学炼（部分）
课程内容
第一篇 码头建筑物(重点) 第一章 概述 第三章 板桩码头 第四章 高桩码头 第二章 重力式码头 第二篇 防波堤建筑物(重点) 第七章 概述 第八章 斜坡式防波堤 第九章 直立式防波堤 第三篇 修造船建筑物(简讲)
初步设计阶段-定总体布置、定工艺设备、定经济指标
初步设计阶段-定结构方案、定工期投资
施工图设计阶段
结构计算、绘施工图、编制施工图预算、施工组织设计
项目实施阶段
• 施工准备 –包括征地拆迁、场地准备(三通一平)、物资准备、招投 标及报批开工日期等 –“五落实” -投资落实、工程内容落实、施工图纸落实、 材料设备落实和施工力量落实 • 组织施工 –“四控三管一协调”-做好费用控制、进度控制、质量控 制、安全控制、合同管理、信息管理、现场管理、组织 协调 • 竣工验收 –由业主、承包商、监理、质监、设计、施工等各方验收 各分部的工程质量及项目的实际生产能力和效益
设计前的资料收集工作
• 自然条件资料 – 包括地形、地貌、地质、水文、气象、泥沙、河床演变 资料等→港口选址、平面布置、结构选型 • 技术经济资料 – 货种、货物规格及包装形式、年不均衡系数、入库场系 数、设计船型尺寸、空载满载吃水、排水量等→总平面 布置、装卸工艺、库场面积等 • 使用和施工条件 – 业主要求→建筑物的功能→使用条件→结构作用(荷载和 变形原因)、结构型式、构造要求 – 建筑材料供应、施工单位技术设备水平、施工期自然条 件→工期、造价、结构选型
我国港航建设的成就
• 港口水工建筑物的结构型式变化： –短桩小跨→长桩大跨、实体重型→空心轻型、现场浇注 →预制安装 • 重大技术成就和具有国际水平的创新成果：大型格型钢板桩 码头结构、大直径预应力砼管桩、插入式大圆筒结构、半圆 型沉箱导堤结构、大型桩式柔性靠船结构、插入式箱筒型基 础等
港口航道工程的八大特殊性
港工建筑物的可靠度设计方法
• 结构可靠度： – 结构在规定的时间内，在规定的条件下(正常设计、正常 施工和正常使用)，完成预定功能的概率 • 规定的时间:港口工程结构设计所依据的时间参数(设 计持续期)，持久状况的设计持续期称为设计基准期； 短暂状况的设计持续期称为短暂持续期；港口工程钢 筋砼结构的设计基准期定为50年 • 规定的条件：正常设计、正常施工、正常使用 • 预定功能=安全性+适用性+耐久性=结构的可靠性
回旋水域 港池
航道底宽180m, 底标高-15.0m 码头岸线1200m, 码头前沿底标高 -15.0m
新建防波堤
• 自然条件资料→港口选址、平面布置、结构选型 • 技术经济资料→总平面布置、装卸工艺、库场面积等 • 使用条件和施工条件 – 使用条件→结构作用、结构型式、构造要求 – 施工条件→工期、造价、结构选型
第一章
绪 论
一．我国港航建设概况 二．港航工程项目建设程序 三．本课程的学习内容、目的和ห้องสมุดไป่ตู้法
一、我国港航建设概况
• 大陆海岸线约1.8万km • 大小岛屿6500多个，岛屿海岸线约1.4万km • 流域面积在100km2以上的江河5700余条，总长43万km
我国港航建设发展历程
• 第一次港航建设高潮(1950-1972)：恢复和重建阶段 – 新中国筑港事业开始的标志：1952年，天津新港修复开港 – 我国自行设计施工的第一座大型港口：1956年，湛江港 • 第二次港航建设高潮(1973-1978)： – 1973年，周总理“三年改变港口面貌” • 第三次港航建设高潮(1979-2000)：大型化、机械化、专业化 – 2000年全国港口吞吐量22亿吨 • 21世纪以来的高速发展： – 2013年全国港口货物吞吐量达107.5亿吨 – 2003年以来大陆港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续11年 均居世界第一
1.工程环境的特殊性
潮位变化、基准面转换 潮位高程、海水深度 材料腐蚀与耐久性要求
2.软土地基加固处理
深水海底、吹填陆地
5.内河浅滩、急滩、潮汐河 口的整治方法和独有的整 治建筑物 6.海上航道疏浚、吹填造陆 技术及其环保的要求
挖泥船、土方量、工期、费用
3.外海施工测量定位
GPS（沉桩定位）
7.施工特殊性
正常使用极限状态
• 结构未超过(即未达到)正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态 • 当结构或结构构件出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态： ① 影响正常使用或影响外观的过大变形(如梁的挠度过大) ② 影响正常使用或影响耐久性能的局部损坏(如钢筋砼的裂缝宽度，如 桩体开裂引起钢筋锈蚀) ③ 影响正常使用的振动 ④ 影响正常使用或影响耐久性能的其它特定状态