隧道重点(关键)和-难点工程的施工方案、方法及其措施
隧道施工方案评审要点与方法
隧道施工方案评审要点与方法隧道作为交通建设中不可或缺的一环，涉及到众多技术要素和安全风险。
为了保证施工方案的可行性和经济性，评审隧道施工方案变得尤为重要。
本文将从几个关键要点出发，探讨隧道施工方案评审的方法和注意事项。
一、地质勘探与施工影响评估隧道施工的首要任务是对地质条件进行准确的勘探和评估。
地质勘探不仅关乎施工的安全，也关乎施工进度和成本控制。
通过对地下岩层、地质构造和断裂带等进行精细调查和分析，可以为施工方案设计提供重要依据。
二、技术方案的可行性评估在隧道施工方案评审中，技术方案的可行性是一个重要的考量因素。
评审团队需要对施工工序、施工方法、施工设备等进行全面评估，以确保方案的可操作性和合理性。
同时，还需要考虑到环境保护和资源利用等因素，制定出科学、可行的技术方案。
三、工期和成本估算隧道施工涉及到大量的人力、物力和财力投入，因此在施工方案评审中，必须对工期和成本进行准确估算。
评审团队需要评估方案中各项工序的时间和资源消耗，并结合市场行情和施工经验，合理把握工期和成本的预期，从而为后续的项目管理提供依据。
四、安全与风险评估隧道施工涉及到许多安全风险，例如地质灾害、施工事故等。
因此，在评审方案时，必须充分考虑安全问题，并进行风险评估和控制。
评审团队需要对隧道施工中可能面临的各类风险进行全面分析，并提出相应的预防和应对措施，以确保施工过程中的安全。
五、环境保护措施隧道施工对周边环境会产生一定的影响，因此在方案评审中，环境保护措施是一个重要的考虑因素。
评审团队需要评估方案对水土保持、大气污染、噪音控制等方面的影响，并提出相应的环境保护措施，以确保施工过程中的环境可持续性。
六、施工技术创新隧道施工面临着诸多技术难题，因此评审团队需要关注施工方案中的技术创新。
通过引入新的设备、新的施工方法和新的材料，可以提高施工效率、降低成本，并且减少对环境的影响。
评审团队需要对施工方案中的创新点进行评估，判断其可行性和效益。
盾构工程施工中重点难点及主要应对措施
盾构工程施工中重点难点及主要应对措施摘要：盾构法隧道工程是一项综合性施工技术，通过多年来前人的不断摸索和实践已经形成了一套比较成熟的施工技术，盾构法施工技术也在原有的基础上不断的发展而且国产盾构的制造及施工技术也取得了可喜的成绩。
本文就我监理的北京南水北调东干渠第四施工标段施工中存在的重点难点以及应对措施做了详细阐述。
关键字：盾构工程；施工；重难点；措施本标段起止里程桩号为K10+245.640～K13+901.086，中心导线全长3655.45m，包括6#盾构区间、7#盾构区间、6#、7#盾构始发井兼接收井、9～11#二衬施工竖井、16～20#排气阀井、2#排空阀井、第八水厂分水口、第二管理站及排空井房屋建筑工程、水机设备安装工程、电气设备采购及安装工程、自动化系统土建工程、防护工程、施工现场远程监控系统、永久安全监测工程、水土保持工程、环境保护工程。
一、盾构始发和到达是施工控制的重点盾构始发端头拱顶地层以粉质粘土、细中砂为主，洞身地层为粉质粘土、粉细砂为主，地层渗透系数大，地下水压力高，地层承载能力差。
盾构始发和到达涉及盾构机的进洞和出洞，可能会引起突水、涌砂等事故，另外盾构掘进方向的控制也至关重要。
施工中主要采取以下措施确保质量和安全。
针对以上施工难点，采取以下应对措施：⑴盾构始发到达前，对端头进行搅拌桩+高压旋喷桩加固处理，保证进出洞安全施工。
在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，用以检测加固效果。
如有问题及时进行补充加固，确保盾构进、出洞的安全。
⑵充分注意防止洞门密封泄漏做好洞口防水密封。
盾构进出洞时，预先安装洞门圈预埋钢环，帘布橡胶板以及折叶式压板等洞门密封装置并确保其能有效使用。
盾构进出洞时在刀盘推出洞门前一环开始采用快硬性水泥－水玻璃双液浆对盾尾建筑空隙进行回填。
⑶优化施工参数①严格控制主要掘进参数：总推力、扭矩、推进速度、注浆量，采用低速均匀掘进，避免对土体产生大的扰动，防止超挖和欠挖。
海底隧道工程特点、重点、难点及关键辅助措施
海底隧道工程特点、重点、难点及关键辅助措施3.1 工程特点建议根椐下列参考资料修改：海底隧道的特点：(1)通过深水进行海底地质勘察比在地面的地质勘察更困难、造价更高、而且准确性相对较低，所以遇到未预测到的不良地质情况风险更大。
(2) 很高的渗水压力可能导致水在有高渗透性或有扰动区域或与开阔水面有渠道相连的地层中大量流入，特别是断层破碎带的突然涌水。
因此必须加强施工期间对不良地质和涌水点的预测和预报。
(3)很高的孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力，造成较低的成拱作用和地层的稳定性。
(4)海底隧道不能自然排水，堵水技术是关键技术。
先注浆加固围岩，堵住出水点，然后再开挖。
在堵水的同时加强机械排水，以堵为主，堵抽结合。
(5)衬砌受长期的较大的水压作用。
(6)由于单口连续掘进的距离很长而导致工期很长，投资增大，因此必须采用能快速掘进的设备。
(7)海域的风化槽/囊段、浅滩的全、强风化段，围岩软弱，自稳能力弱且富水，施工中稍有不当就可能引起大变形、坍塌甚至突涌水。
(8)隧道结构长期处于海水的包围之中，如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建设投资；并且海水对混凝土、注浆材料、钢筋和防水材料具有较强的腐蚀性，做好隧道的防腐蚀也关系到隧道的耐久性和运营安全。
3.1.1 施工风险大在海底岩层中爆破开挖隧道，系头顶海水作业，最突出的问题是怕“通天”，海水泄漏到隧道中，且隧道开挖跨度大，不良地质段长，因而施工中风险大，必须严防涌水、塌方的发生。
3.1.2 技术标准高海底隧道工程，上受海水威胁，下受地下水的影响，工程所处的环境较为恶劣，因此工程技术标准要求很高，砼耐久性为100 年，衬砌做到不渗不漏，技术难度很大。
3.1.3 出渣排水困难本合同段隧道坡度为0.54%和2.90%，下坡施工，出渣运输为重车上坡，特别是通过竖井施工时，洞渣和废水均需由竖井吊运，施工较为困难。
3.1.4 环境保护要求高厦门为全国著名的海滨旅游城市，风景优美，地域特色明显，施工海域中生活着中华白海豚和文昌鱼。
施工组织设计在隧道工程中的关键问题与解决方案
施工组织设计在隧道工程中的关键问题与解决方案隧道工程是一项复杂的工程项目，其中施工组织设计扮演着关键的角色。
合理的施工组织设计可以有效地提高工程的质量和效率，降低安全风险。
本文将探讨施工组织设计在隧道工程中的关键问题，并提出相应的解决方案。
一、地质条件的综合分析在进行隧道工程的施工组织设计时，首要考虑的问题是对地质条件进行全面、准确的分析。
地质条件的不同将直接影响到施工方法的选择和工期的安排。
因此，需要综合考虑地质勘察、地质图测绘、岩土力学参数测试等一系列数据，并结合专家的意见，进行精准的地质分析。
解决方案：1. 综合利用各种地质勘察手段，包括地质雷达、探测井等，提高对地下情况的掌握程度；2. 重视地质数据的实时监测和及时更新，及时调整施工方案。
二、施工方法的选择隧道工程的施工方法有很多种，如盾构法、爆破法、钻爆法等。
不同的施工方法适用于不同的地质条件和技术要求。
因此，在施工组织设计中选择合适的施工方法非常重要。
解决方案：1. 结合地质条件，选择与之相适应的施工方法；2. 依据待施工的隧道段落特点，采用灵活的施工方法组合，提高施工效率和安全性。
三、施工工序的合理划分施工组织设计需要将整个隧道工程划分为若干个工序，合理安排工序之间的关系和时间进度，确保施工的连续性和流畅性。
解决方案：1. 确定从开挖到支护再到覆盖等各个工序的划分，并明确各工序之间的关系；2. 利用现代的施工管理软件，进行施工进度的仿真和优化，提高施工效率。
四、安全措施的落实隧道工程的施工过程中存在着许多安全风险，如崩落、涌水、瓦斯等。
因此，在施工组织设计中必须充分考虑安全措施的落实，保障工人的人身安全和工程的顺利进行。
解决方案：1. 根据地质条件和施工方法的不同，制定相应的安全施工方案，包括瓦斯检测、防水措施等；2. 加强对工人的安全培训和教育，提高其安全意识和应急能力。
五、环境保护的考虑隧道工程的施工过程中，可能会对周围环境产生一定的影响，如噪音、粉尘等。
路基工程重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施
路基工程重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施1 施工难点和关键点论述1.工程重点工程的重点主要是软基处理、灌注桩施工、桥涵梁板预制、安装或现浇、材料组织进场。
2.工程难点桥施工、砼外观质量高标准控制、消除滑坡灾害、桥头跳车和梁体裂纹的防治，膨胀土施工、土壤含水量的控制及大体积土方如何在保证质量前提下快速流水作业。
3. 如何保证路基的不均匀沉降，全体技术人员进行针对性攻关，拿出有效的施工方案。
针对施工中难点、关键点编制针对性的施工组织设计与施工作业指导书，制订详细的实施方案及技术操作规程，并进行认真的施工技术交底。
2 环境保护措施2.1 文明施工1、建立健全文明施工的组织保证体系，做到有目标、有标准，责任到人，抓落实，目标为部级文明施工达标工地．．．．．．．．．．．．．。
2、我局是贯标施工企业，按内部质量保证体系的要求，施工现场材料、设备、成品、半成品按平面布置堆码、标识。
临时道路专人保养，做到畅通、平坦、不积水、不扬尘，警示标志醒目、齐全。
3、施工划地，生活区和办公区分设，全封闭管理，醒目处设有工程公告、宣传教育栏，区域内整齐、清洁，彩旗招展，鼓舞励志，实行一证一牌制度，施工人员佩证上岗。
4、对全体施工人员进行刑法教育，自觉遵守法律、法规，设专人协调与周边村落之间的关系，发生纠纷按程序逐级追究解决，杜绝打架斗殴。
5、职工住宿军事化，卫生、整洁；生活垃圾集中收集堆放；厕所建成水冲式，缸体铺面，专人值班打扫；膳食区设有灭蝇灯，工作人员身体健康，定期检查，持证上岗；工地设有茶水桶，住宿处设有沐浴间和保健室。
6、实行“落手清”制度，杜绝随意堆放材料、设备，做到工完料清。
施工人员不得在现场随处坐卧、光膀赤脚作业。
7、临时用水、用电等有专项施工方案及管理措施，做到无“长流水”、“常明灯”，电线架设整齐划一，场地整洁卫生。
8、施工作业区设有临时厕所，施工人员要尊重当地村民的生活习惯和节日礼俗，不随便进村扰民及私拿群众物品。
地铁施工重难点及对策
重难点及对策1.1.1结构工法多、工程量大、工期紧 本工程规模较大，工程内容和工法较多，工程项目既包括征地拆迁等前期工程，也有车站、盾构区间，还包含联络通道等附属工程，因此，如何加强施工组织和技术管理，加强施工过程控制，做到协调有序是施工控制的重点。
针对本重点主要对策如下：有序是施工控制的重点。
针对本重点主要对策如下：1、严格按项目法组织施工，加强系统管理，针对本项目所包含的工程内容及特点，积极组建项目部，全面负责本工程的实施，项目经理部由责任心强、工作仔细、同类工作经历丰富、意识强的人员组成。
意识强的人员组成。
2、加强前期准备阶段控制，充分考虑现场的有利条件及不利因素，切实编好施工组织设计及施工技术方案。
切实编好施工组织设计及施工技术方案。
3、开工前认真进行项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。
管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。
4、加强外部沟通及协调工作，设专职人员负责接口及协调工作，为整个合同段的施工创造良好的施工条件。
为整个合同段的施工创造良好的施工条件。
5、根据本工程特点，科学合理的组织施工，根据工程特性，组织有丰富施工经验的专业队伍施工。
有丰富施工经验的专业队伍施工。
6、加强设备的维修保养及管理。
由于本合同段盾构区间总线较长，加强对盾构机的控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。
加强对盾构机的控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。
7、做好运输组织及碴土外运工作，确保运输能力满足进度要求。
8、加强对施工期间环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等污染的影响，达到规定要求，尤其对周边环境敏感点加强噪声和振动控制，减少对外界的干扰。
加强噪声和振动控制，减少对外界的干扰。
1.1.2防水施工重、难点及对策 防水施工是一个复杂的系统工程，防水的效果，是地铁工程施工质量的综合体现，直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全，直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全，是施工是施工控制的重点。
道路桥梁隧道工程施工中的难点及改进措施
道路桥梁隧道工程施工中的难点及改进措施摘要：伴随着社会经济发展和自然环境的持续变换，人们对生活水平的要求日渐提升，对交通基础建设明确提出了更为严苛的规定。
现阶段，为了能够更好地达到实际需求，我国道路桥梁隧道建设工程发展要紧随时代的进步。
基于此，本文将对道路桥梁隧道工程施工中的难点及改进措施进行分析。
关键词：道路桥梁；隧道工程；施工难点1 道路桥梁隧道工程施工中的难点1.1 路基施工难点问题对于道路、桥梁、隧道工程而言，路基施工是施工的重点和难点，一旦存在不当的施工行为，势必会导致路基稳定性不足。
路基稳定性、夯实程度等均会对道路、桥梁、隧道工程的建设质量和效益产生影响。
因此，在路基建设项目中，最为关键的就是保障路基的承载力，施工企业在施工过程中，必须要严格按照路基施工标准开展规范化的施工作业，充分加强对工程施工工艺和技术的选择，克服各种的技术难题，提升路基建设质量，给车辆提供良好的通行条件。
1.2 钢筋比较容易受到锈蚀钢筋实际上是道路桥梁隧道工程的经脉以及必不可少的连接线，是道路桥梁进行隧道工程施工的有力支撑点，基本上已经成为保持道路桥梁隧道施工工程整体效果和安全稳定性的重要保证。
正常情况下，钢筋具有的实际使用期限基本上可以超过50年。
如果道路桥梁隧道工程使用的钢筋发生了锈蚀现象，将会造成道路桥梁隧道工程的实际使用寿命出现大幅度下降的现象，甚至可能会导致隧道工程建筑物出现坍塌的严重后果，将会严重威胁隧道工程施工人员的生命安全。
施工单位在进行钢筋施工时通常需要具有一套比较规范的程序化管理，特别是在进行隧道工程涂层作业时，涂层处理是当下确保钢筋不遭受破坏的主要方式。
但是在进行道路桥梁隧道工程实际施工的过程中，钢筋涂层的施工作业在操作方式上出现的不规范以及施工过程中出现偷工减料或者将涂层作业的施工步骤直接略去的现象出现的概率比较大。
建筑企业在进行钢筋材料的运输、存储和运用过程中，如果保存举措进行得不到位，将会导致钢筋材料出现较大面积的磕碰以及钢筋表面受到撞击，将会使钢筋的涂层受到破坏，在一定程度上将会提升钢筋出现锈蚀的概率。
铁路隧道施工工程特点重点及难点分析
铁路隧道施工工程特点重点及难点分析1.1.工程主要特点1）工程结构物多、桥隧比大、不良地质多、工期紧本标段桥梁工程共计6座，总长2290.93m，占正线总长的7.1%；隧道工程共计4.5座，双线总长29372.208m，占本标段线路总长的90.9%。
沿线地形起伏大，地层繁多，岩性繁杂，岩层褶皱发育；可溶岩地层分布广泛，主要不良地质和特殊地质有：砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、岩堆、错落、岩溶、暗河、采空区、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。
线长点多，工程规模大，综合性强，管理跨度大。
隧道是本标段施工的重点，工期非常紧迫。
2）技术标准高本线施工质量按客运专线施工规范、规程要求，同样对结构的耐久性、强度、刚度要求高，对路基的沉降控制严格，轨道、接触网必须满足平顺性、稳定性和耐久性的要求。
3）轨道工程精度要求高（1）全线采用双块式无碴轨道结构，无碴轨道的高精度对测量工作提出严格要求。
（2）无碴轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。
4）环保要求严本工程经过区段的施工中注意取、弃土场的选址，对施工废水进行处理并达排放。
原则上不在敏感区域内及附近设置取弃土场、施工便道、施工机械冲洗维修站点等临时设施。
保护景观，工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。
1.2.工程重点、难点工程分析1）桥梁工程本标段桥梁工程的重点工程主要有南广河特大桥。
桥跨布置：中心里程D1K271+256，孔跨布置，(68+2-120+68)m连续钢构+3-32m+1-24m，全长512m。
主跨构造：（68＋2-120＋68）m连续刚构。
施工难点：该桥跨南广河，墩身高、跨度大，施工时必须科学组织，安全措施到位。
2）隧道工程本标段隧道工程的重、难点工程：老房子隧道（2281m）、应山岩隧道（6861m）、天蓬隧道（8463m）、埂上隧道（5461m）、玉京山隧道（6306.208m）。
隧道工程重难点分析及对策表3）无碴轨道工程本标段无碴轨道工程的重难点是道床混凝土施工，轨枕是轨道的重要部件，混凝土道床板的浇筑是重要的工序环节之一，道床采用高性能混凝土整体道床。
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5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施本合同段共有隧道1.5座，分别为ZZ隧道和XX隧道，为分离式隧道。
ZZ隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。
隧道长度较长，且IV、V级围岩分布较多，并有断层分布，是本合同段的重点控制工程。
5.1 施工方案概述隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。
隧道围岩由III～V类围岩构成。
V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。
5.2 施工工艺流程隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。
5.3 隧道控制测量方案㈠洞外平面控制测量⑴测量控制网布设如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图。
为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。
㈡洞内控制测量⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网，在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。
⑵洞内主控网⑷施工测量洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用激光全站仪、激光电子经纬仪和水准仪，以加快测量进度。
自基本控制网点，向洞内布置边长约为50～80m长的单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。
㈢洞外高程控制测量采用高精度水准仪实施二等精密几何水准控制。
5.4 通风、供风、供电及给排水⑴施工用电上场后立即和当地电力部门取得联系，增设施工专用线路。
协商安装变压器。
隧道洞口处设配电房，配备250kvA发电机以备应急使用。
洞内施工临时电线路采用橡胶电缆，电线悬挂高度距人行地面不小于2.0m，并安装三级漏电保护器。
⑵施工降尘隧洞施工降尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合的方式。
具体实施方法按《隧道通风降尘净毒综合治理工法》实施。
⑶施工供水、排水隧道采用高压水池（容量不小于160m3）供水，用Φ150钢管把水抽到高压水池中，再用Φ100钢管把水引入洞内。
排水均采用挖排水沟自然排水。
⑷三管两路及洞内通风排烟布置施工通风拟采用压入与压出相结合通风方式，在隧道洞口处安装90-1型2×55轴流风机。
洞内配φ1500mm软质通风管，安装于拱腰处，向掌子面压入新鲜空气。
洞内三管两路布置示意图⑸施工供风在隧道每一掘进口安装2台LWJ20/7型电动空压机集中供风，同时配备1台内燃压风机备用。
洞内采用φ150mm无缝钢管输风。
⑹隧道弃渣隧道多余弃碴运至弃碴场。
堆坡脚做好防护和排水设施，弃碴结束后采取表层覆土，植草或种草绿化及复耕处理。
5.5 超前支护施工⑴超前小导管施工对于Ⅴ级围岩区段，采用超前小导管支护，施工前，先对开挖面及5m范围内的坑道喷射5～10cm 厚砼进行封闭。
小导管采用φ50、L=5m钢管，环向布设间距50cm，纵向间距3m。
施工前按设计布设位置，并用红油漆标注，采用地质钻机钻孔，与隧道纵坡方向呈15º角。
超前小导管注浆液采用水泥浆，水灰比控制在0.5：1，注浆液宜由稀到浓逐级变换，先注稀浆，然后逐级变浓，注浆压力0.5～1MPa。
⑵管棚施工隧道进口采用管棚进行超前支护。
管棚采用φ108无缝钢管，壁厚6mm，环向间距50cm。
钻孔采用管棚钻机，一次性打入。
钻进施工过程中，采用短钻杆多次加杆接长的方法。
钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，钢管接头应错开。
注浆采用水泥浆分段注浆，水灰比为1:0.5,注浆压力0.5～1MPa,必要时可增加至2MPa。
⑶超前锚杆施工对于IV级围岩区段，采用超前锚杆支护，施工前先对开挖面及5m范围内的坑道喷射5～10cm厚砼进行封闭。
超前锚杆采用φ22水泥药卷锚杆，环向布设间距60cm，纵向搭接不小于1m,纵向间距2.1m。
施工前按设计布设位置，并用红油漆标注，采用地质钻机钻孔，外插角为15º。
5.6 开挖施工⑴洞口及明洞段开挖防护施工施工时，根据定测的施工控制网，精确测设出洞门桩和进洞方向，并依据设计图纸放出边、仰坡开挖线和截水天沟位置，然后进行截水沟施工，并做好地面防排水设施，同时自上而下逐段进行边仰坡开挖。
坡面防护措施的实施，随开挖及时安排，边开挖边防护。
开挖采用挖掘机开挖，人工配合，硬岩部位采用松动爆破，边坡采用光面爆破。
开挖及防护地段每5米一个台阶开挖，开挖5米后按设计要求及时进行喷、锚支护，防护完成后进行下一步开挖。
⑵V类围岩开挖V类围岩岩体破碎、节理发育，采用大管棚超前支护开挖。
严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工。
①施工工艺CD法施工工艺见表5施工工艺框图②主要施工方法A 利用上一循环的超前支护，人力配合机械开挖①部，施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，初喷4cm混凝土，并设锁脚锚杆（管），安装径向锚杆及铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。
B 在滞后于①部一段距离后，挖掘机开挖②部，人工整修表面。
导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，接长型钢钢架和I14临时钢架，并设锁脚锚杆（管）。
安装径向锚杆并铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。
C 在滞后于②部一段距离后，挖掘机开挖③部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同①。
D 在滞后于③部一段距离后，挖掘机开挖④部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同②。
E 在滞后于④部一段距离后，挖掘机开挖⑤部。
接长I14临时钢架至隧底，底部垫槽钢。
F 根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I14临时钢架。
利用仰拱栈桥灌筑Ⅶ部边墙基础与仰拱。
G 利用仰拱栈桥灌筑仰拱填充Ⅷ部至设计高度。
H 利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅸ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。
⑶IV类围岩开挖IV类围岩采用台阶法开挖，光面爆破，周边眼间隔装药。
主要施工方法:①首先施作超前支护系统，并打检查孔检查注浆效果，检查围岩开挖轮廓以外的固结深度，当固结深度满足要求后，就可进行开挖。
②上部开挖至拱腰。
开挖面采用光面爆破，以控制围岩超欠挖。
周边眼间距不宜大于40㎝，深度2.0m～2.5m，每循环进尺不大于2m。
开挖出渣完毕，立即初喷4㎝厚的砼以封闭新开挖岩面。
③对局部松散破碎、富水地段，围岩自身稳定性较差，易发生围岩失稳，可采用V类围岩施工方法，短进尺、弱爆破、强支护，并及时施作二次衬砌。
⑷III类围岩段施工III类围岩岩性较好，采用全断面光面爆破开挖施工方法。
开挖施工要点如下：①钻孔前，先进行断面中线及水平测量，控制拱顶、起拱线位置。
②钻孔：将三层凿岩台车准确就位，使台车轴线与隧道轴线平行，用风动凿岩机按照事先划定的区域和炮眼位置进行钻孔。
③装药爆破A 按设计图备足计划炸药量和各种爆破器材。
B 装药：全部由人工进行。
装药工作平台用移动式自制工作平台。
装药前，先用高压风将孔中岩粉吹净。
装药顺序先上后下，先两侧后中间。
每孔装药后，都用炮泥堵好炮眼口，炮泥长度一般为30cm，不少于20cm。
C 网络连接与起爆：网络连接采用“一把抓”法，整个掌子面导爆管先分六束，分别捆绑于同段雷管上。
为保险起见，每束可安装两个同段雷管，最后再把六束导爆管并联捆绑于一个雷管上，留足导爆索长度，检查好安全，再行起爆。
D 通风找顶：爆破后，先通风排烟、洒水30分钟，掌子面基本没有炮烟后，作业人员方可进入。
先用高压水冲洗开挖面，用挖掘机除去大危石后，再用钢钎、木棍把小块危石撬净。
E 初喷混凝土：利用爆破堆渣的高度，在渣堆上对拱部进行初喷砼封闭岩面。
F 出渣：使用反铲式挖掘机配合侧卸式轮胎装载机装渣，采用大型自卸汽车运渣，弃渣场长期设2台推土机随时进行场地平整和碾压，并保持道渣道路畅通。
5.7 初期支护及辅助施工措施⑴砂浆锚杆施工施工工艺流程为：钻孔→清孔→插入杆体→封闭孔口→注浆→封闭锚杆注浆口。
购买成品锚杆，预先准备在洞外，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确。
先用凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后用高压风清除孔内岩屑，然后安装锚杆封闭孔口，利用注浆机向锚杆内注浆，注浆压力达到一定值以后停止注浆封闭注浆口，并抽样进行锚杆抗拔试验。
⑵钢筋网制作安装挂钢筋网在系统锚杆施作后安设。
钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状况铺设，并在初喷砼后进行，钢筋网连接处，与锚杆点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。
⑶钢拱架施工为保证格栅拱架置于稳固的地基上，施工中在拱架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立格栅拱架时挖槽就位，并在格栅拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。
拱架平面应垂直隧道中线，其倾斜度不大于2°。
拱架的任何部位偏离铅垂直面不应大于5cm。
为保证拱架位置安设准确，在隧道开挖时，在拱架的各连接板处预留连接板凹槽，在两拱脚及两边墙脚处预留安装拱架槽钢凹槽，并在初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。
⑷喷射砼施工本隧道喷射砼采用湿喷工艺施工，采取以下技术措施：初喷砼紧跟工作面，复喷前按设计完成锚杆、钢筋网、钢拱架的安装工作，复喷至工作面的距离初定为5m，施工时根据监控量测的结果进行修正。
喷锚支护喷射砼，分初喷和复喷二次进行。
初喷在开挖完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。
复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。
喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，后一层喷射在前层砼终凝后进行，新喷射的砼按规定洒水养护。
隧道衬砌防排水遵循“防排结合，因地制宜，终合治理”的原则进行施工，做到隧道不渗、不漏，不留后患。
衬砌采用防水砼浇筑；沉降缝、环形施工缝均采用中埋式橡胶止水带进行防水并用防水材料嵌缝，纵向施工缝采用遇水膨胀单液型密封胶。
其具体施工见设计图纸。
5.9 二次衬砌施工㈠仰拱、仰拱填充砼、边墙基础施工⑴为使支护能够尽快闭合，构成稳固的支护体系，保障工程质量和安全并为施工运输创造良好环境，开挖完成后，尽快施作边墙基础和仰拱及隧底填充。
⑵边墙基础模板采用钢、木组合模板，仰拱采用仰拱大样模板，加密测点，保证仰拱的设计拱度。
混凝土输送车运送混凝土，插入式捣固棒捣固。
隧道正洞仰拱及填充砼施作时，分左右幅错开交替进行，以确保运输畅通，正洞预制中心水沟随填充混凝土一并安装施工，两侧边沟及中心排水沟沟壁混凝土预留，与路面混凝土同步施工。