可靠性、维修性和保障性
可靠性、维修性和保障性
国外直升机可靠性、维修性和保障性发展综述1. 引言可靠性、维修性和保障性(RMS)是响影军用直升机作战效能、作战适用性和寿命周期费用的关键特性。
特别是在现代高技术战争中，RMS成为武装直升机战斗力的关键因素。
美国武装直升机AH-64“阿柏支”由于在研制中重视RMS工作，具有较高的RMS水平，保证AH-64具有较的战备完好性和任务成功概率。
在1990年12月至1991年4月的海湾战争中，美国陆军101师攻击直升机营的8架AH-64直升机，突袭伊拉克，摧毁了通往巴格达沿途的雷达站，为盟国空军执行空战任务开辟了空中通道，仅在2月28日，第一武装分队的AH-64摧毁了36辆坦克，俘获了850名伊军官兵。
在海湾战争中，美军出动了288架AH-64，累计飞行18700小时，仅有一架AH-64被地面炮火击落，在“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中，AH-64的能执行任务率分别达到80%和90%，超过了设计要求。
AH-64的战例充分表明，RMS是现代武装直升机形成战斗力的基础，是发挥其作战效能的保证，也是现代军用直升机设计中必须考虑的、与性能同等重要的设计特性。
2. 国外直升机RMS技术的发展随着直升机在现代战争中和国民经济建设中的作用及地位的日益提高，直升机RMS越发引起各工业发达国家的重视，特别是对直升机可靠性和安全性问题早就得到重视；随着武装直升机的应用与发展、机载雷达及火控系统的可靠性及维修性也相继引起各国军方的重视；近十多年来，尤其是海湾战争之后，为了满足现代高技术战争的需要，要求直升机具有快速出动能力和高的战备完好性，降低武装直升机的寿命周期费用，要求直升机具有低的维修工时、少量维修人力、少量备件和良好的测试性和保障性。
总的说来，近50年来，国外直升机RMS技术的发展大至可划分为如下3个阶段。
2.1 50年代中期至60年代末期50年代中期或末期开始研制或60年代初期开始研制、在60年代投入服役的直升机，如美国的CH-47A、CH-53A、AH-1A、AH-56A、OH-58A、UH-1A等。
关于武器装备发展可靠性维修性和保障性的研究
关于武器装备发展可靠性维修性和保障性的研究武器装备的发展可靠性、维修性和保障性是军事领域中非常重要的研究方向之一。
本文将从这三个方面进行探讨。
发展可靠性是指武器装备在使用过程中能够保持长时间、稳定地正常工作的能力。
武器装备的可靠性研究涉及到材料科学、工程设计、制造工艺等多个方面。
材料的选择对可靠性具有重要影响。
选择具有高强度、高韧性、耐磨损性等特点的材料，能够提高装备的可靠性。
工程设计要考虑到不同的应用环境和使用条件，合理设计装备的结构和零部件。
制造工艺中采用精密的加工和检测手段，能够提高装备的可靠性。
维修性是指武器装备在出现故障或损坏时能够迅速修理和恢复正常工作的能力。
装备的维修性研究主要涉及到维修时间和维修手段的优化。
减少维修时间对于保障装备的连续可用性非常重要。
通过改进维修工艺和提高人员技术水平，能够缩短维修时间，提高维修效率。
选择适当的维修手段也是维修性研究的重点之一。
采用模块化设计，可以方便更换具有故障的模块，减少维修时间和维修成本。
保障性是指武器装备在实际作战中能够得到充分的保障和支持。
保障性研究主要涉及到装备的后勤保障和保障系统的设计。
后勤保障包括装备维修、物资保障、人员保障等多个方面。
为了提高保障性，需要建立健全的后勤保障体系，确保装备能够及时得到修理和补给。
保障系统的设计也是保障性研究的重点之一。
建立完善的装备测试和监控系统，能够及时发现装备的故障和问题，确保装备在作战中的可用性和可靠性。
在武器装备发展可靠性、维修性和保障性的研究中，需要充分发挥材料科学、工程设计、制造工艺、后勤保障等多个学科的优势。
还需要加强与军事院校、科研机构和装备制造企业等的合作，建立协同创新平台，集中力量攻克装备发展中面临的难题。
通过不断研究和创新，在武器装备的发展过程中提高可靠性、维修性和保障性，能够更好地满足国家安全的需要。
关于武器装备发展可靠性维修性和保障性的研究
关于武器装备发展可靠性维修性和保障性的研究近年来，随着科技的快速发展，武器装备的性能和功能要求更加高端，对其可靠性、维修性和保障性也提出了更高的要求。
对武器装备的可靠性、维修性和保障性进行研究显得尤为重要。
本文将探讨武器装备的可靠性、维修性和保障性的研究现状，并提出相关建议。
一、可靠性可靠性是武器装备的重要指标之一，直接关系到其在作战中的有效性以及使用寿命。
提高武器装备的可靠性，可以加强其在极端环境下的适应能力，延长其使用寿命，提高其作战效能。
目前，提高武器装备可靠性的主要手段是通过材料技术的进步来实现的。
新材料的应用可以提高武器装备的耐磨性、耐腐蚀性和抗拉伸强度，从而提高其可靠性。
对于软件系统的可靠性研究也十分重要，以确保软件系统在复杂环境下的稳定运行。
二、维修性维修性是武器装备的另一重要指标，直接关系到其在战场上的快速恢复能力。
提高武器装备的维修性，可以缩短其在故障发生后的修复时间，保障其持续的作战能力。
目前，提高武器装备维修性的主要手段是通过模块化设计和智能化维修技术来实现的。
模块化设计可以将武器装备分解成多个模块，便于检修和更换；智能化维修技术则可以通过传感器和数据分析，实现对武器装备状态的实时监测，以及智能维修工具的使用，提高维修效率。
三、保障性保障性是武器装备的保障体系的重要组成部分，直接关系到其在使用中的可持续性。
提高武器装备的保障性，可以保障其在使用过程中的物资供应、技术支持和后勤保障。
目前，提高武器装备保障性的主要手段是通过信息化技术和供应链管理来实现的。
信息化技术可以实现对武器装备的实时监控和管理，提高其保障效率；供应链管理则可以优化武器装备的物资供应和后勤保障流程，提高其保障可持续性。
武器装备的可靠性、维修性和保障性研究是一个综合性课题，需要在多个领域展开深入的研究。
只有不断地提高武器装备的可靠性、维修性和保障性，才能确保其在作战中的高效运行，最大限度地发挥其作战效能。
希望未来能有更多的研究者投入到这一领域的工作中，为提高武器装备的性能和功能贡献自己的力量。
关于武器装备发展可靠性维修性和保障性的研究
关于武器装备发展可靠性维修性和保障性的研究武器装备在现代战争中起着至关重要的作用，其发展的可靠性、维修性和保障性对于战场的胜利具有决定性的影响。
对于武器装备的发展和维护必须进行深入的研究，以确保其在战场上能够发挥最大的作用。
可靠性是武器装备的一个重要指标。
一个可靠的武器装备在战场上能够保持稳定的性能，不易受到外界干扰，保持长时间的使用寿命。
在武器装备的发展过程中，必须要进行充分的可靠性测试，确保其在各种极端环境下都能够正常运作。
对于新型武器装备的研发，也必须要注重其可靠性，避免因为装备问题导致战场上的失败。
维修性是武器装备的另一个重要指标。
在战场上，武器装备往往要面对各种紧急情况，如果发生故障需要尽快修复。
良好的维修性能可以大大减少故障修复的时间，使武器装备尽快恢复正常使用状态。
为了提高武器装备的维修性，研发人员应该考虑到各种维修场景，设计出容易拆卸和更换的部件，简化维修流程，提高维修效率。
还需要为维修人员提供专业的培训和技术支持，以确保他们能够熟练掌握维修技能。
保障性是武器装备发展的另一个重要方面。
在现代战争中，武器装备的使用往往需要大量的后勤保障，如燃料、弹药、维修部件等。
为了确保武器装备的持续使用，必须要建立完善的保障系统，确保在战场上能够及时提供所需的各种保障物资。
还需要对后勤保障人员进行充分的培训，提高他们的保障能力，以应对各种复杂情况。
武器装备的发展可靠性、维修性和保障性是现代战争中至关重要的因素。
只有进行深入的研究和不断的优化，才能够确保武器装备在战场上能够发挥最大的作用，为国家的安全和利益保驾护航。
希望未来能够有更多的科研人员和军事专家投入到这一重要领域的研究中，为武器装备的发展贡献自己的力量。
【字数：405】。
系统六性设计原则之技术实现
“六性”设计原则之技术实现可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性、环境适应性统称“六性”，这是GJB9001中明确提出做为产品实现策划必须要考虑和满足的要求，是武器装备产品开发中除功能特性外要满足的质量特性。
1、可靠性1)设计应用层容错机制：在应用层完成程序编写，设置容错机制，当系统出现异常时能够关闭本次请求，保护系统数据完整性；2)建立状态机制：建立有效的状态机制和完整的状态流程，保证系统可以有效的处理数据和多种状态；3)建立数据信息管理机制：用于防止由于数据存在不安全的漏洞导致的数据丢失；4)采用安全的传输机制：利用网络安全技术，实现安全的数据传输机制，确保数据安全；5)建立日志记录机制：利用软件完成日志记录，以便进行审计和跟踪，保护系统的可靠性；6)采用备用设备机制：采用备用服务器备份数据，实时检测服务器状态，确保可靠性；7)设计系统容灾机制：当系统出现故障时，可以进行数据恢复，以便快速恢复系统状态；8)采用隔离的网络环境：增加网络安全，采用隔离的网络环境，减少系统攻击的风险；9)建立应急响应机制：在系统的可靠性检测中，设计应急响应机制，及时有效的处理系统异常。
2、维修性1)采用自动化技术：自动监测信息系统的状态，及时进行维护和维修工作。
2)采用配置管理：内部系统之间的关系与依赖，以及外部系统的接口与反应状态的监控，都可以配置管理技术来实现。
3)采用现场维护技术：现场维护技术可以实现远程遥控和管理，及时监测和检测系统故障。
4)采用测试技术：采用自动化系统测试工具和技术，进行系统功能和性能检测。
3、保障性1)建立严格的组织保密管理机制，建立有效的系统使用权限认证机制，定期审计，提高使用安全性；2)严格把控软件设计和开发的质量，预防软件设计和实现缺陷及漏洞，加强安全代码评审程序；3)强化数据安全，建立敏感数据监控表，对数据保护是进行备份和恢复；4)严格实施网络安全策略，建立网络安全监测系统，采取技术措施（如流量审计、实施数据加密、应用防火墙等）和管理措施（如认证机制优化、逻辑设计时加入安全思维等），提升网络安全。
关于武器装备发展可靠性维修性和保障性的研究
关于武器装备发展可靠性维修性和保障性的研究近年来，武器装备的发展变得越来越关键重要，因为随着现代技术的不断发展，战争的方式也在不断演变。
在如此激烈的竞争中，武器装备的可靠性、维修性和保障性显得尤为重要。
本文将就这三个方面展开研究，分析它们在武器装备发展中的作用和影响。
可靠性是指武器装备在特定条件下能够在规定的时间内、符合预期要求地正常运行的能力。
在现代战争中，武器装备的可靠性直接关系到作战的成败。
因此，提高武器装备的可靠性至关重要。
首先，要从设计阶段就考虑到可靠性因素，采用优质材料、严格制造工艺，加强试验验收。
其次，要建立完善的检测手段和设备，及时发现和修复潜在问题。
最后，要建立健全的保障体系，确保在需要时能够及时维修和替换装备。
可靠性不仅关系到作战效果，还关系到士兵的生命安全，因此不容忽视。
维修性是指武器装备在发生故障或需要维护时，能够方便快捷地进行修理或保养。
一个拥有良好维修性的武器装备，不仅可以减少故障造成的损失，还可以缩短修理时间，提高作战效率。
要提高武器装备的维修性，首先要注重人性化设计，确保维修人员可以方便地接触到各种部件，进行检修和更换。
其次，要建立完善的维修保障体系，包括培训维修人员、建立维修库存和维修设施等。
最后，要加强对维修过程的管理和监督，确保维修工作的质量和效率。
保障性是指武器装备在使用过程中，能够得到充分的支援和保障，保障其正常运行和作战效果。
保障性是可靠性和维修性的延伸，包括物资、人员、信息和技术等多个方面。
要提高武器装备的保障性，首先要建立完善的后勤支援体系，包括物资储备、技术支援、人员培训等。
其次，要加强对保障性的规划和管理，确保在需要时能够及时、有效地提供支援。
最后，要注重保障性和战略目标的一致性，确保保障性支援的有效实施。
综上所述，武器装备的可靠性、维修性和保障性是相互关联、相互作用的，三者缺一不可。
只有不断提高武器装备的可靠性、维修性和保障性，才能有效保障国家的安全和利益。
【航空航天】可靠性、维修性和保障性（共19页）
国外直升机可靠性、维修性和保障性发展综述1. 引言可靠性、维修性和保障性(RMS)是响影军用直升机作战效能、作战适用性和寿命周期费用的关键特性。
特别是在现代高技术战争中，RMS成为武装直升机战斗力的关键因素。
美国武装直升机AH-64“阿柏支”由于在研制中重视RMS工作，具有较高的RMS水平，保证AH-64具有较的战备完好性和任务成功概率。
在1990年12月至1991年4月的海湾战争中，美国陆军101师攻击直升机营的8架AH-64直升机，突袭伊拉克，摧毁了通往巴格达沿途的雷达站，为盟国空军执行空战任务开辟了空中通道，仅在2月28日，第一武装分队的AH-64摧毁了36辆坦克，俘获了850名伊军官兵。
在海湾战争中，美军出动了288架AH-64，累计飞行18700小时，仅有一架AH-64被地面炮火击落，在“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中，AH-64的能执行任务率分别达到80%和90%，超过了设计要求。
AH-64的战例充分表明，RMS是现代武装直升机形成战斗力的基础，是发挥其作战效能的保证，也是现代军用直升机设计中必须考虑的、与性能同等重要的设计特性。
2. 国外直升机RMS技术的发展随着直升机在现代战争中和国民经济建设中的作用及地位的日益提高，直升机RMS越发引起各工业发达国家的重视，特别是对直升机可靠性和安全性问题早就得到重视；随着武装直升机的应用与发展、机载雷达及火控系统的可靠性及维修性也相继引起各国军方的重视；近十多年来，尤其是海湾战争之后，为了满足现代高技术战争的需要，要求直升机具有快速出动能力和高的战备完好性，降低武装直升机的寿命周期费用，要求直升机具有低的维修工时、少量维修人力、少量备件和良好的测试性和保障性。
总的说来，近50年来，国外直升机RMS技术的发展大至可划分为如下3个阶段。
2.1 50年代中期至60年代末期50年代中期或末期开始研制或60年代初期开始研制、在60年代投入服役的直升机，如美国的CH-47A、CH-53A、AH-1A、AH-56A、OH-58A、UH-1A等。
《可靠性维修性保障性术语》
保障性应用与实践
保障性规划
在产品开发初期，对保障方 案进行规划和设计，以确保 产品在使用过程中能够及时
获得所需的保障资源。
保障性工程
通过技术手段，提高产品的 可靠性和维修性，降低保障
成本和难度。
保障性管理
在产品寿命周期内，对保障 资源进行监控、分析和改进 ，以确保产品始终保持高效
的保障性能。
07
03
保障性工程
保障性工程是确保产品在规定条件下、规定时间内，以规定的方式和
程序实施保障活动的科学。它涉及到对产品保障性、测试性、维修性
和安全性等属性的研究、分析和改进。
展望
可靠性技术的发展趋势
随着科学技术的发展，可靠性技术将更加注重基础理论的研究和应用技术的开发。未来， 可靠性技术将更加注重跨学科的研究和应用，如与计算机科学、人工智能、大数据等领域 的交叉融合。
03
该标准中的术语不涉及产品研 制、生产、试验、使用、维护 等过程中的具体技术细节和管 理要求。
目的
该标准旨在规范可靠性、维修性和保 障性工程领域的术语定义和使用，提 高工程技术和管理人员对该领域的认 识和理解。
该标准有助于促进武器装备和系统的可靠 性、维修性和保障性水平的提高，提高产 品的可靠性和性能。
该标准有助于提高武器装备和系统 的安全性和作战能力，保障国家的 安全和利益。
02
可靠性
可靠性定义
01
可靠性是指产品在规定条件下和规定时间内，完成规定功能的 能力。
02
可靠性是一种度量，通常用概率或失效时间来表示。
产品的可靠性是产品设计、制造、使用、维护等各个环节可靠
03
性的综合体现。
可靠性参数
06
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国外直升机可靠性、维修性和保障性发展综述1. 引言可靠性、维修性和保障性(RMS)是响影军用直升机作战效能、作战适用性和寿命周期费用的关键特性。
特别是在现代高技术战争中，RMS成为武装直升机战斗力的关键因素。
美国武装直升机AH-64“阿柏支”由于在研制中重视RMS工作，具有较高的RMS水平，保证AH-64具有较的战备完好性和任务成功概率。
在1990年12月至1991年4月的海湾战争中，美国陆军101师攻击直升机营的8架AH-64直升机，突袭伊拉克，摧毁了通往巴格达沿途的雷达站，为盟国空军执行空战任务开辟了空中通道，仅在2月28日，第一武装分队的AH-64摧毁了36辆坦克，俘获了850名伊军官兵。
在海湾战争中，美军出动了288架AH-64，累计飞行18700小时，仅有一架AH-64被地面炮火击落，在“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中，AH-64的能执行任务率分别达到80%和90%，超过了设计要求。
AH-64的战例充分表明，RMS是现代武装直升机形成战斗力的基础，是发挥其作战效能的保证，也是现代军用直升机设计中必须考虑的、与性能同等重要的设计特性。
2. 国外直升机RMS技术的发展随着直升机在现代战争中和国民经济建设中的作用及地位的日益提高，直升机RMS越发引起各工业发达国家的重视，特别是对直升机可靠性和安全性问题早就得到重视；随着武装直升机的应用与发展、机载雷达及火控系统的可靠性及维修性也相继引起各国军方的重视；近十多年来，尤其是海湾战争之后，为了满足现代高技术战争的需要，要求直升机具有快速出动能力和高的战备完好性，降低武装直升机的寿命周期费用，要求直升机具有低的维修工时、少量维修人力、少量备件和良好的测试性和保障性。
总的说来，近50年来，国外直升机RMS技术的发展大至可划分为如下3个阶段。
2.1 50年代中期至60年代末期50年代中期或末期开始研制或60年代初期开始研制、在60年代投入服役的直升机，如美国的CH-47A、CH-53A、AH-1A、AH-56A、OH-58A、UH-1A等。
这些直升机主要是采用工程设计和试验的方法来保证直升机的可靠性、维修性、保障性，没有专门制订RMS 大纲，既没有提出专门的RMS指标，也没有开展专门的RMS分析设计和专门的RMS试验工作。
因此，这一批直升机普遍存在着故障多、可靠性低、维修工时较高，因此使用和保障费用较高。
美国陆军和直升机公司都建立了直升机的RMS信息系统，收集大量的RMS数据，进行分析研究后，找出了影响可靠性及维修性的主要原因和部件，并随后进行改进改型。
例如，CH-47D制订了专门的可靠性改进计划，投资237 万美元，使整个直升机的MTBF 提高一倍，维修工时降低28%。
2.2 70年代初至80年代中期经过越南战争后，军用直升机的作用更加引起世界各军事大国的重视，在执行战斗保障和后勤支援任务中，直升机充分显示了具有良好的机动性和灵活性、快速反应能力和不受地形限制的特点。
此外，装备武器的武装直升机用于对地火力支援和护航任务中，出色地完成任务。
在战争实践中证实了武装直升机对现代战争具有重要的意义，是现代战争不可缺少的重要武器之一。
为了充分发挥军用直升机在现代战争中的作用，在此阶段发展及改型的一些军用直升机如AH-64A、UH-60A、CH-47D、CH-53E和OH-581D等，都重视可靠性与维修性，全面开展可靠性及维修性工作，制订可靠性及维修性大纲，根据美国军用标准MIL-STD-785“系统和设备可靠性管理大纲”、MIL-STD-470“系统和设备维修性管理大纲”，制订型号的大纲；提出明确的可靠性及维修性要求，例如UH-60A“黑鹰”直升机的MFHBF ＝4.0(目标值)/3.5(门限值)小时、MCSP=0.987安全可靠度RS＝0.997、MTTR=0.95小时，MMH/FH=3.8工时、使用可用度Ao=0.82(目标值)/0.80(门限值)；并根据MIL-STD-785和MIL-STD-470的要求开展可靠性及维修性分析和设计，进行可靠性及维修性试验和验证，特别是开展专门可靠性研制试验，例如，S-70“黑鹰”直升机的地面试验、样机飞行试验和生产飞机的飞行试验；此外，这些飞机还采用较为完善的机内测试技术(BIT)，从而大大减少直升机的维修时间。
在研制与生产过程中，对航空电子设备的元器件、组件和设备等三级设备进行严格的环境应力筛选，确保直升机投入外场使用具备规定的可靠性。
2.3 80年代后期至2000年自80年代后期以来出现了苏联解体，两大阵营对抗的冷战结束。
世界出现了多极化的格局。
全球性的缩减军费、裁减军队的趋势日益明朗，费用成为现代武器装备研制的主要约束条件。
特别是经过90年代初的“海湾战争”以及98年的“科索沃冲突”两次现代局部高技术战争，进一步表明直升机的后勤保障工作在现代高技术战争中的重要作用和突出地位，通过提高可靠性、维修性和保障性来提高武器装备的战斗力、降低使用和保障费用成为一种经济有效的途径。
80年代后期以来，新研制和改型的军用直升机，如美国的RAH-66、V-22、AH-64D、S-70A和北约NH90等都更加重视可靠性、维修性和保障性，更加严格地开展可靠性、维修性和保障性的设计和试验，其主要特点如下：(1) 严格开展R&M试验。
S-70A直升机一共进行大约13000小时的可靠性和维修性试验。
从地面试验开始，一直到飞行试验及生产型飞机试验。
通过专门的可靠性和维修性研制试验与系统研制试验相结合，以实现可靠性及维修性增长。
其中，地面试验1900小时，样机飞行试验2000小时，生产型飞机试验8755小时。
(2) 重视机载故障诊断技术的应用。
在新一代直升机中普遍采用先进的机载状态及使用监控系统(HUMS)、监控与诊断系统和机载综合诊断系统。
对直升机的旋翼、尾桨、传动装置和发动机等关键系统进行状态监测和故障诊断，并监测机体主承力件的疲劳寿命、发动机和传动装置的振动、旋翼桨叶结冰速度和航线飞行的剩余油量等，通过座舱仪表板的告警功能，可准确向驾驶员发出提醒和告警，使驾驶员及时发现异常现象并采取应急措施，以确保直升机的飞行安全。
例如，V-22倾转旋翼机采用了发动机功率监测、金属屑监测和发动机部件寿命监测等多种监测技术，并诊断故障发生；又如，RAH-66直升机的发动机T800采用全权数字式控制系统和状态监测系统，监测发动机的性能、振动、寿命、油量和温度等。
4. CH-53E重型多用途直升机CH-53E“超种马”是美国海军陆战队用于执行两栖突击任务，运载55名全副武装士兵、运输重型装备和弹药；美国海军用于舰上垂直补给和运输的一种重型三发多用途直升机，由美国西科斯基飞机公司研制，公司代号为S-80/H-53E。
CH-53E是在CH-53D的基础上研制的，1971年开始研究与发展工作。
1974年3月1日第一架原型机YCH-53E开始试飞，1981年6月16日开始交付给美国海军陆战队使用。
CH-53E是按照美国海军航空系统司令部在装备采办过程中加强可靠性设计的“新观点”的目标要求，积极开展可靠性及维修性(R&M)工作，严格进行可靠性和维修性分析设计和试验实践，采用已经实际考验的零部件，在生产和研制过程中，应用故障报告和纠正措施系统。
4.1 R&M要求按照美国海军航空系统司令部有关加强R&M工作的要求，对CH-53E规定如下的R&M 要求：·任务可靠度Rm=0.93·平均故障间隔飞行小时MFHBF＝0.71h(研制阶段)、0.92h(生产阶段)·每飞行小时的维修工时MMH/FH=12.0h(在基层级)·平均修复时间MTTR=2.4h·平均任务中断间隔飞行小时MFHBA＝13.8h4.2 R&M分析与设计为了确保CH-53E能够满足军方规定的R&M要求，使得CH-53E成为一架可靠的、可维修的重型运输直升机，采用下述R&M分析与设计技术。
(1)故障模式影响及危害性分析(FMECA)在直升机设计初期，FMECA作为直升机设计的一个组成部分，在每个产品层次开展FMECA，确定作能产生的故障模式以及对直升机可能产生的影响，在图纸发放前，确定直升机初步设计缺陷，并进行分析和改正。
随着设计进展，不断修改FMECA以反映各种设计更改，以及出现的故障模式的影响。
进行FMECA的系统包括：旋翼系统、传动系统、飞行操纵装置、2号发动机安装(1号、3号与CH-53D相同)发动机起动系统和自动飞行控制系统等。
在分析期间，共发现1507个故障模式，并按照它们的影响进行分类，采取了改进设计、材料和工艺过程，以防止这些故障模式再度发生，某些典型示例如下：a. 传动系统·主锥形齿轮滚柱轴承的材料改成M50真空熔化钢；·第一级行星正齿轮中的齿轮偶接触系数增大以减小应力和齿轮损坏的概率；·在主旋翼测速器正齿轮的垂直驱动装置采用弹性绝缘体为防止传动装置磨损提供衬垫。
b. 主旋翼叶片与搭座拆叠在尾桨桨叶定位器组件上加装一个开关，以便延缓到尾浆桨叶锁定位置后才使搭座拆叠。
c. 飞行操纵装置·飞行控制系统助力器重新定位，使更多的部件增大液压输入信号，从而减少堵塞概率；·飞行操制系统的伺服机构重新安装，从旋翼搭座移到机身隔舱更温和的环境中。
(2)R&M建模与分配在直升机研制阶段开始，根据CH-53E的任务剖面建立了可靠性框图与数学模型，包括直升机各分系统的构型，确定为成功完成任务的各种通道(各种余度通道)，作为开展可靠性分配、可靠性预计和FMECA的基础。
CH-53E的R&M分配是以CH-53D的外场使用数据为基础进行的，也就是由美国海军3M(管理、维修的器材)系统提供的R&M数据，根据CH-53E与CH-53D的结构及技术状态的差别，对CH-53D的数据进行调整而得到CH-53E 的各个分系统的R&M数据。
对各分系统和重要部件都分配了MHFBF、MMH/FH和MFHBA 都进行分配。
表2给出了CH-53E的分配值和CH-53D的外场使用可靠性，用每飞行小时的故障率表示，即是MFHBF的倒数。
表2所列的数据是1976年完成的可靠性分配。
从表中看出，CH-53E导航与飞行综合系统的故障率比CH-53D增加了50%，主要是由于增加了3个陀螺与3个加速度计，并增加放大器、双通道同步器等的功能。
为了提高该系统的可靠性，将模拟式系统改进为数字式系统，其故障率将从55.764/1000飞行小时降低到4.255/1000飞行小时，整个直升机的故障率从1007.477/1000飞行小时降低到955.968/1000飞行小时，MFHBF从0.993小时提高到1.046小时。