交通指挥调度集成系统
公安交通集成指挥平台技术实施方案
公安交通集成指挥平台技术实施方案为贯彻落实《全国主干公路交通安全防控体系三年规划》，根据《公安交通集成指挥平台建设指导意见》要求，组织编写技术实施方案，指导各地开展公安交通集成指挥平台建设工作。
一、总体要求（一）指导思想以应用为导向，以大数据、云计算、移动互联等先进信息技术为引领，以维护道路通行秩序、保障道路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以各类道路交通监控系统联网共享为基础，以指挥民警执法、指导民警勤务为核心，以交通安全态势研判预警为重点，以警力部署协调和交通违法干预为根本方法，建设全国统一的公安交通集成指挥平台，支撑交警勤务机制改革，推动落实“警力跟着警情走，勤务随着警情变”，推进公安机关交通管理部门“四项建设”，不断提高公安交通科学化、现代化管理体系建设能力和水平。
（二）建设目标公安交通集成指挥平台是公路交通安全防控体系三位一体建设的重要内容，也是公安交警部门科技信息化规划建设的四大信息平台之一。
集成指挥平台在现有全国机动车缉查布控系统基础上升级而成，按部、省、地市三级分布建设，三级平台互联互通，构建成全国统一的快速高效的交通应急指挥体系。
通过集成指挥平台建设，实现道路交通状态智能感知、动态交通态势研判发布、交通违法主动干预、机动车缉查布控、突发事件应急处置、警力科学部署指挥等业务管理，构建快速高效交通指挥体系、常态实战的新型勤务机制，提高交警执法能力和水平，保证道路畅通安全，规范道路行车秩序，有效防范和减少道路交通事故。
（三）建设任务1、规划设计集成指挥平台。
组织部、省、市三级集成指挥平台的整体框架规划设计。
各地按照集成指挥平台总体建设要求，规划设计本地道路监控系统、民警警务通系统等建设改造以及相关信息资源的整合工作。
2、组织集成指挥平台建设。
各地组织搭建本地集成指挥平台软硬件系统运行环境，安装发布集成指挥平台核心软件。
根据本地业务需求，研发集成指挥平台拓展、民警警务通等应用软件，构建以核心软件为基础的双网双平台应用。
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
指挥调度系统解决方案
指挥调度系统解决方案
《指挥调度系统解决方案》
随着科技的不断发展，各行各业对于提高工作效率和管理能力的需求也越来越高。
在交通运输、物流配送、应急救援等需要大量协调和调度的行业中，指挥调度系统成为了一种重要的解决方案。
指挥调度系统是一种利用信息技术实现对人、车、物等资源进行有效调度和管理的系统。
通过集成GPS定位、移动通信、
数据分析和人工智能等技术，可以实现对车辆位置、运输路线、货物状态等信息的实时监控和管理，从而提高工作效率、降低成本、减少事故风险。
在交通运输行业，指挥调度系统可以帮助企业实现对车辆的实时监控和调度，提高运输效率和安全性。
在物流配送行业，系统可以帮助企业优化路线规划和货物跟踪，提高配送效率和客户满意度。
在应急救援行业，系统可以帮助相关部门对资源进行快速调配和协调，提高救援效率和响应速度。
指挥调度系统的应用不仅可以帮助企业提高管理效率，也可以为用户提供更加便捷、安全的服务体验。
随着技术的不断进步，指挥调度系统将会在更多行业中得到应用，为企业和社会带来更多的便利和效益。
智能交通指挥调度平台
智能交通指挥调度平台白皮书目录第1章产品概述 (1)1.1 平台概述 (1)1.2 平台定义 (1)1.3 平台定位 (2)1.4 平台特点 (2)1.5 平台优势 (3)1.5.1 产学研结合 (3)1.5.2 产品优势 (3)1.5.3 技术优势 (4)1.5.4 实战优势 (4)第2章平台架构 (6)2.1 业务架构 (6)2.2 平台体系 (7)2.3 逻辑架构 (8)2.4 技术架构 (9)2.5 部署架构 (9)第3章功能组成 (11)3.1 基础信息体系 (11)3.1.1 地理信息服务系统 (11)3.1.2 数据采集服务系统 (12)3.1.3 交通资源管理系统 (13)3.1.4 平台运维管理系统 (13)3.1.5 数据共享服务系统 (14)3.2 中心管控体系 (15)3.2.1 勤务岗位管理系统 (15)3.2.2 智能化调度系统 (17)3.2.3 视频巡逻系统 (19)3.2.4 协同布控系统 (19)3.2.5 日常工作管理系统 (20)3.2.6 城市重大活动管理系统 (21)3.2.7 专题应用系统 (22)3.3 一线实战体系 (23)3.3.1 移动指挥系统 (23)3.3.2 警情联动系统 (24)3.4 态势监控体系 (25)3.4.1 交通智能监测系统 (25)3.4.2 综合分析研判系统 (27)3.4.3 可视化预案管理系统 (28)3.4.4 电子沙盘动态推演系统 (30)3.5 信息发布体系 (32)3.5.1 交通诱导发布 (32)3.5.2 高分大屏发布系统 (32)3.5.3 公众信息发布系统 (32)3.5.4 信息推送服务系统 (33)第1章产品概述1.1 平台概述近年来，随着汽车保有量的不断增长，城市交通问题日益突出，发展智慧交通已成为城市建设的重要一环。
博康智能交通指挥调度平台以指挥调度业务为核心，具备完整的系列解决方案和产品体系，从数据集成交通指挥调度所需的所有资源，可实现数据的大融合、大碰撞、大应用，为行业用户提供多维的、专业的、极佳的用户体验。
公安交通集成指挥平台综合技术架构与建设思路
布控
预警
签收 确认
出警 拦截
处置 反馈
轨迹 分析
功能点：轨迹精确查询、模糊查询、漫游查询、特殊车辆轨迹查询、停车信息查 询、布控案件信息录入、布控案件审核发布、跨辖区布控审批、涉密车辆布控审 批、受案套牌车布控签收、协查地布控签收、实时预警处理、拦截处置反馈录入、 拦截处置图片上传、布控车辆撤销、布控案件信息撤销、现场处罚文书录入、违 法实时筛选审核、预警信息查询、出警拦截台账查询、布控信息统计、预警签收 情况分析、车辆查获情况分析、业务办理情况考核。
一、数据统一存储
1、专网oracle数据库
➢ 专网集成指挥平台与核心版接入服务程序公用专网Oracle 数据库；
➢ 以存储基础信息、业务配置信息、设备运维等信息为主； ➢ 临时存储监控设备采集的交通动态数据和人工采集的业务
7、交通应急指挥管理
基于交通监测信息，进行分级响应，启动应急预案并进 行应急处置和协作指挥。
事件 采集
事件 处置
协作 反馈
预案 管理
查询 统计
功能点：事件采集、事件确认、事件处置、事件协作、事件处置反馈、应急指挥 调度、交通事件案例维护、交通事件预案维护、预案案例信息查询、交通事件信 息查询、事件响应处置配置、联动部门处置措施维护
三、视频联网架构
部、省、市三级联网
地市级视频联网
四、云计算架构
五、相关系统关联
六、核心版软件主要功能
1、交通基础信息管理
基于GIS平台，分类采集各类设备、设施、应急资源等基 础信息及相关地理位置信息，实现信息的逐级汇总和可视 化展示，为其他业务管理模块提供基础信息。
关键：基础信息及地理位置信息的规范化采集
三、应用问题
调度集中和列车调度指挥系统
调度集中和列车调度指挥系统课程设计专业：铁道通信信号班级：姓名学号：指导教师：华东交通大学轨道交通学院TDCS系统介绍一、摘要：TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
关键字：调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度二、系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。
调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。
调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。
公安交通集成指挥平台技术实施方案
公安交通集成指挥平台技术实施方案
一、实施方案概述
本项目的实施方案涉及软件、硬件、网络、安装调试、系统测试、维
护保养、技术服务等多方面内容。
本项目主要包括系统集成，系统部署，
系统安装，系统调试，数据库设置，应用程序开发，系统规划，培训，系
统测试，系统维护等主要工作。
二、方案实施要点
1．硬件方面。
为了实现公安交通集成指挥平台的系统功能，本方案
提出搭建的硬件规格如下：
1）服务器：品牌：Dell PowerEdge，处理器：Intel Xeon E5-2620
v4，内存：64GB DDR4，硬盘：2TB SAS，光驱：DVD-ROM，网络：1Gbps；
2）控制台：品牌：HP EliteDesk，处理器：Intel Core i5-4670，
内存：4GB DDR3，硬盘：256GB SSD，光驱：DVD-ROM，网络：10/100Mbps；
3）视频监控系统：摄像头：支持最大4K分辨率的IP摄像头，网络：10/100Mbps；
4）存储器：NAS存储器：品牌：Synology，内存：8TB，I/O接口：USB 3.0，网络：1Gbps；
2．软件方面。
公安交通集成指挥平台所需要的软件包括操作系统，
数据库，中间件，应用软件等。
1）操作系统软件：WinServer 2024；
2）数据库软件：Oracle11g或更新版本；
3）中间件软件：WebLogic 11g或更新版本；。
2024年指挥调度系统市场发展现状
指挥调度系统市场发展现状简介指挥调度系统是一种集成了通信、数据传输、地理信息系统(GIS)、图像识别等技术的综合性系统。
它可以实现资源调度、任务分配、指挥指挥等功能，广泛应用于交通管理、紧急救援、物流配送、安防监控等领域。
本文将对指挥调度系统市场的发展现状进行分析。
市场规模指挥调度系统市场近年来呈现快速增长的趋势。
据市场研究机构统计，全球指挥调度系统市场规模预计在2025年将达到1000亿美元。
这主要受到以下因素的影响：1.日益增长的安全与紧急救援需求：随着城市化进程的加速和人口增长，对于安全和紧急救援的需求也不断增加。
指挥调度系统可以实时监控、调度和响应各类紧急事件，提高应急处理的效率和准确性。
2.交通拥堵与物流需求增加：现代城市面临着严峻的交通拥堵问题，物流配送效率亟待提升。
指挥调度系统可以优化交通流量、指挥道路交通，并实现物流车辆的实时调度，提高交通运输的效率和运输成本的核算。
3.安全监控与防控要求增强：随着社会安全形势的复杂化，对于安全监控与防控的要求也越来越高。
指挥调度系统可以整合安防监控设备，实现对重要区域的实时监测与响应，提高安全防控的能力。
主要产品指挥调度系统市场的主要产品包括以下几类：1.通信设备：指挥调度系统依赖于稳定的通信设备进行数据传输和指挥指令的下达。
目前市场上主流的通信设备包括有线电话、移动电话、对讲机等，以及使用卫星通信技术的卫星电话。
2.数据传输设备：指挥调度系统需要实时传输大量的数据，因此需要稳定高效的数据传输设备。
目前主流的数据传输设备包括有线网络、无线网络、光纤网络等，以及近年来兴起的5G网络。
3.地理信息系统(GIS)：GIS是指挥调度系统的核心技术之一，它用于实现地理位置信息的采集、存储、处理和展示。
目前市场上主流的GIS产品包括ArcGIS、Google Maps、百度地图等。
4.图像识别设备：图像识别设备可以通过摄像头、监控器等途径获取实时图像信息，并通过图像处理算法进行目标识别和分析。
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目录一、交通指挥调度集成系统 (3)1.1系统功能设计---------------------------------------------------------------------- 31.1.1 系统总体功能构架图和说明 (3)1.1.2 接口子系统 (5)1.1.3 接口数据空间整理子系统 (9)1.1.4 通讯子系统 (11)1.1.5 地理信息支持子系统 (17)1.1.6 交通流量采集及处理子系统 (21)1.1.7 违法车辆监控及报警子系统 (25)1.1.8 警务态势集成管理子系统 (28)1.1.9 警情研判分析子系统 (41)1.1.10 动态勤务岗位子系统 (48)1.1.11 交通信息的诱导与发布子系统 (57)1.1.12 预案管理子系统 (61)1.1.13 事件快速应急处理子系统 (68)1.1.14 信息共享应用 (71)1.1.15 事件影响综合分析子系统 (73)1.1.16 交通流量统计分析子系统 (76)1.1.17 基于GIS的设备管理子系统 (82)1.1.18 系统维护管理功能 (92)1.2总体技术方案--------------------------------------------------------------------- 961.2.1 技术思路 (96)1.2.2 总体架构 (103)1.2.3 技术架构 (103)1.3硬件支撑平台总体设计方案 ------------------------------------------------ 106 1.3.1 Web服务层 (106)1.3.2 应用服务层 (108)1.3.3 数据服务层 (109)一、交通指挥调度集成系统1.1 系统功能设计1.1.1 系统总体功能构架图和说明图1.1.1.1：系统架构图根据以上架构图，采用组件化指导思路，形成主要子系统，通过对指挥调度集成采集的数据结合经过空间分析加工后的数据，以及基于各子系统处理维护形成多种信息库最终为本次招标的八大类功能需求服务。
GIS支持子系统主要是基于GIS 和WEBGIS技术，集成相关的产品（ARCGIS的空间数据的维护和服务管理能力、ARCSDE的空间数据存储接口能力、图片引擎的空间数据发布能力、ORACLE SPATIAL的空间分析能力），将应用软件所需要的逻辑操作（空间操作、展示、空间分析）封装成高层及的功能组件，提高整体系统的组件化程度和开发维护效率，属于整个系统中的基础部分。
接口数据空间整理子系统：这一部分重点处理所采集的接口数据进行逻辑规则整理以符合对于本系统对空间数据的分析需求，整理包括数据通讯、数据有效性判断、数据空间化处理、数据分析预处理等。
预案的制作管理子系统：这一部分从业务角度抽象了日常指挥调度方预案管理、特勤勤务方预案管理、重大活动专题方预案管理、事件快速应急预案制作相关的基础公共部分，如预案的线路制作、区域制作，资源搜索、资源分配等技术操作，在补充各类预案所特有的属性与需求，完成包括方预案的静态方式和动态方式的编辑制作以及资源的关联等功能。
预案发布管理子系统：这一部分主要是针对方预案制作完成后，对于审批，反馈，根据不同用户的权限、保密规则、管控区与来进行资源、内容发布的完整流程环节进行管理，以达到方预案充分应用的目的，其中包括了日常指挥调度方预案管理、特勤勤务方预案管理、重大活动专题方预案管理、事件快速应急预案管理中涉及到的方预案发布、展示、关联应用。
警情研判分析子系统：该子系统首先解决研判过程中对于数据的计算方式和方法的管理。
如采集的数据来源上包括的多类的数据源，如接处警系统产生的数据，交通流产生的数据，每一部分数据的有效性和空间尺度存在不一致性，分析标准不一致，参考的报警阀值不一致，如何融合这些信息，如何建立和维护分析模型，都需要进行专门的功能进行分析和管理。
之后要解决分析结果展示问题，主要将研判后的结果通过不同的业务角度进行展示出来，以供指挥者决策。
即将分析结果结合GIS的空间表现能力、结合实时多样的对比表现形式（GIS专题图、对比曲线图、热点图等）进行充分展示，追踪和研判警力、指挥调度、警情的相互关系，并通过建立指标体系及时发现警力与警情的不符，辅助指挥调度人员及时调整警力的部署综合分析决策子系统：充分发挥GIS平台的空间分析优势，分析违法/事故的时空变化趋势；充分结合集成的流量、警力、秩序管理等信息，分析相关信息对交通违法与事故的影响趋势；通过趋势分析建立指标体系，实现对异常高发变化、重点地区/重点时段的示警，辅助指挥调度决策。
事件影响综合分析子系统: 针对各类事件包括点事件、线路事件、有大面积影响的区域事件，建立与事件相关的主要受影响路网监测分析模型，结合流量变化、接处警拥堵报警、违法、事故等信息统计分析形成事件影响评估分析，并形成不同时期、不同区域的对比分析，达到辅助指挥调度措施的建立与有效性评价。
事件快速应急处理子系统负责提供事件过滤能力、预案关联驱动能力，并可以依据预案调度地理信息支持子系统进行周边范围警力资源搜索、周边有效科技工程设备的搜索，并通过资源关联的集成功能驱动响应资源、发布响应信息，并部署警力资源。
1.1.2 接口子系统指挥调度系统，需要接入多个子系统的数据，为方便各子系统的接入，并将数据进行集中管理，特建立接口子系统。
在本子系统中，根据济宁市各子系统建设现状，结合我公司在指挥调度系统建设方面的经验，下面将介绍主要几个子系统的数据接入方法方式，对于有多种接入方式的，进行比较说明，给出建议方式。
对于下面介绍的子系统接口，并非每个子系统均能接入，而是要根据济宁市的各子系统的建设情况，酌情接入。
系统接入原则上按照我公司提出的方案进行接入，对于历史遗留的接口问题，双方另行协商解决。
1.1.2.1 电视监控子系统接口电视监控是目前交管系统获取警情、对警情进行监督的最直接最基本的方式之一，在指挥调度过程中起着举足轻重的作用。
在电视监控接入时，常用的有两种方法：一是通过直接访问电视监控解码器的方式进行接入电视监控子系统需提供每台摄像机的编号、IP地址、用户名、密码等信息，同过解码器的方式调用电视监控，存在多用户争抢资、连接不稳定、用户负载量小、视频数据不能保存等缺点。
二是流媒体服务器的方式接入建立流媒体服务器，通过流媒体服务接入电视监控，终端用户只需访问流媒体服务器即可访问所有电视监控，接入方式简单，连接成功率高，用户负载量大，且流媒体服务还可以保存历史视频，本方案推荐通过流媒体服务器的方式接入电视监控。
1.1.2.2 单兵定位子系统接口单兵定位数据的接入分为两部分接入：一是基础警员信息的接入，基础数据包括警情号、警员姓名、使用手台、所属单位、职务等，该类数据变化量小，可采用数据库同步的方法，一天同步一次即可。
二是实时定位数据，实时数据主要包括手台号、经纬度坐标、上传时间等，对于实时数据，采取实时通讯的方式，单兵定位系统将接收到的实时数据，实时分发一份到指挥调度系统。
或者采用共享实时数据库的方式，实时数据进入公安网后，入实时数据库，各系统从实时数据库中读取数据。
1.1.2.3 GPS警车子系统接口GPS警车数据的接入分为三部分接入：一是GPS警车基础信息的接入，基础数据主要包括车牌号、车辆类型、GPS编号、所属单位等，该类数据变化量小，可采用数据库同步的方法，一天同步一次即可。
二是实时定位数据，实时数据主要包括GPS编号、经纬度信息、车速、上传时间等，对于实时数据，采取实时通讯的方式，GPS警车系统将接收到的实时数据，实时分发一份到指挥调度系统。
或者采用共享实时数据库的方式，实时数据进入公安网后，入实时数据库，各系统从实时数据库中读取数据。
第三部分为临时变更的数据，如两会时，至少需要设定两组带道警车（人大和政协），对于此类警车数据，可采用手动读取的方式，即在系统中设定读取警车分组信息的功能按钮。
点击按钮更新。
1.1.2.4 接处警子系统接口对于接处警子系统的数据接入，由于接处警系统基本上也属于MIS系统，采取数据库共享的方式比较合理，具体办法是：采取由接处警系统定时（每两分钟发布一次）向共享数据库中写入接处警数据，外部系统（包含指挥调度系统）定时读取共享数据库的警情数据。
考虑到济宁市现行122接触警系统的现状（接警数据无地理坐标数据），在此我们提出两个解决方案：一是122接触警系统的建设单位，协调移动、联通、电信等运营商，尽快提供移动电话和固定电话的定位功能。
满足接处警数据上图的需要。
二是通过我公司提供的地址匹配功能模块，对接警数据进行地址匹配，以实现接警数据上图，该模块详细描述请参见本方案的5.3.4，地址编码与智能化校对匹配模块。
1.1.2.5 交通流量检测子系统接口交通流量检测与展示是交通与交通管理指挥调度的重要参考依据，也是指挥调度的重要组成部分，交通流量数据的接入，主要分为两部分进行：一是基础路段信息的接入，基础数据主要包括道路编码、道路名称、道路长度、起始点终止点等，该类数据变化量小，可采用数据库同步的方法，一天同步一次即可。
二是实时流量流速等实时数据的接入，实时数据主要包括道路类型、道路编码、流速流量等。
对于实时数据，采取实时通讯的方式，流量检测系统将研判后的道路的流速流量，实时分发一份到指挥调度系统接口。
此处应注意的是，一定发送的是研判后的数据，而非原始数据，否则多重研判将导致研判结果的差异。
对于道路编码发生增删、改名等操作，流量检测子系统一定要及时通知指挥调度系统，对基础数据进行更新和维护，也可以考虑逆向考核的方式，只有指挥调度系统反应数据，才作为流量检测系统维护成功的标准。
1.1.2.6 交通诱导子系统接口交通诱导系统的接入分两部分：一是基础数据的接入，基础数据包括诱导屏名称、类型、点位分布、车流朝向朝向、安装方式等，该类数据变化量小，可采用数据库定时同步的方法，一天同步一次即可。
二是实时诱导信息接入，对于实时诱导信息，可采取定时增量同步的方法，例如每5分钟增量同步一次（参数可调），仅同步变化的部分（新发布的或撤出发布的），每2小时完全同步一次（参数可调）。
1.1.2.7 动态勤务岗位子系统接口动态勤务岗位系统数据属于非实时数据，即前一天安排第二天的岗位部署，因此，只需要每天凌晨进行一次数据库同步即可。
1.1.2.8 卡口子系统接口卡口子系统数据的接入，主要分为三部分。
一是卡口基础信息的接入，基础数据主要包括卡口点位、卡口名称、所属单位等，该类数据变化量小，可采用数据库同步的方法，一天同步一次即可。
二是实时视频的调用，该类数据的接入请参见本方案的5.2.1。
三是违法数据，一般情况下，只需卡口系统将定时统计的违法量（如每小时整点统计一次）共享数据库中。