高速铁路救援疏散通道施工技术交底.doc

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高速铁路疏散救援通道技术交底

高速铁路疏散救援通道技术交底

编制单位:中铁xx局xx城际铁路二标项目部编号:HBCJ WXSG2JD-
编制:复核:签收:年月日注:“技术交底书”一式两份,一份交施工负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续。

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救援疏散通道施工安全交底

救援疏散通道施工安全交底
二、脚手架搭设安全措施
1、用于搭设脚手架的钢管材质、规格、刚度、强度必须满足规范要求,搭设脚手架的地基应经过处理后方可施工,脚手架底部要用不小于50mm的木板或槽钢作为垫板。严格按照施工技术交底中的脚手架搭设方案进行搭设。
2、各种脚手板必须满铺、绑牢,无探头板,并要牢固地固定在脚手架的支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相连。
6、现场照明、动力线路不得直接接触脚手架。
7、脚手架应自上而下拆除,严禁拉倒、推倒,卸下的材料严禁随意抛掷。
8、装、拆脚手架时,严禁非作业人员进入作业区。
三、起重吊装作业安全措施
1、操作人员应佩带安全帽;
2、作业前,应检查操纵机构和各种安全装置,确保其齐全有效、灵活可靠,吊具(钢丝绳、绳卡、挂钩等)应符合作业要求,各支角下垫板是否牢固、稳定;
7、漏电保护器每天使用前应启动漏电试验按钮试跳一次,试跳不正常的严禁继续使用。
8、施工用电必须符合“一机、一闸、一漏、一箱”的规定,其在正常情况下不带电的金属外壳,必须按规定做保护接零或接地。临时停电、停工休息或下班时,必须拉闸断电,锁好开关箱。
9、用电设备必须接地良好,各种闸刀必须按规定安装保险丝,决不允许用铜铝线代替,更不允许接线不通过接线孔,而挂在闸刀片上用电。
2、支立模板要按工序操作。当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时,应设立临时支撑,上下必须顶牢。操作时要搭设脚手架和工作台。整体模板合拢后,应及时用拉杆斜撑固定牢靠,模板支撑不得固定在脚手架上。
3、用机械吊运模板时,应先检查机械设备和钢丝绳、卡环等吊具,起吊后下面不得站人或通行。模板下放,距地面1米时,、登高作业前要检查所用的登高工具和安全用具(如安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网)必须安全可靠,严禁无防护作业 。

高速铁路施工技术交底

高速铁路施工技术交底

高速铁路施工技术交底随着社会的发展和人民生活水平的提高,高速铁路作为一项现代化的基础建设,不仅提高了交通的便捷性,也推动了经济的繁荣。

而高速铁路的施工技术是确保铁路质量和安全的重要环节。

本文将探讨高速铁路的施工技术要点,包括线路布置、桥梁建设、隧道施工、路基工程、轨道铺设、电气化工程、信号系统以及防护设施。

线路布置是高速铁路施工中的首要任务。

首先需要进行勘察和选址,确定铁路线路的大致方向。

然后根据地形地貌、环境要求和运营效益,进行详细设计和方案调整,并考虑影响与保护措施。

在布置线路时,要充分考虑地质条件,尽量减少地震和滑坡等自然灾害对线路的影响,并为后续的桥梁和隧道建设提供合适的基础。

桥梁建设是高速铁路施工中的重点工作之一。

高速铁路常常需要跨越山河,因此大量的桥梁工程必不可少。

在桥梁建设中,需要根据地形特点和设计要求,采用合适的桥梁类型,并进行结构设计和材料选用。

同时要考虑施工的合理性和经济性,并建立科学的施工组织和管理机制,确保施工的质量和进度。

隧道施工是高速铁路建设中的难点工程。

由于隧道施工存在着地质条件复杂、环境要求高和施工风险大等特点,因此需要科学合理的施工方法和技术手段。

在隧道施工中,要进行地质勘察、设计施工方案、加固支护以及通风排水等工作,以确保施工的安全和质量。

路基工程是高速铁路建设中的基础工作。

在路基工程中,需要进行土质勘察和地基处理,确保路基的稳定性和承载能力。

同时,要进行路基的加固和排水工作,以减少地下水和降低路基沉降的风险。

路基的施工要与其他工程相协调,确保建设的顺利进行。

轨道铺设是高速铁路施工中的核心工作。

在轨道铺设中,需要对轨道进行预压、焊接和固定等工艺处理,以确保轨道的质量标准和平整度。

同时,要进行轨道和道床的检查和维护工作,及时排除隐患,确保运行的安全和稳定。

电气化工程是高速铁路建设中的关键环节。

电气化工程包括接触网、供电系统和牵引系统等部分。

在电气化工程中,需要进行供电线路的设计和施工,以及牵引系统的安装和调试。

高铁桥上应急救援疏散通道专项施工方案

高铁桥上应急救援疏散通道专项施工方案

目录第一章工程概况 (3)1.1 项目概况 (3)1.1.1 项目简介 (3)1.1.2 桥式布置 (3)1.1.3 技术标准 (4)1.1.4 大风天气 (4)1.2 人屿岛救援疏散通道结构 (4)1.3 工程数量 (7)1.4 施工要求 (8)第二章编制依据 (9)2.1 编制范围 (9)2.2 编制依据 (9)2.3 编制原则 (9)第三章施工计划 (11)3.1 施工进度计划 (11)3.2 材料与设备计划 (11)3.2.1 材料准备计划 (11)3.2.2 机械设备及人员准备计划 (12)第四章施工工艺技术 (14)4.1 总体施工方案 (14)4.2 施工工艺流程 (15)4.3 施工工艺 (15)4.3.1 施工准备 (15)4.3.2 测量放样 (16)4.3.3 桩基处理及扩大基础施工 (16)4.3.4 外脚手架及支撑架搭设 (16)4.3.5 模板安装 (21)4.3.6 钢筋加工及安装 (23)4.3.7 混凝土浇筑 (25)4.3.8 混凝土养护及模板拆除 (26)4.3.9 通道栏杆及铺装结构 (27)4.4 验收要求 (29)第五章质量保障体系及保证措施 (32)5.1 施工质量保证体系 (32)5.1.1质量保证目标 (32)5.1.2质量管理机构 (32)5.1.3质量保证体系 (32)5.2 质量保证措施 (33)第六章安全施工保证措施及应急处置措施 (36)6.1 安全施工保证措施 (36)6.2 应急处理措施 (36)第七章绿色施工保证措施 (38)7.1 绿色施工原则 (38)7.2 绿色施工总体框架 (38)7.2.1 绿色施工管理 (38)7.2.2 环境保护技术要点 (39)7.2.3 节材与材料资源利用技术要点 (40)7.2.4 节水与水资源利用的技术要点 (40)7.2.5 节能与能源利用的技术要点 (41)7.2.6 节地与施工用地保护的技术要点 (42)第一章工程概况1.1 项目概况1.1.1 项目简介平潭海峡公铁两用大桥起于长乐市松下镇,经人屿岛,跨越元洪航道和鼓屿门水道,再依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛,再跨越北东口水道上平潭岛,大桥全长约16.338km。

高速铁路站前隧道施工安全技术交底范本

高速铁路站前隧道施工安全技术交底范本
(1)钻眼
a、钻孔台车的安全:钻孔台架主体结构必须有专门设计,加工制作必须符合设计要求,保证台架的安全稳定,作业平台上钢筋围栏的高度应大于1.0米.
b、检查清理危石,确认掌子面的安全:施钻的人员和安全员在钻眼前,同时应检查掌子面、拱顶、边帮安全状况,清理掉松动的危石,平整好碴面,确认安全后方能开始施钻作业.
(4)起吊材料时机下严禁车辆和人员通行.
(5)砌体工程脚手架、工作平台要搭设牢固,并设有扶手、栏杆.脚手架、工作平台不得妨碍车辆通行.
2、开挖工程
采用“三台阶七步开挖法”开挖,遵循“预支护、短开挖、少扰动、强支护、早封闭、实回填、严治水、勤量测”的原则.
三台阶七步开挖法施工应符合下列要求,以机械开挖为主,必要时辅以弱爆破;弧形导坑应沿开挖轮廓线环向开挖;预留核心土,开挖后及时支护;其他分布平行开挖,平行施做初期支护,各分部初期支护衔接紧密,及时封闭成环;仰拱紧跟下台阶,及时闭合构成稳固的支护体系;施工过程通过监控量测,掌握围岩和支护的变形情况,及时调整支护参数和预留变形量,保证施工安全.
2、特种作业人员、主要技术工种人员经培训考试合格,持证上岗;
3、现场作业人员按规定使用个人防护用品,做到尊章守纪,作业标准,行为规范,无违章违纪现象.
4、施工机具、车辆和设备有专人管理和操作,做到“三定”(定人、定机、定岗位)、“三好(管好、用好、维修好)、“四会”(会使用、会保养、懂用途),车辆、设备按有关规定进行保养,确保其性能处于完好状态,符合安全技术要求,满足施工需要.
(7)保证车况良好.凡是执行运输任务的车辆必须车况良好,包括尾气排烟达标,严禁带故障出车.在进洞前应对电路系统、刹车系统、照明系统进行检查,发现故障立即修理排除.同时每一辆车应携带适当的灭火器.

高速铁路救援疏散通道施工技术交底

高速铁路救援疏散通道施工技术交底

高速铁路救援疏散通道施工技术交底
一、引言
高速铁路救援疏散通道在高速铁路建设中扮演着非常重要的角色。

该通道作为
一种安全保障措施,能够在突发事件发生时为旅客提供另一条安全疏散通道。

因此,在高速铁路建设中,救援疏散通道的施工技术十分重要。

本文旨在从施工技术的角度,为大家介绍高速铁路救援疏散通道的施工技术要点。

二、施工要点
2.1 疏散通道位置的选取
疏散通道的位置应该考虑旅客的出行需求以及安全因素,尽量选取旅客出行频
率高且安全性相对较高的位置。

2.2 疏散通道的施工方式
2.2.1 掩埋式
掩埋式疏散通道的施工方式是在高速铁路下方或两侧进行挖掘,施工完成后再
覆盖回原有地面。

这种施工方式具有不占地面的优点,同时能够有效地保护旅客的安全。

2.2.2 锚杆式
锚杆式疏散通道的施工方式是在地面上预先铺设钢材框架,再进行混凝土灌注
施工。

这种施工方式具有结构简单、施工容易等特点。

2.2.3 壁板式
壁板式疏散通道的施工方式是在地下进行完全封闭的疏散通道施工,具有结构
牢固、安全性高等特点。

2.3 疏散通道的材料选择
高速铁路救援疏散通道的材料选择应该考虑其坚固性、安全性以及环保性。


荐使用混凝土材料,同时需要符合国家标准。

三、总结
高速铁路救援疏散通道的施工技术要点包括疏散通道位置的选取、疏散通道的
施工方式以及疏散通道的材料选择。

这些要点都需要具备高度的安全性和可靠性,以保障旅客的安全出行。

为了保证高速铁路救援疏散通道的施工质量,需严格按照相关技术标准进行施工,并对施工过程进行监控和管理。

铁路施工安全技术交底

铁路施工安全技术交底

铁路施工安全技术交底本文档旨在向施工人员交底铁路施工中的安全技术要点,确保施工过程中的安全可控。

以下是施工人员必须遵守的安全注意事项和相关技术要求:施工前准备1. 提前熟悉施工区域的地形和地貌,了解是否存在潜在危险因素。

2. 确认施工区域的电力情况,并采取相应的防护措施。

3. 验收施工所需的材料和设备,确保其符合规范要求并具备良好的工作状态。

4. 充分了解相关法律法规和施工规范,确保施工符合需求和要求。

施工过程中的安全措施1. 施工人员必须佩戴符合规范要求的个人防护装备,包括安全帽、安全鞋、耳塞、防护眼镜等。

2. 在施工区域设置明显的警示标志,确保其他人员知晓施工正在进行中。

3. 确保工作面周围的安全区域足够宽敞,以避免机械设备和施工人员发生碰撞。

4. 在施工现场设置临时扶手、栅栏或隔离带,防止人员误入施工区域。

5. 提前对施工区域进行排水处理,确保施工面的干燥和安全。

6. 在进行施工作业前,对施工设备进行全面检查,确保设备无异常状况。

7. 使用合适的工具和设备进行施工,不得使用有缺陷或损坏的工具。

8. 遵守施工现场的指挥和管理,确保施工进行有序。

紧急情况下的处理措施1. 紧急情况下保持冷静,迅速报警并向现场指挥人员汇报。

2. 在火灾等危险情况下,迅速撤离施工区域并使用灭火器扑救初期火源。

3. 发现事故或异常情况后,立即停止施工,并采取相应的安全措施,确保现场人员的生命安全。

4. 在施工过程中发生伤害事故时,及时进行急救并通知相关部门。

本文档仅为铁路施工过程中的安全技术交底要点,请施工人员务必认真遵守,并与相关人员共同维护施工的安全与顺利进行。

如有需要,可随时查阅相关的法律法规和施工规范。

高速铁路工程技术交底

高速铁路工程技术交底

高速铁路工程技术交底简介高速铁路是一种快速、高效的铁路交通工具,具有高运输效率、准时率高等特点。

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高,高速铁路的建设越来越受到重视。

高速铁路工程建设过程中需要进行各项技术交底,以确保工程顺利进行,保证工程质量。

以下是高速铁路工程技术交底的详细内容。

技术交底内容工程概况在技术交底中,首先要介绍高速铁路工程的具体概况。

这包括工程的规模、工程地点、工程进度、质量要求等信息。

在这一环节中,要确保交底人员对工程的整体情况有一个清晰的了解。

技术档案高速铁路工程涉及到大量的技术资料和技术规范,这些资料被组织成技术档案的形式。

技术交底中需要介绍技术档案的构成和意义,以及在工程建设中的具体应用。

施工计划高速铁路工程建设需要进行详细的施工规划,包括施工的时间、程序、方法、材料、人员等等。

这些施工计划必须详细地编制和交底,以确保工程没有任何误差和遗漏。

安全防护高速铁路工程建设过程中需要重视安全防护工作。

在技术交底中,需要重点介绍工程建设的安全监控措施、作业安全、交通安全等方面的内容,以保障工程施工的安全。

质量管控高速铁路工程建设过程中需要进行严格的质量管控工作。

技术交底中需要着重介绍质量管控工作的具体内容,包括质量检查、质量评估、质量保证等方面的内容。

工艺技术高速铁路工程建设需要采用先进的工艺技术和设备。

在技术交底中需要详细介绍工艺技术的具体要求和操作方法,确保工程施工的顺利进行。

环境保护高速铁路建设过程中需要充分考虑环境保护问题。

在技术交底中需要介绍环境保护的具体要求和措施,包括环境监控、环保设施建设、环境影响评估等方面的内容。

管理要求高速铁路工程建设需要进行有效的管理工作。

在技术交底中需要介绍管理要求的具体内容,包括施工管理、工程管理、安全管理等方面的内容。

结束语高速铁路工程技术交底是确保工程顺利进行的重要环节。

在技术交底中,需要对工程的概况、技术档案、施工计划、安全防护、质量管控、工艺技术、环境保护、管理要求等方面进行详细的介绍和交底,确保工程顺利实施,保证施工质量。

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高速铁路救援疏散通道施工技术交底技术交底书技术交底书表格编号项目名称第1页,共15页交底编号桥梁附属-001工程名称救援疏散通道施工技术交底设计文件图号通桥(2009)8302;济青桥通(速度350KM/h)-Ⅵ-06;施工部位北胶新河特大桥(DK218+802.56~DK237+860)交底日期.4.20技术交底内容:1、工程概况2、施工工艺流程3、主要施工方法4、质量要求与检验标准5、质量保证措施6、安全生产保证措施7、环水保及文明施工保证措施附表及附图:通桥(2009)8302;济青桥通(速度350KM/h)-Ⅵ-06;编制审批接底人日期交底内容:1工程概况桥上救援疏散设施是铁路防灾救援安全保障体系的组成部分,当发生地震、火灾等自然灾害或桥上列车出现救援情况时用来快速疏散旅客。

并兼顾部分养护维修功能(日常的铁路养护维修中,工作人员可以借助该设施上下桥梁)。

救援疏散设施沿桥梁全长每隔3km左右(即单侧6km)在线路两侧交错设置一处,并应避开河流或其他障碍物。

北胶新河特大桥二分部管段起讫里程DK218+802.56~DK237+860,全长19.057km。

我部管段内设有6处救援疏散设施,全部采用顺坡式,分顺坡式一和顺坡式二两种。

具体设置位置及结构形式详见“表1-1”。

表1-1救援疏散设施设置明细表序号墩号里程位置布置形式疏散通道分类桥梁高度(m)立柱根数标准梯段数地质资料1111DK221+051.19右侧顺坡式二48.66923非抗震7度(0.15g)2182DK223+328.50左侧顺坡式一712.11334非抗震7度(0.15g)3289DK226+875.93右侧顺坡式二48.32823非抗震7度(0.15g)4387DK229+961.88左侧顺坡式一510.23523非抗震7度(0.15g)5473DK232+738.09右侧顺坡式二48.75423非抗震7度(0.15g)6570DK235+902.85左侧顺坡式一59.55623非抗震7度(0.15g)桥上救援疏散设施由疏散通道及其附属设施组成。

其中疏散通道包括休息平台、梯板、栏杆、梯梁、立柱、基础,附属设施包括安全防护罩、顶部休息平台安全门、桥上疏散指示标识等。

疏散通道总宽1.5m,净宽1.26m,踏步宽300mm,踏步高约167mm。

基础、立柱、梁、板混凝土等级为C35,垫层混凝土等级为C15。

踏步做法从上到下依次为:3mm厚灰色橡胶(石英)板,用专用胶粘剂粘贴,20mm厚1:2.5水泥砂浆抹面压光,素水泥浆结合层一遍,钢筋混凝土楼板。

扶手、栏杆采用钢管制成,高度1.2m,栏杆立柱材质为Q345钢,焊条采用E50型。

栏杆的涂装采用《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527)中的第一套涂装体系,颜色为浅灰色。

安全防护罩的所有边框钢管均采用φ60mm,壁厚3mm圆钢管,边框钢管的涂装采用《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527)中的第一套涂装体系,钢丝网采用成品镀锌钢丝采用成品镀锌钢丝。

顶部休息平台处安全门为不锈钢材质,表面亚光,拉丝处理,不锈钢牌号不低于304,门高1.2m、宽1.5m。

桥上疏散指示标识:采用黄色蓄光自发光型油漆直接涂刷在防护墙上。

基础形式采用柱下钢筋混凝土独立明挖扩大基础,基础持力层地基承载力标准值要求不小于120Kpa。

地基处理采用旋喷桩处理,旋喷桩桩长10m,粧尖置于风化岩或者砂石土层时桩长相应减短。

旋喷桩设计桩径0.5m,正方形布置,布置间距1.5m,纵横向对称布置,基础襟边外加打二排桩。

2施工工艺流程2.1旋喷桩施工施工准备→测量放线→钻机就位→钻旋喷孔→制备水泥浆→旋喷注浆作业→冲洗机具→移动机具→成桩检验。

2.2桥上救援疏散设施施工基槽开挖桩顶碎石层铺设、压实基础施工支架搭设梯梁、梯板模板安装支架及模板验收施工准备立柱施工梯梁、梯板钢筋绑扎预埋件安装混凝土浇筑、拆模、养护整体验收混凝土试件制作附属设施施工图2-1桥上救援疏散设施施工工艺流程图3主要施工方法3.1施工准备7.1.1内业技术准备(1)混凝土配合比设计:按照设计要求,疏散通道施工将用到C35、C15、混凝土,混凝土配合比均已审批。

(2)施工前,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,领会施工图纸设计意图。

学习相关施工技术指南和验收标准。

(3)根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力,模板安装按规范要求安装,确保模板工程的安全性。

(4)对施工作业人员进行安全、技术交底。

(5)根据设计资料及已放设的救援疏散通道中线,结合现场实际地形、地质情况对其位置、高程等进行认真核实,详细确认施工便道等不与施工发生干扰。

7.1.2外业技术准备(1)完善施工道路的通行条件,包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足疏散通道施工需要。

(2)根据设计资料及已放设的救援疏散通道中线,结合现场实际地形、地质情况对其位置、高程等进行认真核实,详细确认施工便道等不与施工发生干扰。

(3)制定混凝土运输路线,我部管段施工用混凝土来源于本分部2#混凝土拌合站,站内HZS120型自动计量集中拌合机2套,产量为120m3/h,可以满足疏散通道施工需要。

3.2旋喷桩施工3.2.1施工准备施工前必须清除地面和地下障碍物(包括填土层中的较大的石块、砼块及生活垃圾),挖除杂填土、淤泥等,排除积水,选用级配良好泥夹碎石分层回填。

3.2.2放线定位地表清理完成后进行放线测定桩位,用插钢筋或木桩作为标记并编号,再移机就位。

移机就位后对桩位进行复核,桩位偏差应≤50mm;并测量孔口高程,控制好桩顶标高。

3.2.3桩机就位移动钻机,对准孔位,钻孔位置与设计位置偏差不得大于50mm。

同时调平钻机,保证钻机主轴垂直度偏差不大于1.5%。

3.2.4钻旋喷孔旋喷孔采用旋喷钻机泥浆或水泥浆护壁钻进,孔深钻至淤泥层(淤泥质沙层)进入粘土层或粗砂层0.5m。

钻进时必须注意孔的垂直度,必要时采取岩芯管钻进;若遇到旧基础,可采用金钢钻头钻进钻至预定深度终孔。

3.2.5制备水泥浆⑴施工前制浆人员检查喷浆系统是否正常运转,输浆管是否畅通。

确定浆泵的输浆量、设备的提升速度等施工参数。

⑵待桩机钻至设计深度时,即可开始按设计配合比拌制水泥浆,拌制时必须严格按预定的配比拌制水泥浆。

拌制好的水泥浆在压浆前应倒入集料斗中并不停地搅拌防止浆液离析或凝固。

3.2.6旋喷注浆作业当钻进至预定深度后,检验喷射方向、摆动角度,进行地下试喷,一切正常后即可自下而上进行喷射作业。

施工过程中,浆液初凝时间、气浆流量及压力、提升速度、旋摆速度、喷射方向等参数的选择。

施工时宜用流量泵控制输浆速度,注浆泵出口压力应保持在20~25MPa,应使搅拌提升速度与输出速度同步。

3.2.7冲洗机具喷射作业完成后,应把注浆管等机具设备冲洗干净,管内机内不得残存水泥浆。

通常把浆液换成水,在地面上喷射,以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。

3.2.8移动机具将钻机等机具设备移到新孔位上。

3.2.9成桩检验(1)取芯、无侧限抗压强度检测:成桩28天后应进行取芯无侧限抗压强度测试。

在每根检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯,观察其完整性、均匀性,拍摄取出芯样的照片。

为保证试块尺寸,钻孔直径不小于108mm。

取不同深度的3个试样作无侧限抗压强度试验。

无侧限抗压强度值不得小于2.0MPa,检测频率为2‰,且每处工点不少于3根,钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注密封。

(2)承载力检测:应成桩28天后进行单桩复合地基载荷试验。

单桩复合地基承载力不小于120KPa,抽检处数为2‰,且每个工点不少于3根。

3.3基础施工3.3.1碎石褥垫层施工旋喷桩检测合格后,铺设0.5m后碎石垫层。

碎石垫层用碎石应由未风化的干净砾石或轧制碎石而成,级配良好,粒径小于2mm的部分不应超过总重的45%,最大粒径不宜大于50mm,含泥量不能大于5%,不含植物残体、垃圾等杂质。

褥垫层铺设宜采用静力压实法,当基础底面桩间土的含水率较少时,也可采用动力夯实。

3.3.2基础换填施工桥上救援疏散设施基础采用C35钢筋混凝土,其施工与桥墩承台施工方法相同,基础底部设置0.1m厚C15素混凝土垫层作为基础钢筋绑扎作业面,四周比基础均宽出0.1m。

3.4立柱施工当立柱高度小于4m时采用整体立模一次浇注施工,当立柱高度大于4m时采用分节翻模施工。

3.4.1测量放样立柱放样采用全站仪进行放样,采用换站测量方法进行复核,点位用红油漆作标识。

3.4.2基础顶面处理基础混凝土强度达到2.5Mpa后,凿除立柱范围内混凝土表面的水泥浮浆、松动的石子和松弱混凝土层,露出新鲜的、坚硬的混凝土;凿毛范围为立柱截面尺寸范围,包括钢筋外侧保护层也凿毛到位;凿毛完成后用压力水冲洗干净,使之充分湿润,不积水。

3.4.3钢筋加工与安装7.4.3.1钢筋加工采用钢筋调直机、交流电焊机、闪光对焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。

(1)钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。

钢筋应平直,无局部折曲。

当钢筋需要调直时,调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。

(2)工班下料时,应根据立柱钢筋编号和供料尺寸的长短,统筹安排,采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。

(3)钢筋下料前,首先按照1:1的比例在钢筋场内按照标准断面放大样,制作标准钢筋。

每制作一个钢筋要和标准钢筋进行对比,防止出现不合适的情况,造成保护层偏大或偏小。

(4)钢筋连接采用闪光对接焊或搭接焊。

焊接前先选定焊接工艺和参数,根据施工实际条件进行,在试焊质量合格和焊接工艺确定后,方可成批焊接。

闪光对焊接头的外观质量应符合下列规定:接头周缘应有适当的镦粗部分,并呈均匀的毛刺外形;钢筋表面不得有明显的烧伤及裂缝;钢筋弯折的角度不大于3º;接头轴线的偏移不得大于0.1d,且不得大于2mm。

HRB400钢筋双面搭接焊长度不得小于5d,单面搭接焊长度不得小于10d,焊缝厚度不应小于0.3d,焊缝宽度不应小于0.8d。

(5)检验焊接接头的质量按规定每200个接头为一个检验批,不足200个也按一批计。

(6)钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置。

“同一连接区段”内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合设计要求。

当设计无要求时,应符合下列规定:a.焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉构件不得大于25%;b.机械连接接头的受弯构件不应大于50%,轴心受拉构件不得大于25%;c.绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%,在受压区不得大于50%;d.钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍;e.在同一根钢筋上应少设接头,“同一连接区段”内,同一根钢筋上不得超过一个接头;f.“同一连接区段”长度:焊接接头或机械连接接头为35d(d为纵向受力钢筋的较大直径)且不小于500mm,绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm。

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