电子海图演示文稿
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航海学 电子海图
电子海图的主要特点
显示共丰富的信息 显示区域、显示方式可以根据使用这需要而定。 海图数据是存储在磁带，磁盘或光盘中，便于 保管和传递。 应用范围很广， 如航海、港口管理、航竟保 护、捕鱼、海关缉私等。
电子海图简介
国际海道测量组织（IHO）对电子海图的显示范 围不能任意缩小，如：1：10 000的港泊图最小 显示范围为15 ＇ 英版电子海图：ARCS（ADMIRALTY RASTR CHART SERVICE）RC1～RC10，RC11是小比例尺总图和远 洋航行图，每张光盘约350张海图。
电子海图的类型
1.
光栅海图：光栅海图是纸质海图基础上的“扫描海图”
是官方出版的全球性的电子海图。 有边界海图
2.
光栅―纸质扫描 光栅―不大于原比例尺 矢量海图： 矢量―制作复杂、通用性强 无边界海图：相连海图的数字化处理(拼接技术、坐 标系变换) 数据库
电子海图简介
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
电子海图数据库具有两种形式，即基础数据和 更新数据。 基础数据和更新数据一起为电子海图显示及信 息系统所接收，以形成反映海域内最新信息的 系统电子海图（SENC），供ECDIS显示和作 相应的处理。
ECDIS
基本结构: 显示器、 微处理机、 软件部分：数据库、改正系统、附加功能设备 ……
ECDIS
作用： 航线设计 航路监视 异常情况的标示和报警 信息记录 信息改正
电子海图
2000年11月27日召开的IMO第73次MSC会议 上通过了对SOLAS公约第V章航行安全的修正 案，并于2002年7月1日生效。 其中对海图的描述：海图或航海出版物系指有 政府、经授权的海道部门或其他机构发行或授 权发行的用于满足航海需要的专用图或书，或 能生成此类图或书的特殊编制的数据库。
航海仪器之电子海图显示与信息系统教材经典课件(PPT57页)
航海仪器——电子海图
按11规则新考纲
考试大纲要求（电子海图部分）
11 电子海图显示与信息系统（ECDIS） 11.1 电子海图与电子海图系统 11.1.1 电子海图定义与种类 11.1.2 电子海图系统 11.1.3 电子海图系统有关国际规定 11.1.4 电子海图显示与信息系统
电子海图显示与信息系统（ECDIS）
①定位传感器:可以接入GPS、DGPS、DECCA、 LORAN-C等各种定位接收机，但趋势是只接入 GPS和/或DGPS即可。接入的定位信息可来自单 一设备，也可来自多种设备，经船位滤波，而获 得最佳船位。
一、电子海图与电子海图系统
②避碰装置:船用雷达/ARPA，为系统提供与电子 海图实时重造显示的雷达图像及周围目标船的航 行与避碰数据信息，使系统具有一定的避碰功能。
一、电子海图与电子海图系统
完整的电子海图系统ECS由三部分组成：
一、电子海图与电子海图系统
(1)硬件设备：包括显示器、处理器、电源、 控制台和接口单元。
(2)海图显示系统(ECS、ECDIS、RCDS)： 是对电子海图操纵和控制的软件系统。
(3)电子海图数据库：按某一种格式(如 Raster 或Vector)制成的海图文件，由海图 显示系统打开和显示。
在矢量电子海图中，通过点、线、面等几 何图元的形式描述出海域中要素的位置信 息，同时每个几何图元又具有一定的特征 属性，以此来反映出海域的真实状况。
一、电子海图与电子海图系统
（二）电子海图系统 电子海图系统，英文为Electronic Chart
System，属于海图显示系统，用来显示非 官方矢量电子海图或光栅电子海图数据库。 不符合ECDIS国际标准的电子海图显示系 统统称为ECS。它不能合法等效纸海图， 因此船上安装该系统还必须携带纸海图。
按11规则新考纲
考试大纲要求（电子海图部分）
11 电子海图显示与信息系统（ECDIS） 11.1 电子海图与电子海图系统 11.1.1 电子海图定义与种类 11.1.2 电子海图系统 11.1.3 电子海图系统有关国际规定 11.1.4 电子海图显示与信息系统
电子海图显示与信息系统（ECDIS）
①定位传感器:可以接入GPS、DGPS、DECCA、 LORAN-C等各种定位接收机，但趋势是只接入 GPS和/或DGPS即可。接入的定位信息可来自单 一设备，也可来自多种设备，经船位滤波，而获 得最佳船位。
一、电子海图与电子海图系统
②避碰装置:船用雷达/ARPA，为系统提供与电子 海图实时重造显示的雷达图像及周围目标船的航 行与避碰数据信息，使系统具有一定的避碰功能。
一、电子海图与电子海图系统
完整的电子海图系统ECS由三部分组成：
一、电子海图与电子海图系统
(1)硬件设备：包括显示器、处理器、电源、 控制台和接口单元。
(2)海图显示系统(ECS、ECDIS、RCDS)： 是对电子海图操纵和控制的软件系统。
(3)电子海图数据库：按某一种格式(如 Raster 或Vector)制成的海图文件，由海图 显示系统打开和显示。
在矢量电子海图中，通过点、线、面等几 何图元的形式描述出海域中要素的位置信 息，同时每个几何图元又具有一定的特征 属性，以此来反映出海域的真实状况。
一、电子海图与电子海图系统
（二）电子海图系统 电子海图系统，英文为Electronic Chart
System，属于海图显示系统，用来显示非 官方矢量电子海图或光栅电子海图数据库。 不符合ECDIS国际标准的电子海图显示系 统统称为ECS。它不能合法等效纸海图， 因此船上安装该系统还必须携带纸海图。
电子海图
3．电子海图显示和信息系统的基本组成部分 ． 1）中央数据处理和控制器 ） 2）输入装置 ） 3）输出装置 ） 4）电子海图数据库及其他数据库存储装置 ） 5） 5）外围设备 外围设备包括船上所装备的各种基本航行设备、助航设施、 外围设备包括船上所装备的各种基本航行设备、助航设施、报 警系统等，其功能除了正常航行所需的功能外， 警系统等，其功能除了正常航行所需的功能外，还具有下列 功能： 功能： （1）为本系统提供各种航行信息； ）为本系统提供各种航行信息； （2）显示各种经中央处理器和控制器输出的计算结果、电子 ）显示各种经中央处理器和控制器输出的计算结果、 海图、视觉和语音报警、自动操船信息等。 海图、视觉和语音报警、自动操s ENC SENC
船舶
ENC Updates ENCDB 发布ENC 发布 的当局（ 的当局（ 地区协调 中心） 中心）
ENCD
ENCD
ENCD 国家水道 测量机构
ECDB
ECDB
ECDB
2）缺点 ） （1）电子海图与纸质海图一样需要进行改正。 ）电子海图与纸质海图一样需要进行改正。 （ 2） 一些国家的许多公司自行研制出的电子海图 ， 从安全出发 ， ） 一些国家的许多公司自行研制出的电子海图， 从安全出发， 在法律上如何对待电子海图的制作与使用还需研究。普遍认为， 在法律上如何对待电子海图的制作与使用还需研究。普遍认为， 应由国家航道测量机构提供资料，进行质量与安全方面的监督， 应由国家航道测量机构提供资料，进行质量与安全方面的监督， 并对产品负有责任。 并对产品负有责任。 （3）尚需国际间进行研究、协商、解决电子海图的性能标准 ）尚需国际间进行研究、协商、 硬件设备环境的通用性标准及使用软件的规范化。 化、硬件设备环境的通用性标准及使用软件的规范化。 3）电子海图具有的功能 ） （1）航线设计； ）航线设计； （2）航行监视； ）航行监视； （3）异常情况的指示、预测和报警等； ）异常情况的指示、预测和报警等； （ 4）按照各种国际标准和使用者的要求显示并记录各种航行信 ） 息。
电子海图演示文稿
绪论（三）
此后， IMO和IHO均积极地对ECDIS进行研究，讨论制定相 关的标准和规范： • IMO 1995年11月在第19届大会上，作为A.817(19)号决议 正式批准了现行的“IMO ECDIS性能标准” 。 • 1996年通过了MSC.64(67)决议，增加了性能标准附件 6“ECDIS备份需求”。 • 1998年通过了MSC.86(70)决议，增加了性能标准附件7“ 光栅海图操作模式”。 • 2006年通过了MSC.232(82)决议，对标准进行了较全面的 修订，使之成为了现行的“IMO ECDIS性能标准”。 • 2009年IMO. MSC.282(86)决议通过了SOLAS公约修正案， 规定从2012年起陆续强制装载ECDIS。
• 海事事故调查部门通告近两年来发生的多起事故中电子海 图显示与信息系统或者船载电子海图的使用错误或盲目依 赖被认定为事故的主要引发因素，2012年，STCW公约马尼 拉修正案，如果船上配备ECDIS，则必须经过ECDIS培训。
第一章 电子海图与电子海图系统
第一节 电子海图与标准电子海图
一、 电子海图（Electronic chart） 是在显示器上显示出海图信息和其它航海信息，所
方授权的权威海道测量部门制作发行，供ECDIS使用。 这种
海图不仅具有安全航行所需要的所有信息，还可以具有被认为 是航行安全所需的其他纸质海图没有的信息。
ENC具有以下特点： ①内容给予主管水道测量局的原始数据或官方好图 ②根据国际标准进行编码和编制 ③基于WCG84坐标系 ④内容的保证有发行数据的水道测量局负责 ⑤由主管水道测量局负责发行 ⑥根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正
以也称为“屏幕海图”。非标准的数字式海图，其表示内 容、数据格式和显示方式可以由用户或设计者自行定义。 数据类型分为： 1）矢量化海图（Vector charts） 2）光栅扫描海图（Raster charts ）
第一章 电子海图与电子海图系统
16
2.2 系统电子航海图SENC
系统电子航海图（SENC）系指一个数 据库，以制造商内部ECDIS格式由整个 ENC内容及其各次更新的无损转换而成。 该数据库由ECDIS用于显示生成的海图 和其他导航功能，等同于一张最新的纸 质海图。SENC还可包含航海人员增加 的信息和其他来源的信息。
17
2.2 系统电子航海图SENC
有人把矢量海图称为 “ 智能化电子海图 ” 。
3
1.1.2 光栅海图Raster Chart
光栅电子海图是指以栅格形式（也就是通常所说的图像方式）表示 的数字海图，国际标准的栅格电子海图被称为“Raster Navigational Chart（RNC）”目前世界上主要的RNC产品有：英国海道 测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋及大气管理局（NOAA） 生产的RNC。 (1)光栅海图“忠实地”反映出纸海图上面所有的信息(如岸线、 等高线、水深点、障碍物等)，并且色彩、符号与传统纸海图保 持一致。航海人员对这种海图很有熟悉感，对他们进行培训较 容易，能较快掌握这种系统的使用方法。 (2)具有同纸海图一样的精度和可靠性，能完成标准导航任务， 而且信息更多。
现行版 Edition 1.1.1 – April 2012
28
2.4 IHO制定的其他标准
（1）S-61《光栅航海图产品规范》（Product Specifications for Raster Navigational Charts）： 是RNC制作的主要标准，现行版为1999年1月第1版。
现行版Edition 3.1 - November 2000
27
2.3 S-63《IHO 数据保护方案 》
该标准用于规范电子海图数据的分发与服务， 包括防盗版、防伪造、选择性存取、数据制 作者一致性和原型设备制造商一致性等条款， 是安全结构与操作规程的推荐性标准，使用 对象为数据生产者（海道测量部门）、 ECDIS/ECS设备制造商和最终用户。
2.2 系统电子航海图SENC
系统电子航海图（SENC）系指一个数 据库，以制造商内部ECDIS格式由整个 ENC内容及其各次更新的无损转换而成。 该数据库由ECDIS用于显示生成的海图 和其他导航功能，等同于一张最新的纸 质海图。SENC还可包含航海人员增加 的信息和其他来源的信息。
17
2.2 系统电子航海图SENC
有人把矢量海图称为 “ 智能化电子海图 ” 。
3
1.1.2 光栅海图Raster Chart
光栅电子海图是指以栅格形式（也就是通常所说的图像方式）表示 的数字海图，国际标准的栅格电子海图被称为“Raster Navigational Chart（RNC）”目前世界上主要的RNC产品有：英国海道 测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋及大气管理局（NOAA） 生产的RNC。 (1)光栅海图“忠实地”反映出纸海图上面所有的信息(如岸线、 等高线、水深点、障碍物等)，并且色彩、符号与传统纸海图保 持一致。航海人员对这种海图很有熟悉感，对他们进行培训较 容易，能较快掌握这种系统的使用方法。 (2)具有同纸海图一样的精度和可靠性，能完成标准导航任务， 而且信息更多。
现行版 Edition 1.1.1 – April 2012
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2.4 IHO制定的其他标准
（1）S-61《光栅航海图产品规范》（Product Specifications for Raster Navigational Charts）： 是RNC制作的主要标准，现行版为1999年1月第1版。
现行版Edition 3.1 - November 2000
27
2.3 S-63《IHO 数据保护方案 》
该标准用于规范电子海图数据的分发与服务， 包括防盗版、防伪造、选择性存取、数据制 作者一致性和原型设备制造商一致性等条款， 是安全结构与操作规程的推荐性标准，使用 对象为数据生产者（海道测量部门）、 ECDIS/ECS设备制造商和最终用户。
电子海图
部海事局也开发了电子海图制作和显 示系统。其制作的电子海图和开发的显示 系统已经用于海上航标巡检、海上巡逻、 航运、水上工程、海事管理、船舶交通管 理等诸多领域。如用于上海、宁渡、福州、 厦门、琼洲海峡船舶交通管制系统，为国 家节约了不少外汇；如用于上海港 70 多公 里的深水航道引航，已经成为引航员不可 或缺的助手；
2)功能拓展阶段 1984年至90年代初，人们在数字化的海 图上开发出新的使用功能，可以在数字化 海图上显示船位、进行航线、航次计划设 计，显示诸如航速、航向等航行参数，开 发出更多便于使用的、可保证航行安全、 提高营运效率的各种功能。
3)航行信息系统阶段 这个阶段的主要特征是将电子海图作为 航行信息的核心，进行组合式、集成式的 开发研究，使船舶航行自动化迈上了新的 台阶。集中于电子海图的系统化、一体化 研究，将各种电子海图数据库进行完善， 与各种航海传感器、导航设备进行系统接 口与组合。
随后，加拿大、挪威、日本、澳大利亚、新 加坡等国制作出了符合该标准的电子海图，经过 测试，这些不同海道测量机关制作的电子海图相 容性好，表明标准已经基本成熟。由于基于 S-57 第三版的电子海图制作较为耗时，因此，在1998 年底，国际海事组织航行安全分委会同意在缺乏 S- 57第三版电子海图的水域，可以采用光栅海图 作为过渡时期的电子海图替代物。
电子海图数据具有两种形式，即基础数 据和更新数据。基础数据和更新数据一起 为电子海图显示及信息系统所接收，以形 成反映海域内最新信息的系统电子海图 （ SENC ），供 ECDIS 显示和作相应的处理。 无论是基础数据还是更新数据，均以标准 的格式进行数据的组织和封装，从而达到 不同国家的海道测量机构制作的电子海图 可以在不同的ECDIS上准确地使用。
电子海图- TOKYO KEIKI86文档幻灯片
考。
16
7）NAVTEX 信息功能 ----- 澳洲PSC检查项目
➢ 基本操作、设置（Mask）
➢ 信息读取 ➢ MSI 标注等
ECDIS 接入 NAVTEX 功能 优点：为读取MSI省时省力 缺点：不熟悉操作，容易出问题
17
15
几点建议：
➢ 最好对Route和 Nav line And No-go Area/Line 进行命名，并且分类储存，比如像美国
加拿大的低硫油区，巴西船位报告区，海盗区，以及一些 VTS 报告区等等，这些区域是长 期使用并且很少变化的，所以我们只需要输入一次，后面就不用重复画了，不需要时也可 以 Hide . ➢ 一些比较重要的记录，比如压载水更换记录我们也可以将其单独存放，这样方便检查 官查看也方便我们自己使用。 ➢ 每个航次的Mark文件夹可以以航次编号或出发港目的港命名，并隔段时间进行清理一 些临时MARK，也可以将其 Hide . ➢ Route和Nav line And No-go Area/Line的存储文件夹有限，我们最好分类整理与管理， 具体可以根据个人习惯。(英文是Housekeeping，就像房间的东西要整理，井然有序一样， 这样要找一个东西就很容易找到 )。 ➢ 休假时可以将合同期内的所有Route和Nav line And No-go Area/Line 复制下来，若下条 船也是 TKK 型电子海图可以参考亦或直接使用，以便航线积累，为以后航线设计提供参
一般： Shallow Contour --- 1.1 d Safety Depth --- 1.5 d Safety Contour --- 1.5 d （下图） Deep Contour --- 2.0 d （其中d为航次最大吃水 ）
注：考虑下沉量,富裕水深,海图精度等；实际中有时为 了海图看起来更清晰，Shallow Contour 设置有时也可适 当小一点,但是这个应慎用.
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7）NAVTEX 信息功能 ----- 澳洲PSC检查项目
➢ 基本操作、设置（Mask）
➢ 信息读取 ➢ MSI 标注等
ECDIS 接入 NAVTEX 功能 优点：为读取MSI省时省力 缺点：不熟悉操作，容易出问题
17
15
几点建议：
➢ 最好对Route和 Nav line And No-go Area/Line 进行命名，并且分类储存，比如像美国
加拿大的低硫油区，巴西船位报告区，海盗区，以及一些 VTS 报告区等等，这些区域是长 期使用并且很少变化的，所以我们只需要输入一次，后面就不用重复画了，不需要时也可 以 Hide . ➢ 一些比较重要的记录，比如压载水更换记录我们也可以将其单独存放，这样方便检查 官查看也方便我们自己使用。 ➢ 每个航次的Mark文件夹可以以航次编号或出发港目的港命名，并隔段时间进行清理一 些临时MARK，也可以将其 Hide . ➢ Route和Nav line And No-go Area/Line的存储文件夹有限，我们最好分类整理与管理， 具体可以根据个人习惯。(英文是Housekeeping，就像房间的东西要整理，井然有序一样， 这样要找一个东西就很容易找到 )。 ➢ 休假时可以将合同期内的所有Route和Nav line And No-go Area/Line 复制下来，若下条 船也是 TKK 型电子海图可以参考亦或直接使用，以便航线积累，为以后航线设计提供参
一般： Shallow Contour --- 1.1 d Safety Depth --- 1.5 d Safety Contour --- 1.5 d （下图） Deep Contour --- 2.0 d （其中d为航次最大吃水 ）
注：考虑下沉量,富裕水深,海图精度等；实际中有时为 了海图看起来更清晰，Shallow Contour 设置有时也可适 当小一点,但是这个应慎用.
第一章 电子海图与电子海图系统
电子海图系统理论
第一章 电子海图与电子海图系统
1
第一节 电子海图与标准电子海图 1.1 矢量海图与光栅海图 1.2 ENC与RNC
2
1.1.1 矢量海图Vector Chart
矢量电子海图Vector chart是指以矢量形式（也就 是通常所说的图形方式）表示的数字海图。 数字化的海图信息分类存储， 可以查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、 周期等）， 海图要素分层显示，使用者可以根据需求选择不 同层次的信息量（例如只显示小于10米 的水 深）， 能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询 其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢 量等）。
现行版 Edition 1.1.1 – April 2012
28
2.4 IHO制定的其他标准
（1）S-61《光栅航海图产品规范》（Product Specifications for Raster Navigational Charts）： 是RNC制作的主要标准，现行版为1999年1月第1版。
1. IMO ECDIS性能标准
在2009年1月1日或以后安装的ECDIS设备， 符合不低于MSC.232(82)所规定的性能标 准；
在1996年1月1日或以后但于2009年1月1 日以前安装的ECDIS设备，符合不低于经 MSC.64(67)决议和MSC.86(70)决议修正 的A.817(19)决议附件所规定的性能标准。
12
官方海图
13
1.2.2 电子航海图ENC
非标准电子海图相对标准电子海图（ENC）存 在着明显的缺陷，主要有： （1）不是官方海道测量机构制作的，不能 保证数据的权威性。 （2）不直接从事海道测量，数据的现势性 不能得到保证。 （3）通用性较差。 在航海领域常用的非标准电子海图主要有 CMap 公司的 CM93 数据、Transas公司的 TX97 数据和美国国家地理空间情报局（NGA）生产 的数字航海图（Digital Nautical Chart 简称 DNC）。
第一章 电子海图与电子海图系统
1
第一节 电子海图与标准电子海图 1.1 矢量海图与光栅海图 1.2 ENC与RNC
2
1.1.1 矢量海图Vector Chart
矢量电子海图Vector chart是指以矢量形式（也就 是通常所说的图形方式）表示的数字海图。 数字化的海图信息分类存储， 可以查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、 周期等）， 海图要素分层显示，使用者可以根据需求选择不 同层次的信息量（例如只显示小于10米 的水 深）， 能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询 其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢 量等）。
现行版 Edition 1.1.1 – April 2012
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2.4 IHO制定的其他标准
（1）S-61《光栅航海图产品规范》（Product Specifications for Raster Navigational Charts）： 是RNC制作的主要标准，现行版为1999年1月第1版。
1. IMO ECDIS性能标准
在2009年1月1日或以后安装的ECDIS设备， 符合不低于MSC.232(82)所规定的性能标 准；
在1996年1月1日或以后但于2009年1月1 日以前安装的ECDIS设备，符合不低于经 MSC.64(67)决议和MSC.86(70)决议修正 的A.817(19)决议附件所规定的性能标准。
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官方海图
13
1.2.2 电子航海图ENC
非标准电子海图相对标准电子海图（ENC）存 在着明显的缺陷，主要有： （1）不是官方海道测量机构制作的，不能 保证数据的权威性。 （2）不直接从事海道测量，数据的现势性 不能得到保证。 （3）通用性较差。 在航海领域常用的非标准电子海图主要有 CMap 公司的 CM93 数据、Transas公司的 TX97 数据和美国国家地理空间情报局（NGA）生产 的数字航海图（Digital Nautical Chart 简称 DNC）。
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海船船员适任证书知识更新
电子海图系统（ECDIS）
绪论（一）
电子海图系统是近十几年来航海领域出现并逐渐成熟的一
项新技术。这项新技术适应了海运船舶驾驶实践的需求。 原因是：
•
航道拥挤程度的提高、船舶的大型化、以及超高速船
舶的出现给船舶航行安全置、所处的静态环境
绪论（四）
• IHO 1991年颁布了数字化海道测量数据传输标准SP-57， 1993年11月颁布了该标准的第二版，并称为S-57。1996年 11月颁布了S-57的第三版, 也即现行标准。2000年修订为 3.1版
• 1990年5月IHO电子海图显示系统委员会（COE）发布了 ECDIS海图内容和显示暂行规范SP-52，1992年9月颁布了 该规范的第二版，1993年10月颁布了该规范的第三版，并 称为S-52。1996年12月颁布了S-52的第五版，2010年3月 发布了标准第六版,即现行标准。
• 海事事故调查部门通告近两年来发生的多起事故中电子海 图显示与信息系统或者船载电子海图的使用错误或盲目依 赖被认定为事故的主要引发因素，2012年，STCW公约马尼 拉修正案，如果船上配备ECDIS，则必须经过ECDIS培训。
第一章 电子海图与电子海图系统
第一节 电子海图与标准电子海图
一、 电子海图（Electronic chart） 是在显示器上显示出海图信息和其它航海信息，所
船决策上来
绪论（二）
20世纪70年代末，微电子技术的迅猛发展为电子海图的 产生创造了条件。当时的船用电子海图系统被称为“视频航 迹标绘仪”。
多功能船用电子海图系统在八十年代中期蓬勃发展起来 。该系统是一种集成式的导航信息系统，它在使用电子海图 的基础上，完成综合的船舶驾驶任务。
多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全所起的重 要作用得到了IMO和IHO以及众多航海专家的认可。ECDIS的概 念正是在总结多功能船用电子海图系统的结构、功能和应用 的基础上提出来的。 • 1986年7月，IMO和IHO开始合作, 成立了ECDIS协调小组（HGE ），共同研究ECDIS。 • 1988年10月IMO和IHO联合组织了著名的北海工程实验，以评 价ECDIS的功能，分析其潜在用途。
以也称为“屏幕海图”。非标准的数字式海图，其表示内 容、数据格式和显示方式可以由用户或设计者自行定义。 数据类型分为： 1）矢量化海图（Vector charts） 2）光栅扫描海图（Raster charts ）
①矢量化海图（Vector charts）：是将数字化的海图信 息分类存储的数据库，使用者可以选择性的查询、显 示和使用数据，并可以和其他船舶系统相结合，提供 诸如警戒区、危险区的自动报警等功能。
方授权的权威海道测量部门制作发行，供ECDIS使用。 这种
海图不仅具有安全航行所需要的所有信息，还可以具有被认为 是航行安全所需的其他纸质海图没有的信息。
ENC具有以下特点： ①内容给予主管水道测量局的原始数据或官方好图 ②根据国际标准进行编码和编制 ③基于WCG84坐标系 ④内容的保证有发行数据的水道测量局负责 ⑤由主管水道测量局负责发行 ⑥根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正
1、光栅扫描航海图 符合IHO《光栅海图产品规范》（S-61）的光栅电子
海图。 RNC具有以下属性： （1）由官方纸质海图复制而成： （2）根据国际标准制作而成； （3）内容的保证由发行数据的水道测量局负责 （4）根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正
2、电子航海图（ Electronic Navigational Chart－ENC ） 内容、结构、格式均标准化了的数据库，这个数据库由官
②光栅扫描海图（Raster charts ）：通过对纸质海图的 光学扫描形成的数据信息文件，可以看作是纸质海图 的复制品。因此，不能提供选择性的查询和显示功能。
二、标准电子海图 随着电子海图的发展，相关国际组织通过制定标 准规范和统一电子海图的数据格式，随之产生了 标准的光栅电子海图（RNC）和矢量电子海图 (ENC)
（2） 系统电子航海图(SENC)
SENC是一个数据库，这个数据库是为了恰当使用ENC 而由ECDIS将其进行格式转换，同时通过恰当方法改正 ENC，并且由航海人员添加了其它数据后而形成的。 这个数据库被ECDIS直接使用来显示电子海图以及完成 其它航海功能，并且与最新的纸质海图等价。SENC还 可包含来自其它信息源的信息。
、周围的动态目标信息显示在一个屏幕上，使得船舶驾驶
员能够迅速地获取所有这些信息，及时地做出操船决策
• 海运船舶驾驶中使用各种现代化的导航设备和雷达设 备，能够在很短的时间间隔内获取精确可靠的关于船位、
船舶运动参数以及周围环境方面的信息。
• 使用电子海图，能够把驾驶员从海图作业这一事务性工作 中解脱出来，使其把主要精力放在航行监视和及时制定操
绪论（三）
此后， IMO和IHO均积极地对ECDIS进行研究，讨论制定相 关的标准和规范： • IMO 1995年11月在第19届大会上，作为A.817(19)号决议 正式批准了现行的“IMO ECDIS性能标准” 。 • 1996年通过了MSC.64(67)决议，增加了性能标准附件 6“ECDIS备份需求”。 • 1998年通过了MSC.86(70)决议，增加了性能标准附件7“ 光栅海图操作模式”。 • 2006年通过了MSC.232(82)决议，对标准进行了较全面的 修订，使之成为了现行的“IMO ECDIS性能标准”。 • 2009年IMO. MSC.282(86)决议通过了SOLAS公约修正案， 规定从2012年起陆续强制装载ECDIS。
3.非标准电子海图与标准电子海图的差别
不能保证数据的权威性 不能保持数据的实时更新 通用性差
第一章 电子海图与电子海图系统
第二节 电子海图应用系统
（1）电子海图显示与信息系统 ECDIS指一种有足够备用装置，符合
经修订的1974年SOLAS公约中第5章第19和27 条要求的最新的海图的航行信息系统。该系 统可有选择地显示系统电子航海图(SENC)中 的信息以及从导航传感器获得的位置信息以 帮助航海人员进行航线设计和航路监视，并 且能够按要求显示其它与航海相关的补充信 息。
电子海图系统（ECDIS）
绪论（一）
电子海图系统是近十几年来航海领域出现并逐渐成熟的一
项新技术。这项新技术适应了海运船舶驾驶实践的需求。 原因是：
•
航道拥挤程度的提高、船舶的大型化、以及超高速船
舶的出现给船舶航行安全置、所处的静态环境
绪论（四）
• IHO 1991年颁布了数字化海道测量数据传输标准SP-57， 1993年11月颁布了该标准的第二版，并称为S-57。1996年 11月颁布了S-57的第三版, 也即现行标准。2000年修订为 3.1版
• 1990年5月IHO电子海图显示系统委员会（COE）发布了 ECDIS海图内容和显示暂行规范SP-52，1992年9月颁布了 该规范的第二版，1993年10月颁布了该规范的第三版，并 称为S-52。1996年12月颁布了S-52的第五版，2010年3月 发布了标准第六版,即现行标准。
• 海事事故调查部门通告近两年来发生的多起事故中电子海 图显示与信息系统或者船载电子海图的使用错误或盲目依 赖被认定为事故的主要引发因素，2012年，STCW公约马尼 拉修正案，如果船上配备ECDIS，则必须经过ECDIS培训。
第一章 电子海图与电子海图系统
第一节 电子海图与标准电子海图
一、 电子海图（Electronic chart） 是在显示器上显示出海图信息和其它航海信息，所
船决策上来
绪论（二）
20世纪70年代末，微电子技术的迅猛发展为电子海图的 产生创造了条件。当时的船用电子海图系统被称为“视频航 迹标绘仪”。
多功能船用电子海图系统在八十年代中期蓬勃发展起来 。该系统是一种集成式的导航信息系统，它在使用电子海图 的基础上，完成综合的船舶驾驶任务。
多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全所起的重 要作用得到了IMO和IHO以及众多航海专家的认可。ECDIS的概 念正是在总结多功能船用电子海图系统的结构、功能和应用 的基础上提出来的。 • 1986年7月，IMO和IHO开始合作, 成立了ECDIS协调小组（HGE ），共同研究ECDIS。 • 1988年10月IMO和IHO联合组织了著名的北海工程实验，以评 价ECDIS的功能，分析其潜在用途。
以也称为“屏幕海图”。非标准的数字式海图，其表示内 容、数据格式和显示方式可以由用户或设计者自行定义。 数据类型分为： 1）矢量化海图（Vector charts） 2）光栅扫描海图（Raster charts ）
①矢量化海图（Vector charts）：是将数字化的海图信 息分类存储的数据库，使用者可以选择性的查询、显 示和使用数据，并可以和其他船舶系统相结合，提供 诸如警戒区、危险区的自动报警等功能。
方授权的权威海道测量部门制作发行，供ECDIS使用。 这种
海图不仅具有安全航行所需要的所有信息，还可以具有被认为 是航行安全所需的其他纸质海图没有的信息。
ENC具有以下特点： ①内容给予主管水道测量局的原始数据或官方好图 ②根据国际标准进行编码和编制 ③基于WCG84坐标系 ④内容的保证有发行数据的水道测量局负责 ⑤由主管水道测量局负责发行 ⑥根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正
1、光栅扫描航海图 符合IHO《光栅海图产品规范》（S-61）的光栅电子
海图。 RNC具有以下属性： （1）由官方纸质海图复制而成： （2）根据国际标准制作而成； （3）内容的保证由发行数据的水道测量局负责 （4）根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正
2、电子航海图（ Electronic Navigational Chart－ENC ） 内容、结构、格式均标准化了的数据库，这个数据库由官
②光栅扫描海图（Raster charts ）：通过对纸质海图的 光学扫描形成的数据信息文件，可以看作是纸质海图 的复制品。因此，不能提供选择性的查询和显示功能。
二、标准电子海图 随着电子海图的发展，相关国际组织通过制定标 准规范和统一电子海图的数据格式，随之产生了 标准的光栅电子海图（RNC）和矢量电子海图 (ENC)
（2） 系统电子航海图(SENC)
SENC是一个数据库，这个数据库是为了恰当使用ENC 而由ECDIS将其进行格式转换，同时通过恰当方法改正 ENC，并且由航海人员添加了其它数据后而形成的。 这个数据库被ECDIS直接使用来显示电子海图以及完成 其它航海功能，并且与最新的纸质海图等价。SENC还 可包含来自其它信息源的信息。
、周围的动态目标信息显示在一个屏幕上，使得船舶驾驶
员能够迅速地获取所有这些信息，及时地做出操船决策
• 海运船舶驾驶中使用各种现代化的导航设备和雷达设 备，能够在很短的时间间隔内获取精确可靠的关于船位、
船舶运动参数以及周围环境方面的信息。
• 使用电子海图，能够把驾驶员从海图作业这一事务性工作 中解脱出来，使其把主要精力放在航行监视和及时制定操
绪论（三）
此后， IMO和IHO均积极地对ECDIS进行研究，讨论制定相 关的标准和规范： • IMO 1995年11月在第19届大会上，作为A.817(19)号决议 正式批准了现行的“IMO ECDIS性能标准” 。 • 1996年通过了MSC.64(67)决议，增加了性能标准附件 6“ECDIS备份需求”。 • 1998年通过了MSC.86(70)决议，增加了性能标准附件7“ 光栅海图操作模式”。 • 2006年通过了MSC.232(82)决议，对标准进行了较全面的 修订，使之成为了现行的“IMO ECDIS性能标准”。 • 2009年IMO. MSC.282(86)决议通过了SOLAS公约修正案， 规定从2012年起陆续强制装载ECDIS。
3.非标准电子海图与标准电子海图的差别
不能保证数据的权威性 不能保持数据的实时更新 通用性差
第一章 电子海图与电子海图系统
第二节 电子海图应用系统
（1）电子海图显示与信息系统 ECDIS指一种有足够备用装置，符合
经修订的1974年SOLAS公约中第5章第19和27 条要求的最新的海图的航行信息系统。该系 统可有选择地显示系统电子航海图(SENC)中 的信息以及从导航传感器获得的位置信息以 帮助航海人员进行航线设计和航路监视，并 且能够按要求显示其它与航海相关的补充信 息。