浅谈路桥施工监理控制要点

浅谈路桥施工监理控制要点日期：2011-02-21改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km，而桥梁作为公路建设的一个重点也得到了相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样。

随着社会的发展、国家综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展，在建设工程中，也对工程质量有了较高的标准。

且由于质量监理是建设监理的重要组成部分，是提高施工现场工程质量的有效方法。

因此，本文将阐述在公路桥梁施工中监理工作控制质量的几个要点。

一、把好合同关监理单位与建设单位在签订监理合同前，须检查施工单位的现场质量管理在运作时是否具相应的施工技术标准、健全的质量管理体系；是否有施工质量检验制度和施工质量水平评定的综合考核制度。

对不符合要求的则应督促施工单位落实到位，要仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，以杜绝质量事故隐患的产生。

二、把好设计图纸关在施工准备阶段中，建设单位将工程设计图纸提交给监理和施工单位，通过预先查阅设计文件，熟悉工程内容，以便在设计交底会议时提出意见和建议，这不仅是国家《监理规范》的要求，而且也是能取得日后监理工作的主动和顺利履行监理合同而设立的必要程序。

因此，在公路桥梁施工前，则要求监理人员在承包商施工前，认真细致的复核施工图纸，在合同规定时间内完成对施工图纸的审核（核查）、签字、盖章工作，并对承包人的施工组织计划认真的审核，及时发现问题，动工之前，向业主、设计单位提出，以便及早确定解决缺陷的方案。

二、把好材料质量关在对工程所需原材料、半成品的质量作检查和控制时，首先应要求施工单位在人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等各个环节上加强管理，明确对主要材料（如钢筋、水泥、碎石、砂等）进场的材料，必须严格按检验频率送检、抽检，坚持先检后用的原则。

针对钢筋、水泥等材料多源头、多渠道的实际情况，进场的每批钢筋、水泥都必须做到“双控”（既要有质保书、合格证，还要有材料复试报告），未经检验的材料不允许用于工程，质量达不到要求的材料要及时清退出场。

钢筋的质量检查是监理工作的重点，首先，钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收；并检验其出厂质量证明书和试验报告单；对桥梁所用的钢筋应抽取试样做力学性能试验；并在外观上进行检查，钢筋应平直，表面无损伤、裂纹、结疤、折叠和油污，钢筋表面允许有凸块，但不得超过横肋的最大高度；其次随机抽取焊接试件进行试验，合格后方可同意验收；最后，如检验钢筋表面有铁锈粉末，一定要清除干净，以免影响钢筋与混凝土的粘结力，当老锈呈深褐色或黑色，钢筋表面带有颗粒状或片状的分离现象，应停止使用这类钢筋。

在检验水泥的质量中，应检验其出厂质量资料，如凡氧化镁、三氧化硫、初终凝时间、安定性中任一项指标不符合现行水泥标准均不能进入工程现场；在检查出厂试验报告的同时，监理工程师还应核查已进场的水泥是否与质保资料相一致，如包装袋标志是否齐全规范、袋内是否有凝结块等；当水泥的外观及出厂资料相一致后，应督促施工企业立即按批量抽样送检，只有复检的水泥在试验报告检查内容全部合格时，才准许用于混凝土施上；应根据混凝土工程的环境位置特点，选择水泥强度，一般为混凝土强度等级的1.5～2.0倍（这个标准在高强混凝土中已不适用）为宜；另外，还应注意水泥的进场量要够，不同品种的水泥不能混用，在用一个桥梁工程中应选用同一厂家水泥；禁止使用受潮或过期结块水泥。

按质量监理实施细则的要求，对工程中使用最普遍且量较大的混凝土，其水泥、砂、石、水、外加剂等的质量均需保证达标，然后在有鉴定报告为凭的前提下，审核混凝土的配合比是否正确，校核各种计量表具、量具是否准确、齐全，浇筑的施工方案和施工程序是否可行。

如哪一道工序不符合规范、标准要求，要立即通知施工单位质检人员组织整改。

另外，同一料场的碎石、砂材料，以确保所建桥梁的外观质量。

三、把好技术质量关（一）基坑基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施，基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间应留有不小于1m宽的护道，如动荷载过大宜增宽护道。

如工程水质和水文地质不良，应采取加固措施；基坑坑壁坡度不易稳定并有地下水影响，或放坡开挖场地受到限制，或放坡开挖工程量大，应根据实际情况设计适宜的支护。

（二）沉入桩与钻孔灌注桩沉桩前应检查是否具备工程地质钻探资料、水文资料、打桩资料；在沉桩工程施工前，应先沉试桩，以确定沉桩工艺和检验桩的承受力；沉桩时应由一端向另一端连续进行，当桩埋置有深浅时，应确保先沉深后沉浅；在斜坡地带，应先沉坡顶，后沉坡脚。

桩基终孔后，检查孔径、桩基的嵌岩深度，须对孔底进行钎探，查清孔底是否有溶洞；钻孔桩必须检测孔底的沉渣，把好清孔关，以满足规范；在钻孔排渣、提钻头除土或因固停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和黏度；当钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，只有符合要求的方可清孔；同时，在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止塌孔；桩基砼浇筑前，对桩基钢筋笼要认真地检查，钢筋笼骨架要有足够的刚度和稳定性，位置准确，主筋的数量、直径及主筛间距、焊接长度是否满足规范要求；砼的保护层是否符合设计要求；浇砼前，应督促承包人检修好所投入使用的机械，供电设备的备用，砼灌注一次完成，防止断桩；应做好钻孔灌注桩的承载力试验，确保其承载力符合规范。

（三）管柱与沉井管柱落于基岩，应先进行凿岩钻孔，再填筑钢筋混凝土，使管柱锚于基岩，以增加基础稳定性和支承能力。

沉井施工前，应根据勘察设计单位提供的地质资料决定是否增加补充施工钻探；沉井下沉线，应做好周围的防护措施，在下沉中，应经常观测沉降、基线和基点的设置情况；沉井着闯后，应随时观测由于沉井下沉的阻力和压缩流水断面引起流速增大而造成的河床局部冲刷，检查沉井上游侧冲刷情况和沉井平面位置及偏斜度，如发现问题应立即采取措施并予调整。

（四）墩、台柱墩台明挖基础开挖到设计标高后，必须用N10触探，承载力满足设计要求后，才能进行下一步施工。

墩柱立模时，应注意模板是否安装牢固，几何尺寸是否满足要求；应检查各墩、台柱高度和基底标高是否符合要求；基座槽洞与柱边的空隙不得小于20mm；墩、台柱顶安装盖梁前，应先检查梁口预流槽眼位置是否符合要求，中心线是否准确，需加强观测，防止发生位移和爆模。

（五）支架与支座上部构造，结构物采用支架施工，必须要求承包人提供详细的支架计算书、施工图，并对支架整体、杆配件、节点、地基、基础和其他支撑物进行预压检测，检测结果经其所在单位的项目技术总工审核并签认。

桥梁专监须认真审核计算书、施工图后，确认无误，满足设计要求，方可进入下道工序。

在拆除时，应根据结构物特点、模板部位和混凝土的强度来确定拆除期限；应确保混凝土强度能承受其自重及其他可能的叠加荷载时，再进行拆除；当构件跨度不大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的50%的要求时，方可进行拆除；当构件跨度大于4m时，混凝土的强度设计标准值达到75%的要求时，方可拆除。

支座安装必须认真地检查支座的制作质量及加工精度；支座安装时，要督促承包人认真地复核支座安放的位置（活动支座或固定支座），支座垫石顶面上的浮渣必须除去，保持清洁并使支座顶面标高、平面位置符合设计要求。

（六）主梁、板主梁、板施工时，应对梁体每一施工阶段的结果进行详细的检测分析和验算；严格按频率送检钢绞线、锚具、连接口、钢筋、水泥、混凝土配合比、砂、碎石等材料，坚持先检后用，杜绝不合格的材料进场，对承包人选用的拉柱机具，如千斤顶、油压表应规定配对校验后，才能使用。

要特别注意检查预留孔道不堵塞，横隔板钢筋是否错位，主筋的数量和焊接长度是否满足规范要求，模板安装的刚度、构件各部位的几何尺寸、混凝土保护层的厚度。

预应力张拉时，认真测量伸长量、实测伸长值和理论伸长值是否稳合，超过+ 6%时，应暂停张拉，认真分析核对找出原因后再恢复张拉。

施工的吊装设备必须经过施工验算，梁、板安装就位后，检查支座是否有脱空现象。

板块间、横隔板、湿接缝的钢筋必须焊接，梁、板顶面须凿毛，在桥面铺装前用水冲刷干净。

（七）填土工程台背回填，要选用透水性好的材料，不得采用含有泥草、腐植物或冻土块的土；应分层填压（分层厚度控制在0.1～0.2m之间），严格控制分层厚度和密实度，检查频率每50m2检验一点，不足50m2时至少检验一点，每点都要合格；高速公路和一级公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度应为95%，其他公路为93%；压路机不能碾压的地方，须用打夯机夯实。

桥面的施工，特别检查伸缩缝和防护栏的预埋件是否安装正确、牢固，桥面的平整度、模坡、纵坡等是否符合设计要求。

泄水管设置的位置、数量和材料应符合设计要求。

（八）桥面防护措施应检查桥面是否安装了安全带、路缘石、人行道梁、栏杆、扶手、灯柱等；在安装有锚固的人行道梁时，应对焊缝认真检查；栏杆和护栏安装质量应符合规范。

五、加强监理工作人员的素质为了做好工程施工的严格监理，监理工作人员要不断加强自身专业理论学习和业务学习，平时多抽时间认真地熟悉施工图纸、学习公路桥涵施工技术规范，使自身具备掌握合同法规的能力。

为了使参加监理工作的人员充分掌握施工监理的方法和程序，有效、公正地执行合同，保护合同双方的利益，避免因监理工作失误给工程带来损失，对监理人员进行培训是十分必要的。

培训的内容包括有关监理咨询的内容及监理方法、质量监控、进度监控、费用监控和合同管理等。

通过培训既可掌握有关监理工作的理论基础、监理方法等，又可学习FIDIC合同条款的基本概念。

但是，实际的合同管理技能是不能完全从书本、讲座中学到的，必须在工程实践中学习，从监理工程师代表和高级监理工程师那里得到指导。

另外，监理人员应坚持每天至少巡查工地一次，深入现场，才能及时地发现问题，提醒承包人注意加强控制，及早做好各种预防措施，全面优质地履行监理职责。

只有加强了公路桥梁监理工作人员的素质，才能确保其在施工监理工作中，确保工程质量。

参考文献[1]杨国智．浅谈公路桥梁施工监理控制要点[J]．商情(教育经济研究)，2008，（5）．[2]公路桥梁施工技术规范．JTJ 041-2000．。