城市轨道交通运营管理仿真实训系统
《城市轨道交通车站机电设备虚拟仿真实训系统》说明_图文
《城市轨道交通车站机电设备虚拟仿真实训系统》说明
《城市轨道交通车站机电设备虚拟仿真实训系统》是城市轨道交通运营管理专业《城
市轨道交通车站设备》课程的在线实训软件，学习者可通过互联网进行远程在线学习。
解决学校和企业进行教学培训师，缺乏实训设备和实训设备投资过大的问题。
该系统共有5个教学模块，10大项，51个实训任务。
覆盖城市轨道交通车站所有机电设备，实训任务能满足地铁站务人员所需掌握的基本技能。
任务列表见下表。
通过综合监控系统控制送风风量在线实训
操作界面
操作界面(选择任务)
操作界面（实训操作）
操作界面(实训操作)。
行车调度指挥(ATS)仿真系统简介
概述篇：城市轨道交通是一个庞大而复杂的技术系统。
随着信息技术和自动化的发展，出现了以保证行车安全、缩短列车运行时间、提高列车运行质量为代表的列车自动控制系统，为复杂环境下列车运行提供了有效的保障。
城市轨道交通行车调度仿真培训系统(ATS仿真培训系统)是面向教学及轨道交通运营单位的控制中心行车调度员、车站行车值班员、停车场信号楼调度员而设计的行车调度操作技能和专业能力培训的软件。
该系统提供了逼真的行车调度培训环境，可以用于我院相关专业学生的学习和训练，也可以对外进行合作，作为行车调度人员岗前培训，岗后业务能力的提升的培训应用，从根本上提高受训学员的技术水平和专业素质，对于我院学生专业素质的培养和实作技能的训练具有极大地现实意义，同时也为我院与轨道交通运营管理企业的合作，起到积极的促进作用。
仿真培训系统最大的优势，它从根本上区别于“师徒帮带”式的传统培训方式，大大缩短了培训时间、提高了培训效率，同时能够支持受训人员反复训练而避免或减少在正常运营结束后安排实地培训，一方面保护了实用设备，另一方面多次的训练使得培训效果也更为扎实。
值得一提的是，该系统能够营造和模拟非正常情况和突发事件的特殊运行环境，对受训人员应急能力的培养具有重要的实用价值。
我院行车调度指挥仿真系统，能够仿真上海地铁3、4号线信号系统这属于过渡系统，我们还定制了仿真苏州轨道交通一号线的德国西门子CBTC信号系统（将在XXX时间内投入我们师生使用），实现其信号控制及相关操作仿真，并具备灵活的教学特色功能，更好适应各地地铁公司对学生的就职要求。
功能篇：一、行车调度指挥仿真系统基本功能要求1.控制中心ATS仿真在控制中心ATS下主要实现在线控制的运行模式，即系统能够实时监控列车运行，主要包括，（1）时刻表管理，能够对于计划时刻表和实际时刻表实现编辑和修改。
（2）列车描述，根据相关列车描述的规范，能够实现设置、修改列车的车次号、司机号和车辆号等相关信息标识，并且具备列车车次、车组等信息的自动追踪功能。
CTCS-2级列控仿真培训系统
CTCS-2级列控仿真培训系统CTCS-2级列控仿真培训系统随着铁路运输的迅速发展，列车运行管理的安全和高效成为了铁路行业的重要任务之一。
为了提高铁路行业人员的培训和训练，CTCS-2级列控仿真培训系统应运而生。
本文将介绍CTCS-2级列控仿真培训系统的背景、功能特点以及应用场景，并探讨该系统对铁路从业人员培训的重要意义。
首先，我们来了解一下CTCS-2级列控系统。
CTCS-2级列控系统是指根据CTCS-2级标准进行的一种列车运行保障系统，该系统通过无线通信技术将列车与地面控制中心连接起来，实现列车运行状态的监控和控制。
CTCS-2级列控系统在提高列车运行的安全性和准确性方面具有重要意义，因此对于从业人员的培训成为了一个迫切的需求。
CTCS-2级列控仿真培训系统作为一种虚拟仿真培训系统，能够为铁路从业人员提供具有真实感的培训环境。
首先，该系统能够模拟出各种不同的列车运行情况，包括不同的天气条件、信号故障等，使从业人员能够在虚拟的环境中进行实践操作，提高其应对突发情况的能力。
其次，该系统还能够模拟不同的人为操作错误，如错误设定信号，错误解析命令等，让从业人员能够及时发现和纠正错误，提高其运行管理的准确性。
与传统的培训方式相比，CTCS-2级列控仿真培训系统具有明显的优势。
首先，该系统能够大大降低培训的成本。
传统的培训方式往往需要在现场搭建训练场地，并购买大量的设备和设施，而仿真培训系统只需要一台计算机即可实现。
其次，该系统能够提高培训的效果。
由于仿真环境的真实性和灵活性，从业人员能够更加真实地体验到各种不同的列车运行情况，提高其培训效果。
此外，该系统还具有时间和空间的灵活性，可以根据需求随时随地进行培训，不受时间和地点的限制。
CTCS-2级列控仿真培训系统适用于多种应用场景。
首先，该系统可以用于铁路从业人员的初始培训。
对于新员工来说，熟悉CTCS-2级列控系统和相关操作是非常关键的，而仿真培训系统能够提供一个安全、真实的学习环境，帮助他们快速掌握所需技能。
城市轨道交通工程造价仿真教学培训系统开发
在课程模 块化 教学 研 究基 础上 ， 收 集 轨 道 交 通 工 程 造
此 系统 ， 学 生 应 用 造 价 软件 对 模 拟 案 例 进 行 操 作 ， 教 师 能 够 价实训案例 ， 应用 求实造价软件 进行案例分析和计算 。 掌 握 学 生 学 习进 度 和 学 习 情 况 ， 实现按需 施教 ， 因材施教 。
教学模 块的培训 、 练习和考试 ； （ ２ ） 考 核过 程 中 ， 系 统 能 记 录
（ ２ ） 选择 Ｃ＃、 ＶＣ 、 Ｄ ｅ ｌ ｐ ｈ ｉ 等编 程语言 ， 开发仿 真教学 培
和 回放 学 生 操 作 过 程 ； （ ３ ） 教 师 可 以 选 择 任 意 模 块 进 行 教 训 软 件 ， 通过人机交互模 式 ， 实 现 教 一 学 双 向交 流 ；
３ 仿 真教 学培训 系统 的应用前 景
城 市 轨道 交 通 工 程 造 价 仿 真 教 学 培 训 系 统 的 开 发 ， 可 以在 以下 方 面 得 到 很 好 应 用 ：
（ １ ） 提高教学水平 和教学 效果 。通过 仿真 训练 ， 使 学 生 约 。 仿 真 教 学 培 训 系 统 则 可 以 把 模 块 化 和 动 态 性 结 合 起
更好 、 更快 、 更 扎 实 地 掌 握 轨 道 交 通 工 程 造 价 知 识 。通 过 此 来 ， 使 学 生 机 动 灵 活 的学 习 各 个 模 块 。
系统 ， 学 生 和教 师 能 达 到 良好 的 互 动 ， 学 生 可 以重 复 学 习 难
参 考 文 献
点， 教 师 可 以 更方 便 组 织 教 学 。
度 大 。鉴 于 以往 教 学 模 式 的 局 限 性 ， 本 课 题 组 提 出应 用 先 训 练 。
城市轨道交通运营关键岗位培训仿真系统建设方案研究
技术应用TECHNOLOGY AND MARKETV—28,No.2,2021城市轨道交通运营关键岗位培训仿真系统建设方案研究刘晨阳（深圳市地铁集团有限公司，广东深圳513004）摘要：城市轨道交通运营关键岗位包括调度指挥人员（行调、电调、环调）、车站值班人员以及列车司机,通过建设培训仿真系统，既可以实现运营调度指挥、车站控制和列车驾驶等专业的技能培训，同时也可以实现专业之间联合培训和故障演练。
系统主要由调度指挥仿真培训系统、车站控制仿真培训系统、列车驾驶仿真培训系统、教员系统、模拟沙盘及其辅助系统等组成。
关键词：轨道交通；网络化；岗位培训；仿真系统；建设方案dol：12•3969//issa.1006-8554.2001.20•0251建设背景随着我国经济的高速发展，城市化进程不断推进,城市轨道交通的发展迎来前所未有的机遇，但由此带来的问题和隐患也纷纷暴露。
其中，由于建设规模不断扩大，合格的地铁运营操作人员短缺问题日益突出，专业人才的培养速度难以匹配行业的快速发展。
因此各城市地铁公司及职业技术学院竞相启动建设轨道交通相关专业的培训基地,但多数仍按照调度人员、司机、车站值班员等岗位开展独立培训,尚无法实现专业间联合培训、联合故障应急演练等整体培训。
城市轨道交通进入网络化运营后,如何解决该问题迫在眉睫。
2方案介绍深圳地铁自2218年起筹建地铁实训基地，历经多次建设方案变更后，利用7号线深云车辆段上盖地块建设完成深圳市地铁文化体育公园。
该公园总建筑面积约为13.34万m2，投资额超过15亿元，其中实操培训楼为2层,1、2层裙房为模拟地铁车站，分别模拟地铁车站的站台层、站厅层,3层以上为地铁各专业设备实操培训区。
综合仿真系统为实训基地的重要组成部分，主要目的是用于实现运营调度、车站控制和列车驾驶的仿真培训，可以实现联合培训和联合故障演练，主要包括调度指挥仿真培训系统、车站控制仿真培训系统、列车驾驶仿真培训系统、教员系统、模拟沙盘及其辅助系统。
城市轨道交通系统仿真及运行分析
城市轨道交通系统仿真及运行分析一、引言城市轨道交通系统是现代城市的重要交通工具之一，是城市现代化的体现。
随着城市的发展和人们对交通方式要求的提高，如何对城市轨道交通系统进行科学规划和优化建设成为一个重要的研究方向。
在这个过程中，需要借助仿真技术进行模拟分析及效果评估。
二、城市轨道交通系统仿真技术城市轨道交通系统仿真技术是指通过模拟计算等方法，对城市轨道交通系统进行模拟，分析其运行规律、研究其优化建设方案等。
在城市轨道交通系统的设计与规划中，应用仿真技术可以使城市规划者更加准确地了解城市轨道交通系统的运行状况和未来发展方向，从而为决策提供科学的依据。
三、城市轨道交通系统仿真模型城市轨道交通系统仿真模型是城市轨道交通系统仿真技术的核心。
它是通过对城市轨道交通系统的运行规律进行分析，提取关键数据，建立基于计算机的仿真模型，再对模型进行仿真模拟，分析车站间的交通流量、车站容量等信息。
仿真模型是城市轨道交通系统分析和优化的基础，直接影响到仿真结果的准确性和对城市轨道交通系统的掌握程度。
四、城市轨道交通系统仿真案例上海轨交9号线是我国一条新开通的城市轨道交通线路。
在规划和建设过程中，上海轨道交通公司采用仿真技术对线路进行了仿真模拟。
在仿真过程中，分析了不同时间段的客流情况，并根据模型进行了优化。
经过优化，上海轨交9号线的线路设计得到了有效改进，同时可以满足大量旅客的需求。
五、城市轨道交通系统运行分析城市轨道交通系统的运行分析是通过对城市轨道交通系统进行运行过程的详细分析，揭示其运行规律、易出现的问题和优化建设方案等。
城市轨道交通系统的运行过程中，需要考虑的因素包括列车调度、车站容量、列车速度等。
城市轨道交通系统的运行分析可以帮助规划者更好地掌握城市轨道交通系统的运营情况，及时调整方案，保障其安全、高效、便捷地运行。
六、城市轨道交通系统运行分析案例北京地铁2号线始于1995年建设，目前是国内运营时间最长的地铁线路之一，线路全长23.1公里，共设19个车站。
城市轨道交通行车作业虚拟仿真实训系统的设计与应用
1SH2020年城"#$%通业—1234567用*丛丛$李俊辉$秦凯"(1•广东交通职业技术学院轨道交通学院,'10650,广州；2.广州市盈泽信息科技有限公司,'10640,广州//第一作者,讲师)摘要针对行车作业岗位培训目前面临的问题，基于Uni-ty3D游戏开发引擎、虚拟现实技术和数据库资源管理技术的城市轨道交通行车作业虚拟仿真实训系统应运而生#介绍了该系统的开发流程、功能设计与实现#着重描述了该系统所使用的3D建模、虚拟场景优化、场景数据同步及虚拟现实等关键技术#该系统搭建了集教学、多岗位协同训练、全场景漫游和自动考评为一体的教学实训平台，将岗位任务引领、项目驱动等职业教育的教学理念融入到实践教学中，能激发学员的学习兴趣!进一步丰富了相关专业的实践教学资源#关键词城市轨道交通；行车作业；岗位培训；虚拟仿真实训系统；虚拟现实技术中图分类号U29-39；C97'D01：10.16037//1007-%69x.2020.08.011Design and Application of Virtual Simulation Training System io Urban Rail Transig Opert-ioonCONG Cong,LI Junhui,QIN KaiAbstract According to the problems of train operation post training,based on Unity3D game development engine,virtual reality(VR)technology and database resource management tchnoeogy,aviatuaesimueation taaining systm ofuaban aaie taansittaain op@aation isd@*********thispap@a,by focusing on the key technologies like3D modeling,virtual scene optimization,scene dalt synchronization and virtual realitt,the development proces s,function design and implementation of the system are introduced.The system sets up an integrated training platform including teaching,multi-post collaborative training,whole scene roaming and automatic evaluation,in which the teaching ideas of vocational education such as the post task leading and project driven concept ara integrated into the practice teaching,so as to arouss the learning interest of students and further enrich the professional practice teaching resources related to urban c-transit.Key words urban rail transit；train operation；on-job training；v—ual simulation training system；vial reality technology FOrt-aUhor's addrrss Rail Transit College,Guangdong Communication Polytechnic,510650,Guangzhou,China城市轨道交通行车组织工作是集线路、车站、信号、车辆为一体的多岗位协同作业，其准确性和安全性要求高。
城市轨道交通运营管理《1.运输组织综合实训室实训指导书》
·运输组织综合实训室实训指导书运输物流学院编目录第一局部轨道运输运营综合教学系统简介一．系统说明轨道运输运营综合教学系统是一套生动真实、符合国家标准、稳定及扩展性高的模拟运输沙盘与电务真实设备相结合的教学系统。
本系统采用软件与硬件联合仿真的形式将计算机联锁软件、底层联锁逻辑和现场设备的状态及变化过程整合到培训沙盘上，能为轨道运输专业学生提供了一个综合的、良好、直观的实训仿真环境。
同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的观察并设置设备故障以供考核学员的处理作业的能力。
本综合教学系统除了提供微机联锁的仿真功能外，还包括6502仿真控制台、CTC调度集中系统和一个地铁行车演示系统。
其中6502仿真控制台上可以与沙盘上的信号机、道岔、轨道电路及模拟机车联动，实现设备单操、调车、正常和非正常情况下的接发车等操作。
CTC系统与沙盘上各个联锁模拟站组成一个仿真的调度集中培训系统。
地铁行车演示系统可以实现人工作业和自动调度两种模式下的行车演示。
二．系统的体系结构1．车站子系统结构操站场设备图一车站子系统结构图如上图一所示，所有站场的“操作表示机〞均接入局域网，用于和教员机〔效劳器〕及临站子系统互通信息。
每站的“操作表示机〞是该子系统的“人机对话层〞，而“联锁机〞用于设备状态检测、联锁运算及设备控制。
“操作表示机〞和“联锁机〞通过TCP/IP网络线缆进行通信。
2．系统整体结构局域网线图二 系统整体结构图如图二所示，系统结构以盘体为中心，以各站场子系统为根本单元组成；盘体除实现支撑盘面各站场及其他场景的功能外，还用于系统供电和网络布线，联锁机和网络交换机也放置在盘体之中；“教员机〞即是整个系统的信息中心，又是上述局域网的效劳器。
3． 沙盘站场布置图A 站I 站C 站三级三场编组站J 站K 站O 站N 站P 站L 站Q 站M 站G 站B 站H 站图三 沙盘站场布置图广州铁路技术学院如图三所示，沙盘由六个国铁仿真站、一个三级纵列式仿真编组场和一个半环形地铁线路组成。
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袄城市轨道交通运营管理仿真实训系统蚅★城市轨道交通运营沙盘肂（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能蚇1钳:IE MBI1.2. 芇以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
3.3. 膅能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
5.4. 螃能够真实显示岀操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
7.5. 虿列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现岀各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
9.6. 莅实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
11.12.薄车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
13.14. 艿轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
15.15. 螀轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
17.16. 螈系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
19.17. 羃系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10〜50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
21.18. 聿具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议，所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。
23.19. 薇轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局，操作上能相互独立，也能相互关联。
25.20. 袆地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术，采用自由无线通信技术模拟实现。
27.28. 蒃实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。
螀系统采用分布式仿真计算架构，可以采用可伸缩的部署方案，对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。
甚至一个工作站可以运行多个车站的仿真单元。
可以根据现场的运算负载进行动态的调整。
蕿（二）城市轨道运营沙盘的系统架构羄列车运营沙盘采用内部局域网星形结构，通信介质为双绞线。
以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础，建立三层客户/服务器分布式体系结构，具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OC（实训系统硬件架构体系。
袂OC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制各1台，机车远程控制终端电脑1台（安装机车控制系统，用于远程操控列车），调监控制计算机1台（操控大屏幕显示系统），安装ATS?系统、ATP/ATO子系统、C_LO系统的中心控制计算机各1台（完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能）。
OC 实训系统大屏幕显示系统采用国际知名公司生产的LED背光拼接墙显示器，由2*2拼接液晶大屏组成，可完整显示全线路运行状况，也可分屏显示列车进站时的视频图像。
薀系统拓扑图不应低于下图结构配置：共2台 共4台莇计算机联锁系统芁计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号设备。
计算机联锁能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，保证行车安全，具备大信息量和联网能力。
计算机联锁系统满足以下条件： 芀计算机联锁系统满足TB/T3027-2002《计算机联锁技术条件》或同等国际标准的有关技术要求；蒈②计算机联锁必须工作可靠并符合故障一安全原则；蒅③ 计算机联锁能与其他信号系统结合，并能与其他管理信息系统交换数据；羅④ 计算机联锁与其他设备通信时，遵循规定的通信协议；羁⑤计算机联锁的控制、表示方式采用鼠标 +显示器方式。
对于列车及调车的运行情况、操作人员的操作过程以及联锁设备的状态用简明的图形或文字表示，配备必要的音响、语音报警；并能满足现场运营过 程图像再现及打印功能要求；蕿计算机联锁系统包括4个车站的计算机联锁控制设备和 1个车辆段的计算机联锁控制设备。
车站计算机 联锁系统能模拟西门子计算机联锁系统 -SICAS 。
可以完整实现包括进路排列/取消/人工延时解锁、道岔单操/单锁/封闭、区段故障解锁、站间/场间联系等功能；与列车运营沙盘的实训系统台体上的模拟设备相连， 采集模拟信号设备状态，通过联锁计算后发岀控制指令。
实现与地铁现场设备相同的联锁功能、界面结构 和操作模式。
袈整个仿真计算机联锁系统通过局域网与 CBTC 系统连接，CBTC 系统能制定列车运行计划并下发到实训系统 台体上的计算机联锁系统，进行站场接发列车控制。
站场设备信息和机车运行状态通过计算机联锁仿真实 训系统上传到调度中心，供 CBTC 集中控制。
莄实物案例图通信服务器车辆段控制机 车站控制机共5台教学终端 教师机 列车驾驶仿真终端芆城市轨道运营沙盘控制系统袄蒂城市轨道沙盘车辆段（车库）莈芃城市轨道沙盘车站站台葿蔵城市轨道沙盘地铁轻轨车辆模型薅螃芈羇螅腿荿肆芄罿腿腰蚄蚀沙盘案例膈菱上海工程技术大学轨道交通学院城轨地铁沙盘模型肃郑州交通职业学院艿«★ AFC售检票系统羂培养服务于轨道交通的工作人员以适应轨道交通快速发展的需要，已成为高等院校和高职高专院校所面临的紧迫问题。
建设轨道交通AFC实训室的目的就是在地铁系统理论与实践之间搭建桥梁，为学生提供尽可能真实的实训平台，一方面有利于学生消化理解课堂上学到的轨道交通知识，另一方面也能使学生早日接触到真正的地铁系统，有利于参加工作后尽早地融入工作。
所以，轨道交通实训室的建设，应该基于轨道交通实际流程，并结合学校的教育特色，全面系统考虑，避免“肤浅”、“游戏型”的虚拟实验环境。
基于以上目的，我公司设计了一套功能完整、先进实用，具有教学针对性的轨道交通AFC实训室建设方案，实现对乘客从购票、进站检票、岀站检票、补票、现金管理、简单票卡管理等地铁运营服务流程和设备维护、维修等技术方面的高度模拟AFC系统。
该系统完全能够满足学校的教学实训要求，在预算成本上也要比真正的地铁系统要廉价很多。
实训系统建成后，秉承“重基础、强能力”的学生培养方针，改善专业实训条件，提升实训质量，培养学生在掌握必要的轨道交通技术知识水平基础上的服务意识和实际上手维修和维护的操作能力，同时也为教师提供一个良好的科研平台。
羁膈膆蚅蚁膀芄肅膂我公司为无锡汽车工程学院生产的AFC实训系统袃袂肀肇莃蚃袇芅螂腿羀袅★城市轨道交通站台模拟控制实训系统薀站台模拟控制系统组成：螇1. 模拟车厢（一个单元）袅2.双开电动塞拉门（ 1 张）芄3.电动屏蔽门（ 1 张）莀4. 数据库服务器（1套）衿5. 站台模拟系统控制台（ 1 套）膇本实训系统采用一段含双开电动塞拉门的模拟车厢，系统长度 3.5 米、车厢宽度 2.9 米、车厢高度 2.6米。
配合城市轨道交通安全（屏蔽）门，通过仿真控制系统的模拟控制用于地铁运营的教学与实训。
通过实训使学生进一步掌握地铁ATS 的控制方式，各设备的作用和安装位置，掌握地铁列车检查的操作过程训练、假设故障查找训练、地铁车门和安全门的维修保养；外观与实物一致。
螄羀系统整体效果图膃袁螇蚈薂薁蝿螆羂莂袀地铁塞拉门实训系统袄1. 产品名称：双开塞拉门门蚅2.规格尺寸：仿真北京五号线地铁车辆双开塞拉门1:1制作（1.5米X 2米长高）肂3.材料：车门全部采用双层结构，中间层骨架采用5mm厚冷轧板制作内部、外部采用3mm厚钢板制作, 外观形状、颜色，油漆光泽与实际车辆一致，设备颜色：与实物接近；表面打磨抛光全部采用进口汽车烤漆。
蚇螃地铁车站模拟控制系统实训台虿站台模拟系统控制软件：系统由虚拟三维仿真平台与系统模型组成；可利用虚拟平台控制车厢电动双开 门及屏蔽门的控制，模拟列车及 ATS 对电动双开门及屏蔽门的控制，利用虚拟平台仿真站务人员对电动双开门及屏蔽门检查操作流程；含结构原理实训模块、车辆检查实训模块、检测实训模块、故障设置与处理 实训模块；含车站报站模块软件。
艿全封闭式电动屏蔽门实训系统螀主要由门体（含滑动门和固定门）、门机驱动系统、电源装置及控制系统、监控软件等 4个部分组成。
整 个系统共有2套门单元，每套门单元安装一套门机（包含驱动系统、传动系统、行程开关等） ，与地铁站实际屏蔽门一致。
芇聿★城市轨道交通车站运营模拟实训系统薇模拟城市轨道交通车站综合模拟实训系统的功能：包括对车站通风空调大系统、小系统、空调水系统、隧道通风、车站站台屏蔽门、电扶梯电梯、消防设备、照明等车站环控设备、消防设备与机电设备的监视和控制功能，实现系统设备的模式控制如通风季、空调季、单周双周、火灾、人防等模式控制模拟；具有火灾分区报警系统功能；SCADA综合电力自动化系统等功能模拟。
祎（一）地铁车站模型蚀★车站综合控制室IBP盘模拟监控实训系统莇实训系统软硬件设置及可实现的功能要求和真实车站一致，面向轨道交通公司的站台室服务人员，综合控制人员进行培训，熟悉站控的操作流程。
芀（一）实训项目蒈IBP盘各功能区的监控蒅BAS系统鼠标控制台各功能区的监控羅消防联动控制盘的监控羁调度命令的传递与执行蕿站内通讯袈进路的排列莄电话闭塞的办理螁特殊情况下的行车组织（列车退行、扣车等）芆（二）设备配置羆1）IBP盘一套袄2）BAS系统鼠标控制一体化工作台蒂3）FAS监控终端莈（三）IBP盘肄面板软硬件设置及可实现的功能要求和真实车站一致，需包含：供电区域、电梯区域、车站紧急模式区域、PSD区域、ATS区域、隧道紧急模式区域、综合控制区域、乘客服务中心区域、PIS区域、AFC区域等内容。
该面板上按钮及显示应与实训室其他软硬件一一联动。
：1实操、实训系统芃★城市轨道交通站台运营1节（一）、系统组成葿（1）仿真B型地铁车辆一辆蒇（2）模拟站台一套蚂（3）全封闭式站台屏蔽门二个进岀口芆系统组成效果图I—*薅肂城市轨道交通通信、信号仿真实训系统螃★城市轨道交通通信、信号沙盘芈城市轨道交通通信、信号沙盘的总体功能羇let螅1. 以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
腿2. 能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。