既有线顶进桥涵
(整理)既有线顶进桥涵简介
既有线顶进桥涵简介既有线顶进桥涵（jacked in bridge or culvert for existing railway）穿越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥），采用桥涵结构，用顶进法施工者。
也叫箱涵顶进。
用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。
条件适合时，也可用于桥涵的扩建与改建。
箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫框架桥）。
箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。
箱桥顶进接箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。
多孔的可采用连续框架或单孔拼装式。
连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。
单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶人拼装而成。
连续框架式的优点是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少；缺点是所需顶进力大，要求有较坚强的后背，线路加固也复杂。
单孔拼装式就位后易高低不齐，影响正常行车的时间长，线路加固也要进行多次，一般以采用连续框架式为宜。
箱桥截面可分为变截面与等截面两种。
按箱桥与铁路交角可分正交、斜交两种。
由于箱桥穿越铁路的具体情况（如断面与长度、最大顶力、地质情况、施工技术与地形条件等）不同，采取的施工方法也不一样，但主要施工程序仍是相同的。
开工前的准备工作（调查修箱桥处的公路铁路交通及铁路路基中埋设的地下管线及其他障碍物等情况、做好拆迁、施工时临时道路及排水等）开挖工作坑（必要时需降低地下水位），修筑滑板及后背，预制箱桥，安装顶进设备及装置观测设施，线路加固，起动，顶进（挖运土），监测调整（方向、高低），就位。
箱桥顶进要处理好“三水”：①结构物的防水。
箱桥一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各节间接头、施工缝是防水薄弱环节，可选用高效聚合砂浆、膨胀橡胶、聚氨酯液体填塞或涂刷，亦可用氯丁橡胶止水带等新材料。
结构外表以往常用外贴式甲种防水层，现多采用喷涂M-1500防水剂。
②施工时排水。
排除降水是保证工程质量及顺利施工的重要环节。
对地下水也应截流引排，必要时在基坑开挖及路基内采用井点法降水。
探析既有线顶进桥涵施工降水方案
探析既有线顶进桥涵施工降水方案铁路营业线顶进施工是在保证铁路行车安全的前提下，通过对既有线加固后，在既有线路基一侧开挖基坑、浇筑滑板及后背梁并设置滑动层，然后在滑板上预制钢筋混凝土箱体，安装顶进设备，通过传力设备，借助与后背梁的反作用力把箱体向前推进，当顶进一定顶程后，再增加顶铁，挖运出土一定顶程距离，继续下一个顶程施工。
如此循环，直至箱涵顶进至设计位置为止。
1、既有铁路施工特点1.1机具简单：本工法利用普通工字钢纵抬横梁法进行线路加固，机具简单，机具设备投入少。
1.2施工干扰小：工字钢纵横抬梁法加固线路与D型便梁加固线路施工的方法相比，可以大大缩短施工对铁路行车的干扰时间。
1.3施工方法简便：本工法方法简单、操作简便，加固体系整体性好，便于拆卸。
2、既有線光缆、电缆保护措施2.1工程开工前必须先对施工地点地下管线、结构物、光缆、电缆的走向作详细的了解，由安全科负责，作好标志，做到心中有数。
并向施工人员进行安全技术交底。
2.2电缆、光缆线路三米范围内，严禁机械动土施工，人工作业时，禁止使用铁镐与尖耙，逐层开挖，同时派专人现场监护。
2.3路基填筑、软基处理、结构物开挖前三天，必须和设备管理部门取得联系，用专用探测仪器对地下的光缆、电缆进行探测，作好标志后再动土施工。
2.4出现特殊情况，要特事特办，及时汇报，同时在损坏部位的两端各挖出1.5m长的电缆，以便修理备用，缩短修理时间。
2.5当施工便道及施工用地与光缆、电缆及地下管线有干扰时，先考虑绕行，无法绕避时，在征得设备管理单位的同意后，采用外套钢管，挖明沟加盖板等方法予以保护。
3、施工中降水方案的设计思路以及工艺原理3.1盖板施工材料控制盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。
钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。
既有线顶进桥涵简介
既有线顶进桥涵简介既有线顶进桥涵（jacked in bridge or culvert for existing railway）穿越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥），采用桥涵结构，用顶进法施工者。
也叫箱涵顶进。
用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。
条件适合时，也可用于桥涵的扩建与改建。
箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫框架桥）。
箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。
箱桥顶进接箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。
多孔的可采用连续框架或单孔拼装式。
连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。
单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶人拼装而成。
连续框架式的优点是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少；缺点是所需顶进力大，要求有较坚强的后背，线路加固也复杂。
单孔拼装式就位后易高低不齐，影响正常行车的时间长，线路加固也要进行多次，一般以采用连续框架式为宜。
箱桥截面可分为变截面与等截面两种。
按箱桥与铁路交角可分正交、斜交两种。
由于箱桥穿越铁路的具体情况（如断面与长度、最大顶力、地质情况、施工技术与地形条件等）不同，采取的施工方法也不一样，但主要施工程序仍是相同的。
开工前的准备工作（调查修箱桥处的公路铁路交通及铁路路基中埋设的地下管线及其他障碍物等情况、做好拆迁、施工时临时道路及排水等）开挖工作坑（必要时需降低地下水位），修筑滑板及后背，预制箱桥，安装顶进设备及装置观测设施，线路加固，起动，顶进（挖运土），监测调整（方向、高低），就位。
箱桥顶进要处理好“三水”：①结构物的防水。
箱桥一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各节间接头、施工缝是防水薄弱环节，可选用高效聚合砂浆、膨胀橡胶、聚氨酯液体填塞或涂刷，亦可用氯丁橡胶止水带等新材料。
结构外表以往常用外贴式甲种防水层，现多采用喷涂M-1500防水剂。
②施工时排水。
排除降水是保证工程质量及顺利施工的重要环节。
对地下水也应截流引排，必要时在基坑开挖及路基内采用井点法降水。
既有线桥涵顶进技术
既有线桥涵顶进技术摘要：针对铁路既有线桥涵顶进施工时主要的难点及风险，结合现场施工环境，选择合理的顶进及线路加固方案方法，使得施工更加科学、可靠；本文详细介绍了通霍线K66+375 1-12.0m框架涵顶进施工及线路加固的控制方法。
【关键词】既有线顶进线路1、工程概况自通霍线新增二线方向既有线顶进，以既有线为主，后背采用浆砌片石后背。
全部顶程为18m。
顶进期间采用D24型便梁加固线路，列车限速45km/h，顶进到位后，安装线路，拆除便梁，逐步提高行车速度。
2、顶进施工及线路加固工艺流程2.1工作坑根据现场实际情况本涵工作坑设在既有线右侧，采用机械开挖，工作坑靠近既有线一侧坡度为1：1.75，两侧坡度为1：1，工作坑底板的大小以箱涵平面尺寸四周再加0.6m为佳。
挖工作坑前复核工作坑中心线、方向、高程，满足基础平面尺寸的要求。
工作坑形成以后，基底用原状土平整夯实。
2.2滑板滑板的尺寸按设计要求设置，在原状土上夯填15cm厚碎石垫层，再浇筑20cm厚C15混凝土。
滑板与原基底接触部分防滑措施要做好，在滑板底设置地锚梁。
滑板顶面的平整度，2m长度范围内高低差不超过5mm。
为防止框构桥顶进时扎头，滑板顶面做成5‰的仰坡。
2.3润滑隔离层为了能使预制好的箱涵在滑板上顺利起动顶进，箱涵不与滑板粘连，在滑板上设置润滑隔离层；润滑隔离层是由润滑剂和隔离层两部分组成。
2.4立交桥预制在工作坑底板润滑层上预制钢筋混凝土箱身，首先要作好测量定位工作。
在工作坑底板上放线定位，使箱身中心线、工作坑滑板中心线及顶进桥身中心线三者位于同一直线上。
为了保证框构桥的预制质量，确保能够顺利顶进，模板制作及安装应符合《铁道部组合钢模板技术规则》的要求，模板间缝隙用密封条封严，防止灰浆外溢；其次钢筋加工弯制及安装钢筋的位置，混凝土保护层的厚度应满足设计要求，钢筋接头采用闪光对焊。
在每批钢筋中截取2根钢筋试件做拉伸和冷弯试验，然后再做2根焊接试件做拉伸和冷弯试验。
既有线桥涵顶进施工安全注意事项
既有线桥涵顶进施工安全注意事项一、顶涵施工用的千斤顶、油泵等设备进工地前，应进行压力试验，确认合格方可使用。
二、工地应设专人对线路进行防护及维修，还应设置值班电话。
三、在顶进过程中，每顶进一次或每次列车通过后，应对线路进行检修。
如发现线路异常，整修后方可放行列车。
四、工作坑坡顶的一定距离内，不得堆放顶铁等料具。
弃土必须远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。
各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应有一定的安全距离。
五、采用扣轨梁加固线路时，轨束两端应加轨卡，道心内的轨束两端应加木梭头。
横梁的规格必须满足土方开挖坡度的需要。
六、施顶时，非工作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。
顶铁长度超过4m时，应加设横梁。
已经就位的顶铁上不得站人。
七、顶进时应根据开挖面高度分台阶开挖。
开挖坡度应根据地质、水文和气候等条件选定，宜控制在1：0.8～1：1.2之间。
开挖面应为一完整平面，竖向不宜鼓肚，横向不得有弧形或凹凸等不规则情况。
八、每次挖土的进尺应根据土质情况和顶镐行程而定，宜为0.3～0.5m，并应随挖随顶。
已挖好的开挖面不得长时间暴露。
严禁超前挖土。
九、开挖面底部不得超过桥涵主体底板的底面。
如因安装设备，需在顶进过程中在底板面开挖部份沟槽时，必须事先制定专门的安全措施，同时不得因此而延长已挖好的开挖面的暴露时间。
十、挖土作业时，应设专人监护。
如发现异常，必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。
十一、挖土作业必须遵守下列规定：1、严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；2、列车通过时严禁挖土；3、机械设备发生故障时不得挖土；4、顶进暂停期间不得挖土；5、雨天不得挖土；6、开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。
十二、使用机械挖土时，铲斗不得碰撞扣轨梁或桥涵主体结构。
人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面。
严禁人、机同时混合开挖。
十三、顶进过程中如需调整顶进误差时，应制定有关的施工方案及相应的安全措施。
浅析既有铁路线顶进桥涵的设计与施工
２顶 进设 计 ２ １ 顶 力计 算 ． 依 桥规第 ２ ３ ６ （－ ３ ） ： －８ 条 ２ １２ 式 Ｐ ＫＮ ｆ＋Ｎ ＋２ ｆ ＋Ｅ３ Ｒ］ ＝ ［ ｌ ｌ （ ＩＮ ） ２ ２ ｆ ＋ Ａ 式 中 ： 一最 大顶 力 （ Ｐ 吨） Ｎ 一桥 涵顶 上荷 重 （ １ 包括 线路加 固材 料重） 吨） （ ｆ 一桥 涵顶 与顶上 荷重 的摩擦 系数 按涂石 腊考虑 ｆ － ． １ ｌＯ ３ Ｎ 一桥 涵 自重 （ ２ 吨） ｆ ～桥 涵底 板与基 底土 的摩擦 系数取 ｆ － ． ２ ２Ｏ８ Ｅ 桥涵两 侧土 压 （ 一 吨） ｆ —侧 面摩擦 系数 取 ｆ ＝ ． ３ ３ Ｏ８ Ｒ —钢 刃角 正面 阻力按砂 粘 土考虑 Ｒ ５ ＝ ５吨 ／ 方米 平 Ａ—钢 刃角 正面积 （ 平方米 ） Ｋ 一系 数 Ｋ １ ２ ＝ ． 圆涵 、箱 涵 可 根据 上 式及 顶 进 情况 推 导 出各 自的顶 力 计 算 公式 。 ２ ２ 圬工 后背 设计 ． １ 、后 背填 土 被 动土 压 力计 算 目前 后背设 计 中一 般 采用 朗金被 动土压 力 公式 即 ：
２ ７ 线路加 固设 计
上式 是根据 朗金 假定 的条 件 ： 是竖直 的， 墙 墙背是 光滑 的 （ Ｏ 。 ６： ） 作为 一般的后 背抗 力计 算， 们采用 下式计 算 ： 我
Ｐ＝ｌ ｒ ・ ・ ／２ Ｂ Ｈ２ ・Ｋ
在运 营繁 忙的营 业线上 项进桥 涵， 关键在 于线路加 固， 因此必须采 取有 效 措旌 保证 行车和 施 工安全 。除对线 路的 临时架 空结 构进行 检 算外， 线路 加 对 固 的施工 质量 要严 格要 求， 对列 车规 定按 限速 行车， 不得 擅 自超 限运行 。 顶 进时 铁道线 路 是否加 固及用 什 么方式 加 固， 根据 铁路运 输 、地 质 、箱 桥 尺 寸、覆 土 深 度 、地 下 水 、 施 工季 节 和 刃 脚 等情 况 综 合考 虑 决 定 。 有 下列情 况 ： 轨 束梁加 固 当箱桥 外轮廓 宽度较 小， 线路 架 空跨度 小于 ４ ｍ时， 用 ～５ 可 般轨 束梁 （ 吊轨 、扣轨 或纵横 轨束 梁） 固线路 ， 加 常用 于临 时性 工程 的轨 束
既有线桥涵顶进线路加固技术
既有线桥涵顶进线路加固技术【摘要】铁路线施工项目随着铁路建设的不断发展而变得越来越多，铁路设备管理单位面对的新任务和新情况必须要采取有效的措施使铁路既有线的安全得到充分的保证。
本文对既有线顶进桥涵时线路加固技术进行了分析和介绍，并且对其具体的实施重点进行了阐述，希望能够使既有线施工安全得到充分的保证。
【关键词】线路改建；顶入设涵；线路加固0.引言在铁路建设不断发展的今天，出现了越来越多的纵横交错的地下工程、公路以及铁路交通网，为了能够使铁路的正常运营得到保证，而且又不会使在建工程的正常施工受到影响，这就需要采用跨铁路的桥涵结构进行施工。
由于铁路既有线顶进桥涵具有工艺简单以及造价低廉的特点，因此在横跨铁路中得到十分广泛的应用。
现在桥路建设的非常重要的一个问题就是如何能够使桥涵顶进期间线路设备稳定得到充分的保证。
1.顶进桥涵的线路加固技术1.1顶进桥涵施工时常用的轨道加固技术现在常用的桥涵施工常用的轨道加固技术主要包括三种，也就是工便梁加固方法、D 便梁加固方法以及扣轨纵横梁加固方案。
在对加固方案进行选择的时候必须要首先保证列车的行车安全，在使其安全得以保证的前提下要最大限度的将要点时间缩短，将施工工期缩短，并且要致力于顶进速度的不断提升[1]。
①扣轨纵横梁或者扣轨横梁的加固技术：如果顶进桥涵箱身具有较大的孔径，而且在箱顶上没有存在着覆盖土的时候，就可以选择扣轨纵横梁加固技术或者扣轨横梁加固技术。
首先是要针对扣轨进行铺设，首先要以计算的新枕木间距为根据在需要加固的地段将混凝土枕换成木枕，同时还要将橡胶垫板或者木质垫板增设在轨底，这样就能够有效的避免出现漏电以及联结零件超出线路轨面的情况；其次对横梁进行铺设。
要以跨度的大小为根据，并且经过相应的设计将扣轨用的横梁间距、纵横梁型号、扣轨组数、扣轨根数以及轨型等确定下来。
通常都会选择工字钢作为横梁的材料，以计算的间隔为根据首先清除枕木下石碴层，随后再穿入进去，将扣轨梁架住。
顶进施工
既有线顶进桥涵简介既有线顶进桥涵（jacked in bridge or culvert for existing railway）穿越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥），采用桥涵结构，用顶进法施工者。
也叫箱涵顶进。
用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。
条件适合时，也可用于桥涵的扩建与改建。
箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫框架桥）。
箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。
箱桥顶进接箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。
多孔的可采用连续框架或单孔拼装式。
连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。
单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶人拼装而成。
连续框架式的优点是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少；缺点是所需顶进力大，要求有较坚强的后背，线路加固也复杂。
单孔拼装式就位后易高低不齐，影响正常行车的时间长，线路加固也要进行多次，一般以采用连续框架式为宜。
箱桥截面可分为变截面与等截面两种。
按箱桥与铁路交角可分正交、斜交两种。
由于箱桥穿越铁路的具体情况（如断面与长度、最大顶力、地质情况、施工技术与地形条件等）不同，采取的施工方法也不一样，但主要施工程序仍是相同的。
开工前的准备工作（调查修箱桥处的公路铁路交通及铁路路基中埋设的地下管线及其他障碍物等情况、做好拆迁、施工时临时道路及排水等）开挖工作坑（必要时需降低地下水位），修筑滑板及后背，预制箱桥，安装顶进设备及装置观测设施，线路加固，起动，顶进（挖运土），监测调整（方向、高低），就位。
箱桥顶进要处理好“三水”：①结构物的防水。
箱桥一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各节间接头、施工缝是防水薄弱环节，可选用高效聚合砂浆、膨胀橡胶、聚氨酯液体填塞或涂刷，亦可用氯丁橡胶止水带等新材料。
结构外表以往常用外贴式甲种防水层，现多采用喷涂M-1500防水剂。
②施工时排水。
排除降水是保证工程质量及顺利施工的重要环节。
对地下水也应截流引排，必要时在基坑开挖及路基内采用井点法降水。
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既有线顶进桥涵既有线顶进桥涵这种方法对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢速行驶所需时间短对于单独填多孔的钢筋混凝土箱型桥，应逐孔推进，一般避免同时推进(由于线路钢筋不利)，孔之间应错开一定距离。
这种方法被称为时间推进法。
(1)施工作业坑靠近铁路路基侧的工作坑的侧玻璃应小于1: 1。
如果箱子穿过多条铁路，一般应避免将工作坑靠近铁路干线一侧，以减少干扰。
如果路基两侧的地形不同，应将其放置在地面的干燥一侧。
顶进施工时，地下水位应保持在0。
坑下5~1.0 m，以保持路基和工作坑的稳定性。
排出和减少铁路路基中的地下水是保证箱型桥安全顶进的重要措施。
工作坑底板(也称为滑板)应具有足够的刚度和稳定性，顶面应光滑。
从而有利于润滑隔离层的铺设，降低启动阻力，同时使箱型桥底面平整，降低顶进阻力。
滑板由混凝土或砂浆碎石制成，表面抹水泥砂浆。
石蜡主要用作润滑隔离层(2)钢筋混凝土箱型桥梁结构的制作混凝土强度不应低于C25，混凝土抗渗要求不应低于B6。
一般来说，要倒两次。
当底板达到设计强度的50%时，继续浇注侧壁和顶板。
如果采用三次灌浆，顶板将在侧墙灌浆后进行灌浆顶板或底板必须一次浇注，不得中断。
(3)背面施工及顶力计算箱型桥应以工作坑后的密实原状土为背。
如果原状土较软或有填土，应采取加固措施。
背一般形式:板桩形式背——由板桩(钢板桩、槽钢、工字钢或钢轨)、背梁和背填土(或碎石)组成；重力式背浆片石背或由倒塌结构如引道挡土墙制成的背浆片石；钢筋混凝土桥台式台背——由钢筋混凝土桥台、垫层和回填组成顶进桥梁和涵洞的顶进力应根据《铁路桥梁和涵洞钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》根据顶进长度、土壤特性、地下水条件、桥梁和涵洞形状和施工方法等因素进行计算背部的强度应考虑两种情况，即推入前墙(板桩、重力砌石、桥台等)。
)应能承受回填土的水平推力(主动土压力);顶进过程中，板桩或桥台主要由背土对所有千斤顶顶进力的水平阻力(被动土压力)支撑重力式后背由砂浆墙的自重、土壤的摩擦阻力和后背土壤的阻力支撑当箱形桥被推入时，它不会沿直线上下、左右移动，从而产生分力，这将影响摩擦力和推力的大小。
当顶进距离增加，方向控制不正确，土方开挖不好，上覆土较厚时，顶进力会显著增加④顶升设备包括液压系统和传动系统液压系统:动力机构-高压油泵；操作机构——控制阀、调节致动器——千斤顶(单作用柱塞式、双作用屏蔽式)；辅助装置-油箱、油管、压力表等。
转移系统:顶铁-根据每次顶起行程更换顶铁；顶柱-箱型桥的顶部离后面越来越远，顶柱用于将顶力传递到后面；活动横梁——将千斤顶的顶力均匀地传递给顶铁；固定横梁-横向连接顶柱，避免顶柱受压失去稳定性。
(5)顶进过程包括挖土、运土、采摘、顶进、更换顶进铁(顶进柱)、延伸运土巷、观测和测量、顶进过程中调整方向和标高斜桥推入时，应注意调整。
当箱型桥重心与工作坑滑板分离时，容易出现“掉头”现象。
可在上坡约1.0%的滑板上预留高度，或沿前端浇筑快硬混凝土和浆砌片石，使滑板伸出，并推入承重箱桥，减少下沉。
为了纠正箱型桥的“栽头”，可以适当增加提升力矩，即可以增加上叶片角的阻力，使上叶片角可以吃更多的土。
为了纠正“抬头”，底边角的前部可以超挖，而上边角不吃土。
当发现左右方向有偏差时，可通过增加或减少两侧的顶力和改变两侧的挖掘量来调整，也可通过分别打开和关闭左右千斤顶来调整，以解决中线方向偏差的问题干线穿越法线路多，箱型桥长，纵向配筋要求多，顶力大，设备多。
此时，宜将箱型桥分成几段，并在各段之间设置干线交叉室，以将箱型桥力推入。
接力室法是我国大型箱型桥梁顶进施工中最常用的方法预制箱型桥可以并联或串联布置。
平行地，在箱型桥的第一部分被推入路基之后，第二部分被水平移动以安装第一中继室。
推入第二部分后，第三部分水平移动。
横向移动可通过滑道滚动、绞车牵引或千斤顶顶起进行。
串联时，几个继电器室同时安装，并连续推入，但后面远离铁路，需要更多的顶柱。
平行式需要中途停止顶升，且横移工作比较麻烦。
中继方法的特点是前段使用后段作为后段，后段设备较少。
为了避免节间出现”错齿”现象，需要在接口处进行特殊的处理，如设置剪刀楔、钢桦木、传力钢筋等。
参见图2(a)示意图(b)第(c)节设备安装图(d)接头详图299顶进法是我国箱型桥梁顶进施工中较为先进的方法。
在建造较长的箱型桥时，整个箱型桥分为多个区段(至少三个区段)，每个区段作为一个背部，先推后拉，交替向前移动所有节段通过使用长钢筋束或节段作为拉杆串联连接，用于拉动后单节段箱型桥。
两个或两个以上箱型桥的静摩擦阻力用作顶起另一个箱型桥时克服滑动摩擦阻力的背撑，箱型桥依次一个接一个地向前顶起并拉到位拉杆通过锚固装置与钢支架连接，钢支架通过地脚螺栓固定在箱桥的底板面上箱形桥(涵)连接处的箱形桥(涵)周围设置钢护筒，钢护筒与箱形桥顶进方向前段端部的预埋螺栓连接，不与后段前端连接当有多条铁路轨道交叉时，采用对顶进法，一次顶进力大，设备能力不足，接力法还有其他不能采用的问题。
然而，推入时很容易产生“错齿”顶进法是在铁路两侧各挖一个工作坑，每侧预制钢筋混凝土箱型桥全长的一半，然后通过两侧的背衬将箱型桥顶进路基。
中间接口应选择在铁路轨道之间，要求紧密防水。
接口的处理可以预留间隙，完成后设置止水橡皮筋。
对于拉法来说很难或不经济。
可用于单线铁路下单孔和较小箱型桥梁的顶升。
拉法在铁路两侧的工作坑中分别预制总长为1/2的箱型桥梁，然后用小直径顶管法将高强度钢丝束或拉杆穿过路基，将两侧的箱型桥梁连接起来，箱型桥梁为地锚，箱型桥梁相向拉合斜箱桥顶进①当多孔小跨度箱桥与铁路倾斜时，通常采用普通箱桥进行斜顶进，洞口标高加工成台阶状顶进过程中，两侧应力区不相等，扭矩将在平面上形成。
由于跨度小，顶力调整法可以用来解决这个问题。
(2)当斜向铁路的大跨度箱型桥纵向长度不大时，可将主箱型桥向前推，然后再修建一条斜路，以避免箱型桥顶部倾斜造成箱型桥过大的缺点。
(3)当大跨度箱型桥纵向较长时，采用斜顶进法更为合理也就是说，桥本的盒子是倾斜的。
由于底板的后端设置有顶镐，因此需要垂直于顶升方向浇注。
顶进过程中，由于箱型桥侧面的土压力不在一条直线上，在平面上形成一对力，箱型桥容易产生挠度。
因此，有必要随时控制和调整两侧的顶力，以形成一对反向力来平衡它。
顶进框架和换梁的组合方法是，例如，预制三个待顶进的框架，分别作为两个桥台(也作为人行道孔)和一个中间墩，然后在桥台上架设临时钢梁，将预制好的钢筋混凝土板梁拉到临时梁下，然后拆除临时梁，或者不使用临时梁直接顶进钢筋混凝土板梁，然后在板梁下挖土，形成新的桥梁这种方法的特点是可以减小顶力，但工序多，间距要求严格，合拢困难，运行时间长。
对于顶进框架作为桥台和换梁的组合，该方法适用于旧桥扩挖改造的开槽顶进法本法系统预制钢筋混凝土门式刚架在工作坑内在与门式刚架中墙和边墙相对应的铁路路基中，应根据中墙边墙的厚度进行开槽。
为保证路基的稳定性，路基的沟槽部分应根据扩大的地基进行良好的支护和设计施工。
然后，将预先修复好的基础和凹槽作为滑道，将刚架推入。
为了减小推力，可以在基础的顶面或门式刚架的侧壁和中间壁的底部分别嵌入钢板，并涂上油。
钢板被推入到位后，嵌入的钢板被焊接死。
其特点是推力小。
门式刚架就位后，可开挖路基中部，大大加快了施工速度但是，应注意路基的土质，开槽不会坍塌。
为了确保安全，线路必须加固。
在顶进施工中采用气垫技术的气垫法的主要特点是在箱底板、滑板和基面之间填充压缩空气，在短时间内形成气垫层，从而降低顶进摩擦系数和顶进力，简化辅助工程。
气垫由气垫裙、供气系统和供气管道组成。
京山线汉沽立交桥(属于软土地基——流塑粘土砂)和天津西营门立交桥采用气垫法成功推进。
液体垫层法采用一般顶进法或顶进法顶进大型立交桥，有些采用气垫法或液体垫层法来减少顶进阻力。
对于砂土地基，气垫法密封要求严格，容易放气，不如液体垫层法用泥浆润滑套管层有效。
推入立交桥时，底板底面支撑在泥浆润滑介质上(膨润土主要用作泥浆，上墙外可增设泥浆润滑套管层)为了保证泥浆介质的厚度，设计了凹槽。
为了密封泥浆，在底板周围设计了肩部。
为防止顶升过程中前端“打头”，设计了弓坡和支撑平台。
顶进前，应对灌浆系统进行压力测试。
启动后，灌浆应在顶进的同时进行，压力应控制在0.5兆帕北京铁路局在采用泥浆润滑涂层法新技术方面也取得了经验。
除上述方法外，在厚的覆土层下，由于覆土压力增加，顶进阻力增加时，还可以增加箱体，减小覆土厚度，减小压力。
泥浆也可用于减少土壤覆盖较厚的箱型桥顶进工程中的摩擦。
然而，对于箱形结构，只有泥浆注入顶部和两侧外壁，底部可采用气(或液)垫工艺。
软土地基顶进对于软土地基(如淤泥层)承载力低的软土地基，也可采用顶进法施工例如，当一个箱型桥被推入时，箱型桥的底板形成弓形斜面；用于原保护线的木桩将不会被拔出，底板将被切断以支撑箱体的部分负荷。
不要把土的刃角部分挖出来，强行塞入软土地基顶进也可采用气垫法小涵顶进小涵一般指钢筋混凝土圆管、小孔径混凝土拱涵、盖板平板涵等。
运营线上小涵管的顶进主要是为了解决农村地区的排灌、厂矿排污以及各种穿越铁路的管道和电缆等问题。
也可用于一般涵管的改造和增加。
在小涵管顶进中逐步推广触变泥浆润滑剂、激光制导、液压纠偏、液压机械自动挖掘等新技术。
在顶进法中，除上述方法外，还有拉法法、顶进法、分段顶进法、管道带基础顶进法等。
与箱涵顶进相比，小型箱涵顶进具有以下特点:①管底进口标高是整个箱涵标高正确性的关键，该段基础必须坚实密实，因此进口端也可铺设一层0.2~0.3m厚的混凝土基础，并可在其上设置导轨以保证进口标高的准确性(2)顶管接头时，千斤顶受力点必须控制在管圆周下的半圆内如果施力点不当，顶进会导致管端上升或下降，造成管接头错位和不均匀。
(3)钢膨胀环其作用是防止涵管上下、左右移动，并确保涵管沿直线均匀向前移动。
钢制膨胀环宽100-150毫米，厚8-11毫米，直径比管接头内径小100-150毫米，并用木块塞住以控制接头连接和吻合(4)管接头加工应重视接头的质量，否则接头将来会泄漏，导致泵送泥浆、冻害、管道接头自身下沉和不均匀下沉。
有两种加工方法:榫槽接口和钢板内套圈(5)入口保护非基础涵管推入到位后，为保持管接口的稳定性，防止出入口冲刷，进出口管接口处应浇筑砌体基础。
⑥为了降低小涵管的顶进阻力，可在外壁灌注触变泥浆润滑剂⑦当路堤较高，涵洞长度达到30 m以上时，一般顶进方法难以使用，此时可采用分段顶进方法⑧路基不稳定、土质差、覆盖层薄(小于1m)受列车动力影响较大，或路基内有积水和淤泥层时，采用圆管和基础推进。
这种方法施工简单、安全。
管体与基础采用钢筋或混凝土箍等方法连接。
并且管段和管段以及管段和基础可以通过环氧树脂结合来结合两条轻轨用于支撑基础并起导向作用(称为滑轨)⑨为节约钢筋，可用无钢筋混凝土拱涵代替拔管进行基础顶进。