民航概论空中交通管理PPT课件
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空中交通管理规定.pptx
飞行员资质审核
严格审核飞行员的执照、 等级、经验和培训情况， 确保其具备执行飞行任务 的能力。
航行前检查单制度
制定详细的航行前检查单 ，包括飞机状况、航线规 划、天气预报等，确保各 项准备工作充分落实。
飞行过程中的安全监控与保障
实时飞行监控
通过卫星定位、雷达监控等手段，对飞行过程中的飞机位 置、高度、速度等参数进行实时监控，确保飞库 2024-05-20
contents
目录
• 空中交通管理概述 • 空中交通管理组织架构 • 空中交通运行规则与程序 • 空中交通监控与调度指挥 • 空中交通安全管理措施 • 信息化建设与科技创新应用 • 法规政策遵守与监管责任落实
空中交通管理概述
01
定义与背景
空中交通管理是指对航空器在空中的飞行活动进行规划、组织、指挥和控制的一系列管理活动。
未来发展趋势预测和战略规划
智能化发展
随着人工智能技术的不断发展，未来 空管将更加注重智能化建设，实现空 管决策、监控、评估等环节的智能化
。
协同化发展
加强与其他交通领域的协同合作，实 现空管与其他交通方式的无缝衔接，
提高整体交通运行效率。
绿色发展
在空管发展中注重节能减排和环境保 护，推广绿色空管技术和设备，降低
国内法规政策
深入剖析我国民用航空空中交通管理的法规体系，包括《民 用航空法》、《飞行基本规则》、《民用航空空中交通管理 运行单位安全管理规则》等，明确各方责任和义务。
监管责任明确和追究机制完善
监管责任清单
制定详细的监管责任清单，明确各级 空中交通管理部门的监管职责，确保 各项安全管理工作得到有效落实。
空中交通管理组织
02
架构
民航概论方课程教学课件：6.5 空中交通管制
✓ 提供终端区至航路结构 的过渡(标准离场程序)
离场程序：规定一条飞离机场的路线（标准仪表离场）
• 规定要避开的扇区 • 规定要达到的最小净爬升梯度
具体要素：飞机飞离机场时航向、 高度、转弯地点、时间等
离场顺序 管制员仅控制飞机飞行间隔，驾驶员按程序飞离机场进入航线
（1）目视离场
• 符合VFR气象条件 • 爬升过程中，驾驶员有责任
（1）工作前的检查
雷达管制员开始工作前 ➢ 设备的性能 ➢ 当日天气情况 进行有必要的检查
（2）雷达信息显示 雷达管制员通过 雷达显示器上的雷达信息 雷达管制
雷达信息：雷达视频图信息、动态目标信息
动态目标信息：雷达位置指示
✓ 距离标志 ✓ 角度标志 ✓ 选通波门…
✓ 雷达地图资料可插入 ✓ 投影叠加地图背景
我国实施雷达管制 过渡期
雷达监控下的程序管制
完成程序管制向雷达管制过渡
雷达管制 管制员根据雷达屏幕上的信息 向航空器提供雷达管制间隔的管制方法
雷达管制中雷达直接用于管制
雷达监控下的程序管制,国际民航组织文件中没有定义
我国在雷达覆盖率较低和雷达精度低的条件下 过渡性 管制方法
✓ 提供的间隔性质、指挥方法、程序管制相同 ✓ 比程序管制间隔小，相对雷达管制间隔较大
机场管制地带：一个机场，两个或两个以上位置停靠的机场
机场管制地带是圆形或椭圆形 圆心：机场管制地带基准点 半径：不小于 10千米
机场管制地带下限：地面或者水面，上限：终端管制区的下限
机场管制员也叫塔台管制员
机场地面交通管制员: • 负责飞机的 地面运行 • 监控 机坪和滑行道上的飞机、车辆、行人
雷达识别：二次雷达识别、一次雷达识别
（4）雷达引导 雷达为工具,特定的形式向航空器提供应飞航向引导的过程 雷达管制员实施雷达引导时（引导航空器）
离场程序：规定一条飞离机场的路线（标准仪表离场）
• 规定要避开的扇区 • 规定要达到的最小净爬升梯度
具体要素：飞机飞离机场时航向、 高度、转弯地点、时间等
离场顺序 管制员仅控制飞机飞行间隔，驾驶员按程序飞离机场进入航线
（1）目视离场
• 符合VFR气象条件 • 爬升过程中，驾驶员有责任
（1）工作前的检查
雷达管制员开始工作前 ➢ 设备的性能 ➢ 当日天气情况 进行有必要的检查
（2）雷达信息显示 雷达管制员通过 雷达显示器上的雷达信息 雷达管制
雷达信息：雷达视频图信息、动态目标信息
动态目标信息：雷达位置指示
✓ 距离标志 ✓ 角度标志 ✓ 选通波门…
✓ 雷达地图资料可插入 ✓ 投影叠加地图背景
我国实施雷达管制 过渡期
雷达监控下的程序管制
完成程序管制向雷达管制过渡
雷达管制 管制员根据雷达屏幕上的信息 向航空器提供雷达管制间隔的管制方法
雷达管制中雷达直接用于管制
雷达监控下的程序管制,国际民航组织文件中没有定义
我国在雷达覆盖率较低和雷达精度低的条件下 过渡性 管制方法
✓ 提供的间隔性质、指挥方法、程序管制相同 ✓ 比程序管制间隔小，相对雷达管制间隔较大
机场管制地带：一个机场，两个或两个以上位置停靠的机场
机场管制地带是圆形或椭圆形 圆心：机场管制地带基准点 半径：不小于 10千米
机场管制地带下限：地面或者水面，上限：终端管制区的下限
机场管制员也叫塔台管制员
机场地面交通管制员: • 负责飞机的 地面运行 • 监控 机坪和滑行道上的飞机、车辆、行人
雷达识别：二次雷达识别、一次雷达识别
（4）雷达引导 雷达为工具,特定的形式向航空器提供应飞航向引导的过程 雷达管制员实施雷达引导时（引导航空器）
(完整PPT)第五章 空中交通管理-空域
空中交通管制服务，关于VFR飞行和VFR与VFR之间提供交通情报（和根据要 求，提供交通避让建议）
空中交通管制服务，尽可能提供关于VFR飞行的交通 情报
尽可能提供交通情报
持续双向
持续双向 持续双向 持续双向 不需要
空中交通咨询服务；飞行情报服务
3 沙河
北京
7 西郊
良乡
南苑 通县
1
6
2.我国空域分类
管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的 下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高 度层；D类空域的下限为地球表面。
A类空域为高空管制空域。 在我国境内6300米（含）以上的空间，划分 为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的 航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空 中交通管制服务。我国现建立了27个高空管 制区。
ZSCN(赣) ZSAM(厦门) ZSOF(合肥) 东北：ZYTX(沈) ZYHB(哈) ZYTL(大) 新疆：ZWWW(乌鲁木齐)
B类： 比A类空域多一个，阿克苏，共28个。
C类空域 进近管制区（15个）：长春、北京、上海、南京、杭州、福
州、广州、汕头、重庆、昆明、温州、厦门、成都、海口、 湛江 终端管制区（1个）：珠海
航路和航线
航路（AIRWAY）：以走廊形式建立的，装设有无线电导航设 施的管制区域或其一部分，10公里宽。
航线（AIR TRACK）：航空器在空中飞行的预定路线，沿线需 有为保障飞行安全所必须的设施。
航路、航线基本代码字母： A/B/G/R：地区性空中交通服务航路或国际航路代码； L/M/N：地区性区域导航航路代码； H/J：国内空中交通服务航路代码； Q/T/Y：国内区域导航航路代码；（Q：航向180～359度；Y： 航向360～179度；T：双向）
空中交通管制服务，尽可能提供关于VFR飞行的交通 情报
尽可能提供交通情报
持续双向
持续双向 持续双向 持续双向 不需要
空中交通咨询服务；飞行情报服务
3 沙河
北京
7 西郊
良乡
南苑 通县
1
6
2.我国空域分类
管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的 下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高 度层；D类空域的下限为地球表面。
A类空域为高空管制空域。 在我国境内6300米（含）以上的空间，划分 为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的 航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空 中交通管制服务。我国现建立了27个高空管 制区。
ZSCN(赣) ZSAM(厦门) ZSOF(合肥) 东北：ZYTX(沈) ZYHB(哈) ZYTL(大) 新疆：ZWWW(乌鲁木齐)
B类： 比A类空域多一个，阿克苏，共28个。
C类空域 进近管制区（15个）：长春、北京、上海、南京、杭州、福
州、广州、汕头、重庆、昆明、温州、厦门、成都、海口、 湛江 终端管制区（1个）：珠海
航路和航线
航路（AIRWAY）：以走廊形式建立的，装设有无线电导航设 施的管制区域或其一部分，10公里宽。
航线（AIR TRACK）：航空器在空中飞行的预定路线，沿线需 有为保障飞行安全所必须的设施。
航路、航线基本代码字母： A/B/G/R：地区性空中交通服务航路或国际航路代码； L/M/N：地区性区域导航航路代码； H/J：国内空中交通服务航路代码； Q/T/Y：国内区域导航航路代码；（Q：航向180～359度；Y： 航向360～179度；T：双向）
《民航概论》课件——项目四 了解空中交通管理
空管技术：计算 机技术、卫星技 术、形成空中交 通管理概念
二、空中交通管理的任务与组成
任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅 通。
组成： ➢空中交通服务（ATS：Air Traffic Service） ➢空域管理（ASM：Air Space Management） ➢空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）
空中交通管制系统的分类
按照管制手段的不同 程序管制 雷达管制
主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作 时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的 位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时 向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导 航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机 场等。
21座
5
一、空中交通管理的发展
（三）第三阶段在1944年至20世纪80年代
雷达管制
B-52
波音 367-80，波音（四）第四阶段从20世纪80年代后期开始
先进航电系统 卫星导航应用
空地协同 空管系统
一、空中交通管理的发展
第一阶段 1929-1934年
飞机特点：飞机 少、航程短、速 度慢
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（2）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提供准确的飞行前和 飞行中所需要的情报，这个任务称为航行情报服务，分为航图、航行资料和气 象报告3大类。
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（3）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安全的情况时，机场 应当立即发出遇险信号并打开识别器的遇险信号开关。民航局和地区管理局搜 寻援救协调中心承担陆上搜寻援救工作。
二、空中交通管理的任务与组成
任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅 通。
组成： ➢空中交通服务（ATS：Air Traffic Service） ➢空域管理（ASM：Air Space Management） ➢空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）
空中交通管制系统的分类
按照管制手段的不同 程序管制 雷达管制
主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作 时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的 位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时 向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导 航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机 场等。
21座
5
一、空中交通管理的发展
（三）第三阶段在1944年至20世纪80年代
雷达管制
B-52
波音 367-80，波音（四）第四阶段从20世纪80年代后期开始
先进航电系统 卫星导航应用
空地协同 空管系统
一、空中交通管理的发展
第一阶段 1929-1934年
飞机特点：飞机 少、航程短、速 度慢
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（2）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提供准确的飞行前和 飞行中所需要的情报，这个任务称为航行情报服务，分为航图、航行资料和气 象报告3大类。
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（3）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安全的情况时，机场 应当立即发出遇险信号并打开识别器的遇险信号开关。民航局和地区管理局搜 寻援救协调中心承担陆上搜寻援救工作。
空中交通管制基础PPT课件
练习（1）
①机场图：如图所示(虚拟的武汉机场图) ②
③航空器呼号：国际1332(CCA1332)
2021
38
④
A
B C、飞行高度：飞行高度层9000 D、二次雷达应答机编码A3102 ⑤起飞条件：使用跑道36，地面风80度6米/秒， 能见度3公里，满天云600米，修正海压1023百 帕 ⑥滑行路线：经滑行道C3、A1至36号跑道外等
在确认无误后地面管制会向飞机发出滑 行许可这时飞机就可以滑行到起飞跑道。
2021
3
等到飞机滑行到起飞跑道的待机位时地 面管制会叫飞机改变通讯频道变为由机 场内场航空塔台联络，之后内场航空塔 台会向飞机发出起飞许可，然后飞机起 飞。
2021
4
等到飞机起飞后内场航空塔台叫飞机把 联络频道该为离场航空塔台指挥。接着 等飞机飞出离机场一定距离后离场航空 塔台会向飞机发出SID(标准离场程序） 飞行指令。之后等飞机飞出几十公里以 后离场航空塔台会叫飞机将通讯频道改 为区域管制，这时机场指挥这架飞机的 任务就完成了。
Wuhan ground, CXN4308, 10 minutes before start up, destination Chengdu, request ATC clearance
202125ThatFra biblioteks correct
Flight level 9600 metres, squawk A3435. After
2021
18
1.在同一个管制区内分为多个扇区时，管制员一 般会发出“联系前方xxx.x”，这时虽然是要求换频 联系下一个管制单位，但是呼叫还应保持原来的呼 号。
2.飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前， 管制员会发出“联系xx区调，频率xxx.x”这时与本 区管制员复诵并再见后应立刻、主动联系到下一个 管制区区调管制员，并进行高度及位置报告，并一 并报告所开应答机编码。
①机场图：如图所示(虚拟的武汉机场图) ②
③航空器呼号：国际1332(CCA1332)
2021
38
④
A
B C、飞行高度：飞行高度层9000 D、二次雷达应答机编码A3102 ⑤起飞条件：使用跑道36，地面风80度6米/秒， 能见度3公里，满天云600米，修正海压1023百 帕 ⑥滑行路线：经滑行道C3、A1至36号跑道外等
在确认无误后地面管制会向飞机发出滑 行许可这时飞机就可以滑行到起飞跑道。
2021
3
等到飞机滑行到起飞跑道的待机位时地 面管制会叫飞机改变通讯频道变为由机 场内场航空塔台联络，之后内场航空塔 台会向飞机发出起飞许可，然后飞机起 飞。
2021
4
等到飞机起飞后内场航空塔台叫飞机把 联络频道该为离场航空塔台指挥。接着 等飞机飞出离机场一定距离后离场航空 塔台会向飞机发出SID(标准离场程序） 飞行指令。之后等飞机飞出几十公里以 后离场航空塔台会叫飞机将通讯频道改 为区域管制，这时机场指挥这架飞机的 任务就完成了。
Wuhan ground, CXN4308, 10 minutes before start up, destination Chengdu, request ATC clearance
202125ThatFra biblioteks correct
Flight level 9600 metres, squawk A3435. After
2021
18
1.在同一个管制区内分为多个扇区时，管制员一 般会发出“联系前方xxx.x”，这时虽然是要求换频 联系下一个管制单位，但是呼叫还应保持原来的呼 号。
2.飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前， 管制员会发出“联系xx区调，频率xxx.x”这时与本 区管制员复诵并再见后应立刻、主动联系到下一个 管制区区调管制员，并进行高度及位置报告，并一 并报告所开应答机编码。
民航概论-第4章-空中交通管理 PPT
组成：空中交通服务（ATS: Air Traffic Service）、空域管理 （ASM：Air Space Management） 和空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）。
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
《空中交通管理》课件
未来空中交通管理技术发展
01
自动化和智能化技术广泛应用
未来空中交通管理将更加依赖自动化和智能化技术，如自动识别、智能
调度等。
02
通信技术升级换代
随着通信技术的不断升级换代，未来空中交通管理将实现更加高效、可
靠的信息传输和处理。
03
云计算和大数据技术的应用
未来空中交通管理将借助云计算和大数据技术，实现更加精准的预测和
空中交通服务机构
负责空中交通管理的专业机构，包括 空中交通管制中心、机场塔台等。
职责
提供空中交通管制服务，保障航空器 安全有序地飞行，包括航路管制、进 近管制和机场塔台管制等。
空中交通通信与导航设施
通信设施
提供空中交通管制人员与飞行员之间的语音和数据通信，包括甚高频通信、高频 通信和卫星通信等。
导航设施
安全审计与检查
定期对航空公司、机场等设施进行安全审计 和检查，确保符合安全标准。
飞行员与机组人员培训
飞行员和机组人员必须接受严格的安全培训 ，确保他们具备处理紧急情况的能力。
空中交通管制系统
先进的空中交通管制系统能够实时监控飞行 状态，预防飞行冲突。
空中交通安全预防措施
飞行前检查
飞行员进行严格的飞行前检查，确保 飞机设备正常、天气条件适合飞行。
规定了航空安全保卫工作的基本原则、制 度和措施，保障民用航空的安全和秩序。
03
空中交通流量管理
空中交通流量管理概述
空中交通流量管理概念
空中交通流量管理是对空中交通流量进行规划、控制和优化的过程，以确保航 空安全、高效和有序的运行。
空中交通流量管理目标
提高空中交通流量，优化航班运行效率，减少航班延误，确保航空安全。
民航空中交通安全管理课件
典型案例
2002年美国联合航空585 号班机空难：飞机在飞行过 程中突然翻滚，导致飞机解 体，机上人员全部遇难。
2018年狮航610号班机空 难：飞机在起飞后不久坠 入爪哇海，机上人员全部 遇难。
2014年马仍未找到。
2020年埃塞俄比亚航空 ET302空难：飞机在起飞 后不久坠毁，机上人员全 部遇难。
安全意识提高程度等
02
评估方法：笔试、实操
考核、案例分析、学员
反馈等
03
评估周期：培训结束后
立即进行评估，或者定
期进行评估
04
评估结果应用：根据评
估结果调整培训内容和
方法，提高培训效果
4
民航安全管理项目 五的实施将有助于 提高民航安全管理 水平，保障民航安
全
管理目标
确保民航 飞行安全
提高民航 服务质量
降低民航 运营成本
促进民航 行业可持
续发展
实施计划
确定项目目标：明确项目五的具体目 标和要求
制定实施方案：制定详细的项目五实施 方案，包括时间表、任务分配等
培训与宣传：对相关人员进行培训，提 高安全意识和技能，并进行宣传，提高
演讲人
目录
01. 民航安全管理项目五 02. 民航空中交通安全管理 03. 民航空中交通安全案例分析 04. 民航空中交通安全管理培训
项目背景
1
民航安全管理项目 五是民航局为加强 民航安全管理而设
立的项目
2
目的是提高民航安 全水平，保障旅客
和航空器安全
3
包括安全管理体系、 安全风险管理、安 全信息管理等方面
培养民航空中交通安全管 理专业人才
培训内容
1
2
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第四章 空中交通管理
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
9
第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
12
第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
18
第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
19
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
Management）和空中交通流
量管理（ATFM：Air Traffic
Flow Management）。
10
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
与其他交通方式相比，空中交通被赋予国际性的特点。
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
16
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
300m
4800m 4200m
3600m
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
20
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
纵向间隔 10mi n
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600 m 6300 m 6000 m
21
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
22
尾流间隔
第四章 第二节空中交通服务
180°~359°
13100m
8400米以上 12200m
11600m 11000m 10400m 9800m 9200m 8400m
600m 600m
300m 300m 500 m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
4
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第二阶段
程序管制
5
第四章 第一节概述
1.2空中交通管理发展历程―第三阶段
雷达管制
1944－1988年 航管二次雷达的应用 1935年，英国研制出第一部雷达（RADAR） 1983年，首部二次雷达（SSR：Secondary Surveillance Radar）用于空管系统 仪表着陆系统的出现 飞行特点：航速快、航程长、飞行多 空管技术：雷达管制系统、空中交通管制ATC 全世界的航空法规的需求：1945年成立民航组织
13
第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
区域
进近
塔台
14
第四章 第二节空中交通服务 1.4间隔标准——国际上统一规定的航空器之间安全距离的规定。
垂直间隔 水平间隔 根据管制方法不同
程序管制间隔 雷达管制间隔
15
第四章 第二节空中交通服务
1.4.1垂直间隔
飞行高度层：为了保证航路上高度度量的统一，以国际 标准大气压1013.25mb作基准，各等压面之间具有规定 的气压差的等压面。
3
第四章 第一节概述
1.2空中交通管理发展历程―第二阶段
程序管制
1934－1945年 航路网、航路交通管制中心、塔台、航站 约定规则、无线电通信设备、简单导航设施 飞行特点：飞行增多、增快、军事飞行为主 空管技术：程序管制系统，主要依靠管制员和 飞行员的经验 ATC: Air Traffic Control
Taxi
Brake release DEPA
45 min
approach
wheel touch down
DESTINATION
ALTERNATE
飞行剖面图
11
第四章 第二节空中交通服务 1.2 空中交通服务的目标
防止空中相撞 防止地面碰撞 加速流量、维持秩序 提供信息 搜寻援救
6
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第三阶段
雷达管制
7
第四章 第一节概述
1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
1988年，ICAO提出FANS：Future Air Navigation System
1988年－2003年 电子、计算机技术的飞速发展：机载设备和地面 导航设施的广泛使用 卫星技术的发展 飞行特点： 航路/机场拥塞、机载设备发达 空管技术：形成空中交通管理（ATM：Air Traffic Management）概念
3000m 2400m 1800m 1200m 600m
0°~179°
300m
8100m 7500m 6900m 6300m 5700m 5100m 4500m 3900m 3300m 2700m 2100m 1500m
17 900m
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
9
第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
12
第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
18
第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
19
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
Management）和空中交通流
量管理（ATFM：Air Traffic
Flow Management）。
10
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
与其他交通方式相比，空中交通被赋予国际性的特点。
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
16
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
300m
4800m 4200m
3600m
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
20
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
纵向间隔 10mi n
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600 m 6300 m 6000 m
21
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
22
尾流间隔
第四章 第二节空中交通服务
180°~359°
13100m
8400米以上 12200m
11600m 11000m 10400m 9800m 9200m 8400m
600m 600m
300m 300m 500 m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
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第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第二阶段
程序管制
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第四章 第一节概述
1.2空中交通管理发展历程―第三阶段
雷达管制
1944－1988年 航管二次雷达的应用 1935年，英国研制出第一部雷达（RADAR） 1983年，首部二次雷达（SSR：Secondary Surveillance Radar）用于空管系统 仪表着陆系统的出现 飞行特点：航速快、航程长、飞行多 空管技术：雷达管制系统、空中交通管制ATC 全世界的航空法规的需求：1945年成立民航组织
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第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
区域
进近
塔台
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第四章 第二节空中交通服务 1.4间隔标准——国际上统一规定的航空器之间安全距离的规定。
垂直间隔 水平间隔 根据管制方法不同
程序管制间隔 雷达管制间隔
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第四章 第二节空中交通服务
1.4.1垂直间隔
飞行高度层：为了保证航路上高度度量的统一，以国际 标准大气压1013.25mb作基准，各等压面之间具有规定 的气压差的等压面。
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第四章 第一节概述
1.2空中交通管理发展历程―第二阶段
程序管制
1934－1945年 航路网、航路交通管制中心、塔台、航站 约定规则、无线电通信设备、简单导航设施 飞行特点：飞行增多、增快、军事飞行为主 空管技术：程序管制系统，主要依靠管制员和 飞行员的经验 ATC: Air Traffic Control
Taxi
Brake release DEPA
45 min
approach
wheel touch down
DESTINATION
ALTERNATE
飞行剖面图
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第四章 第二节空中交通服务 1.2 空中交通服务的目标
防止空中相撞 防止地面碰撞 加速流量、维持秩序 提供信息 搜寻援救
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第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第三阶段
雷达管制
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第四章 第一节概述
1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
1988年，ICAO提出FANS：Future Air Navigation System
1988年－2003年 电子、计算机技术的飞速发展：机载设备和地面 导航设施的广泛使用 卫星技术的发展 飞行特点： 航路/机场拥塞、机载设备发达 空管技术：形成空中交通管理（ATM：Air Traffic Management）概念
3000m 2400m 1800m 1200m 600m
0°~179°
300m
8100m 7500m 6900m 6300m 5700m 5100m 4500m 3900m 3300m 2700m 2100m 1500m
17 900m
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔